Suzuki V-Strom 1050 et 1050 DE - Essai (2023) 

Damien, encore un essai d’un grand professionnalisme et d’une impartialité rare 👍✌️

Super essaie, présentation plus que complète, toujours du super boulot avec le repaire, merci à toute l’équipe ✌️

Super ! un des essais que j'attendais. Merci à Damien (ma référence, comme je fais également 1,84m 😀) et aux autres pour les prises de vues et le montage. Ces machines plairons à ceux qui comme le dit Damien cherchent des motos RATIONNELLES et EFFICACES. Bientôt l'essai de la V STROM 800 DE ?.

Il me tardait réellement de voir en l'essai vidéo...ma future pré-commandée en novembre 2022 en version "standard" qui ne doit plus être bien loin du port de dechargement si elle ne s'y trouve pas déjà ! Il est vrai que sur ce coup je me suis fait plaisir...Retraité depuis bientôt deux ans, ayant possédé plusieurs Kawa, Yamaha, elle sera mon dernier deux roues à voyager et une première chez la marque en ce qui me concerne. Une recherche donc mûrement effectuée en solo et duo par nombre d'essais de marques diverses sur plusieurs mois, me dirigeant au final vers cette SUZUKI VSTROM 1050 alliant aisance de pilotage, sécurité/confort, un équilibre du tonnerre, un gros couple, robustesse et surtout une fiabilité éprouvée, bonifiée sur le long terme ainsi que quelques accessoires nouveaux non négligeables. Un plus, en solo/duo et sans bagagerie, durant trois essais effectués, n'étant pas un foudre de guerre sur la route au Respect de la sécurité routière, j'affichais en gros un 4.8l de conso. Un look bien à elle, plus vraiment la moins chère sur le marché surtout avec l'équipement supplémentaire baroude à prévoir mais, elle me plait définitivement cette Suzy et c'est le PRINCIPAL. Elle sera noire /jantes dorées. Merci pour l'essai et bonne route à toutes et tous 😎✌️🍺

L'inflation et la présence de concurrentes en effet mieux placées vont obliger les concessionnaires à faire de la remise. Au final, si j'avais à choisir je ne choisirais pas la DE, assez loin en fait de son objectif - la pratique de l'off road - et partirais plutôt sur le 1050 standard...remisé 😉✌👍

Très bel essai comme d’hab sans langue de bois , Merci Damien

Merci pour l’essai qui met en relief le caractère de ces deux machines. Bravo

On peut toujours compter sur le Repaire pour nous donner un avis objectif. En effet, cette moto est trop ancienne et - désormais - bien trop chère🤔

Merci Damien pour la vidéo; toujours très bien détaillée, très pro et très objectif top.✌✌😉😉👍👍

Bonjour, je l attendais avec impatience cet essai. J y ai retrouvé tout ce que j ai ressenti lors de mon essai il y a 2 ans et qui me reste en mémoire. Suzuki a exhausé mes vœux avec le shifter et le nouvel écran .... dommage pour la puissance encore un peu faible sachant que ce moteur peut ( pouvait) sortir au moins 10-15 ch de plus. Ce moteur a équipé des motos plus sportives comme la tls et tlr...bref J irai l essayer de nouveau pour tester ce shifter et voir l effet d avoir augmenté de 4 dents la couronne !! ✌️

Ça c'est de la présentation ! Merci beaucoup. Depuis quelques années, Suzuki ne va pas au bout les choses ... C'est bien dommage...

Merci pour cet essai tres pro

Génial merci pour ce test 🤩🤩

Merci beaucoup c'est vraiment cool de nous expliquer...😊

Merci pour cette essai, magnifique...

Super moto super essai suis très intéressé kiffant les v twins ✌🏿✌🏿✌🏿

Merci pour cet essai (je suis en train de regarder). La bleue me fait penser à ma 800DR (gros mono !)... revendue car je ne touchais pas par terre 🤣 Je ne suis pas forcément branché "trail" : je l'avais achetée car c'était la moins chère, à l'époque (jeune permis, 1ère moto). Mais celle-ci me fait de l'oeil. Nostalgie, nostalgie ! 😉 Le souci reste le même : pas évident de toucher par terre quand on fait 1m75...

Les capacités d'off road sont en accord avec letemps de toute façon. Les gros trails ne sont là que pour donner illusions de faire du tout terrain et satisfaire la volonté d'aventure de motards qui ne feront quasi jamais d'off road, si ce n'est une poignée de km par an. On rêve de Paris-Dakar mais on roule seulement sur le périph

Merci pour cet essai fait en toute franchise ! Etant un amoureux de cette moto (j'en ai eu 3), je trouve également que le concept de la DE n'a pas été poussé à fond, trop de compromis alors qu'il existe 2 finitions, c'est bien dommage. Ce poids et cette hauteur de selle qui ne cessent d'augmenter sont clairement handicapant en TT et même au quotidien. Peut être qu'avec les retours de Tom Barrer le modèle évoluera dans le bon sens, croisons les doigts ! 🤞✌

Merci Damien pour cette essai de grande qualité voir le meilleur que j ai pu voir :-)

Super essai ! Merci !

Superbe présentation des ces deux V-STROM ! Étant novice encore en moto je voulais savoir si vous aviez demander "Pourquoi il n'y avait pas de roue en 18 à l'arrière?" et "Pourquoi pas de moteur câler à 270° vue que la 800 DE en profite?". Je suis resté sur ma faim avec cette DE qui veut ce faire croire baroudeuse en Off Road alors qu'elle est juste une routière et en plus ils en demandent 16000€... Peut être que la version 2024 sera retravailler 100% Off Road 🤞😃 Merci pour les essais au top !!! ✌😃

Les sensations et la camaraderie entre motards . L’esprit de liberté. Rien de bien nouveau mais tellement vrai ✌️à tous

Merci pour cet essai toujours aussi bien mené. Attendons l'essai de la 800 qui risque de réduire la 1050 à la portion congrue ! Sans oublier la Honda Transalp qui peut également apporter un rapport prestations/prix très concurrentiel. Cette Suzuki, finalement, se rapproche (presque) du prix des maxi trails avec les prestations des mid-size.

Vivement l'essais de la 800; merci pour cet essais

Avec l’arrivée de la 800 DE (11 500 €) comment justifier un tarif à 15900 € pour cette 1050 DE ??? Pour avoir déjà essayé ce moteur il est d’une tristesse navrante. Si le 800 est aussi réussi que le bloc 750 Honda il ne restera rien à cette 1050, sinon un régulateur de vitesse et une surconsommation de 1,5 l au moins ! A ce prix c’était 2 jantes tubeless, poignées chauffantes et valises de série…

ont verra ce que va faire Tom barrer avec👍 C'est devenu aussi lourd que les moto chinoise!

Merci pour cet essai, je regrette que lorsque qu'on parle de la concurrence on ne la site pas. Cela pourrait être utile.

Hello Super essai comme d'ab 😉 Avant suzuki c'était de bonnes machines sans fioritures à un très bon rapport qualité/prix ce qui les rendait attractives Mais si maintenant le prix augmente et qu'elles sont "sous équipées "vis à vis de la concurrence, ça risque de mal finir 🙄 Bonne journée Et au prochain essai ✌️

Superbe analyse!

Commentaire tardif (sic !). J'aime bien ces V Strom 1050 mais au final je me dis que sauf en duo chargé , ces mémères me semblent moins efficaces et polyvalentes qu'une V Strom 800 DE voire une Ténéré 700 de chez Yamaha qui ont des capacités off-road nettement plus grandes et qui sur route , en solo, ne seront pas beaucoup moins performantes. Reste à voir Ténéré ou V Strom , la nouvelle Transalp me semblant nettement moins capable en TT. Merci à l'équipe pour la vidéo , toujours au top , et aux commentaires pertinents de Damien.

Je vois déjà beaucoup de monde critiquer cette DE parce que pas suffisamment bonne en off road. Ce que certains ont tendance à oublier c'est que bien souvent la limite du pilote est atteinte bien avant celle de la machine. Je n'ai pas vu de test off road dans cette présentation. La 1050 classique serait passé exactement pareil vu que c'était du chemin sans aucunes difficultés. Attendez donc de voir ce que certains (comme Tom Barrer pour ne pas le citer) feront de cette DE en vrai off road avant de vous faire une idée. Quand au reste, on peut critiquer le prix par rapport à la machine et ses équipements, mais c'est pas parce que la concurrence met une tech sur un de ses modèles que les autres doivent obligatoirement suivre derrière. Suz fait des trails équilibrés, pragmatiques et normalement sans fioritures. Je ne pense pas qu'ils se soient encore ratés sue ce coup là. Parce qu'honnêtement je ne pense pas que multiplier les options et les assistances soit forcement une bonne chose. Est t'elle trop chère par rapport à ce qu'elle propose? J'en sais rien, peut être. C'est grave si elle fait pas le café? Certainement pas!

Merci pour cette belle vidéo. Je vais garder ma Vstrom 1050 Xt 2022. Elle n’a pas le shifter mais la hauteur de selle de la DE est juste impossible pour moi (1,70m)

Très belle en bleu et blanc la DE😍

La jaune avec la selle bleu 😍 mama qu'elle est sympa

Hello. Je l'aime bien cette bécane, allez un phare plus sympa Suz merci ✌️

Sympa Loutraki l’hiver 😉

Comme toujours Damien super explicite ,mais le poids? pour une moto intermédiaire on arrive presque au poids d'une 1250 GS ,la nouvelle Tiger annonce 242 Kg mais elle aussi c'est une 1200 elle a un cardan et XXXX équipement en plus ( c'est pareille pour la nouvelle Africa Twin 1100 252 KG je crois ?) 😢😢😢😢😢😢

Une excellente machine sans esbroufe très agréable a conduire . Et Suzuki la bonifie régulièrement . Je la trouve toujours trop haute pour moi qui ne mesure que 1.70 m ...

Tout est dit dans la conclusion. Suzuki doit plutôt miser sur la 800 mais face a la Transalp c'est loin d'être gagné. Pour en revenir sur la 1050, il fallait travailler sur le poids mais avec des moyens financiers limités, pas facile de travailler en profondeur sur la 1050 et en même temps, développer une nouvelle gamme (les 800) qui a l'air d'étre dans les plus lourdes de la catégorie. Light is right disait Chapman et c'est toujours vrai.

Centre de gravité trop haut en std, alors en DE j'imagine... C'est malgré tout une bonne moto, avec une fiabilité au top.

J adore ce moteur

Bonjour Damien, un essai attendu de cette dernière mouture qui malgré une hausse de prix non négligeable me plaît énormément, j'ai hâte d'essayer cette DE, mon seul regret, c'est l'usage d'une chambre !?

Bonjour, comme toujours une super vidéo ! Bravo. Savez vous quand sortira l'essai de sa petite soeur la 800 de ? Merci à vous

En espérant que la 800DE soit plus convaincante 🤞

Moto de géant... L'un des derniers twin de V.

Super essai et très objectif pour avoir possèdé le modèle 2005 et 2015 je n'ai pas renouvelé ma confiance à suzuki l'année dernière lors de mon changement de moto. Pour moi ça stagne rien de révolutionnaire pour un prix qui explose. J'espère que les finitions ont été amélioré mais à voir la soudure de cadre qui est tjr aussi moche c'est a se demander ?

Rhaa un peu déçu de la DE, j'en espérais plus. Comme tu dis ils n'ont pa spoussé le curseur offroad assez loin. Et puis, 16000 balles pour une V-strom c'est pas possible.

Bonjour Damien Ou est situé l essai ? C est juste magnifique comme lieu Merci

DE Pneus avec chambres. Guzzi aussi avec son 85TT, puis 2 ans plus tard ! Bon là, la standard sont en tubeless. Pouf le prix, Waouh ! Bon après moi je suis servi et très content de mon dernier achat. Damien on dirait que tu n'as pas chaud ? Merci ! ✌

C'est comme dingue on parle toujours de offroad pour les trails alors que 99% ne vairons jamais un chemin ! Allez 95%! En attendant on trouve plus de routier ou de rodster caréné! Des truc sans protections ou des trucs à plus de 20 000€ de truc à 70 , 90ch ou à 200ch......ppppffff

Accelerate the engine to 180, there is a shake at the front. 1050 DE

Excellente présentation! Moi qui possède une vieille V-StromDL1000 de 2009 je ne sais pas si je choisirais la nouvelle V-Strom1050 si je devais la changer? Le modèle DE est intéressant et bien équipé pour le petit off-road que je fais parfois mais je crois que mon choix s'arrêterait sur la Super Ténéré 1200 pour 1000$ Canadien de plus. Pourquoi? car la super ténéré a un cardan, pas d'entretient de chaîne à faire sur la route, dans mon cas, ça fait toute une différence...

Pourquoi faire une moto à tout faire haut percher

Pré commande effectuer en attente de livraison hate

look entre 1100 katana et 800 dr la premiere a avoir un bec de canard beaucoup on dit mais c est moche et maintenant que les autres on repris bah c est mieux ... va comprendre tout comme la 1100 gsxf avec une bulle electrique et si on regarde bien une katana avais de l avance sur son temps car beaucoup repris de nos jours j ai eux le plaisir de les avoir un vieux motard qui roule maintenant en 1000 gtr

Comme d’habitude chez suz depuis 15 ans. Zero innovation, à la bourre sur tout: look, moteur, électronique, poids, puissance, chassis, freinage. Même les prix, qui sont plus soft que la concurrence ne sont pas au niveau de yamaha. On pleure le long décès d’une marque mythique.

Suzuki qui semble vouloir faire une montée en gamme malheureusement pour l'instant on dirait que ce sont surtout les prix qui montent

Franchement quand on voit le passé offroad de Suzuki (avec notamment les DR), c'est bien décevant qu'ils sortent une machine qui est capable d'à peine plus que n'importe quel autre roadster une fois sortie de la route. Surtout que personnellement je trouve le moteur très déplaisant, il s'utilise trop haut dans les tours et fait un bruit très désagréable ... à ce prix il y a tellement meilleur choix à faire !

de moins en moins accessible aux petits

Essai intéressant, mais je me dis peut on vraiment tester les machines dans des essais organisés ainsi où par ex vous êtes emmenés sur des chemins très faciles où vous la machine se trouve très loin de ses limites.

La vue conducteur n’est pas optimale

Accessibilité filtre a air nul comme l'africa d'ailleurs, en plus x2 elle aurait eu le cardan j'aurais craqué mais là les constructeurs veulent vraiment faire travailler les cc , pour l'instant je garde la Ténéré

On ne fait pas d’off road avec un 1000!!! Faut arrêter de faire croire qu’on peut faire du vrai chemin avec ce genre de motos

Très belle présentation, mais très déçu car ces modèles n’apportent pas grand chose de nouveau. Il vaut mieux acheter une V-Strom d’occasion et la faire évoluer soi- même avec des accessoires after-market.

Je ne vois pas où est le progrès réel……

Moto totalement inconfortable.....bonne à quoi....on se demande.....