Czerwony to sprzęg hamulcowy, żółty to roboczy. W hamulcowym jest 0,5 Mpa i ciśnienie jest zmniejszane w trakcie hamowania, a w żółtym ciśnienie jest równe z ciśnieniem w zbiorniku głównym. Przewód żółty jest urzywany w wagonach pasażerskich do drzwi, toalet, zasilania hamulca szynowego a w niektórych typach zaworów rozrządczych do zasilania zbiorników pomocniczych układu hamulcowego. W wagonach towarowych rzadko się stosuje najczęściej do samoczynnego wyładunku.
To maszynista ma ogladac lokomotywe ? co to za g...no? to tak jakby pilot samolotu musial robic ogledziny. a co maszynista ma zrobic jak sie cos ukruszy czy cos przeciez nie naprawi tego, to powiini byc ludzie technicy co przyjezdza lokomotywa i robia sprawdzanie a nie maszynista. ale w polsce najlepiej niech jeden jest od wszystkiego
Kazdy ale to kazdy z filmow o lokomotywach( nie wiem wogule jak na nie trafilem) jest robiony z ogromna pasja, czuc to pasje o tych ludzi. To chyba jest ta magia tych filmow, notabene nigdy sie koleja nie interesowalem.
Nie jestem kolejarzem, nawet nie mam kolejki modelarskiej. Widząc wielkość niektórych elementów i widząc, jak wkładasz tam ręce, moja wyobraźnia podpowiada mi, na jak wiele sposobów można byłoby w takim miejscu stracić kończynę 😅. Nie wszystko musi być dla każdego. Ja po prostu lubię posłuchać i podpatrzeć czlowieka, który ma coś mądrego do powiedzenia.
Dobrze, że powstają takie filmy, bo pozwalają na ogólne zorientowanie się w tematyce przez osoby nie posiadające specjalistycznego przygotowania. Natomiast brakuje mi zwrócenia uwagi na typowe, występujące w eksploatacji usterki podwozia. Samo powiedzenie, że na coś należy spojrzeć to za mało. Wiadomo, jakie są typowe uszkodzenia i problemy eksploatacyjne w części biegowej - na które musi zwrócić uwagę maszynista przyjmując lokomotywę. Przykładowo: pęknięcia ramy wózka nad belką bujakową i obok wykrojów kwadratowych prowadników, przegrzanie lub poluzowanie obręczy zestawu kołowego, pęknięcia opaski resorowej, poluzowana śruba rzymska w układzie dźwigniowym hamulca, itp. itd. Maszynista powinien wiedzieć czego szukać - a i "mikol" od malowania wagoników i robienia zdjęć, gdy się dowie, to nie zaszkodzi :)
To są klapy żeby w w zimie śnieg i błoto się nie dostało w lato powinno się zdejmować te klapy żeby silniki trakcyjne się nie grzaly za mocno przy rozruchu pociagu
Czas pracy maszynisty to 8 lub 12 godzin zmiany. Co do reszty pytań to zależy od przewoźnika, ponieważ np intercity ma to rozwiązane w ten sposób że maszynista rusza że stacji A o danej godzinie wyjeżdża zmianę i na końcu zmiany znajduję się ponownie na stacji A z której wyruszył na początku. Co do innych przewoźników to nie wiem w jaki sposób u nich to działa. :)
@@palekgaming niekoniecznie 8 lub 12. Może być na przykład 9,5. Ważne, że w przedziale między 8, a 12. Towarowi mają najgorzej, bo nigdy nie wiadomo gdzie dokładnie zamknie skład i skończy. W osobowkach i w IC, jak napisałeś - zawsze kończysz tam, gdzie masz miejsce pracy, tam, gdzie zaczynasz.
@@McLfan Tak właśnie miałem na myśli ten przedział 8-12 godzin tylko coś nie tak to ująłem :) z tego co wiem to te z reguły są zmiany 12h i pod koniec miesiąca zmiana "wyrównawcza", która ma wyrównać czas pracy maszynisty do danej normy miesięcznej. Przynajmniej tak nam mówili na rozmowach z pkp IC. :)
Czy Pan ma doświadczenie w wiedzy kolejowej? Przypuszczam, że tak. Opowiada Pan bardzo rzeczowo i merytorycznie. Oby więcej tak konkretnych materiałów. Pozdrawiam pasjonatów kolei.
Wymalowana ciuchcia jak model pokazowy to trzymania pod kloszem. Ale widać, że dopieszczona, i ledy do oswietlenia, i wszystko na kolorowo. No oby tak zawsze i wszędzie było...
Zastanawiam się dlaczego imigranci pchają się na tiry, zamiast wygodnie umościć się w wagonach towarowych jadących do Niemiec, lub Anglii. Jest dużo więcej miejsc do schowania się.
Najlepsze jest to że, przy wagonach towarowych odchodzi się od nakrętek koronkowych na rzecz nakrętek ze wkładką samo kontrującą, a tu proszę przy maszynie prawie każda nakrętka zabezpieczona zawleczką np. tu ładnie widoczna 3:15 przy olejowym tłumiku drgań. Super materiał czekam na więcej np. obchód szczegółowy E6ACT lub 6Dg
Z tego co widzę na żółtym wężu powiedziane jest że to zasilający, skoro to pneumatyka a idąc w stronę tego że w ciągniku w dwuobwodowej pneumatyce zasilającym jest czerwony a żółty sterującym to po prostu autor filmu źle powiedział czy po prostu na odwrót jest z kolorami? Czy na lokomotywie na odwrót węże są?
@M intermodal Dlatego, że 7 metrów pod ziemią jest niewiarygodne. Reżyserka to raz a dwa, że bohaterzy opowiadają takie bajki, że tylko głupi by w to uwierzył. Choć po ilości subów 7 metrów pod ziemią widać, że głupich nie brakuje.
To jest czujnik. Pociąg przejeżdżając nad rezonatorem SHP odbiera imuls tym czujnikiem. Impuls dociera do generatora SHP, gdzie jest przetwarzany na sygnał świetlny i dźwiękowy w kabinie (czerwona lampka na pulpicie i buczek).
