Mi scuso con chi ha già guardato il video e ha commentato ,ma per un mio errore in fase di montaggio ,la musica andava a sovrapporsi al parlato nella sua parte finale e la comprensione dello stesso era molto difficile . Ho dovuto quindi ripubblicare il video perché tengo a che sia comprensibile a tutti . Invito gli amici che avevano commentato a farlo di nuovo e porgo di nuovo le mie scuse per un errore che purtroppo è capitato .
Ho guidato il 110 per 5 anni ma non sapevo che esistesse questa versione, comunque non mi è mai capitato di vederne uno, come sempre bel video 📼 complimenti 👏👏
Grazie . In effetti questo era molto più raro e di 110 aveva solo la sigla ,la cabina ed il motore del 110.14. Per il resto era un Magirus-Deutz in tutto e per tutto.
nessun problema , riconfermo che sei persona particolarmente appassionata e competente che ci delizia con dovizia di particolari anche su mezzi abbastanza rari come questi. Complimenti !
Buongiorno Emanuele, io ho un'altro mistero che mi piacerebbe mi spiegassi: perchè il 691 montò il motore del 619 depotenziato e il vecchio riduttore meccanico? la fiat usava già il comando elettropneumatico già da qualche anno (619, 683 e 693) e tutti i nuovi veicoli con cabina H idem (619N1, 684 e 697) tranne appunto sul 691.
Probabilmente non c'è un vero perché. È infatti una cosa che un po' tutti criticano. Il 691N avrebbe benissimo potuto essere già da subito quello che poi è stato il 180NC/NT . Così non è stato e si è scelto di montare un cambio non sincronizzato a cui comunque gli autisti dell'epoca erano abituati. Ed è stata proprio questa scelta a determinare il depotenziamento del motore che non avrebbe retto la coppia della versione da 260 CV. Scelta che ancora oggi è assai criticata soprattutto se si pensa che già pochi anni dopo è stato presentato il 180. Scelte discutibili ne ha fatte e come se ne ha fatte mamma Fiat . Si consideri che per esempio la stessa cabina che equipaggiava questi modelli è stata adottata anche sui modelli della francese Unic ,ma su questi era in versione ribaltabile. Sui Fiat invece era fissa giusto per mantenere la tradizione. Per fortuna che di lì a poco la concorrenza estera si fece sentire e anche in Fiat si adottò la cabina ribaltabile (sul 170) . Cabina ribaltabile che avrebbe potuto tranquillamente essere adottata fin da subito,ma si sa ,quando si è praticamente monopolisti del Mercato si può fare un po' ciò che si vuole ,ma quando le cose evolvono ,o ci si adegua o si non si va avanti .
4:40....a dire il vero nel suo libro (È la corsa continua )Regazzoni fece commenti pesanti non contro la Iveco ma contro il preparatore Tocci di Cuneo incaricato della preparazione dei 2 mezzi dalla stessa casa madre.Tocci querelo' Regazzoni per diffamazione .Va detto che comunque i due Iveco 110 furono gli unici mezzi della squadra (su 6 in totale )ad arrivare a Dakar anche se in fondo alla classifica .Gli altri 4 mezzi erano per la cronaca 2 Campagnola ,1 Alfa 33 SW 4X4 e una Panda 4x4 1.0
Ciao Emanuele io di autocarri 4X4me ne intendo abbastanza soprattutto Iveco io di 110 4x4 ho visto solo quelli alla Dakar meno uno che e di un mio amico che era all'epoca di proprieta' IVECO io abito in Piemonte e ti diro' che di 110 4x4 non ne ho mai visti non è che ti stai confondendo con gli inarrestabili ACM con i ponti a portale che non li ferma nessuno
No ,gli ACM erano altro . Questo 110 in versione civile è difficile ,anche se non impossibile ,averlo visto in Italia. Ce lo aveva però in dotazione l'Esercito . Lo so perché i dati (che tra l'altro ho cercato per quasi vent'anni,li ho trovati in un volumetto dedicato ai mezzi Iveco in dotazione all'esercito. In versione civile molto probabilmente è stato proposto su qualche Mercato estero . In numeri probabilmente esigui appunto perché c'erano altre gamme 4x4 nel gruppo Iveco.
