O diagnóstico envolve uma série de etapas e coferências, principalmente quando não se tem o histórico de manutenções pregressas do veículo.
Tivemos que refazer a metodologia 5W2H com o clinete após os primeiros testes e identificações....
incrível! Sistema de autodiagnóstico do veículo que gera os códigos de falhas através de sistemas muito acertivos do funcionamento do motor não idicou falha no cilindro 1 (Que seria P0301), mas gerou num primeiro momento sinal de falha no cilindro 2 e 3.
O 2 e 3 estavam com sinais de uma queima um pouco irregular. Mas como explicar que o motor não gerava falha para o primeiro cilindro? E como explicar que o motor não mancava?
#toro #renegade #compass #commander #GSE #T270
O final da história para vocês:
Motor 1.3 Turbo T270 - GSE - 70 mil km.
A falha era nos injetores de alta, principalmente no injetor do cilindro 1.
O sistema de autodiagnóstico do sistema de injeção do veículo não fez a correta indicação.
Haviam falhas DTC no sistema OBDII indicando #P0302 e #P0303 - Respectivamente falhas de ignição no cilindro 2 e 3.
Entretanto a vela de ignição do cilindro 1 havia erodido tanto o eletrodo massa quanto o central.
Conclusão: Superaquecimento da câmara de combustão devido a mistura pobre decorrente de falha no injetor.
Solução: Troca dos 4 injetores + 4 velas - Tudo original.
Custo total da intervenção, incluindo testes, peças e mão de obra de aproximadamente R$ 5 mil - Preço referência março 2024.
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6 сен 2024
