Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 2011r 125 KM (Taki mały a wymagający) 

Dokręcanie tej śruby wału to w papierach do jakich ja się dokopałem, to przykręca się do bloku dedykowany klucz przekładniowy za 1000 eur o przekładni 1:5 czy 1:7 i dokręca ~90Nm. A tu 25Nm, 70Nm, 90*..... nie można było tak od razu? ;) Tylko rurka potrzebna pewnie :)

@@ipIVFFP Tutaj chyba sie nie zgadza ponieważ według fordowskiego urzadzenia 5:1. Śróbę najpierw dokrecamy kluczem dynanometrycznym 25Nm plus 70Nm. Potem zakładamy konwerter i krecimy na 60Nm czyli 5:1 już mamy 300Nm. Nastepnie 5x90 stopni, wiec na wyjsciu na srobę wyjdzie 90 stopni. Według tych wyliczeń, bez konwertera powinno być 300Nm + 90 stopni. A tutaj pokazane ze 70Nm plus 90stopni wiec troche brakuje. Proszę poprawcie jeśli źle policzone

@@pjautoss trzeba uwzględnić straty momentu w kluczu przekładniowym. W kluczach różnych firm będzie inaczej także trzeba patrzeć na instrukcje klucza.

@@ipIVFFP Sróba wału dzisiaj dokręcona na 25Nm + 70Nm + 300Nm + 90stopni. Wszystko przebieglo bez problemu, wiec wrzucam moze komuś pomoże

Dodatkowo trzeba założyc podkladke pomiedzy kołem pasowym a zębatką wału. W orginale nie jest załozona, ale przy kazdej wymianie rozrządu należy ją wymienić/dołożyć.

W samo sedno. Prędzej mechanik dostanie pierdyliard tdi aniżeli jakiegoś ecoboosta :D

@@weztospompuj Prawda ale co zrobisz jak jedyny silnik turbo benzynowy jaki znają polscy znawcy to 1.8T od VW

Zapomnieli że nie tak jeszcze dawno ich łopel w goziku miał po 10 latach 3cią UPG

@@jeti010 jeszcze jest 1, 6T ecoboost

@@jeti010 znaja tez inne dobre z VW/AUDI, lecz ten 1.8T jest pancerny , np 23 lata, km full, a silnik i co wazne turbina zdrowa bbez luzow itd

Ten ecoboost ma dwa razy tyle mocy co 1.5 ohv i pali trzy razy mniej. Więc jest jednak mega trwały jak na swoje rozmiary

@@jarekp1986 sorry ale nie jest .Fiatowski OHV to konstrukcja z lat 50 tych.Przez te 70 lat Technologia , elektronika sterująca czy metaloznawstwo poszlo tak do przodu ze te silniki powinny robic spokojnie 300 -400 tys km bez awarii .Niestety dzis w przemysle decyzjnosc mają ksiegowi a nie inzynierowie . Oszczedzimy na grubosci bloku damy gorszy stop na tłoki czy panewki a pozniej po gwarancji niech sie klient martwi ..i przyjdzie kupić nowy. Po aferze z Boeingiem 737 max wypłyneło takie powiedzenie " zaprojektowany przez klaunów zarządzanych przez małpy "

@@kubag7941 niestety ale zapomniałeś docenić UE i jej normy eko.

@@jarekp1986 tu masz racje .lewactwo blokuje i niszczy przemysł moto w UE

:)

Pewnie LSPI

Jak dbasz tak masz

Ja dobijam do 180k w B-maxie jakieś 5tysi po wymianie rozrządu i dalej lata jak szalony.

to widac, ze dobrze sie trzyma bo z reguly chip te motorki niszczy przez wystepowanie stukow, ale pewnie tez lepsze paliwo robi swoje bo u nas te 98 to pewnie jak w Niemczech 95 :) ja latalem na chipie majac w 1.5 210KM i odpuscilem temat bo za duzo bylo stukowego (szkoda motoru, a przetestowalem rozne oleje i nawet zalewalem dodatkami podnoszacymi oktanowosc paliwa, a i tak byly przypadki wystapienia stuku)

Te silniki są bardzo wrażliwe na przegrzanie. Układ chłodzenia ma raptem 4 litry pojemności i we wczesnych egzemplarzach rurki powrotne robiły się kruche. Ford nie robił akcji serwisowej, wymieniali tylko przy okazji innych napraw. Momentalnie padała uszczelka pod głowicą i pękały głowice przy kanałach wydechowych. Ale jak ktoś zagląda pod maskę częściej niż raz na rok to jeździ.

@@michaljankowski765 podobno trzeba uważać aby płynu chłodzącego nie było za dużo i powinno być ok. W nowszych podobno coś poprawili

W opisie może i jest Ford Fiesta, ale przecież widać po wnętrzu, że to Focus

"akby się to jebało na potęgę, to taki traficar by zbankrutował z tymi autami." przeciez taka firma ma specjalne warunki gwarancji i leasingu, wiec jej tita, czy sie psuje,

Swego czasu jeździłem tym całkiem sporo, nawet kilka razy dziennie. Nigdy nie trafiłem na niesprawne auto, tzn trafiłem na spalone żarówki, przebite opony, albo rozwałkę pokolizyjną, ale nigdy na silnik który by ledwo dyszał. A przebiegi były rozmaite, do tego z tymi autami nikt się nie cacka. Zimny czy ciepły, but w podłogę od samego startu.

W koncu ktos o tym napisal. wlasnie LSPI te silniki jak i wszystkie wyzylowane 3cylinderki nawet na serii rozwala (glosno bylo z oplem, gdzie tam wrecz po wyjechaniu z salonu motory padaly :) ). stukom nie da razd zaden super trwaly motor - nie ma szans. A ze to idzie ladnie z dolu to ludzie butuja od 1000obr/min (zwlaszcza ci co z diesli sie poprzesiadali) o zgrozo na niedogrzanym motorku z wymiana oleju wg serwisu, a nie logiki (10tys. km) i takie sa efekty. 1.5EB tez padaja, ale o wszystkich co slyszalem to byly zachipowane motory (wtedy wlasnie efekt stukowego wzrasta drastycznie). Ale te pady to jest bardzo mala ilosc na tyle ile tego posprzedawali. Ale fakt jest faktem, tloki sa delikatnie zrobione, to nie te czasy gdzie materialu bylo w cholere wiec w koncu sie podda i tloczek do wymiany. Z downsizowanych motorow jedynie Honda zrobila to dobrze stosujac dodatkowo dotrysk i tam o takich historiach sie nie slyszy.

1.0 ecoboost też był w Transicie montowany.

mamy w firmie tokarke cnc, model eco i potwierdzam

bo ECO nie jest od EKOlogii tylko od ECOnomii firmy, by dla nich się opłacało

1.9cdti GMa ecotec to też dziadostwo? Nie powiedzialbym

@@winotoo to nie gm tylko jtd

To samo dotyczy opon.

One tak chodzą

@@Veroz11 Jemu chodziło o to młotkowanie w tle.

Buhahaha hihihi hohoho hehehe

Dawaj kase goju a nie głupie pytania zadajesz to nie dobra jest

Czytałem artykuł polecają zmienić olej z 0w20 na 5w30 może warto autorowi filmu zadać pytanie 🤔 siostra też ma 100km przebieg ok 90 tyś jeszcze zipie...

Oczywiscie, ze wytrzyma. Podstawa to dotarcie silnika i wymiana oleju i nic tylko jezdzic. Te silniki po 300.000 walą bez trudu. A to ewidentnie ktos katował po wypozyczalni samochodowej moze albo cos. Po max 1000km wymienic pozniej po 4-5 tys max. Pozniej co 10-12 tysiecy i silnik nie ma opcji zeby klęknął. Grunt zeby nie lać olejów o tak niskich lepkosciach gdzie 0w20 czy 0w30 sie nie nadaje. 5w30 5w40 ewentualnie 0w40. I najważniejsze nie butowac na zimnym, latem po kilometrze czy dwoch to nie zaszkodzi ale zimą lepiej te 5km chociaz zrobić... a pierwsze metry zawsze bardzo delikatnie. A jak ktos wyjezdza i ma pod gore to odpalic poczekać chociaz minute niech dobrze sie olej rozprowadzi.

A partnerkę ile będziesz trzymać??

w moim 160 dobija rocznik 13. Auto praktycznie bezawaryjne, drobnostki się psują bardziej powiedziałbym eksploatacja. Zawieszenie dość Pancerne, jedynie wymieniałem końcówki drążków i sworznie. Myślę, że kluczem do długiego żywota wymiana olejku max co 15 jeśli lata gdzieś na trasy a 10 jak miasto. Nie cudować z olejem jest jeden dedykowany i zupełnie wystarcza (5w20 castrol.) Ja latam około 20 tyś rocznie i śmiało polecam nie ma co się bać.

Dlatego ja uważam że interwał wymiany paska wynosi 100 tysi niezależnie od samochodu

@Menefe 1 padaka sa 3 cylindrowe silniki

@Menefe 1 1.6 tez zdychają, dasz lepiej po garach i moze byc po motorze. Robione wszystko gownolitu

@@sysybnsk suzuki, toyoty od dawna robi silniki 3 cylindrowe i jeżdżą bez takich problemów tyle, że nie wsadzają ich do kompaktów, tylko do małych toczydełek pokroju, alto, swifta, yarisa, starlet, itp.

@@mrdider1 Przecież to mały kurdupel FIesta rozmiarów prawie Yarisa . No i w tamtych silnikach był pośredni wtrysk .

@@EkoKolo_Katowice mały, ale jaka masa. Suzuki robi lekkie auta. Takie Alto II (tico) z silnikiem 0,8 3cylindrowym ważylo 650 kg nowsze 800 - podobnie jak Matiz (850), swift 1.0 czy inne tego typu wozidełka. No i porównaj konstrukcje takiego tłoka z Suzuki swift 1.0 do tego z Forda - to są nowe konstrukcje odchudzone, wysilone (ponad dwa razy więcej mocy) i serwisy olejowe (i klasa oleju)rozciągnięte w czasie 3 razy, bo taki Ford, Reno mają co 30 tys km a suzuki, toyota miały co 10 tys km a w trudnych warunkach ( wg instrukcji Suzuki, Toyoty to jazda miejska i częste krótki trasy) skraca się dystans między wymianami oleju do 7,5 tys km a w nowych konstrukcjach 15-20 tys km. To nie dziwne, że to padnie. Mnie bardziej dziwią te przypadki tych nowych małych silników które robią po 300 tys km i więcej bez remontu, ale to raczej nie była jazda miejska z zimnym silnikiem po 5km.

Wyciągnąć taką moc to nie sztuka, sztuka te konie w stajni zatrzymać. Tutaj cudów nie ma. Po rajdzie generalka.

@Menefe 1 no znajonemu zaczelo spalac chlodziwo,ale on palowal ten silnik.A potem mowił ,ze ford to gó....

​@@sebastiandenenfeld9886ten silnik trapią problemy silników benzynowych turbo na bezpośrednim wtrysku, to samo dzieje się w TSI, TCE, THP.

Dokładnie tak jak mówisz taki sposób na życie mam ....

@@bassmaniak1 niesamowita wiedza na temat silnika, gdzie większość warsztatów odmawia zrobienia np. rozrządu przy okazji pytanie, czy w tym silniku występują panewki oporowe? jeśli nie, to w jaki sposób regulowany jest luz osiowy wału?

@@SenseiDrozdzi Tak w tym silniku występują panewki oporowe

Masz w opisie.

Od 1tys do miliona 😁pasuje

1200funtow to nie opłaca jak na warunki UK

1200Ł za nowy silnik? Nawet za sam blok z wałem i tłokami po fabrycznej egeneracji to jak za darmo! Coś mi tutaj się nei zgadza. W VAG-u takie coś kosztuje min. 3500€+VAT.

problem w tym że rozkręcanie , diagnoza i wycena kosztują XD dolicz transport i czas oczekiwania gdzie w niektórych warsztatach liczą sporo za parkowanie i pilnowanie rozkręconego auta XD Oczywiście naprawa własnego to mniejsze ryzyko handlu kradzionymi częściami i pewność co jest pod maską bo bywa że kupny silnik nawet nie odpali a koszty wyjęcia starego i wsadzenia drugiego są spore...jest już jedna sprawa sądowa że klient sam musiał kupić silnik i ma pretensje do mechanika że nie zadziałał XD Po 10 latach to wszystkie auta zaczynają generować duże koszty ... aby tylko dały się naprawić i części nie zabrakło takich jak mikroprocesory bo zakup nowego często odpada...Ford to przecież zwykłe auto a ile naprawa kosztuje... skończyły się czasy tanich napraw jak w starym Tico słyszałem że remont silnika kosztował 4000 złotych...ale jaki człowiek ma wybór przy obecnych cenach benzyny. Pchanie się w gaz to też spore ryzyko i koszty które w czasie lockdownu mogą się nie zwrócić ...

@@ashwilliams4989 Ta cena w sumie była plus vat ale silnik fabrycznie nowy z wszyskimi czujnikami, tylko trzeba było go uzbroić w stare klamoty. Sam byłem ceną troche zdziwiony.

@@ashwilliams4989 nowy silnik z ASO Forda z przekladka w PL 26tys. zl wiec nie wiem skad te smieszne ceny :) a niezalezne majstry biora od 6tys. w gore z tlokami w cenie.

Minister Niedzielski też dostał nagrodę "Wizjoner zdrowia 2022".

Zapewne olej był wymieniany co 30k km :)

Skoro klucz: long life czy jak kto woli zalecenia producenta. W nowych HDi producent zaleca wymianę co 25000km, olej to na starcie woda po parówkach, po 15kkm gęsty olej, po 25 czarny miód. Tylko raz wymieniłem jak kazał Peugeot, ale jak zobaczyłem co leci z silnika to poszedłem po rozum do głowy. Póki co 150kkm nabite bez awarii.

​@@Tapir18 ej ale nie ściemniaj. Zakładam, że na bank jest w instrukcji, ze jak jazda po mieście, krótkie odcinki, to skrócenie km o połowę. Tak jest w Hyundai (u mnie z 15k na 7.5), tak jest w Suzuki i pewnie w Peugeot. A jak luzie mają w dupie instrukcję, niską kulturę techniczną, to niech bulą PLN w serwisach. Więcej - ludzie nie wymieniają oleju po pierwszych 1-3 tys km. Nie docierają przez pierwsze 1-3 tys. Myślą, że to pralka - wsiadają i zapieprz na zimnym. Na pewno też jest w instrukcji, że jak większe obciążenia, zapylenie to też skracać dystans miedzy wymianami oleju. No a później pitolenie, że karton mleka, że padaka. Za niską kulturę techniczną się płaci.

@@infeltk też prawda

@@Tapir18 W moim jest co 50 tys km. Zmieniam średnio co 10 tys km.

przetłumaczy ktoś?

@@marcinwsx A tengelycsavart majdnem 500 newtonnal húzza meg, meg lehet számolni, és egy új csavar 30-40 zeta-ba kerül. A tengely csavar ezért így meghúzott, mert nincs ék, hogy állítsa be a vezérműszíj szíjcsigát telepítése után az időzítési fedél és a tartozék meghajtó kerék van egy kis lyuk van benne, és a fedélben meg kell tenni egy csapot, hogy összehangolja, mert a kerék olvassa az érzékelő, majd nem igazodik a vezérműtengely csiga és a tartozék meghajtó kerék így misfiring garantáltan átalakított a saját.

True

za rok beda 2 cyl za dwa 1 a za 3 rower

@@stefanbatory914 "You will own nothing and you will be happy" - Klaus Schwab CEO World Economic Forum.

oni wiedza jak zniszczyc ;wszystko;

nieporozumienie to zbyt wielkie słowo. Ja mówię - brak realnych korzyści dla klienta, a spalanie takie samo. Mam 1.0 i jak będzie mnie stać następny będzie 1.5. Chociaż właściwie wszystko zależy od konstrukcji - 3 cyl ecoboost jest ok, a może być kiepska konstrukcja 4 cyl i będą problemy.

To prawda u mnie 2012 focus po 9 latach brakowało chyba 12 ząbków i rozrząd przeskoczył ale bez kolizji.Smok oczywiście był przytkany.Ale czy cos zmienili po 2016 roku z paskiem to nie sądzę, za krótki czas żeby pasek zaczął sie sypać.W 2018 wyszedł mk4 i ale tam już zastosowano łańcuch.

Powód to LSPI. Trzeba lać dedykowany olej do 10 tysięcy, jeździć w miarę dynamicznie i nie będzie takich atrakcji.

Ten silnik ma pompę oleju napędzaną mokrym paskiem który się złuszcza i zatyka smok. Podobnie z rozrządem. Jak nie zdejmiesz michy i nie wyczyścisz raz na jakiś czas to masz gwarancje że każdy taki silnik się zatrze i nie ma zmiłuj. Pomijając kwestie tłoków z gównolitu..

Jest w opisie pod filmem 😉

@@jolkipolkiloki faktycznie, nie spojrzałem. Dzięki.

To sa właśnie te nowe silniki...dbanie o ekologię i portfel właściciela...co by nie był za gruby od nadmiaru gotówki.

@@marcincbr9004 1.0 daje się do tanich samochodów, ci co je kupują nie są majętni

@@infeltk ot to to.. jak "ładnie" napisane

Nie, te silniki po 100 tyś nadają się na śmietnik, rzadziej do remontu. Oczywiście jeżeli producent przewidział remont bo do wielu nowych silników nie ma nadwymiarowych tłoków czy panewek. Jednorazówki.

W opisie pod filmem jest ....

to wymien w nim rozrzad xD robota na 9h

10x lepsza niż to co było kiedyś, kiedy remont generalny silnika po 50k to była norma.

Racja racja