Essai KTM 790 duke et ADV // Des vitamines qui donnent le sourire !! 

Arnaud D. Salut je roule en speed triple rs et Hayabusa , je voudrai remplacer la speed car j ai envi d avoir une moto plus fun , seul souci je sais c est fou mais je suis infirmier libéral donc à part les balades sur la corniche des Cévennes, je vais faire de la ville , est il viable en ville ? Peux tu me décrire son comportement, je veux aller l essayer je craque dessus

ta des kits reglables fourches amortos aussi apres ca , je te dis pas la tenue de route ...

@@naplouse7 Salut Alain, ça fait longtemps (depuis le salon du 2 roues) tu es allé testé la 790?

adréani par exemple , meilleurs que la fourche de la 890 qui n'est pas réglable en compression ...

@@naplouse7 Bonjour je n'ai jamais été notifié de votre message je n'ai donc pas pu y répondre désolé. Avez vous trouvé réponses à vos questions ?

Salut Triguz, je comprends, on ne peut pas aimé toutes les marques, on accroche ou pas mais leur moteur, un régal 😍😍😍 😀✌️

Salut Crunchi, vraiment désolé pour ma réponse beaucoup trop tardive, as-tu changé ta moto depuis ton comm, si oui tu as pris laquelle? Entre les deux je serai parti sur la Triumph car elle est plus stable lors de bonnes attaques mais à part ce léger détail c'est très dur de choisir car ce sont toutes les deux de super machines donc choix vraiment difficile 😁✌

@@fabike Bonjour fabike oui j'ai changer ma CB 500 F de 2015 pour la Triumph Street triple R 765 en juin 2019 et ou je l'ai acheter j'avais le choix entre la Duke 790 ou la Street après avoir vu les 2 j'ai choisis la Street niveau qualitatif elles n'ont rien a voir la KTM belle machine pour les jeunes mais full plastique et la Street fait moto plus haut standing je trouve mais maintenant je suis curieux de voir la nouvelle KTM 890 R elle a l'air d'être vraiment pas mal 'j'attend de voir ton essais Merci a toi pour ta réponse même tardive elle fait toujours plaisir V l'ami

J'ai une 790 ADV et ce que tu dis est plutôt juste ( par exemple j'attends ma nouvelle selle ) et le moteur aurait pu être encore plus souple mais bon , du couple et des chevaux partout c'est plus des 1290 ou des 1250 hélas bien lourdes et bien chères ! Les dos d'âne = 30 km/h mais j'en connais 2 désaffectés et , façon ENDURO , avec ses 200 mm çà ne fait pas peur à la 790 ! LOL Que vas tu acheter ?

@@Chris-ps4ju C'est clair cela ne lui fait pas peur les dos d'âne , mon dos par contre un peu plus . Cela reste une super bécane mais un peu trop arsouille pour moi ....Je suis partie sur une marque à Hélice , chose que je ne pensais pas vu les tarifs pratiqués chez eux , mais là ils ont fait une super offre commerciale , qui se laisse tenter ;-) .Ca marche bien , avec le confort en plus , cela va plus correspondre à l'utilisation que je vais en avoir .

hihi tu as raison avec ma 790 adv je me suis récemment garé à coté d'une 790 duke on aurait dit un jouet ! Mais Fabike le dit dans l'essai , le moteur est top et surtout elle colle à la route . Mais je préfère mon ADV à un roadster ! avec la V storm c'est sur que tu as aussi fait un bon choix , c'est la xt ?

@@Chris-ps4ju non c est la version de base... la xt a juste des roues a rayons en plus... mais la v strom n a certes pas le moteur explosif d une adv ou d une duke mais elle est irresisitble a conduire, car un confort de fou , une onctuosité mecanique sans pareille et un plaisir general total... je n arrive jamais a m arreter... lol mais une adv pour son coté explosif ca doit etre tres sympa aussi

@@falchiherve2024 Je te confirme mais le coté explosif je ne l'utilise que pour doubler et 5 sec après je coupe pour cause de km/h ( euh excessifs ) mais le super moteur c'est en plus , le réel c'est un trail ! Position , confort , protection , couple-reprise , mini franchissement ( pour rappel 205 kgs à plein ) , tenue de route etc... plus jamais je n'aurai un roadster et encore moins une sportive ! Je me répète mais la V storm est aussi un super choix et apparemment ( voir le commentaire de sebastien Artis ci dessous ) la Guzzi a de sacré atouts et pour le confort de la KTM ( surtout la selle ) son analyse est pertinente. V storm et Guzzi même esprit sans doute donc ++++

@@falchiherve2024 moto de papis

Pourtant, sur les forums et pages FB de Speed Triple, il y a des tonnes de gens qui viennent d'une 1290 SD et préfèrent et reprennent un Speed T super rapidement. On en trouve aussi par paquets de 12 sur les sites d'occasion alors que c'est loin d'être un best-seller à ce prix là. Perso, j'ai longuement hésité entre la 1290SD et la Speed Triple RS (je les ai essayées au moins 6 ou 7x chacune car j'ai vraiment eu du mal à me décider) et j'aime toujours les 2 mais les retours de fiabilité pas top chez KTM en ont refroidi plus d'un, dont moi (mon concess' fait Triumph et KTM et dans ma bande d'amis, il y a beaucoup de KTM et beaucoup de Triumph donc je vois bien les modèles qui tendent à poser soucis). La 1290 est vraiment bestiale et j'adore sa position de conduite et son électronique (ce quickshifter !) mais je sais que moins de 10 % des propriétaires arrivent à l'exploiter car c'est loin d'être une moto facile (quand on pousse un peu j'entends), d'ailleurs je ne compte plus les proprios que je dépose au Nürburgring alors que je ne suis pourtant qu'un "vieux" pilote tout à fait moyen sur circuit avec moins de couple et 30CV de moins (mais ils sont énormément plus exploitables...). Sans généraliser non plus, on dirait que beaucoup de gens achètent la SD pour avoir un beau joujou (et pouvoir dire qu'ils ont la plus grosse) mais une fois les virolos arrivés, y'a plus grand monde et ça se calme méchamment car c'est une moto pour vrais pilotes ça et avec laquelle il faut lutter et donc très très peu accessible sans énorme expérience (toujours quand on la pousse un peu car, bien sûr, elle est très facile quand on se balade pépère comme toutes les motos). Je ne parle même pas de ceux qui ne savent pas faire de wheelings et qui finissent par avoir carrément peur de cette moto car, même avec toute l'électronique à fond, elle lève sans arrêt et quoi qu'on fasse (sauf câliner la poignée mais du coup, où est l'intérêt de ce monstre ?). En bref, je te rassure, c'est super facile de passer à autre chose et je l'ai fait sans regrets car elle a de bons gros défauts aussi comme une consommation de porte-avions qui obligera à guetter sans arrêt la station service en balade avec des potes, une fiabilité très moyenne, une injection perfectible, un prix d'achat, et un coût en taxes, accessoires et entretiens exorbitant (!), une injection très très perfectible (filet de gaz), une selle bien trop dure, une OBLIGATION d'aimer et de savoir gérer les wheelings (même avec les assistances au max) et une polyvalence assez restreinte (duo, ville, etc.)...ça fait pas mal de gros défauts quand même, du moins assez pour qu'énormément de gens en reviennent très rapidement.

@@Barabassx Hello motard , perso je ne vais jamais au Nürburgring , et je fais encore moins de wheeling , je fait de la moto depuis 35 ans (et oui je ne suis plus tout jeune) , je suis a la recherche d'une moto qui me plait quand je la regarde et qui me donne des sensations sans avoir besoin de rouler vite , et en ce le SuperDuke 1290 me donne toute entière satisfaction, j'ai essayé depuis deux ans tout un tas de machines BMW R1200R ( top mais moche a mon goût ) , S1000R (embrayage de camion et hurle de trop ), Z900RS ( sympa ), Monster 1200 ( bonne machine mais trop chère) , Ducati 1100 Scrambler ( Trop de faut point mort) , MT09 ( une de mes préférée ) , T120 ( Fun pour les ballades cool) , 1200 Speed Twin ( Envoutante ) , Speed Triple ( Excellente machine mais position trop a l'attaque pour tout les jours) , a chaque essais je me dis "encore une bonne machine" en fait il n'y en a plus de mauvaise , maintenant concernant la fiabilité , j'avoue que sur sur ma V1 de 2014 je n'ai jamais eu de soucis , j'ai plusieurs amis en V2 ou RC8 qui ont eu des rappels de la marque mais jamais de galère , j'adore la polyvalence de la superduke , elle s'adapte a ton humeur , de plus elle est confortable , lors de sortie durant minimum 6h00 , jamais un mal de postérieur , d'ailleurs un ami qui prend également de l'age a choisi un Superduke après plusieurs années et modèles de RSV4 , c'est dire..... Concernant le prix des révisions c'est selon le concessionnaire , le miens pratique des prix très très raisonnable , d'ailleurs beaucoup de ses clients viennent de région parisienne ou certain s'enflamme sur le taux horaires , ce n'est pas seulement chez KTM d'ailleurs . Avec le Speed Tripple tu as fait un excellent choix , c'est une valeurs sure , mais elle ne correspond pas a mes attentes. V

@Azzaro Salut, je te comprends très bien et d'ailleurs moi aussi j'ai eu très difficile de choisir entre la SD (que j'aime beaucoup et qui reste une des meilleures motos du moment et depuis un moment aussi) et la Speed RS, après avoir essayé pendant presque 1 an absolument tout ce qui se fait en roadster entre 765 et 1290cc dont au moins 6 ou 7x les SD et Speed RS comme je le disais. Pour la position de conduite, je te rejoins aussi, elle est plus confortable que sur la Speed pour de très longs trajets mais est moins efficace à l'attaque, c'est la contrepartie très logique d'une position moins à l'attaque (basculée) mais la sportivité était un critère important pour moi qui venait d'une Hypersport (cbr 954RR 155cv que j'ai gardé 15ans) et qui fait encore un peu de circuit. Je passe bien plus vite en courbe et surtout plus en confiance aussi, quel que soit le type de courbe, en Speed RS qu'en SD et il n'y a aucune exception à la règle, cela fait partie des raisons pour laquelle je préfère la Speed : mon niveau me permet de l'exploiter "presque" à son maximum sans me sentir en danger, là où il ne me permet pas d'exploiter "presque" à fond une SD sans approcher dangereusement mes limites techniques ou psychologiques, n'est pas Rossi qui veut et mieux vaut le garder à l'esprit si on veut rester en vie. La SD est une moto très facile pour un motard expérimenté, sauf si on la pousse à proximité de ses limites où il faut être un vrai pilote confirmé, c'est du moins mon humble avis...on n'est pas obligé de la pousser à fond me diras-tu mais, malgré mes 41 ans, je suis un peu faible face aux hurlements d'une belle monture ^^). Après, c'est comme avec les voitures, je comprends qu'on aime rouler avec un gros monstre magnifique même si ce n'est pour ne jamais pouvoir l'exploiter à fond au final, peu importe, avec ce genre de moto on prend déjà 100% de plaisir en l'exploitant ne serait-ce qu'à moitié (je grossis un peu le trait), c'est l'avantage. Mais ce n'en est pas un sur circuit si on essaie de jouer le chrono, même seul et même sans pression. De toute façon, le choix d'une moto, c'est en grosse partie un achat coup de coeur et c'est très bien comme ça (je ne pourrais pas exploiter à fond une Panigale V4S non plus mais si j'avais les moyens, elle serait dans mon garage je te le garantis ^^). Pour la fiabilité, je suis nettement plus mitigé sur le dernier modèle parce qu'autour de moi, honnêtement, ça n'arrête pas de rentrer en concess' pour des trucs pas forcément très graves mais suffisamment pour l'immobiliser (fuites à répétition, panne électrique) ou l'empêcher de démarrer...c'est de toute façon dans l'ère du temps et pas que chez KTM, les nouveaux modèles sortent de plus en plus vite pour alimenter les stands des salons et sont donc fiabilisés en majeure partie grâce aux retours des utilisateurs, la Speed RS n'échappe pas à la règle non plus et les modèles 2018 ont connu pas mal de petits pépins aussi mais, en tout cas dans mon groupe d'amis, les KTM étaient bien plus souvent sujettes à problèmes que les Speed et le prix d'entretien est vraiment abusé chez la plupart des concess', sauf exception comme tu le confirmes. Ce qui m'a retenu, au delà de la crainte (justifiée ou non) quant à la fiabilité et le fait que je sois moins efficace et moins en confiance à son guidon, c'est sa qualité d'injection de la SD qui ne me plait pas du tout et que je ne trouve pas assez "fine" en map track (et ce n'est guerre mieux sur la 790 amha). Esthétiquement par contre (en Noir et orange pour ma part), je trouve que c'est une vraie tuerie et rien que pour ça, j'étais proche de craquer malgré ses défauts vis-à-vis de mon usage. Enfin, pour avoir quasi tout essayé aussi, je suis entièrement d'accord avec toi, il n'y a pratiquement plus de mauvaises motos et même des plus modestes procurent énormément de bonnes sensations (le CP3 de la MT09 m'a épaté aussi même si je n'aime pas sa géométrie pour l'attaque et son esthétique pour mes yeux ^^). V

Elles sont bridable en A2

Salut Radio GS Rider, tout l'intérêt de la chose est justement de comparer le même moteur dans 2 bécanes radicalement différentes. Bien évidemment tout motard sait qu'un roadster et un trail n'ont rien à voir l'un avec l'autre, pourtant chacune de ces deux machines a ses afficionados et le marché des ventes le prouve. D'habitude la 790 Duke aurait été testée et comparée avec d'autres roadsters mid-size concurrents et idem pour l'Adventure dans sa catégorie. Et c'est très intelligent de la part de Fabike de tester ensemble ces 2 machines puisque KTM a décidé d'y installer le même moulin, et que ce type d'essai a pourtant tout son intérêt et est bien trop rare. Les constructeurs sont coutumiers du fait, d'abord dans le but d'étendre leurs gammes de motos, mais également pour faire des économies d'échelles, vu le temps et le coût extrêmement important que nécessite la sortie d'un nouveau moteur. Or si certaines fois c'est très réussi, et je prendrais en exemple BMW avec son surpuissant 4 cylindres de 1000 cm3 installé sur la S1000 RR, la S1000 R et la S1000 XR, qui bien qu'avec 40 CV de moins dans les deux dernières s'accorde parfaitement avec la philosophie et l'utilisation différentes de ces trois machines, il est d'autres exemples où c'est tout le contraire et à trop décliner le même moteur cela peut donner une bécane sans intérêt, sans saveur et sans caractère, alors que c'était tout le contraire chez sa sœur à l'origine. Sans nommer de modèle précis, le constructeur bavarois que je cite plus haut n'a pas fait que des heureux à force de trop multiplier les modèles équipés de son célèbre flat-twin Boxer... D'où tout l'intérêt de ce genre d'essais, un moteur matchant parfaitement avec une partie-cycle et un type de moto peut s'avérer complètement creux, fade et sans saveur dans une autre déclinaison, et malheureusement ce type d'essai si instructif est bien trop rare.

@@Djedj68 Bonjour et merci de ces précisions. Je ne suis pas en total désaccord avec l'argumentation que tu mets en avant à ceci près c'est que l'essai ne porte pas exclusivement sur l'intégration du moulin dans un type de machine. Je serais moins optimiste que toi concernant la connaissance du motard standard sur ce qui différencie tel ou tel type de machine. :-), je ne parle pas seulement de l'aspect général, c'est visible, mais ce qui techniquement les distingue. :-) Quand tu vois sur les vidéos que certains "essayeurs" en sont à s'interroger sur le couple de renversement d'un moteur longitudinal ... Enfin ... Allez bonne continuation et beaucoup de plaisir à moto. :-)

Sauf que c'est pas tout a fait les mêmes moteurs...95 cv pour l'adventure, 106 pour la Duke...mais je suis d'accord avec lui..la 790 Adv est une super moto, facile, mais joueuse quand même, avec un shifter génial, quand on a compris le mode d'emploi...gaz ouverts et pas en dessous de 3000, ça passe crème...juste quelquefois un faux point mort entre 5 et 6...mais peut-être du à ma manœuvre du sélecteur (bien que je ne sois pas le seul à avoir ce phénomène. Et oui, la selle est dure et trop carrée --> sellier (bultex + arrondissage des angles) et tout va bien ;-)

@@Djedj68 ton s1000r ou RR dans ces routes sinueuses il est largué par la petite katoche , c'est la meilleure la dedans .

@@polopauletta9984as-tu bien lu mon commentaire ? je n'ai jamais dis le contraire, je ne parlais pas de ça. Je répondais à Radio GS Rider qui disait que c'était absurde de comparer ces 2 KTM. Je lui ai juste répondu que ce n'était pas un test comparatif des 2 bécanes mais du même moteur installé justement dans 2 partie-cycles différentes, et que c'était cela qui était intéressant. Et j'ai pris l'exemple de BMW qui déclinait son 1000 dans 3 meules différentes. C'était un exemple pour illustrer, comme j'aurais pu prendre une autre marque utilisant le même berlingot pour plusieurs bécanes différentes ---> économies d'échelles, c'est tout !

Salut Torino, super, bienvenue sur ma chaîne (désolé pour ma réponse très tardive) 😃✌

Michel Heimgartner Mon voisin avait pris la 390 et quand la 790 est sortie il est allez l’essayer, et il a pris la 790 direct ! La 790 si tu a la tune : c’est le top en A2 vraiment ouf

@@famous7997 Merci beaucoup pour ta réponse très claire et précise... Ce qui me fait hésiter... EN SOI : il paraît que la KTM Duke 790 est connue pour avoir des fuites d'eau et surtout d'huile... COMPARATIVEMENT : question prix, on est très proche de la TRIUMPH Street Triple 660 S, alors laquelle préférer ? Qu'en penses-tu ??

Michel Heimgartner Ben mon voisin a fait 14000 kms en 1ans... et il n’a eu aucun soucis, c’est un gars qui fait super attention à sa bécane... il l’a laissé chauffer etc... triumph est bien aussi mais différente au niveau look Personnellement je te conseil d’aller essayer c’est super important de te faire une idée au guidon. Dernière chose si tu es sur Paris alors la concession KTM Bastille est au top. Vraiment le meilleur service avec graissage chaîne gratos et vérif de la meule prêt d’une bécane quand l’entretien est à faire etc... je conseil c’est important...

@@famous7997 Merci +++ C'est vraiment super sympa de ta part 😊 Bonne route, l'ami 🤗 Et peut-être à bientôt 😉

Michel Heimgartner j’ai oublié aussi de te dire mais niveau équipement de la Ktm : c’est de la folie -shifter-tableau de bord full led couleur - bruit du pot - freins radiaux - etc... Et l’entretien assez cool tous les 16000kms et surtout Conso raisonnable

pourquoi il faudrait qu'il y au du souffle aprés 7500 ? si on l'a avant le couple /puissance c'est encore mieux .

Salut Gobelin's, franchement j'ai bien aimé le gabarit, oui elle peut te convenir sans problème, après il faut que tu la test mais tu auras plus de facilité qu'avec la gs800 😉✌️

Pas fiable ?? 😂😂

C'est ma 2em Katoche , 7000 kms en 390 aucun soucis ! là j'ai que 1800 bornes no problems ! Pourquoi , les Yam , les Kawa , les BM c'est plus fiable ? jamais de soucis ?

Oui bien évidemment

Salut JC, la ktm peut difficilement être comparée à la CB650r ou la street 660s, en tarif la 790 est au dessus mais en perfs globales aussi, plus de punch moteur, plus de puissance et une partie cycle plus racé. Ses rivales vont être la street 765 r et rs 😀✌️

@@fabike merci.a tu des retour fiabilité. Apparemment sa laisse a désire

@@arcens4519 niveau fiabilité quelques fuites d'huile ou de liquide refroidissement sont connue mais toujours pris en charge chez ktm

ha ouais lol mais a la place des suspensions de qualite par exemple

@@titisabrina ca se change des suspensions