Elegancka, profesjonalna robota. Mam taki silnik w Fieście z 2015 ale wersja 140KM. Naczytałem się o problemach z zatkaną pompą przez resztki paska, dodałem zewnętrzny zegar i dodatkowy czujnik ciśnienia oleju adapterem T w miejscu oryginalnego przełącznika (ten nad filtrem oleju, zielona wtyczka) Daje on jakiś pogląd, nie wiem co by pokazał w tym wypadku. Dodatkowa modyfikacja to dodanie drugiej, dodatkowej (poza silnikiem) solenoidy od sterowania wydajnością pompy oleju (oryginalna cały czas jest na swoim miejscu). Samo odłączenie oryginalnej daje błędy z niskim ciśnieniem smarowania a to paradoksalnie jest pełne i osiąga 4 bary z groszem (komp na podstawie obciążenia steruje solenoidą a ta zmienia wydajność pompy oleju w zakresie 2 bar lub 4 bar). Oryginalnie pompa potrafi być w trybie 2 bar nawet przy ponad 3k rpm a to wszystko dla zaoszczędzenia kilku kropel paliwa...
W nowych autach te pompy oleju ze zmienną wydajnoscią lub pompy wody ze sprzęgłem potrafią załatwić silnik-tak jak wspomniałeś aby zaoszczędzić 0,05% paliwa.
W tym silniku co kilka lat (najlepiej co 3-4) trzeba wymieniać zbiorniczek płyny chłodzącego bo po prostu pęka(robi się pajączek) i przecieka a to grozi przegrzaniem ,pęknięciem głowicy bądź zatarciem silnika.W moim przypadku po 10 latach trzeba było wymienić króciec wychodzący z pompy wodnej bo cały kołnierz odpadł i przeciekało na alternator ,drugi króciec wychodzący z bloku silnika nad magistralą wodną po prawej stronie również przeciekał.
Ja ostatnio regulowalem zawory na szklankach w mikrze k12. Pierwsze 4 szklanki zwymiarowałem sobie mikromierzem i jak zobaczyłem że wynik pokrywa się z napisami w środku +-, to sobie odpuścilem. Założyłem szklanki poskładałem wałki i sprawdzałem luzy. Potem liczyłem wszystko na papierze i dobierałem odpowiednie podkładki względem luzu zaworowego. Gdydby nie stara głowica i zapas szklanek, też pewnie bym kombinował ze szlifowaniem.
Szukam jakiegoś mechanika od dłuższego czasu i napotykam samych zmienia czy oleju i klocków a jak jakiś poważniejszy temat to omijają temat. Szacunek za robotę i pozdrawiam
Szanuję! Pełna profeska. ROBIŁBYM... U Ciebie swojego ecoboosta, bo to jedna, jedyna opcja napędowa w Courierku który bardzo mi się podoba i pewnie kupię.
Ja to mam na temat tego silnika własną teorię (spiskową). Mechanik który rozbierał wcześniej zgubił jeden tłok (ewidentnie widać że brakuje czwartego) więc obciął cylinder, zaślepił blok i uszczelnił jakąś leguminą. Pewnie tam ciśnienie oleum uciekało.
Historię auta i problemu bardzo dobrze znamy. Serwisy co 30 tysięcy a po gwarancji również, tylko na oleju zamienniku. No bo, tak jest przecież w instrukcji napisane.
Pewnie stracił ciśnienie oleju i padł. A dzieje się tak, że pasek rozrządu pracuje w oleju. Ten silnik ma kilka przypadłości. Pierwsza ten pasek, pracując w oleju, szybko się niszczy, jego kawałki zatykają smoka pompy. Druga sprawa to chłodzenie. Ten silnik pracuje na dosyć wysokim ciśnieniu i temperaturze, zwracajcie uwagę na zbiorniczek wyrównawczy płynu chłodniczego 👍
No to był fest challenge! Gratulację. Jedziłem Fiesta 1.0 100KM. Gokart! 1-ka 50km/h. 2-ka 100km/h. Dobry Silniczek, nie bez kozery 8 lat z rzędu EOTY!
Filtr oleju może zabić silnik - nawet u pardiego na kanale była przedsawiona ciekawa historia. Różne wymiary,różne uszczelnia dodane do zestawu,rozne zaworki w filtrach metalowych - wszystko trzeba sprawdzić dwa razy. Podobna uszczelka jest w filtrze :) tak myślałem
Kiedyś gość przyciągnął 1.9TDI które nie odpala. Mówił, że regenerował pompowtryskiwacze i sam je montował. W ECU błąd elektryczny od wszystkich 4 sztuk. Pytam czy auto działało przed wyjęciem wtrysków. Oddał do regeneracji bo były duże korekty. No to zaczynasz szukać może źle zregenerowane, może uszkodzili cewkę, może gość kupił używane i szuka problemu itd. Okazało się, że przeczytał w Internecie żeby podoginać konektorki w kostkach od wiązki. Ale zrobił to tak nieudolnie i na siłę, że musiałem całą wiązkę wymienić.
Z jednej strony najgorsze po kimś składać zagrzebany samochód. Z drugiej strony oddać auto mechanikowi co na siłę naprawia i zamiast naprawić generuje koszty wymieniając co się da i łatwo. Wbrew pozorom nie tak łatwo o warsztat który ogarnia temat :( I to na prawdę na podstawowych rzeczach się włos na głowie jeży.
33:25 w prawym górnym rogu widać zacieki na plastikowej obudowie akumulatora (taka pokrywka). świadczy to o tym że jak pada deszcz to przez kółki listwy podszybia przelatuje woda i zalewa komórę silnika (głównie kable i punkty masy). w Focusach MK3 to niestety taki "ficzer" który należy naprawić. tak samo jak przecieki do bagażnika i wnęki koła zapasowego (w hatchbacku jak i w kombi)
@@pawlo79pl są 4 plastikowe kołki. te 2 środkowe przeciekają. Masz dwie opcje. wymienić na śruby z porządnymi podkładkami, lub zalewasz to czarnym silikonem (co troche się lubi psuć jak mechanicy ściągają ten panel np. przy wymianie górnych mocowań amortyzatorów albo jak zaglądają do mechanizmu wycieraczek)
@@CynicznyNonkonformista dla przeciętnego niemca to koszt jak dla polaka wymiana olejow i filtrow plus moze klocki przod i tyl i tyle a tutaj caly remont silnika..
Chodziło mi o sens tejże naprawy, nie o uczciwosc ceny czy cokolwiek w tym temacie. Zresztą, nawet dla Niemca zarabiającego 7000 euro miesięcznie to jest to spory wydatek, gdzie 50% oddaje w podatkach.
Oryginalny filterek felerny ...a są tacy znawcy którzy już na oko twierdzą że filtry z filtrona to nic nie warty towar. Może sie jednak mocno mylą i może jednak dobre bo polskie????
To chyba nie słyszałeś komentarzy o PZL Sędziszów :D Tam zaczyna się narzekanie na temat polskiego gówna. Nie raz bywają lepiej wykonane niż Mann i zwykle kosztują sporo taniej.
Przed chwilą zakładałem filtr powietrza do fabi. Zawsze miałem knecht a dzisiaj chcialem zobaczyć filtrona. I ..... okazuje się ze jakość wykonania o wiele lepsza niż knecht (tam tak niechlujnie te odlewy uszczelki), spasowanie super. Bibuły ocenić mie mogę niestety, na oko to ta z knechta jakby grubsza.
Jester swiezo po remoncie Galaxy 1.6 ecoboost. 3 cylinder brał olej. Ciśnienie na cylindrach było ok. Zalewało świece na 3 cylindrze . Skończyło się kapitalnym remontem. Podobno uszczelniacze na zaworach już byli nieteges . Pierścienie , uszczelki do wymiany . Tłoki ok. Zrobiłem już 1000km i wyglada ok. Auto 105.000 km !!! Miesiac wcześniej auto było w Fordzie na wymianie czujnika cieczy chłodzącej w Fordzie
Wspaniały silnik wybitna konstrukcja trwała mocna i przemyślana takiej motoryzacji chcemy bo w starych nie ma tabletów i bluetooth😁 Tylko elektryki😂😂😂😂😂🤮🤮🤮🤮
Nasz 1,0-litrowy silnik EcoBoost to główny gracz, wyznaczający standardy dla kompaktowych, energooszczędnych silników z zaawansowanym systemem turbodoładowania😂😄😂😄😂😄😂
Dobra robota! Obecnie mam zagwozdkę z tym samym samym silnikiem. Gdy nagle na 6 biegu i prędkości Ok. 100km/h depnę gwałtownie na gaz auto się zbiera i po 1-2sek zaczyna przerywać/szarpać. Gdy dodaje gazu łagodnie idzie jak przecinak. Brakuje mu paliwa? Filtr paliwa zabity, pompa nie nadarza z ciśnieniem? A może zawór sterowania turbem? Świece wymienione na iryde.
Poszedł po wylocie z filtra, ale wrócić już nie dał rady , kanaliki były za cienkie, stąd cały problem. Pewnie gdyby się jakoś przepchał do misy olejowej to zapewne wróciłby do filtra.
No fajnie czysto i schludnie ale ta regulacja zaworów to lipa trochę, powinny być wymienione szklanki może te kilka setek wyda ale w starszych fordach bywały z tym problemy bo są utwardzane powierzchniowo . Ciekawe na ile wał dokręcony bo tym kluczykiem co na filmie to na pewno za mało powinien być zwielokrotniacz kiedyś to sprawdzałem było jakieś 400Nm no i ani słowa o podkładce diamentowej pod koło pasowe wału, i obowiązkowo silikon na uszczelkę pokrywy rozrządu tam gdzie płyn (zalecenie forda lubi puszczać).Jeśli chodzi o ciśnienie to najczęściej winny zły olej ma być dedykowany do tego silnika ja wiem 5w30 tańszy ale potem łuszczy się pasek i zatyka smok wszystkie które robiłem z tą usterką miały zły olej więc wnioskuję że on jest winowajcą .
A daj spokój wszystkiego nie mówi. Mówi to co chce. A gawiedź się cieszy. Przecież te tłoki były dobre. Wystarczyło wyczyść rowki i nowe pierścionki dać. Ale może ma większą pewność że to nie będzie jego wina .
Moja Mama ma Forda Focusa 1.0 125 ecoboost problem występował wcześniej zaczęło go dusić, już jakieś dwa miejscace temu, oddaliśmy do mechanika który stwierdził, że wszystko okej i fordy tak mają 🥺 dzisiaj już nie jeździ 🥺Mój chłopak pożyczył samochód bo i tak stał z powodu wyjazdów mojej mamy za granicę do pracy, jedzie nagle check engine się pojawił na czerwono , stanął spprawdzil stan oleju okazało się że, nie było go na bagnecie, już go nie odpalił🥺 mógł się zatrzeć albo pasek rozrzadu strzelił nie wiem ale aż się boję coo zastana w sillniku nowi mechanicy 😱😱
@@zetnakatel Widać, że nie czytałeś opisu - 2300 EUR za całość naprawy, a komplet (3) nowych tłoków z gratami i pierścieniami do przekładki, to jakieś ~200 EUR(~800-900)zł.
Jakby wyczyścić te tłoki i złożyć na starych pierścieniach to podejrzewam że to by chodziło też. Powodem nie było zużycie ścianek cylindra czy pierścieni, tylko zapieczenie się olejowych w rowkach. Tak się kończy niewymienianie oleju, to książkowy przykład. Lub jazda na longsrajfach, na jedno wychodzi.
JESTEM ciekawy KOSZTY naprawy ?????trzy cylitrowca..mój xmv6mk2 benzy...w autom.z niemiec w 2004r 143tys dokument . Jak by coś to na części lub złom choć wocynku dwustronym i bez rudy wycieków luzów i pływa ale nie tak miekki jak BX16s co przet nim mjalem bardzo byłem zadowolony choc pikował przud ostrym hamowaniu co xm sie nie zdarza kupiłem bx przy ponad 300tys.km.a sprzedalem po 500tys.km.na gaz..i w nim sie nic poważnego się nie zdarzyło no oczywiscie eksplotacyjne ..... a w xm przewody hydra..jak hamucowe pot czarnym lakierem to świecą jak łyżeczka od herbaty..tumiki orginał były nr.napis. franc....raz kod silnika przekaznik (cewka ) ale dobry elektryk i okej szkoda ze nie dawają programy do silników tak powiedzial elektryk . Oczywiście kopułką palec rozdzielczy kabele wysok...napięcia i kułeczko plastykowe od linki co owinięta i szybe steruje linka w ocynku ibardzo gruba jak zobaczyłem de kułeczko plastykowe ...delikatne szok tył xm do końca sie nie opuszczają szyby nie wiem czy jakąś blokada powinna być nie mam pojęcia jak by ktoś wiedział to napiszcie prosze teraz prawie wszystkie samochody tak mają ...w bx dwie blachy z zębate i korbka (trwałe) emeryt pozdrowienia dla majstra ....z Darłowa PASIONAT hydro aktiv i ogrodów ...
Te szklanki, nawiasem mówiąc stosowane w wielu silnikach forda, dostępne są w szerokim zakresie grubości, stopniowane co 0,025 bodajże, za coś koło 7€ sztuka. Dopóki potrzeba luz powiększyć to nie ma problemu, można sobie szlifować, ale jak zmniejszyć to już materiału nie dołożysz...
@@sebayoutub Osobiście nie pakował bym się w szlifowanie szklanek jeśli nowe są dostępne. Głębokość utwardzania nie może być duża, bo grubość ścianek jest niewielka. Może zebranie 5 setek i nie zaszkodzi. Radzę sprawdzić luzy po przejechaniu tysiąca. W motocyklach problem rozwiązali za pomocą płytek zaworowych. Ich ceny zaczynają się od 4zł. więc można.
Silnik o pojemności 1,0 litra EcoBoost produkcji Forda został nagrodzony tytułem „International Engine of the Year 2017”, w kategorii „Najlepszy silnik poniżej 1,0 litra”.😜😜😜😜😜😜😜😜😜😜
Bez oglądanie powiem tak filtr oleju może zabić silnik :* Miałem przypadek u znajomego w oplu który filtra oleju nie wymieniał chyba nigdy olej już tak ale po co filter i w końcu silnik podziękował i panewki poszły spać
Majster to jednak ciężki żywot ma jak musi się zastanawiać po co ktoś rozbiera coś. Ale jak majstra żona zacznie rozbierać to mam nadzieję że wie o co chodzi?
. Moje mondeo mk3 zbliża się do 350 tys. przebiegu i nadal nie bierze oleju. Tylko, że olej wymieniam 10/12K i robię plukanki. Wcześniej Liquid Moli, ostatnio tec 2000.
@@migi1114 Nie kurwa lepiej będzie robił płukanki co 200 tyś! Właśnie po to robi się płukanki by wszelkie gówna wymyć aby silnik długo żył.Ale co tam wiesz właściwie to huja się znasz.
