FIAT 500 HYBRID 2021 | Com'è & Come va 

Come va?

"Ecologico" non é un vero ibrido...

sul cambio non ho problemi coem te, sarà stato quel modlelo. Sulla ricarica non sono d'accordo, aiuta davvero

Ciao, più meno quanto paghi al mese per la benzina/diesel? Grazie

prova la Yaris e poi ne riparleremo

E' un ingegnere keniota? Xd

Pensate ai bambini xd

I consumi come sono realmente

@@geogiacintomascolo8325 dipende dal contesto ma, in normali strade extraurbane a veloci media di 70km/h riesco benissimo a fare 20km/l. Ho fatto il test da pieno a pieno senza considerare il computer di bordo. Ho posseduto una 500 1.2 per 5 anni e 176.000km e consumava molto di più. Quando la batteria è carica si sente la spinta (sopratutto si nota la minor spinta se in fase di accelerazione finisce la carica). Mi ha sorpreso e sopratutto è iper silenzioso questo motore. A 30km/h si spegne e veleggia: molto utile sopratutto in zone conosciute dove ci si deve fermare

@marco fagiani Io ho una fiat 500 1.2 con 7 anni e circa 150 mila km. Sto pensando di sostituirla con questa versione hybrid. In città com'è a livello di consumi? Ho paura possa essere più lenta. Specie in montagna. Grazie

@@gabrieledolci6777 allora, prima di avere questa ho posseduto una Juke 1.6 GPL per 5 anni e prima di quella 175.000km con una 1.2 Lounge... sempre 500 ovviamente... chiaramente non ricordo benissimo come era, posso comporarla con l'incomparabile Juke che essendo 1.6 117cv non è un metro di comparazione valido. Ma ricordo che era bella lenta.... che non andava avanti... Questa ha più sprint. Appena presa era più lenta, ma dopo 2000km il motore si è slegato per bene. Basta usarla come deve essere usata: scalare le marce quando lo segnala lei affinché questo "scalare continuo" possa garantire la ricarica della batteria utile a offrire in accelerazione circa 8cv in più oltre ai 70 del motore termico. Basta che se si scende sotto ai 1500 giri in decelerazione, bisogna scalare altrimenti non carica più. Sento perfettamente la diminuzione di potenza quando in accelerazione finisce la carica della batteria hybrid, si sente che va più lenta quindi qualcosa la fa. Io la trovo con più sprint del 1.2, anche perché il motore 1.0 pesa di meno ed è più efficiente con 9cv in più (1 del motore + 8 in uso della batteria hybrid). Ovviamente non è che è diventata una ferrari.... però devo dire che il passaggio da Juke a questa non mi ha traumatizzato molto. La uso comunque prettamente in pianura, in collina ovviamente bisogna tenere le marce più basse, nei rettilinei che di solito faccio riesco benissimo a mettere la sesta marcia. Il consumo per me è molto buono. Poi dipende sempre come la usi, ma consuma nettamente di meno della precedente che era più dal benzinaio che in garage :D

i giapponesi sulla aygo hanno solo un 3 cilindri di 10 anni fa ... un catorcio

Con la mia ci faccio i 25, il sistema ibrido funziona alla perfezione

@@bookingtebaide5656 non ci credo neanche se lo vedo, il sistema ibrido funziona anche, ma è arretrato con gli standard moderni. Una utilitaria media giapponese è anni luce avanti, perché sono anche decenni in più che ci lavorano sull'ibrido. La Fiat è andata avanti 35 anni con il Fire e 20 anni con il Multijet...

@@ES-viq fare i 23 24 kml con la panda microibrida non è affatto difficile

@@algebralineare1 prova a usarla solo in città e vedi che risulta difficile, poi la macchina anche a me segna un valore medio di 4.5-4.8 ma è poco veritiero. Nei piccoli percorsi extraurbani pianeggianti anche, se mantieni una velocità superiore ai 70 te li sogni quei consumi. La batteria extra è troppo piccola, aiuta per poco tempo il motore termico.

Certo, il servofreno è elettrico, e quindi svincolato dal motore

Frana tranquillo.

Che cos’ha quell'allestimento ?

Allora me la consigli io la vorrei prenderla...

​@@gloriagenini5417si prenda una Swift Sport

Ho notato che solo le donne la guidano...appena vedo una 500 sbandare di qua e di la penso subito "è una ragazza"

Moglie intelligente.

Essendo un mild-hybrid, la parte elettrica serve solo per abbassare i consumi e migliorare alcune prestazioni, ma non è in grado di andare unicamente in elettrico.

Cambia spacciatore.

1-la classe A si ribaltava nella prova dell alce xc era stata progettata male e da quell errore che nasce il sistema ESP 2- I freni a tamburo hanno una forza frenante superiore a quelli a disco, ma accumulano molto più sporco all interno e può ridurre l efficienza frenante. 3- le sospensioni economica in che senso ??? Le vuoi a controllo elettronico su una utilitaria???? Ps: non devo difendere la 500 visto che ho Ford,Bmw e Lexus, ma almeno sono obiettivo e non ho preconcetti

Provata ed effettivamente é vero...

Per nn pagare bollo e zone blu furbata all’italiana