Tolle Videos! Großes Kompliment, wie Du die verschiedensten Themen erklärst, alles in Ruhe, verständlich und nachvollziehbar. Gut finde ich auch, dass Du bei etlichen Themen Licht in's Dunkle bringst, die einem vorher vielleicht nicht ganz so einleuchten waren, warum die Dinge so sind wie sie sind. Ich bin Deiner Meinung, dass die neue Richtlinie zum Festlegen von Zügen am Ende für den Tf mehr Aufwand bedeuten. Man hätte es in der Tat einfacher haben können, wie Du im Video erklärt hast. Ich bin der Meinung, dass das daran liegt, dass bei der Bahn immer mehr Leute arbeiten, deren Praxisbezug zur Bahn sich darauf beschränkt, dass sie bis vor kurzem noch mit der S-Bahn von zu Hause zur Uni gefahren sind. Leider arbeiten viel zu wenige ehemalige, langjährige erfahrene Lokführer in solchen Positionen, die ein Mitspracherecht haben bzw. letztlich auch die Entscheidungen treffen dürfen, welche Regelungen eingeführt oder angepasst werden müssen. Das sind meist Leute, die derlei Dinge nur aus dem Mathematikbuch und aus dem Mathematikunterricht kennen, deren Entscheidungen oft praxisferner kaum sein können.
Wir lernen auch die alte und neue Regelung, die Abschlußprüfung wird nach der neuen geschrieben. Ich muss gestehen das mir die neue Regelung besser gefällt und weniger Verknotungen im Gehirn verursacht, da einfach die kN Zahl aus der Tabelle genommen wird und fertig. Die kann man sich im kleinen Format auch ausdrucken und in die Unterlagen packen, als Spickzettel. Es ist für mich zumindest deutlich schneller zu ermitteln wie groß die Festlegekraft sein muss, als dieses alte verwirrende Ablaufdiagram der BreVo. Sicher schimpfen die "alten Hasen" weil sie jetzt was neues lernen müssen, ich sehe das aber jetzt einfach als Neueinsteiger ohne Altlast im Gehirn.
Wenn die Druckluftbremse wirksam ist, muss man generell eine Vollbremsung machen? Auch wenn nur die Wagen abgestellt werden und die Lok abgekuppelt wird?
Ja. Die Vollbremsung soll die maximale Anpresskraft der Klötze erzeugen während die Handbremse angezogen wird. Nach dem Abkuppeln der Lok ist die Bremsung dort ja schnell wieder gelöst.
Was ich auch sehr verwirrend finde sind oftmals wie die die Umrechnung von t in kn berechnen. Man sagt ja als Grundprinzip kn = t aber man sieht bei einigen Wagen z.B. 21t Handbremsgewicht und daneben steht dann aber ein wesentlich kleinerer Wert als kn und beim nächsten Wagen ist der Wert t und kn gleich. Verstehe da dann nicht so wirklich wie das zustande kommt. Bei der Lok ist der Unterschied ja mehrere Tonnen. Muss nochmal schauen. War glaub 56t und 47kn Federspeicher Anlegekraft. 193er
Bei den Kraftangaben ist noch zu unterscheiden, ob es sich um Klotzkraft oder Haltekraft handelt. Ansonsten sind Unterschiede nach der Kommastelle zwischen t und kN korrekt, wenngleich wir bei der Berechnung der nötigen Handbremsen diese Genauigkeit nicht anwenden müssen. Große Abweichungen zwischen Handbremsgewicht und Haltekraft könnten daraus resultieren, dass das Handbremsgewicht bei der Umrüstung auf VBS nicht aktualisiert, sondern nur die Haltekraft zusätzlich angeschrieben wurde. Letzteres ist aber nur eine Vermutung meinerseits.
Hallo tolles Video, wieder sehr gut erklärt. Man hört schon raus, das diese Vorschrift von Theoretikern entwickelt wurden. (Es gibt ja auch Wagen mit automatischem Lastwechsel.) Kunststoffbremskloetze gibt's aber doch schon ziemlich lange? So wurden doch viele V60 z. B. Anfang der 80er Jahre auf Kunststoffbremskloetze umgebaut. Wie verhält sich denn das Ganze wenn der Zug mit der Zuglok abgestellt wird? Die modernen Loks haben ja alle eine Federspeicher Bremse?
Danke. Loks, egal ob mit Federspeicherbremse oder Spindel, sollten auch über entsprechende Anschriften verfügen, um in die Berechnung einbezogen zu werden.
Ja, die gegenwärtige Situation ist weder für die lernenden, noch für die lehrenden ganz einfach. Wenn Ihre Abschlussprüfung in 2023 liegt, sollten Sie allerdings nur die neue Regelung lernen.
Was mir noch nicht klar ist, wie es dazu kommt, für 1t, 1Kn anzurechnen. Ansonsten ist die Umrechnung doch 1t = 9,81Kn. Da würde dann bedeuten, daß für 100Kn, 10t ausreichen?
Nein, die Tonnen meinen hier weder eine Masse, noch die auf sie wirkende Gewichtskraft, sondern ein "Bremsgewicht". Dies ist eine empirische Größe, die die Wirksamkeit der (Hand-) Bremse am rollenden Fahrzeug angiebt. Die Kilonewton geben hingegen an, welche Kraft erforderlich ist, den Wagen trotz angezogener Handbremse zu bewegen. Die Gleichsetzung 1t Bremsgewicht = 1 KN Festhaltekraft ist physikalisch hahnebüchen und kann nur empirisch begründet werden.
Neigen die "neuen", d.h. durch die Verbundstoffbremsklotzsohlen polierten Laufflächen nicht auch viel eher zum Gleiten beim Bremsvorgang? Dann wäre es doch auch letztendlich egal, ob aufgeraute Laufflächen oder Flachstellen für die Lärmbelastung sorgen. Letztere besitzen natürlich eine gewisse Rhythmik, die aber auch nicht jedermanns Geschmack treffen dürfte.
