FALLO MOTOR PURETECH: STELLANTIS COMPENSARÁ CON 10 AÑOS/175.000 Km de GARANTÍA - Lo que debes saber 

UN COMENTARIO IMPORTANTE: Hemos estado trabajando en la sombra por más de dos meses para traeros esta noticia los primeros. Esto no tiene que ver con ninguna campaña, ni nota técnica, ni acción que se haya hecho antes: ES TOTALMENTE NUEVO y POR IMPLEMENTAR: La info que os doy es de la máxima fiabilidad. Nos hemos anticipado mucho, y tendrán que pasar algunos días o alguna semana para que los concesionarios puedan ver la información, se organicen, asimilen todo y comiencen a operar en consecuencia. A nosotros nos toca seguir de cerca el tema y confirmar que cumplen con lo que prometen. Es una operación muy compleja. Nos hemos anticipado mucho. Por otra parte, En escasos días publicaré el vídeo técnico sobre este asunto. Muchas gracias a todos por el apoyo masivo ❤ JF Calero.

Esto debería haberse realizado de oficio y no a base de demandas y mala publicidad, pero así son las multinacionales

Saben que les van a llover demandas multitudinarias en toda europa (en Francia están avanzadas y en España estamos en ello) con el daño económico y reputaciónal que eso conlleva...y nos ofrecen el chocolate del loro 1. Te garantizo algo que muchos casos ya es tarde 2. A la hora de la verdad voy a encontrar excusas para no cubrirlo 3. Te cubro en garantía un daño que debería cubrir de por vida, porque es un defecto constructivo, pero no los costes que se han multiplicado por 2 o por 3 en el mantenimiento, que te exijo que realices en mis concesionarios 4. Nadie cubre el coste de venta, que se ha hundido

Van tarde. Han tratado muy mal a los clientes y han sembrado una semilla de " no compra " de sus marcas que durará bastantes años. Gran información Calero.

Muy buenas a todos. Muchas gracias Juan Fran por la mención y cualquier cosa que necesites, puedes contar conmigo. Un saludo!

Sería interesante si se explica a cargo de quién va a ser el mantenimiento del vehículo. Me explico, si antes tenías que cambiar la correa a los 180.000 km y ahora la tienes que cambiar a los 60.000 km significa que tienes que hacer tres cambios de distribución en vez de uno, con el gasto que esto implica. Actualmente si intentas vender algunos modelos de coches de algunas marcas a profesionales, te lo recomendaban por lo bajini "métele el marrón a otro", directamente te los rechazan porque no tienen venta, a no ser que los des casi regalados ya no quieren marrones y no son solamente los de stellantis, también algunos modelos de Land Rover y Jaguar junto algunos otros con cajas de cambio "sonajero". Simplemente no se pueden vender coches por más de 25.000 euros, han pegado una buena subida, con la cantidad de fallos que tienen y sobre todo con la información que hay en INTERNET en las que se hacen videos explicando los fallos de estos motores. La conclusión es clara, o espabilan o van a seguir llegando coches chinos y les van a comer el mercado no ya solo por precio sino por calidad de producto. El consumidor está empezando a hartarse y denuncia organizado porque no se puede permitir cosas como la correa húmeda, la cadena de 7 mm que se rompe, un sistema adblue que se obstruye y sin despiece que te cuesta 1500 euros, cajas de cambio sonajero, dieselgate etc. En definitiva el sector se está destruyendo a sí mismo con productos caros y pésimos, quiere ganar más vendiendo menos coches y CHINA se los va a tragar y es todo un esperpento como están solicitando sopitas a la UE para que suba aranceles cuando siempre se jactan de "libre comercio", palabrita mágica que solo sirve cuando me interesa y proteccionismo en cambio para defender intereses corporativos, pero en contra de los consumidores

Yo tengo un 3008 1.2 Pudretech con menos 60 mil KM y he ido a mi concesionario oficial y no me han hecho ni caso. Me dicen que si no me llega la carta no estoy cubierto y esa carta no la mandarán a todos, solo a los que ellos consideren… Una estafa de compañía, no compro más un coche de ellos en la vida, aunque usaran acero valyrio en la distribución.

Aleluya!! Soy propietario de un vehículo con esa motorización, y el coche va genial, pero he visto un reguero de problemas derivados, no sólo la correa bañada en aceite, también algún problema de frenos y bujías. Adblue en mi caso no, porque el mío es gasolina. Y la gente cuando se lo ha a quitar con sólo 50.000km ofreciendo entre 7000 a 9000€... Un coche que cuesta 20-30k, en menos de 5 años. Una desvalorización brutal 😢

En el mercado de segunda mano hay los Pueretech que quieras porque la gente se los quita de encima .

Los coches no solo duran 10 años o 175.000 km.....Y despues qué ??? Buscate la vida ??? Si saben que es defectuosa su fabricación deben devolver el dinero y punto....No, si al final les deberemos dar las gracias y todo. Alucinante !!!

Esta medida a mucha gente no le servirá de nada. Tipico cliente que compra el coche en flexicar, ocasiónplus o a cualquier porqueria de esas no podrá demostrar los mantenimientos. A la practica solo es efectivo para los clientes de hayan pasado las revisiones al taller oficial. Pidele tu ahora una factura a manolo de su coche de hace 6 años de una revisión...

Ahora deberías investigar lo de la cadena de distribución del motor 1.5 HDI. A mi C-Elysee con menos de 70.000 km y todas las revisiones oficiales hubo que cambiarle la cadena de la de 7 mm a 8 mm, por fallo de diseño. El resultado fue una factura de 2500 € que tuve que pagar, la garantía estaba cumplida por 6 días y se hicieron cargo del 25 % del importe inicial. Al comentarles que si no era un fallo de diseño porqué no le volvían a montar la cadena de 7 mm, con lo cual la reparación sería mucho más barata, me dijeron que el kit de 7 mm estaba descatalogado y solo montaban la de 8 mm, con numerosas modificaciones.

Llevo 4 años con un 208 con este motor, y cero problemas. Es cierto que lo llevo al taller oficial y llevo religiosamente los mantenimientos. Esta noticia me deja más tranquilo, pues supongo que es cuestión de tiempo que pase… Me alegro por todos los afectados, pues es de justicia que un fallo de diseño, pues lo paguen los de siempre.

Mi hermano cambió de coche y me regaló su 208 Pudretech y después de buscar sobre este motor lo rechacé y seguí con mi coche de hace 17 años. Y tan feliz.

Estos fabricantes se curan en salud. Ponen problemas. Y yo que sé si he pasado adecuadamente las revisiones, si lo hace el mecánico ? Además hay que guardar todas las pruebas. Lo veo excesivo. Además para que sirve la investigación y pruebas antes de lanzar el motor al mercado. Una vergüenza para que te quedes sin coche !!!

Le doy a un like por apoyarte pero no por stelantis que es la estafa más grande del sector del automóvil

Y los afectados por el adblue y la cadena de distribución del grupo STELLANTIS cuando?????

Hola, perfecto, como siempre dando la mejor info sobre el mundo del motor y noticias/novedades del trafico ordenanzas legislaciones etc y con lo que tanto aprendemos y a las " claras" sin tapujos gracias😊😊😊😊😊

Han reaccionado por la demanda de 27000 afectados .No Tenían mas opciones

A lo mejor quieren que la gente encima les den las gracias, han reaccionado por las demandas que seguro iban a perder, esta claro, pena ninguna, que se hagan cargo que es lo que tienen que hacer, pero vamos, a ver quien se compra un motor de esos…. Ni loco

Y sobre el tema del adblue no hacen nada? Yo soy uno más de los miles de afectados y desde luego nunca más pienso volver a comprar un coche del grupo PSA. Lo que deberían hacer es responder 100% a los gastos generados, incluida la mano de obra por ser un error de diseño o fabricación recurrente

A buenas horas, no compro un coche del Grupo Stellantis jamás. Gracias por tu trabajo Calero!

Buenos días,a mi me han cambiado el motor entero,detectaron mal la correa y la chupona se había roto la malla,con lo que todo el resto de correa entró dentro y citroen me puso el motor en garantía,eso sí llevando un control de mantenimiento y entregando las facturas junto con el libro de mantenimiento del vehículo.Tengo una citroen berlingo xtr de gasolina.Saludos y para toda la gente que tenga ese problema felicidades y mucha 💪

Cuando yo compré mi rifter tenía que cambiar el aceite cada 30.000km y la correa cada 180.000, ahora me dicen que aceite cada 10.000 y correa cada 60.000 ¿por qué he de asumir yo el mayor coste de mantenimiento cuando compré un coche que anunciaba tiempos más dilatados?

A mi me llego una carta del ministerio de industria, para que llevara el coche al concesionario oficial por el tema de la correa. Esto fue en verano de 2023, lo llevé hace un mes, me cambiaron la correa, tapa del cárter y una larga lista de cosas, coste 0€

Gran video explicativo una vez más solo una duda.. la gente que pago dinerales aún habiendo seguido todas las pautas de la marca en mantenimiento que pasará con esas facturas? Devolverá el dinero la marca hará un vale para servicios de mantenimiento como se compensara eso?

Me parece una solucion a medias. Algo es algo, sin duda. Que haría yo si tuviese uno de estos coches? Venderlo. Gracias, JF, magnífico trabajo!!!

A muchos les niegan la reparación/ garantía. Piden historial de mantenimiento en casas oficiales. Y si el coche cumple los 10 años a la basura?

Hola Calero... gracias por mantenernos actualizados... el otro dia escribi esto... "Dejo mi contribucion al tema... La correa humeda les salio mal... si, pero los problemas aqui en Argentina son diferentes que en Europa... los Ingenieros quisieron mandarse una buena, pero les salio mal, aunque, no es tampoco tan tan asi... Vamos por partes... 1] El problema esta, pero el daño se peude minimizar... en cada service, se deberia inspeccionar la correa... esto se hace visualmente como mencionaste, y con una pequeña herramienta que mide su deformacion... ante la mas minima señal visual de cuarteaduras, o ante el mas minimo ensanchamiento, hay que cambiar todo, aunque solo tenga 30 Mil kms la correa... nadie le da bola a esto. Y sin lugar a dudas hay que bajar los tiempos de recambio de estas correas y no usarlas mas alla de los 50 Mil Kms... 2] En cada service, habria que sacar el carter, limpiar el chupador de la bomba, sacar la bomba y su valvula reguladora, la reguladora de la distribucion variable, y la bomba de vacio... y mantener limpio de particulas todo. Que estoy loco....??? No no estoy loco... y si no se hace en cada service, al menos service de por medio. 3] Cuando se hace cambio de distribucion, desde ya que hay quye hacer todo eso, sacar carter, y limpiarlo, limpiar chupador de bomba, la bomba, su reguladora, la reguladora de la distribucion variable, bomba de vacio, botadores, y de ser posible sopletear todo ducto de aceite... 4] En un RECALL .... PSA cambio el aceite para estos motores Puretech... ahora se usa el 0W20 ACEA C5 Norma PSA B71 2010 C5... el aceite no solo seria menos agresivo para la correa, es menos viscoso asegurando que fluya mejor por obstrucciones, y tiene un TBN, segun dicen, mas adecuado para soportar el ataque acido de los residuos de combustion y combustible crudo... 5] El Motor fue diseñado con normas mas antiguas, Euro 5, donde el ataque quimico a la correa no era tanto... si bien estaba, no era tanto... pero al implementarse las Euro 6, este ataque quimico se acrecento... ahi los ingenieros debieron abandonar la correa humeda, pero... ya se habian gastado seguramente un par de miles de millones de dolares en el desarrollo de este motor, y hacer otro cuesta esa misma guita otra vez... y tiempo... si bien fue un error, no lo era tan grave en motores Euro 5, y nadie sabia lo que se iba a tener que hacer para cumplir con las Euro 6... y ahi vino el mayor desastre... 6] Las normas Euro 6, y despues mas severas Euro 6DTEMP, implican que un motor naftero, sea igual a un motor Diesel, Inyeccion Directa de alta presion, Turbo Intercooler, y con DPF y EGR.... si, nafteros con DPF y EGR.... Y aqui viene el problema... el DPF implica un sistema de postinyecicones para quemar el hollin en el DPF... y la EGR recircula gases... que pueden contener combustible crudo destinado a quemarse en el escape para aumentar la temperatura y quemar el hollin del DPF, gases que son reingresados en el cilindro, con combustible... por lo que este combustible ya no ingresa cerca del Punto Muerto Superior de compresion, sino que estara presente durante toda la carrera de compresion... existiendo la posibilidad de que parte de ellos pase al carter... especialmente, si hay desgaste de motor o este esta aun frio sin la temperatura de trabajo... Para minimizar esto, la EGR deberia ser enviada a cerrado durante las regeneraciones, pero... tal vez, especulo, tal vez no puedan hacerlo, porque si lo hacen ya no podrian cumplir con los limites de emisiones de la Norma Euro 6 DTEMP... ademas de incrementar la formacion de oxido nitroso y oxido nitrico, con lo que se incrementaria la formacion de acido nitrico y acido nitroso, que tambien perjudicarian el aceite y la correa... 7] Hay mas cosas que hacer para minimizar el problema... por ejemplo, indicarle al usuario cuando comienza una regeneracion, en vez de usar la filosofia de No Molestar al Conductor... asi el conductor al ver un indicador de comienzo de regeneracion, usaria el auto en cambios muy bajos, encima de 3500 RPM... por dos o 3 kms y listo la regeneracion, como hago con mi Diesel.... minimizando asi este problema, ya que las regeneraciones se harian en el menor tiempo posible, y no habria multiples regeneracioens abortadas, porque cuando hace regeneracioens abortadas, una y otra vez, una y otra vez, es donde se comienza a incrementar la cantidad de combsutible que pasa al carter... recordemos lo que le sucedia a la Toro. Tambien podrian colocar un FAP aditivado, en vez de un DPF sin aditivar... el aditivo Eolys PowerFlex (Oxido de Cerio) hace que las regeneracioens sean tan faciles que ni las notas, PSA es el inventor de este sistema, lo usa en sus motores Diesel, yo lo tengo y ni te das cuenta cuando regenera... Tambien podrian colocar un 5to inyector... como usa FORD que reduce las cantidades de combustible que pueda pasar al carter en las postinyecciones... y el lavado de cilindros. 8] Vamos viendo que al menos la mitad del problema, son las normas anticontaminacion... 9] En Argentina... por suerte, somo Euro 5, asi que este problema no lo tenemos, por lo que en nuestro pais, el tema no es tan tan grave como en Europa... ya que los nuestros no tienen DPF ni EGR... 10] En Argentina si bien no tenemos el agravante del DPF y la EGR, tenemos otro agravante... la gente que no la quiere entender.... usan cualquier aceite, y cualquier combustible... NO PODES usar cualquier aceite... y esto lo hace la gente intencionalmente, o se lo hacen por desconocimiento, vas a un lubricentro, o a una concesionaria, y te pone el aceite mas barato porque "va como piña". Si... en una Concesionaria tambien... NO PODES usar cualquier combsutible, tenes que usar un combustible de bajo azufre, Grado 3, te lo pone el fabricante en el manual, ademas te advierte... "para evitar daños prematuros en los componentes de motor"... bien claro, pero los muchachos van y le echan Super... que es nafta com mucho azufre... y peor, la mayoria va y le echa Shell, que es la peor de todas, las Super de Shell y Axion hasta 2020 tenian 300ppm de azufre, obligados por las normas, bajaron a 150ppm de azufre... pero, Puma tiene solo 90ppm, e YPF solo 70ppm... Pero... el combsutible que tenes que usar, Grado 3, tiene que tener menos de 10ppm... cuando vos usas Super, estas usando un combsutible con 10, 15 veces mas azufre... por ende, vas a producir 10 15 veces mas acido sulfurico, que ademas de comerse toda la zona caliente.... aniquila el aceite, lo aniquila en mucho menos tiempo de lo pensado por el fabricante... aniquila su TBN, y tal vez en 2000 Kms ya no sirva mas... dependera del tipo de uso que le das al auto... y una aceite acido... lo primero que ataca son los metales... y la correa en los casos de que sea humeda. 11] Hay mas agravantes, en los foros ves como a la gente se le baja la temperatura, por un problema de termostato... y no toman accion, y un motor frio, se autodestruye, el sistema de inyeccion inyecta mas nafta, lava los cilindros, se barre el bruñido... genera mas residuos carbonosos que son abrasivos, barre mas aun el bruñido, estos residuos abrsivos se meten entre el aro y el piston y se comen el alojamiento del aro en el piston, el aro toma juego, se redondea, deja de sellar corectamente... todo esto... deja pasar mas combsutible y mas acido al carter... y ahi, esta la pobre correa... que se hace percha. 12] Como bien mencionaste... hoy los ajustes son muy finos, el uso frecuente del motor en frio, como pasa en quien hace siempre tramos muy cortos, lo destruye... y si, como bien mencionaste, tal vez el 85% del desgaste de un motor, es en los arranque, especialemente en frio y uso en frio... Al usar el motor frio, el piston y los aros no se dilataron y no sellan correctamente, y pasa compresion con combustible y acido al carter, y ahi esta la correa para recibirlos. 13] Agrego... yo tengo un HDi, correa seca, y le cambio el aceite cada 5 Mil Kms... por que lo hago...??? Porque si el fabricante, en esta zona geografica, me baja los intervalos de cambios a 10 Mil Kms, es porque sabe y tiene la preocupacion de que existe la posibilidad importante de que me carguen combsutible adulterado... cosa que es real, ya que me lo canta clarito el FAP... que me empieza a regenerar constantemente... en donde me echaron gasoil adulterado con gasoil comun, me doy cuenta al toque... con filtro de particulas, no te pueden engrupir... Por eso... en estos motores, donde la correa esta expuesta a un aceite que puede degradarse por la adulteracion del combustible, con mas razon aun... yo no usaria el aceite mas de 5 Mil Kms... de hecho eso hago en mi HDi, y no tiene correa bañada en aceite. 14] Si me acuerdo de algo mas lo agrego..."

Pudretech. Ni con el dinero de otro

me parece una solución pésima y me explico, dar 10 años de garantía es una miseria porque continúan condenando a los propietarios a no poder rentabilizar su coche al venderlo. Lo normal es que la justicia dando duro hubiera obligado al fabricante a dar una garantía de por vida al motor en ese problema especifico. Ellos la lían ellos lo pagan que no sea al reves que tenga que pagarlo el usuario. Una solución debería haber sido el cambio de motores de todas las unidades afectadas por otro modelo de motor y es que alguien tiene que poner pie en pared a que los fabricantes saquen "tecnología" no probada al mercado. Insisto en que lo normal es que hubieran hecho una de estas dos soluciones aunque con ello la empresa hubiera perdido miles de millones y me importa un bledo esto ultimo ya que lo unico que no debe hacerse aquí es desviar la culpa.

Yo tengo una citroen grand picaso c4 del año 2017 puretech lo compre de segunda mano y tenia unos 17mil kilometros nada mas cuando lo compre todo funcionaba perfectamente hasta los ultimos 2 años que comenzo a gastar aceite como loco hoy en dia gasta un aproximado de 5 litros de aceite por mes asi como lo leen , y eso sin correrlo muchos kilometros y en el garage que lo llevo que son especialistas en citroen no me dan una solucion viable al problema, asi que me toca hasta el momento seguir comprando aceite para que no se me funda el motor , saludos a todos.

Tengo ahora mismo mi Berlingo en el concesionario, con 5 años y 46.000km: Cambio en garantía de "la húmeda", y espero me cubra para la siguiente después de ver tu video. 👏👏👏👏

Gracias, quedo a la espera del segundo video con la parte más técnica o mecánica de estos motores. Saludos!

Y los afectados por el Adblue y la cadena de distribución de Stellantis?? Miles de afectados que hay y aun no se hacen responsables. Para cuando??

Soy de Chile, tengo un C4 cactus del 2019 1.2 Puretech, acá en Chile aún no emiten un comunicado con respecto al asunto de la falla del motor

Y los motores 1.5 diesel Stelantis con la cadena del arbol de levas de 7mm que tedrian que llevar la de 8mm modificando tambien otros componentes como la tapa de balancines,arbol de lebas etc etc porque parte la cadena con el soporte del patin tensor se han olvidado también?

Un comentario constructivo. No se lo tomen a mal , me encanta este canal y lo sigo hace tiempo como unos 4 años aunque no comente. Solo quiero dar una opinión. Jf calero , sinceramente creo que repites demasiadas veces las mismas cosas y eso puede provocar a que a mitad de vídeo ya tengamos toda la información que necesitamos y dejemos de verlo. Enserio para a ver este vídeo tranquilamente con la perspectiva de un subscriptor de tu canal Me encanta lo claro que eres y lo bien que informas pero el vídeo se vuelve repetitivo Lo siento hace tiempo que lo quería poner y nunca lo hice. Espero que veas este comentario y no lo tomes a mal Saludos desde ibiza

El motor puretech tiene sus problemas, pero aplicándole un mantenimiento adelantado se consigue que vaya mejor. La solución que hemos encontrado entre varios talleres es la siguiente: Cambios de aceite anuales o cada 10.000 y si haces mucha ciudad pues un poco antes. no importa gastar un dineral en un gran aceite sino un 5w30 decente es suficiente. Y cada cambio de aceite perder 5 minutos y revisar la correa de distribución por varias zonas para ver si hay grietas o no. Cuando se localizan grietas sustituirla por una reforzada y limpiar circuito, carter y bomba de aceite y ya está. Lo más importante es cambiar el aceite de forma mucho más frecuente para evitar la acumulación de restos de combustible que se comen las correas. PD: no somos expertos ingenieros, pero comparando clientes que hacen mantenimiento mucho más frecuente que sacas aceites más limpios y otros clientes que son más descuidados y alargan mucho los cambios aunque sea con aceite orgiinal, las diferencias en las correas son abismales. Un saludo

"10 años o 175.000 Kms. de garantía" (lo que antes se cumpla, por supuesto). Pero... ¿serán rácanos? Mi TDI de finales de los '90 no ha pisado un taller desde que finalizó la garantía... y hace ya un cuarto de siglo. Sigue con sus consumos ínfimos, su total ausencia de averías y sus mínimos mantenimientos que se los hago yo en casa. Y eso sí que es una garantía de calidad de fabricación.👌 No lo cambio por ningún coche de los de ahora.

El tema ya no es que aumeten la garantía, es que hagan cambios que solucionen el problema. Qué hacen los propietarios con un coche de 10 años? Estar en las mismas?

A 17 de junio del 24 me he puesto en contacto con mi concesionario y con Peugeot España para informarme y no saben nada de la ampliación de esa garantía. Soy de las que ha tenido que pagar la mano de obra... Sí que tardan en organizarse....

Lo que decia mi madre, un coche son 2000€ al año sin contar gastos adicionales (gasolina, seguro, mantenimiento y neumaticos etc...) La tendencia es tener más coches que hijos... Como cambian las cosas en 50 años

Que bueno que en Sudamérica únicamente utilizamos las carrocerías nuevas y les ponemos el 1.6 del 206 o el THP sudamericano sin las restricciones de emisiones que carboniza la tapa....

Min 6:09 En Toyota también es GRATUITO. Va incluido con la revisión regular de mantenimiento

Mil gracias por toda esta información valiosa para todas esas personas que tienen un tipo de motor de estos en sus coches, también veo lo que pasa con las cadenas de distribución de los motores BMW de referencia N47, dicha cadena se revienta y ocasiona daños jodidos en el motor como dañar tapa válvulas etc y BMW no reconoce el problema, me gustaría que lo investigaras, gracias por todo.

Francisco y su equipo Carwow dan información de mucha calidad 🎉

Gracias por hacer un vídeo para hacer un anuncio y gracias por informar de que este motor era el más premiado de Europa menos mal eso demuestra la calidad de los jueces ahora de decidir cuál es el mejor motor

Gran video!!!. Y las cadenas de 7mm de los árboles de levas que el kit de sustitución es de 8 mm?? Eso no es fragrante y para que la marca asumiera la reparación de los vehículos afectados? Mi coche está averiado desde entonces y la marca ni mu....

Estaría genial otro video con el problema del adblue y la cadena del arbol de levas del 1.5 blue hdi,gran trabajo!

También puede taponar el depresor del freno que ayuda a la frenada así que también estamos hablando de seguridad. Mi libro de mantenimiento ya indicaba el cambio a los 10 años o 175.000 km

Mientras os dejéis invitar por las marcas jamás seréis independientes para informar de los vehículos.

Hola….muy interesante el vídeo pero te falto decir que van hacer con los que tuvimos que mandar el vehículo al desguace con 8 años y 150000 km después de dos cambios de distribución uno a las 110000 y otro a los 140000 km (asumidos en su totalidad por mi) y después también de no hacerme ni puñetero caso la Peugeot….

A fecha de hoy (y ya han pasado un par de meses de esta noticia), los concesionarios siguen negando esta información (en muchos casos calificandola de "bulo"), apreciado JF, respeto mucho tus comentarios y no me cabe duda que la información que facilitas es de fuentes fiables, pero te rogaria si fuera posible, actualizar la misma, ya que somos muchos los afectados y quisieramos saber en que ha quedado este tema, gracias de antemano.

Yo desde que tuve un 407 y con menos de 1000km y 1 mes ya estaba en el taller por la EGR... Y posteriormente la guerra q me dio, fue de los primeros de ese modelo y dije no mas Peugeot. Y eso que en mi familia habíamos tenido 405, 206 y 607 y todos genial sin averías...

Y los que han cambiado la correa ya y pagado ese cambio, el cual, no es barato ¿Que pasa con ellos? ¿Les devolverán el dinero? Porque si me das garantía de 10 años ¿Porqué tengo que cambiarla a los 6 pagando si no estaba mal? A ver si alguien me responde a ésto.

Fatal Peugeot 308 gt line 2015 Los 5 primeros años. Todas las revisiones en la casa Ahora lo tengo parado sin ITV fallo motor Ni regalado un PSA

Boa noite sou português emigrante em França estou com problemas com o motor puretech já fui várias vezes a Peugeot e sempre retardam, com este teu vídeo me sinto mais seguro para enfrentar a ( senhora PEUGEOT) GRACIAS

Esta historia me ocurrió con un Opel Insignia diésel 2.0 motor A20DTH. Por un problema de diseño el motor se agarraba y directamente había que tirarlo. De 28.800 euros que me costó, lo vendi por 5000 ya reparado. Menuda depreciación. Siento indignación, tanta como todos los usuarios de este motor Pudretec.

El adblue 😭 mientras tanto siguen pasando, gracias por dar conocimiento del problema.

Parches...los ingenieros no son tontos, saben lo que hacen. Ese fallo de la correa húmeda es intencionado. La solución en fase de diseño es muy simple, aislar la zona de la correa humeda (como ocurre en los motores tradicionales de correa seca) del aceite del bloque motor, y en ese compartimento usar medio litro de aceite de transmisiones, con un tornillo de llenado, otro de nivel y otro de vaciado y problema zanjado, que facil. Si es que no paran de timarnos.

Yo por desgracia tengo un Citroen C3 de estos,me he puesto en contacto con el grupo, y dicen que todavía no hay nada claro y que mi vehículo no entra dentro de esas supuestas garantías. Así que como decía otro de esos comentarios dejar de blanquear al grupo que nos están mintiendo. Mi vehículo es un Citroen C3 motor 1.2, 82 CV con menos de 5 años,e insisto, me dicen que no entra dentro de esas garantías,te dan ganas de empotrar el coche contra un concesionario, aquí a los medios guay pero en realidad no se hace cargo ni el tato

Gracias por la información, tengo un cactus de gasolina y cuando lo compré desconocía el problema. Me había planteado venderlo, pero ahora estoy más tranquilo. Le hago las revisiones en la casa, de modo que estoy cubierto. En caso de que haya algún problema no tendrán excusa para no hacerse responsables. Gracias por esta gran noticia.

Hola..muy buena noticia.. Y no harian algo asi para el problema del adblue? O para la rotura de la cadena de 7mm del arbol de levas de los 308 hdi 1.5 Gracias

Creo que no hay que alegrarse de éstas medidas. Cuando un fabricante comete durante años errores de diseño y los vende sabiendo que son productos defectuosos lo mínimo que se espera es que solucionen los problemas. No que haya que tomar medidas por las malas para que la marca tome decisiones que debieron salir de ellos desde un principio. Supongo que esta historia les va a crear un estigma enorme y perderan muchisimo dinero, credibilidad e imagen de marca. Sin duda merecidamente.

Gracias por la info Calero . Eres el mejor 👏👏

"Son motores, como la mayoría, que por cuestiones de emisiones y a nivel de rendimiento tienen un nivel de complejidad y un nivel de tolerancias tan bajo que hacer bien o no el mantenimiento, alargarlo un poquito o directamente no hacer caso a las señales que manda el coche puede acabar provocando un desastre o no". Ese es el nivel de calidad de los coches que os estáis comprando a diferencia de los de "antes", generaciones en los que hay motores que son duros como piedras y que te pueden durar una vida si los cuidas un mínimo. No cambiéis el coche, si os funciona bien, por uno de los de ahora. Si no lo habíais entendido antes, a ver si ahora poco a poco. Los políticos pueden decir misa.

y que ocurre con los que hemos tenido que cambiar el motor hace 2 meses? se nos va a abonar lo que hemos pagado?

Tras Junio del 22 como se dice en el video los motores de combustión de gasolina siguen llevando correa humeda, no llevan cadena

Muy interesante. Gracias.

Hola, y que ocurre con los clientes de Peugeot que tienen avería en el aire acondicionado? Me piden 1600€ por reparar mi 3008 del 2015.

Buena noticia, pero a mi ya me llega tarde, en parte. Cuando me dio el fallo de presión todavía no se había montado ese lío y me tocó pagar, a medias con la marca, esa sustitución de correa. Pero ahora me está dando otro fallo grave... y es un consumo excesivo de aceite (unos 100cc por mes). La marca está estudiando de donde me viene ese gasto... pero ya me comentan que hay soluciones, pagando yo. Y no me parece de recibo.

Extraoficialmente ya recomendaban cambio de aceite cada 10k km y correa 60k km. Lo van a exigir en adelante para acogerse a la garantía ??

Muchas gracias por el canal

Esperemos que tambien reaccionen cuanto antes con los motores DV5 con la rotura de la cadena de 7mm

Lo que pasa es que han perdido muchas ventas gracias a las redes sociales y las demandas colectivas, ha sido una gran cagada, y lo sabes.

Yo ya respiro, mi motor con 66.000 Km, le miro el nivel del aceite, chequeo desde el tapon la correa semanalmente, y hasta le saco fotos, no me atrevo hacer viajes largos etc etc. Ahora me dan un poco más de tranquilidad

Yo tengo un Citroen C3 con 20 años y salvo pequeñas averías debidas al desgaste por el uso, y haciendo el mantenimiento como recomienda el fabricante, no me ha dado problemas. Sin embargo el citroen C4 gran Picasso ya me tiene cansado, entre la vávula EGR, la correa de distribución (que no es húmeda pero se ha roto a los 5 años de haberla cambiado) y 2 problemas de inyectores, me hacen pensar el que no voy a volver a comprar un coche de Stellantis y voy a mirar otras marcas de más fiabilidad o al menos de fiabilidad contrastada en los últimos años. Y lo siento porque siempre me han gustado los Citroen, pero a dia de hoy, entre que van con retraso en el tema de la hibridación y que los diseños tipo SUV que no me gustan y no me vienen bien porque no me caben en mi garaje, me hacen desistir de seguir teniendo Citroen. La marca ya no es ni la sombra de lo que fue.

Muchas gracias por todo

Una muerda no compráis estos coches son un desastre!! Yo no me compraría estos coches de ninguna manera!!!

Guardas un vídeo durante un año y ahora hablas de dicha cadena. Si no lo has publicado es porque te daba miedo el grupo Stellantis. A veces hay que mojarse un poco. Menos mal que tenemos a nuestro Ángel Gaitan 😊

Aun extendiendo la garantía son motores que te exigen el doble o triple de mantenimiento que otros, por lo cual la vida util te sale no cara si no lo siguiente. Y estoy seguro que si haces las revisiones en un taller no oficial, aunque es legal siempre te acabaran poniendo pegas de que el mantenimiento no esta bien hecho.

Yo con 77000Km, a un puretech 1.2 del 2019, lo he llevado a cambiar la correa y me lo han hecho sin problema y sin cobrarme nada. Lo único que para hacerlo me han pedido las hojas de los dos últimos mantenimientos y ya

La Citroen ya no es lo que era. Si André Citroen, viera el panorama. La que se iba a liar. Hoy en día los coches 10 años. Y se acabó. No como los de antes, que eran eternos

Características técnicas constructivas , la contestación de cupra , la caja de cambios hechas con cascabeles , lo has comentado ??? Eso se lo aplicas al “pudrete” Que han reaccionado tarde ó que no quisieron hacerlo , a ver si los perjudicados se callaban ????

Gracias 🎉

Acabo de comprar un 208 automatico GT 130cv gracias por la información. Les comente el problema en el concesionario y me dijeron que con una revision cada 15.000km podia estar tranquilo.

Tengo un Peugeot 3008 de 3 cilindros del 2021 de correa húmeda, y ademas de que va perfecto la correa está impecable, esta noticia yo ya la había oído, pero también decir que justo ayer en un concesionario oficial de Valencia donde hago las revisiones pregunte sobre esto que yo como digo ya lo había leído y se quedaron extañados y me dijeron que no sabían de esto que como mucho te garantizaban el pago de un tanto por ciento muy reducido sobre un 10 por ciento del coste. Quizás con los dias se aclaren las cosas pero ayer no sabían nada de eso en concesionario oficial

Adelantan cambios de aceite y correas para cubrirse las espaldas, y encima ganar pasta con ello. Aparte algo que no se menciona, es que las cadenas que estan montando en las nuevas generaciones son del grosor de una cadena de bicicleta, ya veremos lo que tardan en partir, y hay no hay garantía que valga....mi consejo, si tienes un pudretec, vendelo digan lo que te digan.

Me alegro por los que ya han comprado uno. Pero el que vaya a comprar ahora evitará stellantis , por mucha ampliación de garantía que den. Que pasa con los sobrecostes de mantenimiento?

1990 : contigo al fin del mundo 2024: contigo hasta 175000km

Y los afectados por el fallo del sistema de Adblue?

Da la sensacion que stellatis es quie te paga.

Mi madre se lleva peleando con el taller un año, tiene un C3 pudretech del 2017. Al final le cambiarán el motor entero, justo le pidieron las revisiones y tener menos de 150k km.

Gracias x compartir

Y los cambios de correa que el cliente no tenía previsto al comprar el coche que además en este motor cuestan una pasta quien lo paga?

Da un poco de vergüenza el blanqueamiento q se le da al grupo Stellantis. Has puesto el nivel muy bajo y tu reacción muy tardía. Una lástima...

Gracias por vuestros contenidos !!!!

Se da por hecho que los coches nuevos ya no aguantarán 200k o más, porque si alguien quiere tenerlo más allá de los 175mil seguirá teniendo el mismo problema de averías sumando entonces el gasto económico del mantenimiento de la correa. La solución debería ser un motor de nuevo diseño

Buena noticia para los que tienen un puretech, pero que pasa con los que tienen el motor diesel, el BlueHDi con su repetitivo fallo del sistema anticontaminación o el equivalente fallo de cadena de 7mm?