"Fazer isso no seu carro só vai piorá-lo"! | Ricardinho ACF | Tonimek Podcast #02 

Cara, isso me irritou também!! O cara passando o conhecimento e esses dois malas interrompendo

O outro ainda diz que tem a resposta, ele nao tem resposta de porra nenhuma, ele so tinha um recado do patrocínio e interrompendo o raciocínio dos caras kkkkk

isso tem cara de ego ferido, gastei uma grana com freio e não quero ouvir que ficou igual ou pior. acf explicou de maneira nítida, o ego é que trampou os ouvidos

Cheguei a mesma conclusão 😂😂😂.

Tem o link ou o nome do vídeo?

confio mais na opinião de um engenheiro, que dum jornalista que destrói tudo que põe a mão...

Por isso dizem, o que para o carro é o atrito do pneu com solo

Roubou a alma dele, rs.

existe todo cálculo matemático pesado por trás dos freios, pneus, ajuste do abs, não da pra um preparador fazer melhor que a fábrica, disso eu tenho certeza, já outras coisas é possível sim.

@@dsb007 Até é possível fazer melhor, mas precisa de um estudo rigoroso, coisa que dificilmente é feita.

00:29" Pálio ele é Xixi ele é xixi ele!"

Verdade amigo, alguns exemplos até q são mais fáceis de de fazer, como quando o carro sai de série, tipo BM "chassi" F30, aí vcê faz um upgrade pra freios de M3... Ou um audi A3, e vcê faz um upgrade pra freios de RS3... Não vai ter tanta diferença no comportamento do carro se compartilham a mesma plataforma... Agora os caras me vem de gol, e mete um freio de Porsche no carro pow, fica descomunal a diferença de projeto... Tenho uma moto esportiva, a única coisa q fiz de upgrade nela, foi pastilhas brembo, e pqp, a diferença já é gritante... Claro q não posso comparar o comportamento dinâmico da moto cm o estático de um carro... Entretanto, essas alterações merecem muita atenção...

Calcula o mais barato funcional não o mais eficiente não é atoa que existe recall pra tudo quanto é coisa!

Exatamente isso amigo

Não está corretíssimo não, o intervalo de acionamento do ABS para evitar travagem dos pneus vai variar de acordo com a capacidade energética dos componentes de freio, ele desconsiderou totalmente a física para sustentar um argumento errado. Da mesma maneira que um carro tem sua potência medida em CVs um conjunto de freio tem sua medida atribuída a carga x velocidade. Logo ao acionar o pedal do freio bruscamente ao ponto de se obter a assistência do ABS existe um tempo entre o início da frenagem e essa zona citada, se o pneu for de Alta aderência por exemplo o freio comum demorará mais para exercer força suficiente para atuar em uma frenagem mais rápida. Se torna contraditório falar que a frenagem só dependerá da aderência do pneu. Enfim o argumento dele pra defender um ponto que é válido não se sustenta.

@@Portuguesaf concordo 100%

@@Portuguesaf o ponto de vista que ele passou é que mudando o tamanho do disco e o tamanho do cilindro vai acabar atrapalhando a calibração do ABS que foi desenvolvido pra aquele tamanho de disco e cilindro daí provavelmente vai prejudicar em casos extremos. Caros de alta performance tipo um Mustang que a própria fabricante vende o remap ela já manda uma espécie de remap pro sistema de ABS também!

@@Portuguesaf Esse ponto que você colocou tem influência mínima, e sim, um pneu melhor faz MUITO mais diferença que um freio melhor caso o ABS já esteja sendo acionado. Existem testes que comprovam isso, é só pesquisar.

Eu sinceramente não entendo a galera dar razão ao argumento dele, se fosse assim marcas esportivas não precisariam investir em freio para parar mais rápido somente um bom conjunto de suspensão e pneus já dariam conta. A física nos ensina que toda energia posta para frente precisa de uma energia contrário de igual valor para ser cancelada, aí vem o cara e afirma por A mais B que não, só precisa de pneus melhores e mais aderentes para freiar mais rápido. É de uma ignorância sem tamanho. Então vamos colocar freios de um polo tsi em uma Ferrari já que não fará diferença. O que ele tava tentando defender era válido em carros originais a necessidade de mudança de freio não se faz necessária, mas a argumentação é totalmente sem sentido.

@@Portuguesaf A questão é que essas marcas levam em consideração que o carro provavelmente vai pra pista, que a velocidade máxima é superior e outros diversos pontos. Novamente o que o ACF falou se encaixa perfeitamente, o que foi escolhido em uma Ferrari, foi de acordo com o projeto pro carro, o teu argumento de "colocar freios de um Polo TSI em uma Ferrari" é LITERALMENTE o que o ACF falou que não deveria ser feito: mexer no projeto original. Todo mundo está dando razão ao ACF porque claramente ele está correto. Se você está achando que o que ele falou está errado, sugiro reassistir o vídeo, pois o ponto principal dele é mudar o projeto original dos freios, não necessariamente em cima de qualquer upgrade, tanto que até falou de um upgrade da espessura do disco (em 12min), pois isso manteria mais próximo ao projeto original. E detalhe, "A física nos ensina que toda energia posta para frente precisa de uma energia contrário de igual valor para ser cancelada, aí vem o cara e afirma por A mais B que não", não faz sentido, em momento algum ele falou isso kkk

​@@hugojeller Conforme citei o exemplo do Sandero RS é uma questão de uma série imensa de fatores e mesmo numa Ferrari é possível melhorar os freios (dependendo da versão os freios de carbono/cerâmica são opcionais). E mesmo essa de alterar somente a espessura do disco também cai por terra ao levar em consideração que o maior diâmetro aumenta o torque sem aumentar a pressão nas pastilhas, criando ainda mais área de dissipação de calor e menor aquecimento por atrito. Ainda assim, ele também cita que não há necessidade ainda que um carro seja preparado e ele vá fazer apenas uma freiada... SE for um carro turbo ele virá a uma velocidade muito maior e eventualmente precisará de tudo que falei acima. Se formos nos basear somente no argumento dele, não haveria razão pra uma moto esportiva ter 2 discos IMENSOS na dianteira, com mais pistões que na traseira se apesar da força ir pra dianteira, o pneu é bem menor... São DOIS discos de 320-330 mm CADA um. São TREZE polegadas em cada disco num pneu 120/70 R17... Lembrando que diferente do carro, metade dessa largura fica no solo e a moto com piloto não passa dos 300 kg. E eu não vou nem entrar nos carros de arrancada (que também usam freios preparados) se na verdade o pneu dianteiro é menos aderente (e estreito) que o original. Se precisar tem a Formula 1 agora que usa rodas maiores (que também permitiu discos DIANTEIROS maiores). O traseiro permanece o mesmo. Então por resumo: O rolê é CUSTO e o que o projeto original propõe em situações cotidianas.

@@hooyabaaa2Não adianta tentar explicar, exemplificar etc, eu fiz engenharia civil e estudei principios mecanicos e fisicos atoa, os caras preferem pegar um influencer que só teve dinheiro pra modificar carros e do nada virou referencia em fisica e mecanica aplicada. Brasil é isso ai mesmo.

E as pastilhas de carbono e de pista!

O freio a tambo do acho muito inferior, no meu prisma g1, eles quando esquentava ficava horríveis na frenagem, adaptei os do vectra B 4 furos e ficou muito bom.

Mas o Zezinho da mecânica já troca pinça há 15 anos e nunca deu nada 😂

Pô mano, quando vc disse leva chifre aí doeu

Se aumentou o curso o eixo traseiro está freando mais do que deveria pois o deslocamento do pistão do cilindro mestre aumentou. O dia que você frear com força, provavelmente as rodas traseira irão travar.

Polo mercedinha, legal, nunca tinha ouvido esse termo

Kkakakaka é bem isso mesmo, tenho um Uno 91 então imagina kkkkk mas me divirto muito,principalmente nas curvas de estrada quando chega algum outro carro e eu sento o pé, o Uno acompanha muito bem e fazendo barulho fica mais divertido ainda, mesmo que eu saiba que são só aquelas 2 ou 3 curvas q o carro vai proporcionar isso.

Mano você tem esse vídeo ai?

Aí não resolve kkk,disco mais largos não maiores