Eurofly Minifox - as simple and cheap as an airplane can be [Vintage Sky]] 

I to - bez żartów - jest najskuteczniejszy i najbezpieczniejszy wskaźnik jaki tylko może być. O ile pilot nie zapomni lusterka albo Ray-Banów.

Z czegoś trzeba żyć ;)

Z tego kanału by ciężko było... 😂

Szczegóły Dzienniku Ustaw RP z 30.05.2018, Poz. 1041 - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 26.04.2018 zmieniające rozporządzenie w sprawie wyłączenia zastosowania niektórych przepisów ustawy Prawo Lotnicze do niektórych rodzajów statków powietrznych oraz określenia warunków i wymagań dotyczących używania tych statków.

@@Zabytki_Nieba Czyli dobrze rozumiem, aby spełnić formalne wymogi by latać minifoxem trzeba mieć tylko szkolenie teoretyczne ?

Tak z tego wynika.

Odnosze wrazenie ze wsrod szkół lotniczych to tajemnica poliszynela.

Podoba mi się ten samolocik. Szkoda że nie ma kabiny albo drugiego miejsca dla zony😉 po zwiększeniu zbiornika co spokojnie da się zrobić można sobie lecieć na wakacje w każde miejsce w polsce😉

Ten z filmu nie ma, ale jest też wesja dwumiejscowa i wersja z zakrytą kabiną. Jeśli ktoś chce latać samolotem, to taki lub podobny umożliwia to najtaniej.

I jak? Uzbierales ?Ja właśnie zaczynam zbierać:) . Właśnie obejrzałem filmik.

Dlaczego tak uważasz, możesz rozwinąć tą kwestię? Latasz na tym samolocie? Jest to w sprzeczności z tym co do tej pory usłyszałem od pilotów latających na tym sprzęcie ale być może masz odmienne doświadczenia. Chętnie poznam twoją opinię bo biorę pod uwagę latanie na tej klasy sprzęcie w przyszłości.

Bronco to kiedyś na lotnisku pchałem :) Nie znałem tego miejsca, ale zapamiętam!

To tam stoi ten ił 62 co na łące lądował ?

Це про парашут?

Silnik ma żywotność 500 godzin. Nie wiem kto jest w stanie wylatać tym samolocikiem 500 lub nawet 250 godzin w ciągu roku. Większość amatorów rekreacyjnego latania wylatuje 50-100 godzin rocznie. To jest 5-10 lat latania.

Niepotrzebna jest żadna.

@@Zabytki_Nieba No pod warunkiem, że się nie przekroczy 115kg.

Myślę że mogą być niewielkie. Ta klasa samolotów to trochę taka motolotnia sterowana aerodynamicznie.

@@Zabytki_Nieba I to jest właśnie ogromna różnica. Motolotniarze mają często problem w turbulencji bo wózek ma swoją bezwładność i jest podatny na różnego rodzaju wahania, a ponieważ jest on zawieszony ruchomo powoduje np. przy lądowaniach zejścia z kierunku, przepadania itp.

Bez przesady, latam zarówno na motolotni jak i samolotem ultralekkim i nie powiedziałbym, że motolotniarze mają często problemy w turbulencji czy w termice. Kwestia wyszkolenia. Oczywiście sterowanie aerodynamiczne jest korzystniejsze (mniejsze siły, większe możliwości np. ześlizg itp.) ale ty lot na motolotni opisałeś jak jakiś horror. Piszesz tak z własnego doświadczenia, czy ci się tylko wydaje? Faktem jest, że wolę w termiczny dzień latać samolotem niż motolotnią, ale bez przesady, że to jakaś ogromna różnica. Co prawda takim leciutkim samolotem jak Minifox nie latałem, tylko 2 osobowym o masie startowej 500 kg, ale podejrzewam, ze przy jego obciążeniu powierzchni, Minifox jest bardziej podatny na podmuchy.

@@laserniebieski768 Takie mają doswiadczenia moi znajomi motolotniarze, którzy przesiedli się na samoloty. Z własnych obserwacji wiem tylko, że każdy sztywnopłat będzie miał przewagę nad miękkopłatem, a sztywnopłat sterowany aerodynamicznie nad tym sterowanym masowo. Nie wiem czy to są aż tak duże różnice, ale dla części osób na tyle znaczące, że powodują zmianę typu statku na inny. Raczej nikt nie cofa się od UL czy motolotni do paralotniarstwa a w drugą stronę całkiem sporo ewoluuje.

Jeszcze wiele czeka na swój odcinek. O Puchaczu pamiętam, mam nawet wspomnienia z latania nim.

@@Zabytki_Nieba Ja czekam na tradycyjne loty sylwestrowe w naszym aeroklubie, na bank puchacz :)

A który to aeroklub?

@@Zabytki_Nieba EPNT, nawiasem pisząc w tym roku zacząłem, poniżej moje loty na celność, pewnie w 2019 termika i samolot :) ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-8aeLBoBZwVU.html

Termika z takimi widokami to musi być sama przyjemność.

ARA uległa katastrofie grzebiąc swojego konstruktora :-( a ULS to był szybowiec ultralekki.

Egzamin w ULC albo dawniej w Urzędzie Komunikacji Elektronicznej zdany trzeba mieć. A jak jest z zabudową, nie wiem, ale to jest statek powietrzny i ma swoje znaki. A jak np. używają takich radiostacji paralotniarze?

@@Zabytki_Nieba "Takich" ,lotniczych radiostacji paralotniarze nie używają. Dawniej mieli pod górkę bo mogli jedynie używać ogólnie dostępnych częstotliwości jak PMR, CB-radio lub LPD. ale z uwagi na panujący tam chaos, znaleźli sobie w paśmie 2 metrowym tuż za pasmem amatorskim "wolną" częstotliwość prawdopodobnie: 146,125 lub 146,250 Mhz. w modulacji Fm. Prowadzone tam łączności byłe delikatnie mówiąc "nie do końca legalne", ale mieli tam spokój i nikt ich specjalnie za to nie ścigał. Z pewnością nie wszyscy, ale część paralotniarzy tam rozmawiała. Na szczęście w 2016 roku UKE dla Polskiego Stowarzyszenia Paralotniowego, przydzielił: Częstotliwości w paśmie VHF: 158.250 MHz oraz paśmie UHF: 459.4125MHz ; 469.4125MHz Z ograniczeniem mocy w powietrzu do 1,5W Szkoda że tak późno ale dobre i to.

A tego akurat nie wiedziałem.

Tego nie wiem, ale w sumie i tak nie ma sensu tym wlatywać w przestrzeń kontrolowaną.

@@Zabytki_Nieba no a na taką bezpieczna wysokość żeby ominąć linie wysokiego napięcia itp to chyba bez problemu ?

Tym się normalnie lata kilkaset i ponad 1000 metrów nad ziemią, maksymalna wysokość lotu jest taka że prędzej pilot odczuje brak tlenu. Latanie na poziomie gdzie można zderzyć się z liniami wysokiego napięcia jest niezgodne z przepisami, zdrowym rozsądkiem, i nie ma to sensu.

@@Zabytki_Nieba ok dzięki za info pytam bo jestem zielony w tym temacie a zaciekawił mnie materiał :) no i wiadomo przy tym parametry prędkość wysokość itp.

Minimalna prędkość to 45km/h, przelotowa 90 a maksymalna 111. Wznosi się 2m/s i potrzebuje do startu 70m pasa. Teraz jest też dostępny z zabudowaną kabiną, ale to parametrów zauważalnie nie zmienia. Jak co to o lotnicze rzeczy śmiało pytaj.

Nie starczyło sił by do końca obejrzeć ?

Maksymalne opadanie to 2m/s przy 70km/h, czyli wynika że nie mniej niż 9,7.

@@Zabytki_Nieba gdzies widziałem info, że doskonałość jest na poziomie 8-9.

Z tego co wiem niecałe 4h lotu.

@@Zabytki_Nieba akurat na 300 km

Z tego co rozumiem, to po teoretycznym przeszkoleniu na ten typ samolotu - tak. Najlepej zapytać dystrybutora, On nadąża za tymi wszystkimi rozporządzeniami.

Teoretycznie możesz, w praktyce radzę się nauczyć latać samolotem. Np. to ,że do pływania w jeziorze nie potrzeba karty pływackiej, nie oznacza, że nie umiejąc pływać, możesz od razu skakać na głęboką wodę.

Я не знаю, как оно называется, но выглядит как толстая фольга, армированная волокном.

​@@Zabytki_Nieba - (фольга)? - возможно не точный перевод... - по русски (фольга) это очень тонкий, как бумага, непрозрачный алюминиевый прокат... но материал на крыльях выглядит прозрачным для света, как полимерная плёнка для теплиц, с внутренней сеткой из каких то нитей... в России есть такая плёнка с сеткой внутри. но я первый раз вижу ее на самолёте, она не прочная, два - три сезона на теплицах, а как долго она работает на самолёте? у нас есть мастер-любитель, он делает крылья самолётам из "поликарбоната" - толстые прозрачные листы пластика (3-5 милиметров толщиной) сотовая структура с воздухом внутри...

@@АнатолийПапенфот Я проверил, что это было. Это как парус для виндсерфинга. Называется Polyant PX5 trilaminate

W tym egzemplarzu nie założyli.

W większości samolotów lata się bez spadochronów. Znaczna ilość wypadków jest przy starcie lub lądowaniu, gdzie żaden spadochron nie pomoże. Zdarzają się jeszcze awarie silnika, tu system ratowniczy może się przydać.W przypadku MiniFoxa, przy jego małej masie i małej prędkości , po awarii silnika lądowanie awaryjne nie powinno stanowić dużego problemu. Po co obciążać tak lekką konstrukcję dodatkową masą, która tylko pozornie podnosi poczucie bezpieczeństwa.

Jako ciekawostkę z niedawno odbytego szkolenia teoretycznego dodam, że w Polsce nikomu jeszcze nie udało się uratować wykorzystując system ratunkowy. Było odpalany albo za późno, albo nie odbezpieczony przed lotem albo źle zamontowany i oddzielił się od samolotu ale mimo to nie wyobrażam sobie go nie mieć.

Jestem otwarty na współpracę z dystrybutorami wszystkich producentów.

To zacznij produkować, zobaczysz jaki to interes.

To raczej początkowy przedział cenowy motocykli.

Może i mały, ale też równy masie samolotu.

@@Zabytki_Nieba Niby tak ale idac tym torem to mozemy zrobic taki co wazy 40kg i udzwig tez rowny masie samolotu. Dla dzokejow :) Tutaj 115kg z tego na paliwo pewnie z 25-30 to naprawde wiele nie zostaje. Przecietny facet plus jakies grubsze ciuchy i juz przekroczy limit.

To prawda, może dlatego pilot na filmie, oszczędził nawet na masie czapki 😉. Tyle, że w zasadzie każdy zatankowany samolot ultralekki pozostawia nieco ponad 100kg na załogę i bagaż. I latają z dwojgiem osób na pokładzie... Tu na paliwo pójdzie najwyżej te 15 (20 litrów do pełna, a litr paliwa nie waży kilograma), czyli ubrany pilot może ważyć powiedzmy 100kg.

@@waliza001 no sorry, ale jeżeli myślisz, że przeciętny facet waży (ubraniem) 115kg, to ... trochę przesadzasz. Osobiście ważę 78 (przy 180cm wzrostu) i jestem raczej wysportowany. Natomiast jeżeli Ty ważysz 140kg, to "wzwyż" powinieneś mieć ponad 2 metry. Więc tak czy inaczej samolot ultralekki nie jest dla Ciebie. Natomiast jeżeli nie masz tych 2 metrów przy swojej masie, to (nie obraź się) ... chyba pora trochę jej zrzucić :)

@@jurijbaboon 78kg to taki troche wiekszy kurczak :)

Jasne, ale dołożyć zawsze można i dojść do Gulfstreama, a licząc w drugą stronę to taniej niż tu nie będzie.