Cara, eu tive uma kia sorento 2.5 diesel, único dono, 119 mil km rodados, originais! Único dono, todas as revisões e corretivas feitas na concessionária, o primeiro dono dela já chegou a gastar 25 mil em caixa de direção e suspensão na kia… (tinha todas as notas fiscais, carro impecável!). O motor fundiu as bronzinas no virabrequim irmão, acredite! Andando devagar e dentro da cidade… como? Só Deus sabe kkkk. Bomba de óleo ok, vazão ok, já fui dono de auto center e o carro estava em perfeitas condições, nunca andei esticando ela, até porque o motor a diesel não nasceu pra isso. Fiquei bestificado com o que aconteceu. Agora para reforçar o que você disse: Outro exemplo: tenho uma slk 200, comprei com 40 mil rodados, está com 140 mil, só troquei óleos, filtros, o radiador porque a caixa estava ressecada, reparo do kompressor supercharger(no manual fala para realizar o serviço por volta dos 100 mil rodados), e só. Todas as preventivas feitas. Um amigo meu também tem uma, não fazia as manutenções preventivas e teve que abrir o motor com menos de 100 mil rodados. Ou seja: o nome PREVENTIVA, fala por si só. Ele garante que não vai quebrar? NÃO! Mas previne. Vivo isso todo dia, atualmente tenho uma empresa de manutenção em equipamentos hospitalares, estamos Entrando na era das manutenções preditivas agora.
Vai co tarde.mentira em outro lugar né chapa.... 300mil stander? Duvido... já fez motor umas 3 vezes no mínimo.... kkkkkk nem a fabrica diz que o motor passa dos 300mil stander cara.... Das duas uma, ou seu primo tá mentindo ou vc kkkkkk
@@bullyngan5026ué então não pode o carro ter 300 mil km e nunca ter feito o motor? É lógico que cada caso é um caso, mas se você cuida do seu carro e leva ele em uma boa mecânica, o carro vai durar muito muito muito tempo, e pode sim passar dos 300 mil km sem precisar mexer no motor, nos estados unidos por exemplo lá a maioria dos carros são + de 200, 300 mil, aqui no Brasil que tem essa cultura de evitar carros desse km, justamente porque o Brasileiro é desleixado.
@@bullyngan5026olha aqui temos a 6cc tá com 265 mil motor sequinho óleo trocado sempre na risca! Há quando compramos fizemos um check-up trocamos óleo e pedimos pra colocar militec assim como todos os veículos daqui
Aqui a Tucson já completou 15 anos e zero problema. A grande questão é que os modelos acima de 2010 não vem com medidor de temperatura E muitos próprietários OU não fazem a manutenção correta OU não usam o fluido de arrefecimento e as vezes completam com água comum, ai se superaquecer já era.
com manutenção preventiva quase todo carro não quebra alguns exigem mais cidados que outros e que tem maior durabilidade nas revisões são chamados de inquebrável
Certeza que foi o arrefecimento, peguei uma 2012, que o ex dono não fez manutenção...ou seja, sobrou pra mim, bateu o motor, mesmo após eu ter feito o radiador e arrefecimento...enfim...gastei quase 8 mil, fiz cabeçote, troquei bomba d'água, todos as mangueiras de arrefecimento, radiador, válvula termostatica completa, calço do motor, agora meu carro está novo, líquido de arrefecimento ok, hoje completou 10.000km que fiz, carro esta zero bala.
Vendi a minha 2008 com 88 000km, original sem mutreta, sempre com a revisão em dia.So troquei fora das revisões,uma correia do alternador,pois perdeu umas estrias.
No entanto, o objetivo principal é produzir um trabalho equilibrado para um funcionamento suave, que gera não só conforto ao dirigir, mas também preserva a vida útil de peças e componentes internos do motor, bem como dos coxins e outros componentes externos ligados ao propulsor. Por conta disso, por exemplo, um motor de quatro cilindros não pode ter ordem de ignição 1-2-3-4. Ordem de ignição de motor quatro cilindros Só existem três sequências para este tipo: 1-3-4-2, 1-2-4-3 ou 1-4-3-2 (motor boxer). Um de dois cilindros pode ter 1-2 ou 2-1. Ordem de ignição de motor três cilindros Num de três cilindros a ordem é 1-3-2 ou 1-2-3. Aqui, o projeto do motor já contempla essa sequência em ordem crescente. Abaixo, mais algumas das várias ordens de ignição em diversos tipos de motores.
No motor três cilindros se produz força a cada 120° , portanto enquanto um pistão está em PMS um está em fase de subida outro em descida, mas nenhum em PMI. Já no quatro cilindros ( normal, flatplane) vai ter dois pistão em PMS e dois em PMI.
Só fazer a manutenção certinha que tudo funciona. Tem carro aí que já giro 1M de km original Faz as revisões programadas e pronto Se não tem condições de fazer na concessionária, faz no seu mecânico de confiança.
Pelo nível de conhecimento do cara que imagina um três cilindros com dois gêmeos e um que joga solo kkkkk. Essa Tucson deve ter queimado a junta ou atropelado válvula e o cara fala que fundiu
Meu colega de profissão e xará. Tu bem sabe que atualmente, o carro vai para o lixo, e o motor continua íntegro. A menos que tenha superaquecido ou as trocas de óleo negligenciadas. Depois de “queimar a junta “ uma vez, aí sim. Vai ser periódico.
Eu já tô na segunda dela a mais antiga marca temperatura essas acima de 2009 não daí não dá pra ter noção da temperatura por falta de água tem que tá sempre olhando e o aditivo que vai nela é concentrado não é comum com a viscosidade igual de água daí o cara taca água ou qualquer aditivo queima junta mesmo, rodei 200 mil km com a primeira manual que tive agora já rodei mais de 100 mil km com a automática que estou o ruim desse carro é o consumo se for automática a mangueira superior do radiador vaza com o tempo é normal dela e desalinha fácil e os barulhos na suspensão mesmo estando boa a suspensão tem uns leves barulhos em rua com ondulação
Brasileiro é culturalmente cupim de ferro. Mas os carros de hoje em dia são produzidos com tecnologia no condicionamento dos metais, então os motores rodam facilmente 500 mil antes de ter desgastes sérios (começar a bater, fumar, etc...) Fazer motor por desgaste com 100 mil, é coisa de carro dos anos 80, que eram construidos de uma forma mais simples e sem nenhuma quimica no metal, ou na fundição que o produz.
Tem alguns modelos de carro que compensa mais você comprar um motor novo, na fabrica do proprio fabricante, do que mandar retificar, pois as vezes o motor novo custa 8 mil, completo, é só tirar do caixote e instalar no cofre.
Rapaz, quem tava com essa tucson moeu ela mais que marido abusivo com a esposa. Meu ex sogro tem uma dessas, o cara não faz manutenção (só de vez em nunca) era pneu careca, andava fritando o carro direto, o irmão dele também e tá até hoje com o carro. Isso pq ele tem esse carro desde meados de 2012
Tenho um jetta 2014 2.0 tsi com 160 mil km stg2 desde os 16 mil rodado, nunca ascendeu uma luz de injeção, troco óleo de 4 em 4 mil km tudo original e ai vai não vai acabar nunca. Tenho um astra 2011 tb mexido ta com 170 mil km de taca e ta zero é manutenção nada mais
Tenho um corsa 2009 1.4 econoflex!Tá com 290.000 km rodados!!A parte d baixo toda original!!!!!Carro n tem ano,tem zelo!!!!!obs!!Só uso oleo original!!troco o óleo no máximo com 5 mil kms
Fundiu? Ou estragou o motor? Fundir é quando o aço ou liga metálica do motor se funde com as peças....hoje em dia qualquer problema de motor, como falha de cilindros, pessoal já fala que "fundiu"...
Não sou especialista. Mas esses motores da Tucson são muito resistentes sim. Esse motor fundiu com apenas 140 mil km? Com quase certeza que foi falta de manutenção preventiva e desleixo do dono.
Motor 3 cilindros 2 descem e 1 sobe? Pelo menos os de moto não. Enquanto 1 tá em cima, o 2 tá no meio e o 3 embaixo. Alguns motores T plane, tem pouca diferença na posição mas é baseado no q eu disse antes.
