En comparant les coûts d’achat en neuf et d’utilisation entre la Tesla Model Y et la Peugeot 3008, on observe que l’écart de prix à l’achat peut être compensé en moins de trois ans pour un gros rouleur (30 000 km/an, 6 000 kWh consommés et 20 kWh/100 km en moyenne, soit l’équivalent de 3 litres au 100 km pour une thermique et une dépense totale d’électricité estimée à 1 650 euros). L’entretien réduit des VE comme la Model Y ajoute également à l’économie globale, sans compter l’agrément de conduite, la technologie embarquée et l’insonorisation qu’offre la Model Y. Sur une durée de 10 ans, en prenant le coût de la recharge à domicile et des recharges occasionnelles sur bornes rapides, un automobiliste économisera 13.000 euros.
Malgré les idées reçues, la durée de vie d’une batterie de VE est plus longue que ce que l’on peut croire. Dans des conditions optimales, celle-ci devrait durer entre 15 et 20 ans selon les constructeurs. Une étude conduite par Recurrent sur 15 000 voitures électriques entre 2011 et 2023 confirme que le remplacement de la batterie est un événement très rare. De plus, la majorité des constructeurs garantissent la batterie 8 ans. Chaque batterie lithium-ion est conçue pour supporter 1000 à 1500 cycles, soit 300 000 km à 500 000km. On observe une chute significative de la capacité de la batterie au début de sa vie puis la tendance se stabilise par la suite. L’usure de la batterie est un phénomène tout à fait naturel. Sans oublier que dans les prochaines années, le coût de remplacement des batteries pour VE baissera significativement. Sans oublier que le seuil d’amortissement de l’empreinte carbone dû à sa production est de 70 000km, bien entendu, cette estimation s’appuie sur l’idée que vous rechargez principalement à domicile. En effet, l’accès à une borne de recharge chez soi est crucial pour que le véhicule électrique reste économiquement avantageuse. Ceci joue un rôle essentiel dans le coût des VE. Si vous comptez sur les bornes publiques pour recharger votre VE, attendez-vous à voir les coûts grimper. Cela pourrait allonger significativement le temps nécessaire pour amortir le surcoût initial de votre VE.
C'est factuellement vrai, mais je doute que l'opinion publique soit à la page, et cela risque de prendre du temps à changer... en attendant, les VE d'occasion hors garantie de batterie en subiront les conséquences en décote.
@@luckyluke95 Et ça me pose souci car j'aimerai acquérir une iX de 2023 et la garder 4 ou 5 ans, mais j'ai peur de la valeur résiduelle d'une batterie de 100kwh de 5/6 ans :(
@@luckyluke95 et c’est ce qui pose souci, si tu veux vendre à 6.5 ou 7 ans, que vont penser les acheteurs? Vont ils mettre 45k dans une voiture qui peut mourir du jour au lendemain?
Bonjour à vous j'aurais une petite question, sur ce modèle avec 600Km d'autonomie WLTP c'est estimé à combien de kilomètres réellement en mélange d'autoroute & ville s'il vous plaît ? Mais également je me demandais aussi combien est ce que une recharge complète (de 0% à 100%) sur des superchargeurs disponible un peu de partout cela coûterait combien par recharge complète ? Merci de votre réponse par avance je compte passer chez tesla en model Y donc j'ai pas mal de questions désolé ahah^^
Très belle vidéo ! Comme toutes tes présentations. Je suis passé depuis le 29 Juin sur ce modèle en véhicule de société et je fais énormément de Km à l’année et franchement pour une première expérience électrique je suis 100%. Conquis Clairement pour moi ce qui se fait de mieux sur le marché dans ce segment.
Hello, peux tu me dire si le système son de cette prop/LR correspond à la propulsion de base avec 1 ampli et 7 HP ? Je me doute que la réponse est oui mais j’arrive pas à trouver l’info exacte. Merci d’avance
@@remilebrismazzoni892 je pense que oui, je suis désolé mais je ne sais pas la différence, mais à mons sens comme c’est le même véhicule je pense que oui
Bonjour Must parle de nouvelle batterie en lames . Pense tu que cela est pour bientôt ? Et est ce qu’il y aura possibilité de changer de batterie ou faut il changer la voiture ? Merci
Merci pour cette vidéo toujours très bien menée , la propulsion grande autonomie a une batterie NMC ce qui normalement se charge pas à 100% , contrairement à la batterie du modèle propulsion LFP , je ne suis pas certain que la différence d'autonomie soit convaincante ( temps de charge certainement plus long ) , en plus le modèle propulsion en ce moment ( 36990€ ) que je viens d'ailleurs de commander. Je comptais attendre le restylage mais à ce prix j'ai sauté le pas . Je ne sais pas ce que tu en penses n'hésite pas à donner ton avis si tu veux ce serait sympa , merci .
C'est ce que je me tue à dire. De plus la LFP permet bien plus de cycle de charge donc une bien meilleure durée de vie . Elle a surtout du frein régénératif à 100% même en hiver et charge très rapidement
@@Sweet4y2300 La LFP ? Non peu de regen en hiver sur les LFP CATL (j'en ai une) donc surconso, idem pour préconditionner avant charge rapide) hormis les modèles berlinois qui ont été équipés de la batterie BYD blade et qui charge le 10-80 en 18 mins. La LR Propulsion (NMC) consomme un peu moins que la Prop (LFP), un peu plus de puissance, mais la courbe de recharge n'est vraiment pas géniale. Donc a choisir LFP BYD (mais la taille de batterie est vraiment light si l'on fait de très longs trajets) ou LR prop mais les temps de recharge sont plus longs mais permettent de faire plus de km entre arrêts recharges. Pour ma part j'attend le restylage du Y voir s'il me convainc pour remplacer ma model 3 2022 LFP CATL, car en l'état actuel, la surconso sur Autoroute et la taille de la batterie (SR) est trop juste pour moi qui fait régulièrement de grands trajets. Rêvons d'une batterie LFP blade de 70kWh ou de la NMC (80kWh) en 800V.
rien que la modèle Y de base avec batterie LFP qui fait 455 kms comme j'ai suffit déjà empalement et ne donne aucun soucis pour traverser la France ou autre tout comme une thermique grâce au réseau de superchargeurs qui est vraiment la grande force de tesla et qui donne cette sensation de n'avoir vraiment aucun stress . elle gère tout , vous ne vous occupez que de conduire avec plaisir . aucun regret d'achat pour ma part
Pour la recharge, j'ajouterais de se méfier de la puissance de charge annoncée par le constructeur. Par exemple chez tesla, les 250kW sont bien atteints, mais uniquement lorsque la batterie est entre 0 et 10%, la puissance est ensuite réduite progressivement à 200, 150, 100, 50kW, jusqu'à quelques kW vers 100%. C'est pour ça qu'on préfèrera toujours plusieurs petits arrêts de 10-15 minutes quand la batterie est quasi-vide, disons toutes les 1h30-2h, plutôt qu'un long arrêt pour se charger à 80% qui prendrait 30-40 minutes. Sauf si on en profite pour manger évidemment. Je parle de tesla, mais c'est évidemment bien pire chez la concurrence... Alors quand on nous annonce un véhicule chinois avec une puissance de charge de 400kW, prudence......
j’ai une petite question qui a pas de rapport avec la vidéo, sauf que je suis débutant, je suis en train de faire les concessions et je partage avec beaucoup de commerciaux, de vendeurs de voiture qui me conseille tous de louer mon électrique plutôt que de l’acheter parce que dans quatre ans, au moment de la changer la technologie aura tellement évolué qu’il me serait impossible de la revendre ou plutôt je vais perdre énormément au niveau en revente, peux-tu me confirmer cela ?
J’aimerais avoir vos avis les experts : faut il acheter la tesla 42990€ grande autonomie avec un crédit de 109mois soit 9 ans à 480€ par mois ou bien attendre 2 ans et l’achetez d’occasion ou model 2 potentielle
@@saressares2500 oublies une voiture électrique en montagne … sauf si tu peux la charger à la maison. J’ai déjà regardé et il nos a pas de moyen de recharge satisfaisant.
J'habite en Savoie et une model 3 équipée de pneus hiver a un très bon comportement sur la neige. Oui, il est possible de monter des chaines, Tesla en commercialise d'ailleurs !
Bien sur tu peux toujours acheter une Peugeot ou une Renault pour leurs look , mais au moment ou il te faudra la recharger ta Peugeot ou ta Renault tu verras cette Tesla Y et son propriétaire te faire coup coup de la main et continuer son chemin . Non Tesla peut dormir tranquille , ils ont un Boulevard d'avance sur les autres car il y a les voitures électrique et les Tesla , ne pas confondre .
manque: poignées au dessus des portes occultation du toit ventilation et massage des sièges avants. ergonomie pour indiquer dans le rétroviseur un véhicule dans l'angle mort. inconnu : essuis-glaces enfin automatique fonctionnels ? Gestion des phares enfin fonctionnels avec prise en compte des virages ? Parking automatique uniquement en option. Affichage de l'environnement autour du véhicule lorsque l'on se parque est il enfin abandonné cet affichage de lignes colorées à l'ergonomie particulière ? Le volant est il enfin capacitif et n'oblige plus d'effectuer des mouvement pour signifier sa présence ? Est il enfin possible de corriger la consigne de vitesse manuellement en cas de confusion de lecture de panneaux qui ne lui sont pas destinés ?
Majorité des points corrigés avec les maj tu es en retard de facilement 6 mois. La différence avec les autres voleurs c’est que le software évolue réellement au fil des semaines
C'est dangereux votre commentaire, vous allez vous prendre toute la communauté tesla à dos 😂. Faut pas critiquer !!! C'est comme la bmw dans les années 2000
@@Kia_ev6_awd la blanche nacree est multicouche et pas plus fragile que les autres marques. Par contre le noir est assez limite mais comme la majorité des constructeurs
Possesseur du modèle Y propulsion standard depuis février 2023. Ayant les deux types de motorisation à la maison électrique et thermique je peut être transparent est apporter mon avis sur les deux type de motorisation . Nous revenons d’un voyage de 5000km avec un enfant de 6 ans et un bébé de 3 mois donc voiture chargée au taquet nous avons eu une moyenne de 15,7kwh je peut dire que c’est très économique si vous rechargez sur les superchargeur tesla ou a la maison, contrairement au reportage de différente chaîne télévisé ou les anti électrique qui nous sortent des tarifs au 100km plus cher qu’une thermique. Après pour se trajet nous avons galéré une fois deux heures au total de temps perdu entre l’attente est le rechargement. Le réseau est très étendu selon les régions la c’était au Portugal dans Algarve et en allant à Lisbonne très peut de réseau tesla, beaucoup de borne en panne et n’ayant pas fait le choix d’avoir plusieurs carte de rechargement la mienne avait été désactivé par Shell… Il faudrait que tout les fournisseurs se mettent à la carte bleue pour pouvoir recharger son véhicule certain pays ne sont pas prêt se qui gâche un peut l’expérience électrique et qui peut refroidir certain a y passer.
Pour être passé d un model y LR à une Taycan ST , je peux juste dire que sur les long trajets autoroute, je suis un peu plus rapide sur un trajet de 800kms.
Avant il n’y avait pas de radar. 😂 . En gros quand ça fait "clonc" c’est que vous avez touché. Plaisanterie mise à part les caméras marchent très bien. Vue d’en haut mis a jour et maintenant tout à fait opérationnel.
@@luclamaix3977effectivement mais ça ma permis de chopper le co..ard qui a rayé ma voiture sur le parking d'un supermarché. Il a fini au tribunal grâce au sentinel.
Elle offre plus d’autonomie en théorie. En pratique, batterie NMC oblige, elle ne peut être chargée qu’à 80% régulièrement et non pas à 100% comme la propulsion à batterie LFP et donc 80% de 600 km ça donne 480 km donc très proche des 455 km de la propulsion à batterie LFP et les batteries LFP BYD se rechargent plus vite et sont plus sûres (risque d’échauffement proche de 0 contrairement aux batteries NMC)
Les batteries NMC peuvent tout à fait être chargées à 100% régulièrement. Ce qu’elles n’aiment pas, c’est être stockée trop longtemps à 100%, il vaut mieux donc partir rapidement après avoir atteint les 100%. En réalité les batteries LFP n’aiment pas non plus rester stockée à 100%, donc si vous voulez vraiment préserver votre batterie, vous devez suivre les mêmes recommandations. La seule chose qui change et qui explique qu’on « vous fait croire » que vous pouvez recharger à 100% tout le temps, c’est que le BMS n’arrive pas à évaluer correctement la quantité d’énergie restante dans une batterie LFP si elle n’est pas rechargée à 100% régulièrement. On vous demande donc de recharger votre batterie à LFP à 100% au moins une fois par semaine uniquement pour que vous ne tombiez pas en panne par manque de précision du BMS. Concernant la vitesse de charge, il faut comparer ce qui est comparable. Quand vous dites qu’une LFP blade recharge plus vite qu’une NMC vous parlez uniquement du temps qu’il faut pour recharger de 10 à 80%. Mais cette comparaison n’a aucun sens car les batteries n’ont pas du tout la même capacité. Vous devez comparer le nombre de kWh récupérés sur une même période de temps. Et si vous le faites, vous verrez que la LFP ne recharge pas plus vite que la NMC. À propos de la sécurité de ces batteries, c’est purement théorique. En effet, il n’y a pas de problème de sécurité avec les batteries NMC, elles ont une fiabilité adaptée à leur usage. Combien de batteries NMC ont pris feu dans des voitures ces dernières années ? 10 ? 50 ? Une quantité plus que négligeable, donc les LFP n’y changeront rien. À côté de ça, une batterie LFP c’est bien plus lourd (cette model Y grande autonomie propulsion est plus légère que la propulsion standard LFP, alors que la batterie est plus de 30% plus grosse). Ça a moins de freinage régénératif par basse température, et sur les 3 ans de recul qu’on a aujourd’hui dessus dans les voitures électriques et notamment les tesla, la dégradation affichée dans la voiture est exactement la même que sur les NMC ou NCA, voire même un peu plus importante car ne semble pas réduire autant avec le temps. Ça changera peut être, mais pour l’instant il n’y a rien qui permet d’affirmer qu’une LFP se dégrade moins dans une tesla qu’une NMC. Si vous ne me croyez pas, je vous laisse consulter les forum comme automobiles propres ou les propriétaires communiquent sur la dégradation de leur batterie. Bref, n’oubliez pas que vendre des LFP ça arrange les constructeurs, c’est moins cher à produire. Donc n’avalez pas tous les arguments commerciaux comme parole d’evangile.
En réponse à un message supprimé depuis : Pour être tout à fait transparent, cette différence en termes de km de garantie était également présente à l’époque ou même les propulsions simples n’étaient pas en LFP (elles étaient en NCA ou NMC). Donc on ne peut pas dire que ce soit à cause du passage au LFP que la garantie a été diminuée. Cependant ça reste un argument de plus pour le choix de cette version plutôt que la propulsion LFP oui.
Une question d’ailleurs si quelqu’un trouve la réponse : Comment faire pour ajouter l’auto pilote améliore ( 3800 euros ) car par l’application et sur le site je ne trouve pas Est il faisable de faire cela ?
Hola, en bas de l'application. Ligne "Mise à niveau", puis "mise à niveau logicielle", puis "acheter", vous devez trouver ça là. Ou alors, vous l'avez déjà 🙂
Je suis d'accord avec tout ce qui est dit dans cet essai, comme souvent d'ailleurs, en revanche je ne suis pas en accord avec le fait qu'un SUV n'est pas fait pour être dynamique, pourquoi devrait on se priver de bonnes performances sous prétexte que l'on veuille un véhicule habitable et avec une grande capacité d'emport ? et d'ailleurs tous les constructeurs prouvent le contraire avec des SUV de plus en plus puissants et sportifs (Urus, Purosangue, RSQ, Cayman, Cayenne, DBX 707 etc...) et ce n'est pas nouveau, avant les SUV, nous avions les break de chasse type RS4, RS6, Mercedes AMG qui alliaient grande capacité et performances de supercar
le rapport avec la V.E est toujours surprennent : les Français font en moyenne moins de 50 Kms jours , et donc 0 mn dans un super chargeur pour 90% qui rechargent à domicile ou parking locatifs , 82% partent en vacances et 71% des 82% le font en voiture avec 50% qui ferons moins de 500 Km ... Au final, il y a environ 30% par an qui seraient concernés pour un potentiel voyage qui ferait 1 ou 2 passages en super changeur ? Sauf à être débile, on est quand même censé partir avec 100% exceptionnellement avec une vingtaine à l'arrivée , enfin, il faudra se faire à l'idée d'être obligé de respecter le temps de repos et de perdre quelques heures par an aux super chargeurs contre 0 mn 360 jours par an , enfin rien interdit de sortir une ou deux fois de l'autoroute pour accessoirement faire une double économie Chargeur + Autoroute et casser la croute avec le pognons dans un petit resto du coin 😄
@@flpelr Carrément! C'est pour cela que j'attends la Juniper car je n'ai pas envie de rester collé à mon siège en été. A vrai dire, des sièges en tissus feraient parfaitement l'affaire....
Alors, acheter une grande autonomie mais rester en LFP, ça n'a aucun sens. Il faut arrêter avec la fixette du 20-80 ! ça ne correspond à rien. Pour le quotidien de quelqu'un qui ne fait pas 300kms par jour, charger à 100% une 60kwh ou à 80% une 80kwh, ça revient exactement au même. Il n'y a aucune règle sur la limite basse (en tout cas, pas plus que sur une LFP), alors que la consigne sur la limite haute au-dessus de 80% est juste de ne pas stocker la voiture à 80% pendant des heures ! Par contre, avec une NMC, vous pouvez charger tous les jours à 100% en activant l'heure de fin de charge à votre heure de départ (30 minutes avant si vous préférez garder une marge), exactement comme vous le feriez avec votre LFP. Mais vous pourrez partir pour "600kms" dans votre journée, alors que vous ne partirez qu'avec "450kms" avec la LFP !
Le leasing proposé je ne comprend vraiment pas. On en peut pas dire que 645 € par mois ce n'est pas chère car mon propulsion je le touche à 240 € par mois
@@florianstiz3309 Non, c'est une LR donc avec une batterie NMC de LR avec juste un moteur en moins. Y'a pas de différence de batterie, vous confondez avec les propulsions à batterie LFP 60kwh
675 euros par mois ?! J'ai demandé une estimation par un loueur de LOA autre que tesla, résultat 758 euros par mois ! Là c'est une quinte de toux que tu auras... évidement je décline l'offre !
@@HK-sd1mr Attaque personnelle... Premier symptôme d’un aveu d’échec dans une discution ou un débat, je n’ai donc plus rien à répondre ou à rajouter. Cordialement 👋
Personnellement je la trouve magnifique et vu la quantité de piétons qui se retournent à son passage, je pense que tu fais partie de la minorité des ronchons !!!
Il n’y a pas de taxi autonome aux USA. Ces taxis sont conduits par 2 personnes à distance. Renseignez-vous avant de dire n’importe quoi. Il n’y a pas de voiture autonome nul part dans le monde. Pour le moment c’est un mensonge😳
Bah, c'est sûr qu'on voit tous les jours les gens faire 1000kms sur l'autoroute sans jamais s'arrêter, en pissant dans une bouteille et en terminant en général s'écraser dans le fossé ! Pour les gens à qui cela aurait échappé, il faut sans doute rappeler la consigne des arrêts toutes les deux heures ! Quant à la durée des arrêts, chacun est libre de préférer plus d'arrêts courts ou moins d'arrêts mais longs. Et en général, dans ce genre de voyage, il y a toujours l'arrêt repas qui, lui, pourra durer plus longtemps. Sur un voyage Nantes-Briançon, l'écart réel du temps de trajet global se situe entre 30 minutes et 1 heure. Bien entendu, on ne parle pas là de Zoé ou de Spring dont les acheteurs ont su au moment de l'achat que s'ils voulaient partir en vacances avec, ce serait dans d'autres conditions
@@Gadjiev44 La source vient de Tesla qui a publié les puissances de chaque moteur du Model Y. Voir la vidéo récente de Tesla Geek, une autre source fiable.
Faut vraiment que YT réagissent par rapport aux BOTS. C'est de pire en pire sur n'importe quelle chaîne YT. Après si les futurs bots de Elon Musk ont les mêmes Q que sur les photos de profil des bots....je pourrais faire une exception 😅😂. Pour en revenir à ta présentation toujours aussi excellente le design est toujours aussi dégueulasse.
Toujours des problème d'assemblage de carrosserie et même à l'intérieur. Des sièges et un volant désagréables au toucher, un rayon de braquage mauvais qui la rend complexe à conduire dans les centre ville et encore plus dans les parkings souterrains, et bientôt la disparition du commodo de clignotant.
@@rensvince3537 mon Scott à 10 000 euros avec plaisir. Moi je pourrais toujours pousser mon vélo électrique si ma batterie se vide,,, contrairement à toi petit. 🤣 clochard
@@rensvince3537 Toi a mon avis, tu as reçu bcp de claques au collège, que tu en as perdu la tête. Au collège on est pas un dealer pour se payer un vélo à 10 000 euros.
C’est bien Tesla progresse, mais bon, il est toujours aussi immonde, le fait de ne pas avoir de bouton est toujours aussi insupportable, et Tesla reste en fin de classement dans les comparatifs de fiabilité dans tous les pays que j’ai regardé … donc pour moi, entre un modèle Y et le nouveau Renault Scenic, ça sera le Renault Scenic sans aucune hésitation. Idem si on le compare au Peugeot, ça sera le Peugeot sans aucun doute.
