Ezért ne hanyagold a féked 

ne viccelj már :-) e3z csak habókos

Csak egy valamit mondok valamit: Én az autómon ami 3 éves, nem csinálgatom a féket, lesz ami lesz, ez egy 3 éves és 10 milliós autó az enyém , remélem nem lesz semmi bajunk , ha meg lesz egy profi szakembergárda megcsinálja.

Én is gondolkoztam, hogy veszek egy 100 milliós bentleyt, van már mo. Szerviz. Szaros pár millióért atvizsgaljak. De még gondolkozok, Ferrari legyen vagy bentleyt, esetleg mindkettő.

@@zsoltzombory8553 Jól mondod, nekem ahogy említettem egy 2018-as audi van, az is megteszi, de van egy szerény Ignis-is 2005-ből.

@@zsoltzombory8553 A hülye törölte a hozzászólását.

@@craftsmanbrumicraftsmanbru1984 Akkor már az enyémet is törölhette volna, mert így nem sok értelme van az ironizálásomnak. XXDD

Ő egy igazi MESTER, nem tud más lenni.. Az igazi MESTER nem csak tud, de igyekszik átadni a tudását, nem féltékeny. Sőt, ha tanítványa lekörözi, büszke lesz rá. Én vezettem be dolgokba. Mindegy, hogy autószerelő, vagy egyetemi tanár. Régen a Képzőművészeti Főiskolán a tanárok megszólítása mester volt.

Én asztalos vagyok,különbül felújítottam a fékemet. Akkor én mi lehetek. :)

@@craftsmanbrumicraftsmanbru1984 én is asztalos vagyok, és utálom amikor egy dilettáns kioktat a szakmámból. Ilyeneket meg ne kérdezz, ha nem bírod majd, ha megkísérli valaki kitalálni. Ezt tudnod kellett volna, mielőtt megszólalsz.

@@andrasszabo9781 Nem igazán tudom értelmezni a válaszát.Egy: ki oktatott ki kit?Kettő: Ha a videóból indulok ki akkor asztalos léttemre jobb lett az én munkám hisz gyári szintre újítottam fel,ami azt jelenti,hogy a féknyereg kivételével minden cserélve lett,fémtisztára lepucolva lefestve. Ha lehetne dobnék ide képet és meglátná a különbséget. Sőtt ha már ott matattam akkor kicseréltem a talpasokat is,meg toronycsapágy csere is megvolt de ezeket csak azért cseréltem mert kb 2évesek voltak. Üdv:Egy diletáns. Újra megnézve a vidit a mester húz párat a drótkefével,nekem 1 délután volt kb a lepucolása a féknyereg és féknyeregtartónak,ami tottál rozsdamentes lett. És nem azt mondom,hogy a szaki nem szerel rendesen amit szükséges azt megcsinálja ennyi se több se kevesebb. De nekem ez kevés én ezért a munkáért nem fizetnék. Ha valamit javítok akkor azt szinte gyári szintre javítom. Ja és egy 94-es Passatról beszélgetünk amit már veszel 250-ért de nekem kb 1.5 millióba van,tavaly komplett motorgenerál fél milla,már benne volt a hold föld távolság kétszerese. Minden mozgó elem cserélve az elmúlt két évben. Alvázvédelem. Most ősszel kap teljes festést kb 4 kiló. De nekem ő a hobbim,és napi szinten használom. Kivéve amikor motorgenerál volt ott ált pár hónapot. A motort teljesen egyedül raktam össze,csak a gépmunka volt műhelyben. Na szóval tudom míről beszélek. A garázs szinte jobban fel van szerelve mint az asztalos műhelyem. :) Na pacsi így is hosszú volt.

@@craftsmanbrumicraftsmanbru1984 Attól, hogy nem festette le a videóban a szaki a féknyereg tartó kengyelt, nem lett kevésbé jó a fékhatás az Astrán. Persze, lehet szebbet csinálni, de funkcióját tekintve a lefestett alkatrész nem lesz jobb...

@@hackerman973 Írtam is,hogy a szükséges dolgot megcsinálta. De vannak akiknek ez kevés én köztük vagyok.:)

:DDD

Én senkitől sem kérek pofont. :-)

Nana! A mai nyugati autókat hasonlítja össze az egykori keletiekkel. Vajon akkor is ugyanígy látná, hogy ma mennyivel könnyebb szerelni az autókat és mennyivel tartósabbak az alkatrészek, ha 30 éve mondjuk Münchenben lett volna autószerelő és nem Ladákat, Trabantot, (akkori) Daciát stb. szerel, hanem Mercedes, BMW, VW stb. márkákat?

Nekem úgy rémlik, hogy megvétel után minden folyadékot cseréltek, köztük a fékfolyadékot is.

Mondjuk én a tartályba visszanyomkodást nem értem és nem tenném, főleg ha nem tegnap került bele az a folyadék.

@@The97bandy A fékdugattyút vissza kell nyomni, hogy az új és egyben vastagabb betét beférjen a nyeregbe. Ilyenkor a nyomják a tartályba vissza a folyadékot.

@@peter_c azt tudom hogy miért kell, de én meg szoktam nyitni a légtelenítőt és a "kukába" nyomni a felesleget. Ki tudja, milyen koszt, lerakódást nyom vissza a főfékhengerbe.

A fékfolyadékot,én 4 évente kukázom,hogy ne legyen a fékrendszerbe rozsdás reka ami szétverné az egészet.😆

Amúgy ez miért szokás?

@@hunfules99 hogy a felni ne rohadjon rá a kerékagyra. Szerintem sok értelme nincs a bronz spraynek. Jól meg kell takarítani a kerékagyat és nem lesz gond.

@@laszlohorvath2236 Akkor neked még nem rohadt rá féktárcsa vagy alufelni a kerékagyra.

@@zoltanhidi2090 dehogynem, 😉😉😉

réz kupfer ? 😂

Minek cserélni ha bírja? Felesleges attól nem lesz jobb semmi

12 éves II-es Octaviámat 260.000. kilométerrel májusban adtam el hátul még gyári tárcsákkal, egyszer volt betét cserélve ez idő alatt. Nyilván én nem a padlógáz, satu fék típus vagyok. Előtte volt műszakin és gond nélkül átment.

Ez a komment nem nektek szól, hanem azoknak az emberkéknek, akiknél szemmel láthatóan van 2 mm válla a tárcsának, betét vason, és szerinte az még jó lesz az öröklétig.

@@istvanmatekovits1696 Az első fékek dolgoznak, a hátsó csak kisegítő szerepet tölt be, ezért nem is nagyon kopik.

@@istvanmatekovits1696 Űrgolyhók: We brake for nobody!

az hogy a dugattyú kívülről nézve csúf, cirka semmit nem számít - óvatosan megemelve a porvédő gallért alá kell nézni az árokba - ha ott megvédte a vékony zsír akkor azt lehet frissíteni és mehet tovább

@@eeeneeen381 A belső felülete többet számít az igaz de "levelesre" van rohadva az a felület ahol a betéttel érintkezik, onnan bármikor leválhat egy darab az nem egészséges.

Nekem évek óta nincs, és nem hiányzik. Kb még egy felesleges alkatrész.

Nem tudom itt hogy csinálták, de én légtelenítésnél addig pumpálom amíg a friss folyadék nem jelenik meg a légtelenítő csőben. (az elöregedett folyadék idő arányosan sötétebb) Tehát egy ilyen szerelésnél automatikus a fékfolyadék csere is.

Nem biztos hogy 20évesek, lehet voltak már cserélve.

Pont ezt akartam írni,én biztos nem raktam volna össze azzal a dugatyúval.Most csináltam én is a 94-es passatomon fék felújítást,a dugatyúim a videóban szereplőhöz képest újnak mondtam volna,de rozsdásak voltak,mondom kiszedem kíváncsiságból hát a fél dugatyú felület hót rozsda volt.Persze lehet itt is megnézték,csak azt nem vették fel.Ugyan így hátúl csak fékpofát cseréltem volna aztán a fékerőelosztóig minden új lett. És nem nem kell szakembernek lenni fék szereléshez csak az Iq-d legyen több 95-nél. És a nyomiknak,pénteken volt műszaki délelőtt átnézés,délután műszaki és kenőpénz nélkül.

A szilikontól irtózom. Sztem MoS2 paszta talán a legjobb. De lehet, hogy tévedek.

Nem feltetlen kell autos boltban venni. Kis tubusos szilikon zsír barmilyen boltbol teljesen jo.

@@davidka004 igen ,van Víz-Gáz-Fűtés boltban is ,csak furcsa hogy autósboltban nem tudnak róla ,nekem Toyotán és Opeleken is megette a csuszka alatti gumigyűrűt a molibdén-diszulfidos zsír ,Corollán 3 év után kezdett beállni.

@@8peterp gumigyűrűket a csúszkán megeheti, feldagadhatnak nem oda való zsíroktól, erre valóan oda kell figyelni. Csak a gumikkal kompatibilis fék zsírok használhatóak.

Én sima lítiumos zsírral kenegettem a Suzukin annak idején, sose szorult meg. Mondjuk nem is volt bent másfél évnél többet egyik betét sem...

A dobfék mindíg komplikáltabb volt és abba az időbe ami nem harminc éve volt, hátul még mindenki azt használta.

Logikus, nehogy menet közben meglazuljon....

Végig nézted egyáltalán?

Mert megváltozik a meghúzási nyomaték is. Agyon lehet húzni úgy, hogy nem fogja megfelelően.

Amúgy rohadt hülyeség nem megzsírozni a féknyerwg tartó csavarjait, az ilyen hülyeségek miatt szokott utána az a csavar beletörni(tapasztalat)...

Egy csavar menetének a zsírzásával jelntősen csökkentjük a súrlódást és emiatt akaratlanul is túl tudjuk húzni a csavart, akár a folyáshatáráig is. Ez azt is okozhatja, hogy például fékezés közben leszakad a csavarok feje. A többit ki lehet találni.

... ez a réz tartalmú zsír elmélete tudtommal megdőlt. Egyrészről a galvánkorróziós okokból, másrészt, hogy a kenőanyag kiszáradása után marad a rézpor, ami nem feltétlen jó csúszóanyag.

@@gaborbak9278 Fogalmam sincs,hogy az elmélet megdőlt e vagy sem.A Mercedes-nél dolgozó ismerősöm mondta,hogy az új autók fékeit azzal szerelik össze.

Amikor berohad a dugattyú, es ég tőle minden.

Mert régen öntöttvas tárcsák voltak. Azok tartósabbak és ellenállóbbak. Mostanában vékonyak és biliacélból csinálják, ezért van az hogy nem bírja a fékezéssel járó hőterhelést és behullámosodik ha nem elég óvatosan járatod be, és sokkal gyorsabban el is használódik. Ráadásul neves gyártók tárcsái is elég silányak tudnak lenni. Nekem legutóbb az eladó javasolta a drága tárcsa helyett a TRW-t? vagy mifenét, hogy az sokkal jobb és olcsóbb is. Igaza lett. Azóta is hibátlan, miközben a márkás tárcsával meg szívtak a haverok.

@@lacikeri3102 A TRW az gyári minőségű és gyári beszállító.

@@tamasnemeth2505 Ja már tudom, de akkor megdöbbentő hogy a jól csengő márkanevek több pénzért egyenesen rosszabbak.

@@lacikeri3102 Sok fékkel találkoztam már.Aki igazán tökéletes féket akar az vegyen ATE tárcsát és betétet.Ez majdnem dupla áron van,mint egy középkategóriás fék de ennél az első fékezéskor is már maximális fékhatás van.Ha erre nincs pénz akkor bármilyen tárcsa+ textar betét a jó és gazdaságos választás.

@@tamasnemeth2505 Köszönöm a tippet. Magamtól ATE-t sem vettem volna. Bár szoktam hallgatni a UNIX-os/Bárdis srácokra, ők általában tudják mit érdemes. Szerencsére ilyen szinten a pénz nem számít, szeretek igényes munkát végezni, mert csak saját járműveimet szerelem, és magamat nem akarom megszívatni :)

Ha magadnak csinálod enyiből kijön egy régebbi autó mind a 4 kerék fékének a felújítása.

@@craftsmanbrumicraftsmanbru1984 melyik az a régi autó? Suzuki swift vagy Ferrari 308GT?

@@atkolantos Nem kell atomtudósnak lenni ahhoz,hogy milyen autókra gondolhattam. Ha csak vicces kedvében van,most per pillanat én nem vagyok abban.

@@craftsmanbrumicraftsmanbru1984 komolyan kérdeztem, mert viszonylag elérhető kategóriájú autóm van, de talán az első ha kijön ebből az összegből amit írt, nemhogy mind a 4.

@@atkolantos Na jó komolyra fordítva a szót,meg persze kinek mi az elérhető. De egy 2000 előtti NEM LUXUS AUTÓ féke kijön mert az enyém 94-es passat,és most újítottam fel körbe itthon. Meg persze a kérdező is a videóban szereplő autóra gondolhatott szerintem." Ez mennyibe kerülhetett" nem azt kérdezte mennyi egy ferrári fék csere. Remmélem így már érthető önnek.

gondolom te úgy kerültél a szakmádba, hogy mindent perfektül, 100%-osan tudtál. mellesleg a fékcsere az egyik legalapabb művelet.

@@popowits8217 igen de Feri bácsi nem csak féket tud cserélni!

Ha jó minőségű féket akarsz kizárólag csak ATE márkát használj.Szinte az összes autón gyárilag is ATE fékek vannak.És az ára is megfizethető.

Melegben a gumi alkatreszek puhabbak azert is rangathat

@@lilihannapalfi6009 ja valószínűleg azért nem volt baja egyik előző féknek sem. 😃

Mitől lett volna levegős?

Ilyenkor nem levegősödik. Csak a tartályból kell leszívni a felesleget, ha sok.

Pont ezt néztem. :)

Egyszerűbb lenne, ha elakadna minden fél fordulatnál a csonkállványban?

@@narancs5 kb 3000ft egy T hajtószár vagyis annyiért vettem.

@@narancs5 Van ricnis is belőle. Meg aztán a "profi" tényleg profi lenne...