Voici l'essai d'une moto de charme ! La Moto Guzzi V7... 4, non, il ne faut pas l'appeler ainsi ! V7 Stone ici, qui se veut le modèle d'entrée de gamme de la famille V7 homologuée A2. Un modèle iconique au sein du marché moto.
Oups ! 😁 Vers 11"20, boulette au sujet de la concurrence, la Triumph Street Twin (Speed Twin 900 pour 2023) est bien refroidie par eau. Merci de votre compréhension.
Il y aurait éventuellement la Ducati Scrambler 800 ? Bicylindre en V à 90° avec un refroidissement par air. Un morceau d'histoire également sortie il y a 60 ans.
@@Magewars12 a partir du moment où ils ont comparer la guzzi a la bonneville 900... Je vois pas en quoi la W800 est hors catégorie. Surtout qu'elle est tjs refroidie à air..
Ce genre de moto c'est difficile d'en parler en terme de chiffres ou de comparaison. c'est une façon d'appréhender la route différente d'une moto asiatique. Pas mieux ou moins bien, mais je pense que encore plus que pour une voiture, la moto il faut s'assoir dessus et allé faire un tour avec pour savoir si on aime ou pas. C'est encore plus vrai pour ce genre de moto, une guzzi, une bmw boxer, une harley sportster etc... Sur le papier elles font généralement moins envie puis quand on roule avec on comprends mieux l’intérêt. C'est bien retranscrit dans cette vidéo je trouve.
J’ai une V7 III de 2020 ( la 750) et c’est ma deuxième !! J’ai eu une autre V7 en 2018 … j’ai essayé bon nombre de motos … et bien j’y suis revenu en courant. Jamais eu une sensation identique sur une autre moto. C’est attachant Guzzi et vibratoire.
Merci pour cet essai. Je possède pour ma part une V7 III Stone A2 depuis quelques mois. Niveau conso, les tests disent souvent "inférieure à 5L/100" mais je n'ai jamais réussi à dépasser les 4L/100. En faisant attention je suis plutôt autour de 3.8L/100. J'arrive donc à plus de 500km d'autonomie, réserve incluse. L'astuce est de passer les rapports assez tôt : en ville, je "cruise" en 4e à 50km/h, et je passe la 5e dès que je sors de la ville. Certes il faudra rétrograder si on veut des relances franches, mais aucun soucis de souplesse. PS: J'ai 26 ans et vous m'avez mis un coup de vieux en appelant ça une moto de trentenaire :(
Génial d’entendre ! J’ai 24 ans et je compte passer le A2 cette année et mes yeux sont rivés sur les V7 haha, pas l’argent pour une V7 IV mais serais déjà bienheureux si je trouvais une V7 II ou III
@@MecaGTAPassion hehe ouais apparemment on a des goûts de « vieux » :p sympa la cb500, je sais que mon père me lègue sa Z650 bridée pour me faire la main en A2 haha, j’aurai moins de remords à la faire tomber qu’une Guzzi xD
Franchement j'adore. C'est décalé comme machine, un peu roots et moderne qd même. On roule au charme de l'engin, c'est tout. Du coup de coeur. Chapeau.
Bonjour, j'ai le modèle Spécial Edition depuis 1 an et 3 mois, 10400 kms; c'est vraiment une moto à part, du caractère et suffisament de puissance pour se faire plaisir, de toute façon avec tout les radars!!!!! Juste un peu de vibrations à certains régime, avec les pots Arrow, le son est top. Bonnes balades à vous.
Bonjour Christophe, toujours des essais bien détaillés et impartiaux par un journaliste scrupuleux et perspicace...on sent tout de même une petite affection pour la marque a l'aigle...Libre a chacun, par la suite, d'aimer ou pas la V7.
J'ai acheté la mienne fin mars et j'ai fait 10.000 avec. Je fais partie de ces trentenaires dont tu parles! Mon père à toujours eu des Guzzi, d'aussi petit que je me souvienne. A deux ans, je faisant des siestes dans sa Le Mans attelée ! Quand j'ai passé mon permis, je me rappelle le chambrer avec ses motos de "vieux", qui se trainent... Et bien j'ai découvert une moto attachante, aux performances plus que suffisantes, avec un caractère unique dans la production actuelle. Assemblée à la main en Italie, ultra simple, voir "rustique" (moteur 2 soupapes, culbuté, refroidi par air, cardan...) J'ai apporté quelques options (par cylindres, porte paquet, amortisseurs Shock Factory, petit déflecteur) afin de la rendre encore plus belle et agréable à vivre. Le seul petit point négatif c'est la garde au sol. J'ai poncé les cales pieds à la moitié de leur taille originale, maintenant ça frotte moins ^^ Je pourrais en parler pendant des heures, mais honnêtement, allez l'essayer, vous ne le regretterez pas !
Salut Alex'V7 moi ce que je trouve moderne sur cette belle Guzzi c'est le gros réservoir, le cardan, (l'abs mais c'est obligatoire)le traction control simple ,les commodos simples,le pneus en 100/90-18 et 150/70-50 (donc tu peux mettre des pneus trail en restant en règle ) et tu peux rouler éternellement à 130km/h sur l'autoroute sans emmerder les voitures donc pour moi c'est ça la modernité !!! après pour les accessoires de protection et de confort tu pioches de partout le monde est grand.
Salut Alex Je suis potentiellement un futur acquéreur d'une v7 N'ayant jamais roulé en Moto Guzzi, as tu des recommandations à me faire ? Des + et des - peut être ? Aurais tu une photo à partager de ta belle? Merci d'avance 👍
Je l'ai en version Centenario. Je l'adore. Après avoir fait Yamaha, Honda 750, Kawa VN900 et Ducati Monster, c'est le bon compromis pour la balade et le caractère
Quelle tristesse de ne pas en voir plus sur les routes. Le réseau de distribution à beau être via le groupe Piaggio, il est quand même limité géographiquement. Même si tout le monde répète que ce n'est pas un foudre guerre, il faut rappeler que c'est suffisant pour perdre son permis mdr
J'ai une V7 III stone avec carrosserie sketch ice et j'en suis très content, de la moto rustique et faite essentiellement pour la ville et la promenade sur réseau secondaire. Ça reste coupleux mais ce n'est pas une foudre de guerre. D'un côté ce n'est pas pour cela qu'on l'achète. Je dirais que lorsqu'on achète une guzzi, on achète quelque chose à part à conduire. Ceux qui en ont me comprendront. Les japonaises, très peu pour moi
excellent comme toujours. elle me faisait de l'œil cette guzzi malheureusement fallait attendre trop longtemps à mon gout dommage... j'aurai nommé également l'interceptor de RE et la W800 de kawa qui est sur ce créneau "authentique"
hello ! superbe moto, j'avais une V9 . La seule chose à 1:11 mn , l'autocollant moto guzzi sur le garde-bout..... pas glop. Le reste , franchement génial. Elle me fait penser , dans l'esprit ,à mon ancienne 883 iron, que j'avais acheté en 2012 , à 8200 euros à l’époque. Va trouver une Harley à ce prix maintenant... Même pas d'occaz de 10 ans d'age.. Mais bon. Merci CHristophe , toujours TIP TOP tes présentation. Je plussois !
Excellent essai clair,détaillé et agréable à écouter vraiment sympa. C’est vrai qu’elle est un peu chère mais que dire des Triumph street twin ou Kawa w800 pas données non plus !
Très bon essai! Le seul point m’ayant gêné sur ce model lors de mon essai était la garde au sol.. la béquille touche sur le côté gauche 🫣 autrement quel charme ♥️
Moi qui ai 24 ans et qui suis propriétaire d'une V7 III, tu me fais mal au coeur en disant que c'est une moto pour trentenaires à minima... 😭 Plus sérieusement, j'adore cette moto (plus la version III que la IV que je trouve un peu plus maniable), je n'ai jamais vécu de sensations pareilles sur une autre moto, et j'en ai essayées un certain nombre ! Quant à la fiabilité, plus la peine de s'inquiéter, je n'ai eu aucun probleme sur les 20 000 kms que je lui ai déjà mis, et le fait que Moto Guzzi ait rejoint le groupe Piaggio a très largement étendu son réseau de concession !!
Ah ça. Les commentaires du style "moto de fille, de débutant, de pilote aguerri", ça me fait toujours bondir. Il y a des sexagénaires pas calmés de la poignée, des gens qui ont 20 ans de permis et qui aiment malgré tout les pétoires calmes voire sous motorisées, des nanas qui ne veulent que de l'hypersport... bref, tout ça relève du préjugé 😉
C’est rassurant de voir votre commentaire, jusque là je n’ai eu que des japonaises pour mon permis A2 et j’ai fais la rencontre de cette belle V7 en concession et j’envisage de craquer pour elle en première moto permis A. Je m’inquiétais seulement pour la fiabilité car méconnaissance de cette marque mais au vu de votre propos me voilà rassuré ! 🤗 Je vais prendre rdv pour l’essayer ce jeudi ! Je l’ai entendu avec une ligne mistral à la concession et quel caractère et bruit séduisant qu’elle a 🤩 Bref gros coup de cœur qui sera sûrement décisif au vu de tous ces renseignements 👌
@@PatrickLLD91350 Alors j’ai bel et bien essayé la dernière V7 en concession , équipé de pot Mistral , c’est un régale j’ai adoré cette moto sur tous les points ! 🤩👌 je l’achète dès que je peux ! Seul bémol , le neutre un peu difficile à trouver et les reposes pieds gênant a l’arrêt sinon parfaite 👍 juste ce qu’il y a de rétro et de néo !
@@brandonprevel820 génial ça, et pour les repose pieds, peut-être essayer de trouver des comandes reculer, sur les anciennes ça se fesait alors c'est sûrement fesable 👍
Merci pour cette super description, je passe de la Bellagio et son fantastique moteur à la V7 850, un vélo en comparaison. Pour aimer Guzzi il faut aimer la belle mécanique et le Hass been à 58 berges ca reste du pur plaisir. Guzzi un jour Guzzi toujours. Tchao
@@fredericdelapena5866 Ola ben écoute la différence est énorme à mes yeux, j'ai eu une Bellagio pendant 13 ans une super bécane, la V7 850 est plus petite, plus légère et plus maniable, rien à voir avec la Bellagio, difficile de faire une comparaison, 2 motos diamètralement différente. De mon côté pas de regret car elle est joueuse elle frotte même trop facilement, on roule souvant à 2 et là encore elle fait de job. Donc bonne machine et moteur sympa à voir dans !!!! tchao
avoir pour la hauteur de selle jje mesure environ 1,73m et j'ai les 2 pieds qui touchent le sol, question moteur, moins de pêche et moins d'agrément l'euro 5 fait du mal nécessaire ! sinon franchement elle est cool la V7. J'ai la version stone (sans les jantes à rayons snif snif) Donc comme je m'approche des 60 berges tranquillement elle me va bien cette "petite moto Guzz" 😉
Je sens que je vais craquer sur cette moto, elle a vraiment du caractère, un moteur vibrant, une autonomie vraiment sympa....et puis elle est assemblée en Italie rien que pour ça....ce sera ma prochaine moto après mon Z650RS que j'aime bien aussi! Le seul point négatif c'est l'absence de compteur et compte tour à l'ancienne....
Top essai! Bon travail merci. Si j'avais du budget, en plus de ma 1200 SPORT, je m'en prendrai une de cette belle, et une V85TT avec tant qu'à faire.;)
tres beau modele, qui pour moi a une concu directe avec la z900rs et nine t aussi. j attend la V100 modello avec beauuucoup d impatience! et tjr top vos essais 🔥👍🏾
Fait plus 4000 km cet été en V7 centenario et peux dire qu'elle fait tourner les regards . Un chameau en moyenne 15 L pour 350 km avec son réservoir de 21 L et ça c' est un sacré plus par rapport à la concurrence pour celui qui veut voyager . Pour conclure je dirai que la V7 c' est le sportster 883 ou le custom 1200 de chez HD avec le confort et l' autonomie en plus ✌️
Cc cricri...c est cricri..!!😊😉😁 J espère que tu vas bien !! Superbe test...après j ai dû mal avec cette marque !!!...merci pour ton sérieux !!...boujoute du havre 😉😊😁
très bon reportage, il faut simplement considérer que son charme fait partie de son ADN. oui la boite est capricieuse comme la pizza mais qui préfère une montre a quartz a une montre mécanique ? j'ai craqué pour le V7 special edition et 4 mois plus tard j'ai 4700 km au compteur 😎
le plastique toujours été present sur la v7, a part la rough, qui n'existe plus ! toutes les parts en plastique, ( depuis la v7 I) cache injecteur, garde boues, commodos, cache lateraux etc, sont en metal sur la v9. mais bon, visiblement tout le monde s'en tape de la v9 lol. et en ce qui concerne le couple de renversement, et tout le comportement genral d'ailleurs, c'est clairement atténué sur la v7 850. d'autre part, si sur le papier elle a plus de couple que la III, en vrai, il faut aller le chercher plus haut dans les tours, comme pour les 10cv de plus. au final, elle est beaucoup plus japonisante que la v7 III et en utilisation, une fois debridée, ( autour de 10 000 bornes), elle est moins coupleuse que la III. en revanche elle gagne une 20taine de kmh .. elle est en effet legerement plus stable que la v9 qui est carrement dangereuse au delà de 120kmh et la v7 III ! un tips d'ailleurs sur la v9: mettre des risers bas style ceux de la v7, et un guidon style v7 aussi ( j'ai mis un guidon de 500SR) ca rabaisse l'avant et la rends mille fois plus stable a haute vitesse. et un dernier point, si on arsouille sur la gauche, la bequille frotte avant le cale-pied!! merci guzzi pour cette lamentable erreur de conception! mon fils s'est vautré en courbe a cause de ca....( qui n'a pas 30 piges d'ailleurs !!)
Bonjour, Là je suis d'accord et votre retour d'expérience est intéressant. Esthétiquement j'aime bcp. les Guzzi - les V9 qu'elles soient en Roamer ou Bobber ou les V7. C'est vrai que la présence de plastiques sur la V7 ne cadre pas trop avec son style... Ce que vous dites par rapport à la stabilité de la V7 ou la V9 est frappant. J'ai eu l'occasion d'essayer la V7 II et effectivement à un rythme soutenu sur une route un peu bosselée elle ne met pas en confiance - en tout cas c'était mon impression, peut être exagérée. J'étais un peu déçu, car par le passé j'ai roulé un peu sur la Calif II 1000 et j'adorais la conduite de cette moto, son freinage intégral et l'incroyable souplesse de son moteur. Mais même elle, avait tendance à "bouger" un peu vers 145 - 150 km/h à cause du gros pare-brise peut être (ceci dit ce n'est pas à 120...). Il va falloir que j'aille essayer la V7 850 pour voir... et qui sait peut être compléter ma H.D...
@@janiet6412 c'est vraiment une japonaise badgée italien. ca en a les bon cotés, et les mauvais. comme je le disais, les 10 cv de plus viennent haut dans les tours, ce qui fait que contrairement a ce qui est indiqué, elle a moins de couple a bas regime que la v7 III. et que en montant dans les tours, on sent les 10 cv de plus. elle est aussi plus stable et plus confortable.. En revanche pour la bobber, la difference se sent quasiment pas. toujours aussi peu stable, la puissance en plus se sent pas, elle a perdu du couple à bas regime, mais maintenant en tirant dedans, on la monte plus haut, environ 15kmh de plus. en gros elle a perdu une bonne partie de son feeling, son couple a bas regime, peu de vibes, quasiment plus du tout de couple de renversement, tres/trop fluide et gagne un moteur plus silencieux, un peu plus puissant. je pourrais changer pour la v7 850, juste pour ne plus risquer ma vie au dessus de 110 avec la bobber, mais pas pour la derniere v9 qui ne change quasi rien.
@@karlgustav5490 En effet, c'est délicat. Merci pour ce retour. Pour ma part j'aimerai retrouver le caractère de la Calif sur une moto moderne chez Guzzi. Les H.D par exemple sont différentes. Selon moi, pour avoir de la souplesse comme sur une Calif il faut monter en cylindrée avec les big-blocs et on a l'inconvénient du poids. Et une V7 (en tout cas la II que j'ai essayé) n'a pas le comportement d'un ancien 1000 ou 1100 Guzzi sur le plan de la rondeur...
Bonjour merci pour cette vidéo c'est sûr que le rodage est très important mais aujourd'hui avec les mécanos d'occasion qu'on a ma confiance est limitée merci
La (trop chère) W800 reste également en lice. Ce qui m'a toujours refroidi chez Guzzi, c'est le SAV. Je ne sais pas si il a progressé, mais il part de loin...
Hello :). je viens d'avoir mon permis je cherche mon premier modèle et je viens de découvrir votre chaîne 🥺, un bonheur !! Pensez à les essayer à deux aussi svp ;), très peu de chaînes moto font des test pour le deuxième passager ! bonne journée :)
Fantômas est revenu de concession avec la V7 Spécial Edition, surprenante machine, un peu "brutale" cette machine. Il me faudra un peu de temps pour être à la l'aise. Petit détail, dommage qu'il n'y ait pas de connexion pour brancher un mainteneur de charge.
@@fococlaro5351 La boîte est très douce, il faut que le moulin soit chaud pour en tirer le meilleur (recherche du neutre). L'accélération est raide si je puis dire... Le cardan bruyant et l'embrayage bruyant position neutre.
@@fantomas3066 moi je galère pour passer de la 1 à la 2 le matin mais sinon que du bonheur oui, c est la première fois que je vois une bécane avec les faisceaux élec bien rangés bien propre. Vivement le printemps pour en profiter pleinement !
Merci pour cette essai top comme d habitude, j ai failli acheter la v85TT a cause de sa guelle et surtout de son cardan, mais pour moi au niveau moteur c'est pas ça. Maintenant si cette V7 de 220kilos a cardan en 850 cm3 sortais 95cv et 85NM de couple, bah la à 10 000€ j aurai ete tenté si elle sont devenue fiable. Pour ceux qui ont des Guzzi, les nouveaux modele sont devenue fiable ou pas ? J ai un ami mecano qui est amoureux des guzzi, il en a deux dont une le mans, mais il a toujours le nez dedans...lui la mecanique c est sa pation, mais pas moi.
Magnifique design ! Je ne l'achèterais pas car la fiabilité est pour moi le critère numéro un et je roule en japonaise, moto ou auto. Mais elle en jette vraiment !
Ma guzzi 1100 a 23 ans... C'est sûr que , comparé à de nombreuses japs, il faut régulièrement bricoler dessus (après vu l'âge...). MAIS : c'est souvent très accessible, les pièces se trouvent pour pas cher, souvent en équipementier auto d'ailleurs... Bref, tu sais bricoler, roule en guz, ça te coûtera pas cher. Tu sais pas bricoler, roule en jap effectivement.
@@johnattend8987 La fiabilité c'est plus une question d'âge que de km. Mes NTV ont commencé à me faire ch... après 25 ans de fiabilité. Barre de verrou de siège qui pète, Pompe à essence, Roulette du totalisateur de compteur, Contacteur de feux stop, Voilà, ce genre de panne qui arrivent car les matériaux s'usent... mais c'est rien à réparer😎
@@fouine9407 On est d'accord. Ma guz est peu kilométrée, bien des choses lâchent... c'est quand même la moto (ou les, c'est ma troisième) qui me demandent le plus d'interventions, et le plus d'approfondissement sur le fonctionnement. Mais c'est gratifiant, finalement on apprend beaucoup, et on arrive toujours à refaire fonctionner correctement, pour pas cher encore une fois.
J’ai fait ne griso 1100 super moto mais qui avait déjà du plastique. Après c’est un plastique d’excellente qualité qui n’a pas du tout bougé, même quand elle s’est couché sur l’autoroute ( erreur de pilotage)
Hello super video. Perso très déçu qu’elle n’évolue pas pour une fiche technique plus proche de la v85tt niveau moteur. Dommage car elle aurait pu profiter d’un peu plus de nervosité. Et bon elle manque de sonorités d’origine, mais, ça se change vu que le ct a sauter ^^ Moi qui cherche une petite moto routière comme la cb750 ou autre cette moto guzzi est parfaite. Il manque aussi un frein avant perso car le freinage est un peu spongieux surtout en duo. Après essai de la bonneville t120, le moteur y est plus sympa, limite petite harley. Alors que la guzzi est un poil limite je trouvait.
Bonjour Christophe, une question :je vois un évidement sur le garde boue arrière et dans le moulage de la selle. N'y aurait il pas moyen de loger un U ? Sinon, j'ai lu que les chinois lançaient une Deffender copie de V85... On a l'explication du constat d'Axel Mellerin sur les boîtes made in China. Less routes de la soie. Les italiens se sont vendus. C'est triste à un point ! Cette marque centenaire, avec des ingénieurs comme Carcano et Lino Tonti, entre autres, et des motards roule toujours perpetuant la fidélité à l'aigle et son cardan ne mérite pas ça. Bisous sur le casque. Forza Guzzi.
@@nileju5061 personnellement je trouve que le garde-boue arrière qui descend bien bas ,le feu rond plus la plaque arrière assez grande lui va très bien. Ça doit me rappeler l'arrière d'anciennes BMW comme la R60-2
@@nileju5061 Ça fait très longtemps que l'on cherche à avoir un look de scrambler en coupant le garde boue arrière. Même sur les japonaises des années 80 on enlevait des morceaux de plastique à l'arrière pour le look, plus plaque plus petite voire très petite...
Je l'ai essayé ce matin... Mais quel dommage pour moi qui fait 1,85m... La moto est vraiment sympa en terme de moteur (bien plus joueur qu'une interceptor) et en partie cycle. Mais alors quelle douleur pour les genoux ce réservoir. Tellement que c'est rédibitoire pour moi...
Magnifique marque. Modèle emblématique. Ce n'est, et ne sera jamais, une japonaise... Conseil: à la commande, négocier des amortos EMC. Ceux d'origine sont à jeter.
RIP les chromes... toujours plus cher à la vente et toujours plus de barbouille satinée noire, que c'est triste. Mais moins chère que la triumph ou la W800 (oubliée ici) et avec un cardan, produite en Europe, ça se discute ! Christophe, bel essai, bon commentaire, mais les projections marketingo-hasardeuses sur la clientèle potentielle, je trouve toujours ça assez déplacé. À quoi bon établir un pseudo profil type du client auquel "s'adresserait" telle ou telle moto, sans faire preuve de préjugés ?
Bonjour, Je ne connais pas la nouvelle Nighster qui est assez chère aussi, surtout vu la perte d'équipements et la différence de prix avec la Sportster S, que je n'ai pas trop aimé non plus, trop ferme, trop dure, trop puissante à haut régime pour ce genre de motos, sauf si on l'estime rivale d'une Ducati Diavel, admettons... Harley a ajouté de la puissance et de la techno dans le Sportster et je ne comprends pas pourquoi. Le cool ride, la balade, ne sont plus au programme de cette nouvelle génération.
@@MotoStationTV Entièrement d'accord. Moi je roule en Sportster 48 1200 et à plus de 50 piges maintenant j'aime ça après un passé de motocycliste. Une seule chose sur la mienne pour avoir la tête libre: dans la sacoche côté gauche, je trimbale un jerrican en métal de 5l - les stations services ne courent plus les rues sur les petites routes, et les 7,9 l du réservoir ne suffisent pas toujours...
L'équipement est vraiment nul... levier pas réglables, pas de warnings, les amortos et la fourche basiques... c'est abusé. Dans le concurrentes refroidies par air y'a pas la scrambler chez Ducat?
Bonjour Julien MR. Oui.... mais presque pas en fait, la Ducati Scrambler est plus puissante, plus nerveuse, plus sportive en fait. C'est une rivale, mais pas directe je pense.
il y a la ducati scrambler une moto plus performente dans bien des domaines .mais cette guzzi a aussi des points forts un look à part .Ce bycylindre peut être d un autre âge, mais unique dans le genre .un grand raiservoir une autonomie exceptionnelle dans sa catégorie un cardan fiable.
J’ai voulu l’essayer à cannes en A2 . «je ne la passe en A2 que si vous l’achetez monsieur » … au final j’ai pris une nine T Pure … le problème de guzzi et plus globalement des italiennes c’est leur réseau de revendeurs qui est pourri
@@philippebartoli422 oui justement... réseau pourri ! J'ai essayé cette v7 l'année dernière et je voulais la "special" en bleu... bah pas possible, ils ne me prenaient même pas la commande 🤣 C'est la grise ou rien monsieur, donc j'ai acheté une vieille BMW 😜
Entièrement d'accord, mais pas que... Quelque soit la marque, les concess sont devenus des vendeurs de patates, des boîtes à fric... Résultat beaucoup n'achètent plus La Moto qui les fait rêver, mais la moto correspondante au concess du coin le plus sympa.
@@pixelmixture3067 hello il y a toujours des moutons noirs dans un réseau. Désolé que tu sois tombé sur l'un d'eux. Personnellement je n'ai qu'à me louer du mien (Urgence motos
Toujours l'antédiluvienne base du small bloc des guzzi v35, v50, v65, v75... on change pas une équipe qui perd chez Moto Guzzi. Dont la Lario qui faisait référence à l'usine de Mandello del lario, et qui était une belle bouse ! Vivement que Piaggio rationnalise tous ces anachronismes avec un petit frère au V100 (avec des couvres culasses moins laids si possible). Essai très pro comme d'hab 👍
Bon, par rapport à la 750, tu jettes le tableau de bord, celui de la 750 était trop beau avec aiguille, ils ont mis un affreux digital, le phare de Mickey, les jantes type japonnaises à deux balles, la selle creusée au standard jap elle aussi... Bon tu gardes le moteur quoi !
6:23 Moins de cinq littes et on peut même descendde vers quatte littes et quelques? Oui c'est tellement peu qu'il manque même des lettes aux mots 🧐 6:28 Encore des littes 6:50 1500 kilomèttes, il faut êtte, encore des kilomèttes, des milimèttes et des diamèttes 🥵 Dur dur le français! Mais bof pas grave, postons publiquement de la médiocrité..
