La Clio, c’est le best-seller de Renault. Depuis la 1ère génération apparue en 1990, il s’en est vendu plus de 15 millions et la 4ème génération qui est pourtant apparue en 2012 se vendait toujours très bien l’année dernière puisqu’elle était numéro 1 en France et numéro 2 en Europe. Autant dire que pour Renault, pas question de tout chambouler : cette 5ème génération ressemble à sa devancière. Pourtant, il s’agit bien d’une toute nouvelle voiture, sur une nouvelle plateforme, avec aucune piève de carrosserie commune. Les dimensions sont à peu près les mêmes. L’élément le plus facile pour reconnaître cette nouvelle génération est à l’avant, sur les phares avec cette virgule en forme de C, qui comprend les feux de jour à LED sur les versions hautes, mais qui est quand même là sur les versions inférieures sans les LED. Les motorisations sont également nouvelles : en entrée de gamme, on a un SCe 65, c’est-à-dire un 3 cylindres essence atmosphérique de 65 ch ; on passe ensuite à 75 ch, toujours en atmosphérique, puis à un 1 litre turbo 3 cylindres de 100 ch, un moteur déjà vu sur la Micra, et on finit pour l’instant avec un 1,3 TCe déjà bien connu dans la gamme sur Kadjar, Mégane, Scénic, ici dans une version 130 ch (une version proposée également sur le Duster). Cette dernière est la seule motorisation disponible avec une boîte double embrayage EDC. En finitions, il va y avoir une entrée de gamme Life qui n’est pas disponible tout de suite, qui arrivera en fin d’année, ensuite Zen, ensuite Intens, un milieu de gamme plutôt bien équipé, et en haut de gamme on a 2 « embranchements » : un haut de gamme luxe qui va être Initiale Paris, et un haut de gamme typé sport qui s’appelle RS Line avec des grosses roues et quelques décorations typiquement dynamiques.
Si à l’extérieur cette nouvelle Clio ressemble beaucoup à sa devancière, l’intérieur n’a rien à voir, et heureusement : en fait la Clio 4 avait pour point faible une qualité de présentation assez moyenne, voire décevante pour la catégorie et la nouvelle renverse complètement la donne. La présentation est entièrement nouvelle, moderne et globalement flatteuse. On retrouve au centre un grand écran central de 9,3 pouces, une option qu’on vous conseille vivement. En-dessous de cet écran, on trouve des touches piano, comme ce que fait Peugeot, mais on ne peut pas en vouloir à Renault d’avoir copié quelque-chose qui marche si bien. Le combiné d’instrument est numérique, personnalisable même si pour l’instant on ne peut pas y afficher le GPS, en tout cas pour l’instant. Il va y avoir une option qui va arriver plus tard et qui le permettra. Mais l’ensemble est flatteur avec les plastiques de la partie supérieures moussés à partir de la finition Intens. Même les contreportes sont assez soignées. C’est même mieux sur ce point que des rivales plus premium comme l’Audi A1. C’est un comble : la Clio passe d’un extrême à l’autre quasiment et devient l’une des plus flatteuse de la catégorie. Dans notre finition RS Line évoquée tout à l’heure, les éléments typiquement dynamiques sont les sièges en cuir et avec un très bon maintien latéral, et un insert décoratif façon carbone. En termes d’équipements de sécurité, là aussi c’est très bien : on se retrouve avec le freinage automatique d’urgence de série sur toute la gamme. Sur les versions avec boîte EDC, on trouvera également la conduite autonome de niveau 2, c’est-à-dire le niveau le plus élevé autorisé en France actuellement. Donc cette Clio fait d’énormes progrès technologiquement et en qualité de présentation. Petite déception à l’arrière : l’habitabilité stagne par rapport à la génération précédente et qui est donc assez loin des références de la catégorie, aussi bien pour les passagers que pour les bagages.
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En tarif, cette Clio progresse aussi pour devenir assez cher, mais toutes les prestations sont largement en hausse. Notre version, qui est l’une de plus chères, la TCE 130 EDC en RS Line, vaut 24100 €. Si vous la prenez en Intens, elle descend à 22800 € et si vous la prenez en Initiale Paris, elle monte à 26000 €. Ça devient donc assez cher mais en fait toutes les prestations sont largement en hausse, de l’équipement à la qualité de présentation intérieure qui devient l’une des plus flatteuses de la catégorie et rien que pour ça, ça vaut la peine d’y réfléchir.
7 сен 2024
