"dreht den Motor einmal komplett durch" bedeutet, dass ihr das Polrad zweimal drehen müsst, um wieder in ZündOT zu landen. dreht ihr nur einmal, bekommt ihr Ventilüberschneidung & könnt gar kein Spiel mehr messen...
Hey Nils, der Sven hat auf seinem Kanal erzählt, dass du ihm gute Tipps gegeben hast was das erstellen von RU-vid Videos angeht. Er hat da richtig von geschwärmt wie sehr ihm die Tipps geholfen haben. Mach doch mal ein Video darüber. Das würde mir auch sehr helfen. Das Video, wie alles deine Videos die du veröffentlichst sind sehr unterhaltsam und machen Spaß anzuschauen. Wie das Armaflexvideo, eigentlich langweilig jemanden zuzuschauen wie er Armaflex in einen Bus klebt, aber wenn es gut gemacht ist, dann schaut man sich das halt an. Mach weiter so und sei nicht zu hart mit dir selbst.
Bitte mehr SR500 Schrauberei. Es gibt so viele Fans dieses vielseitigen, puren Spaßmachers. Und erst die Umbaumöglichkeiten, ein Spiel (fast) ohne Grenzen. Ich hab schon zwei davon und freue mich jedesmal neu, wenn ich nur drei Kicks bis zur Glückseligkeit brauche 😉
Also da fehlt eine wesentliche Erläuterung. Es gibt zwei obere Totpunkte, einen nach der ersten Kurbelwellenumdrehung (360 Grad) und dann, der für das Ventieleinstellen wesentliche bei 720 Grad also beim Ende des Verdichtens (Zünden) und darauf folgendem Arbeitstakt. Nur bei diesem zweiten Totpunkt kann man das Ventilspiel einstellen. Eh klar beim Zünden und Arbeiten müssen die Ventile geschlossen sein damit der Verbrennungsdruck......... Der Viertaktmotor hat 720 Grad Zündabstand, arbeitet also nur jede Zweite Umdrehung. Wenn man keine Zündmarkierung hat, oder die Dichtung vom Limadeckel schonen will, kann man auch bei der ersten Umdrehung, beim drehen beobachten wie sich das Auslaßventil schließt und das Einlaßventiel öffnet. Da sind für kurze Zeit beide Veniele etwas geöffnet. Man nennt diese Stellung Überschneidung, da ist der Kolben auch im OT (360 Grad) dann kann man den Motor weiter drehen und wenn man durch das Kerzenloch in den Zylinder schaut (Taschenlampe) und sieht wie der Kolben wieder auf OT (jetzt 720 Grad) erst dann kann man Das Ventielspiel kontrollieren und einstellen. Ich hoffe, das ist nachvollziehbar.
Ja, das hätte Nils genauer erläutern müssen. Er hat es sich einfach gemacht und gesagt, der Motor muss auf "den richtigen Totpunkt" gedreht werden... Es heißt übrigens nicht "Ventiel", sondern "Ventil".
Klasse Video, wie immer! Als kleines Feedback: Ich würde es schön finden, wenn du/ ihr die Motorräder, die ihr in den Videos zeigt, am Ende nochmal anschmeißt, damit man einfach Mal hört wie die so klingen und laufen. Ansonsten mit die besten, unterhaltsamsten und gleichzeitig qualitativ hochwertigsten Videos zum Thema Motorrad auf RU-vid. Weiter so!
Als Wahl-Berliner, als diplomierter Foto/Film-Designer und als erfahrener SR500-Fan und Fahrer kann ich euch nur sagen: Erstklassiges Video! Thematisch wie Filmtechnisch! BRAVO und HERZLICHEN DANK!!!
Sehr gut gemacht. Meine Kriterien an ein gutes Erklär-Video sind erfüllt. Eins hätte ich mir noch gewünscht, nämlich das du etwas genauer auf Zünd-OT und Überschneidungs-OT eingehst.
Erstmal Lob an Sophia! Toll gemacht. Ich erinnere mich an mein erstes Mal (Ventile einstellen) - ebenfalls an einer SR500. Heute würde ich sagen, dass es an ihr sehr easy war. Im Vergleich zu vielen anderen Motorrädern, an denen ich das später (und immer noch) gemacht habe. Damals hatte ich das Gefühl ich operieren mein Moped am offenen Herzen. Und Sophia soll mal schön weiter machen mit der Schrauberei. Gerne auch vor der Kamera, sofern sie mag.
Deine Videos sind mit Abstand die Intelligentesten, schönsten und humorvollsten die ich kenne. Man merkt das du der größte Kritiker deiner Videos bist. Dein intro ist der burner mit der geilen Musik. Danke und bitte bitte mach weiter so.
Noch'n kleiner Tipp. Bei so ganz engem Ventilspiel (wie z.B. bei meinen CBs) von 0,05mm, ist es mit der Lehre nicht mehr so einfach bzw. sicher zu messen. Da hilft es die Steigung der Einstellschraube zu kennen. Bei besagter Honda ist das 0,5mm. D.h. die Schraube locker auf Anschlag zudrehen und dann 1/10 Umdrehung wieder öffnen (=0,05mm) - voilà
Schönes Video, wie immer unterhaltsam, witzig, kurzweilig, informativ. Tipp von mir zu diesem Thema für alle, die Mopeds mit Ventilspiel-Einstellschrauben haben: Kugelkopf-Ventilspieleinstellschrauben verwenden. Einmal eingestellt, hält ein Leben lang. Meine SR hat jetzt 125.700 km auf der Uhr, zweiter Motor drin, der hat jetzt 75.000 km auf dem Buckel, 1988 besagte Schrauben verbaut, einmal eingestellt, seitdem nie wieder, läuft tadellos seit 31 Jahren. Die Schrauben kann man natürlich auch in jedes andere Moped einbauen. Auch meine VX800 hat sie, 1992 einmal eingestellt, auch hier danach nie wieder. Läuft tadellos seit 27 Jahren.
Schon klar, aber es war immer das große Problem bei der SR, dass die Ventilköpfe durch die relativ " spitzen " Originalschrauben ziemlich schnell Pittingbildung hatten und dann eine vernünftige Ventilspieleinstellung nicht mehr möglich war. Durch die Kugelkopfschrauben entfällt dieses Problem.
Nunja...der 4Takter hat ja 2 OTs...das wird den ein oder anderen doch verwirren...welchen nehm ich denn? Isses jetzt der Zünd-OT oder der Ausstoß-OT? Und sind die Kipphebel bei beiden OTs locker? Das nachzureichen würde bestimmt vielen helfen. Nen Schlitz in die Einstellschrauben dremeln wär auch gut zum Festhalten mit Schraubendreher, während man mit Schlüssel kontert. (Bei den alten KTM-Motoren war das z.B. so)
Ein Kanal dessen Zielgruppe überwiegend aus Typen besteht, weils um Karren und ums schrauben geht... ... Nils, ich glaub wenn da auch mal ein hübsches, blondes Mädel mitschraubt, werden deine Abonnenten da irgendwie mit klar kommen! 😂😂😂
Vielleicht hättest du noch sagen können dass der OT quasi zweimal vorkommt. Ventileeinstellen im zünd OT und nicht im Übetschneidungs OT. Das kann Anfängern sicher etwas helfen. Ansonsten wieder schön an zu sehen
Jedenfalls nicht schlechter. Meine heutige Frau hat mir beim Restaurieren einer XT500 geholfen. Ohne Erfahrung. Hat Ventile eingeschliffen, Kopf zusammengebaut, Vergaser revidiert uvm... Maschine läuft top, Frauchen ist stolz 😍
Klugscheißmodus an: Es heißt nicht "die meißtbelastetsten" sondern nur "die meistbelasteten Teile" - das ist bereits der Superlativ. Es gibt ja auch nicht den "bestesten" - Klugscheißmodus aus. Mal wieder ein tolles Video :-)
Klugscheissermodus an: Beim lufgekühlten Porsche 911 und Käfer ist das Ventilspiel an Aus- und Einlassventil identisch. Klugscheissermodus aus. 🤪 Alter Mechanikerspruch: Ventilspiel was man hört kostet nichts, Ventiltrieb ohne Geräusche wird teuer. Soll heißen, im Zweifel bei ungeübten Schraubern, lieber etwas zu lose einstellen als zu stramm.
Am Besten mal bei' ner Guzzi zeigen, schöner und leichter geht's bei keinem anderen Moped (gerne wieder mit Sophia). Lima-deckel bleibt drauf, dann überlebt's die Dichtung auch :-). p.s. einen kleinen Drehmomentschlüssel gibt's schon für unter 50 Euro
Ich verstehe es mal wieder nicht: SR Fahrer sollten darüber stehen. Was soll die Sch..... mit Kerze rausschrauben und Lima Deckel ab machen? Eh, wir haben eine DEKO Hebel, somit kann ich das Ding Kompressiosfrei machen und 2. haben WIR extra ein Sichtfenster an der Nockenwelle, das zeigt sehr genau, Amtlich, OT an... Also was soll das....Dafür habt ihr bei der ersten Regefahrt probleme weil die LIMA geflutet ist, weil keiner eine neue Dichtung verbaut...... Ventile werden nur kontrolliert und bei Bedarf neu eingestellt. Meine SR lebt da seit 30 Jahren gut mit.
Hi ... sagen wir mal so ... Mit ein bischen weniger Agression und etwas mehr Verständiss würde dieser Post doch glatt als konstuktive Kritik durchgehen ... aber besser ... mach doch mal n schnelle Video dazu ... ich verlinke dann auf die Variante ... scheint ja Hand und Fuß zu haben was du da sagst ... oder ich versuche es mal so wie du es vorgeschlagen hast ... wenn ich das machen soll, dann schreib mir das doch nochmal aufführlich als E_Mail ... da mache ich darüber n Video und nenne dich als Ideengeber ... OK ?
@@NilsHomann Jep, Sorry da haste Recht...Ich hatte mich nur tierisch geärgert weil das so in diversen SR Gruppen propagiert worden ist. Später jammern sie über geflutete Limas. Bei dem "Einzylinder" reicht ein annähernd OT und man sieht es bei Ventilüberschneidung bzw. fühlt es wenn sie frei sind. Der Laie neigt auch dazu die Fühlerlehre zu verbiegen bzw. quetschen somit stimmt die Einstellung eh nicht. und zu guter letzt verändert sich das Spiel bei Doppelschmierung..... Also nochmal sorry für die etwas biestige Antwort.... Grüße aus Rheinhessen
Ey ... alles gut !!! / Wundere mich eh das du trotz aller meiner Rechtschreibfehler verstanden hast was ich meine ... nur bestes wünsche ich dir ! Und ich werde das mal so machen wie du gesagt hast ... also wenn du zeit hast ... schreib doch mal ne Anleiutung per Mail und ich arbeite die dann eins zu eins an meiner SR ab wie du es sagst ... und wenn das cool ist ... dann ist es ja cool ... @@MrUedes
Das ist eine Anleitung für jeden, aber eben hier an einem Einzylinder, da es leichter verständlich ist als eben an einer Zweizylinder oder Vierzylinder aufgrund weniger Ventile. Wenn du so ein toller Hecht bist, klasse. Nicht umsonst gibt es diese Markierungen auf dem Rotor. Wenn man das Ventilspiel ganz genau einstellt, dann hält man sich auch an eben diese Markierungen, so ist man nicht leicht über bzw. unter OT, was das Spiel nämlich im Grunde wieder verfälscht. Das erste Bike, das ich selber als Laie wieder aufgebaut hatte, war eine XL500S und die hatte keinen Deko-Hebel (Dekompressionshebel). Von daher finde ich deine Kritik absolut unangebracht. Lg aus Essen
@@banditmeo auch die hatt einen Deko, nur ist der an den Kickstarter gekoppelt und funktioniert automatisch. Dann ging es mir in der Hauptsache um die LIMA, weil da bei der Dichtung geschludert wird und die Dinger dann Wasser ziehen, was ärgerlich und teuer werden kann. Bei den Steuerzeiten die normale Motoren haben kommt es auf 1-2-x Grad nicht darauf an wie weit man von OT weg ist......so mindesten 180 Grad dürften auch noch egal sein... :-) Die Makierungen sind absolut wichtig wenn der Motor zerlegt war.....Steuerkette um einen Zahn verkehrt eingebaut ergibt einen sch...Lauf. Grüße aus Rheinhessen
Die Musik... :D. Leider habe ich an meinem Moped diese nervige Geschichte mit Shims. Das ist bei der 500 ja echt angenehm mit Einstellschraube und "Wartungsluke"! Und Sophia ist klasse, grüß mal lieb und gib ihr ein Bier von mir aus. Rechnung zahlst du aus Entfernungsgründen :P. Ich würde es dann in Verbindung mit einer Käferspende wieder begleichen! Deal? ;-)
Schönes Video - nur eine Anmerkung erlaube ich mir. Wenn irgendmöglich vermeide ich es Funktionsteile mit der ,meist, gehärteten Schraubendreherspitze "zu testen". Einmal abgerutscht oder verkantet und der Kratzer ist drin. 😕 Für derlei Dinge hebe ich mir einen kleinen Vorrat an Eisstielen und/oder Schaschlikspiessen (wegen der Länge) auf. Das weichere Holz macht nichts kaputt und, je nach Verwendung, kann ich mir Markierungen aufmalen, die nicht abwischen.
@@Ouwkackemann In dem Beispiel schon. Wenn einer auf die Idee kommt den Schraubendreher in dem Kerzenloch stecken zu lassen und an der Lichtmaschine zu drehen, bestünde durchaus diese Gefahr. Da die Schraubendreherspitze bei Qualitätswerkzeug aus gehärteten Stahl besteht, ist sie in jedem Fall Härter als der Kolbenboden. Ich behaupte nicht, dass es jetzt zu einem katastrophalen Motorschaden kommt, nur dass "Metall auf Metall" immer nur eine Behelfstestmethode sein sollte. Wenn ich Beschädigungen von vornherein vermeiden kann, tue ich das. Aber, jeder ist seines Glückes Schmied...
@@depot1899 Wenn-wenn-wenn, wer hat am Polrad gedreht? Das ist Augenwischerei, Du kreiersrt Szenarien die gar nicht vorkommen, auch handelt es sich nicht um den Kolben"boden", sondern um die Oberfläche / Brennfläche. So 1000%ige sollten vielleicht gar nicht schrauben, weil es könnte ja was kaputt gehen, bleib bei Deinen Büchern und verschone das Werkzeug. Das juckt die Oberfläche des Kolbens einen feuchten Kehricht. "Ja aber wenn der Motor laufen würde", dann würde auch keiner den Schraubenzieher ins Kerzenloch stecken, ich fasse es nicht.
@@Ouwkackemann Ich verstehe nicht, wie man auf meine sachliche Antwort derart aggressiv antworten kann! Ich kreire nichts, ich habe versucht es Dir zu erklären. Was läuft bei Dir falsch? Ich bin jedenfalls raus!
bleibt beide drin... depot hat recht und du kackemann unrecht... wenn man mit einem Schraubendreher etwas fester auf die "Brennfläche des Kolbens" kratzt und die Verbrennung schlecht war, so können sich Rußplättchen lösen und auf den Kolbenringen landen. Diese arbeiten sich dann mit der Zeit in den Zwischenraum ein und können tatsächlich zu einem Schaden an Zylinderwand und Kolbenring führen... und dann stellt man nicht nur die Ventile ein, sondern darf den Zylinder aufbohren und die nächste Rep-Stufe an Kolben einbauen. Also von daher ist das kein falsches Szenario...
Hi Nils und Team und Sophia, ich finde das Video gut, die Erklärungen absolut verständlich und hilfreich, durchdacht und nachvollziehbar. Lieber Nils, nichts gegen dich aber ich hätte lieber länger Sophia gesehen (breites grinsen). Du hättest ja dabei weiterreden können. Ne alles gut, die Skizze zu dem Ventilspiel ist auch nutzbar. Weiter so und lass ruhig mal Sophia öfter schrauben...
Hallo Niels, Wie immer ein schönes Video. Auch deine Erklärung zum einstellen des Ventilspiels ist durch die Animation richtig gut. Ergänzen solltest du aber , das es zwei OT Stellungen gibt. ZOT (zünd ot) und LOT (ladewechsel ot). Stellt jemand in Lot die Ventile ein, stimmt das ganze Timing der Ventile nicht mehr . Ein 4Takt Motor macht für ein Arbeisspiel (ansaugen-1 Takt, verdichten-2Takt, arbeiten-3Takt, ausstoßen-4Takt) 2 Kurbellwellen umdrehungen (2x360 Grad = 720 grad) Nur zwischen dem 2. Und 3.Takt sind beide Ventile geschlossen (ZOT) und können eingestellt werden. Leider stellen nicht nur Hobby Schrauber die Ventile im falschen OT ein. Wenn du mal einen Film über Einstellen von verschiedenen Ventilen an Motorrädern machen möchtest , melde dich gerne mal. Lg P.
Klasse gemacht! Und wie versprochen wieder ein Motorradvideo und auch wenn es vielleicht nicht alle deine Kriterien erfüllt, war es zumindest sehr informativ. Leider hat es mich auch daran erinnert die Ventile einer meiner umgebauten Virago 535 einzustellen. Dazu muss ich den Vergaser Mal wieder entfernen. Das wäre nicht so schlimm würde man anschließend wieder die Ansaugstutzen vom Luftfilter wieder einfach einsetzen können. Leider ist das bei diesem Modell gelinde gesagt....mega bescheiden. Naja macht nix. Vielleicht bekomme ich ein paar Klicks wenn ich meine Fluchorgie als Podcast hochlade😂
Schön, daß du das mit dem Gerede selber gemerkt hast. Als alter Schrauber hätte ich natürlich immer ein bißchen was zu meckern, aber der Rest passte schon.
Hallo erstmal ein großes Lob an deine Videos bin einen riesen Fan von dir und hab mir auch dank dir eine SR 500 zugelegt die ich gerade am auf- und umbauen bin. Jetzt wollte ich mal eine Frage zu deiner Sitzbank stellen die man ja kurz im Video sieht hast du die irgendwo gekauft oder ist die selbstgebaut und wenn sie selbstgebaut ist kannst du dazu auch mal ein Video machen wenn es nicht zu viel Arbeit bedeutet, schöne Grüße und danke für die tollen Videos.
Bin Lehrling in der LKW Werkstatt da wird das Ventilspiel bei jedem zweiten Ölwechsel eingestellt. Wie ich das das erste mal selber gemacht hab hat mit der Altgeselle es erklärt wie es kein anderer in unserer Werkstatt macht obwohl es damit am einfachsten geht
Ach Nils, sei doch nicht so streng zu dir selber. Wir Zuschauer sind es ja auch nicht. Glückwunsch an Sophia, dass sie auch eine SR 500 hat. Ich hatte früher eine Yamaha XS 650. Im Prinzip das Gleiche, nur halt doppelt weil Zweizylinder. Außerdem noch Unterbrecher-Kontakte, aber alles easy. Aber da konnte man beide Einlass- und beide Auslassventile gleichzeitig einstellen, weil Paralleltwin. Vlt. kann man das Ventile einstellen besser zeigen, zB an einem BMW Boxermotor ? (Alternativ Moto Guzzi V Motor.) -
Es gibt ein paar Dinge die mich richtig anmachen, Motorräder, Motorradfahren, Schrauben (nicht immer) und schöne Frauen. Wenn dann noch schöne Frauen alle der oben genannten Tätigkeiten selbst auch machen, dann geht mir richtig das Herz auf. Leider hatte ich noch nie das Vergnügen so eine Dame kennenzulernen.
Sehr schönes Video, läßig und unaufgeregt, kein Krawallmucke im Hintergrund - gefällt. Ich such auch noch etwas zum Schrauben. Mehr zum Schrauben als zum Fahren. In Berlin fahren ist kreuzgefährlich und fahrerisch langweilig. Alte Ducatis sollen dauernd kaputt gehen. Vielleicht wär das was. Aber vielleicht auch eine alte XJR oder ne Kawa Zephyr. Auf jeden Fall läßt das Video wieder die Hände jucken...
Ich fand es Super, zumal das vid Mut macht selber zu Schrauben. Und wir brauchen neu Schrauber. Den schließlich ist das irgendwie auch Kultur in unserem Land. Weniger Dadeln mehr Schrauben. Du machst das gut👍
Das Video geht meiner Meinung nach voll klar, aber ich kenne ja das Prozedere noch von Automotoren. Ich denke aber ein Laie ist mit dieser Erklärung sehr gut bedient 👍🏻 Zum Thema OT-Punkt; den kann man sehr gut sehen wenn man den Motor bei eingestecktem Schraubendreher dreht...aber bitte langsam und mit Gefühl 😅 Apropos Gefühl; wer kennt dieses hässliche, fast schon gummiartige Gefühl im Handgelenk nicht, wenn man beim lösen angeballerter Schrauben merkt, jetzt ist sie gleich ab 🤦♂️
Hallo Nils, auf die Gefahr hin, dass ich jetzt gleich hier von allen Seiten Feuer bekomme, hätte ich da doch mal eine Frage zur Fühlerlehre. Was bedeutet denn „saugend passend“? Das hast du im Video mehrfach erwähnt. Irgendwie steh ich da aufm Schlauch. Super Video. Weiter so. 👍🏻 Gruß
Wie soll man das am beschreiben... die Fühlerlehre muss nach oben und unten minimal Kontakt haben und man muss beim hin und her schieben einen leichten Widerstand spüren. Wenn sich die Fühlerlehre biegt und dennoch bewegt ist es zu wenig Spiel. Auch mit wenig bis gar keine Ahnung spürt man das... glaube mir. Wenn du den Punkt hast weiß man was gemeint ist.
Deine Videos sind wirklich super, sehr informativ mit den Erklärungen zwischendurch. Frag doch mal beim ZDF nach. Die Sendung mit der Maus.. wie funktioniert ein Motorradmotor
Die ersten Ventile, die ich eingestellt habe, waren bei einer BMW R45 Baujahr 1980. Ich war total nervös und habe es viermal kontrolliert, weil ich nichts kaputt machen wollte! Ich habe aber zusätzlich noch eine Suzuki GSX 1100 G ! Da hatte ich mich nicht dran getraut! Aber wie läuft das mit den chimms, also den Plättchen? Gibt es da auch Video von dir? Du machst das echt klasse! Weiter so 👍
Bei den Motorrädern, die Nils in seinen Videos zeigt, gibt es eher keine Shims... Bei den modernen Motoren wird das Ventilspiel durch unterschiedlich dicke Shims eingestellt. Oft müssen dazu die Nockenwellen ausgebaut werden.
Also Nils, ein kurzes Feedback kann ich dir leider nicht geben, da musst du halt jetzt durch. Das Intro fand ich wirklich gut - witzige, unterhaltsame und super Moderation während du durch die Abrissbude irrst. Inhaltlich war das Video auch super, naja Georg Lucas holst du mit deinen Animationen halt nicht hinterm Ofen hervor, aber muss ja nicht sein. Find deine Sprüche, Metaphern und deine unkonventionelle Art jedes mal geil und freu mich deshalb schon jetzt auf dein nächstes Video. Gruß Bob
Da ich ja bekanntlich nicht soooo der Zweiradfahrer bin, aber an alten Autos mit Schlepphebeltechnik schraube, fand ich dieses Video wieder Klasse! Ist bei einem Automotor ja nicht großartig anders! Du hast es sehr schön beschrieben und anschaulich rüber gebracht! Auch der Sophia ein großes Lob!!! Ist alles kein Hexenwerk! Man muß es sich halt nur selber zutrauen und wissen, was man da macht!
Kluscheißermodus die Zweite: Auf OT schlackerst Du nicht die Ventile, sondern die Kipphebel zusammen mit den Einstellschrauben. Ansonsten hätte der Motor ein Problem mit den Ventilfedern. ;-)
Top Video. Nur leider hab ich Shims. Wie geht das? Ansonsten tolle Arbeit und wenn einer das gezeigte nicht versteht ist es besser zum Schrauber des Vertrauens zu fahren.
Roy Freiberg Bei Shims musst Du diese so lange gegen dünnere oder dickere Shims austauschen und immer wieder messen bis Du das richtige Spiel gefunden hast. Dazu brauchst Du matürlich einen Fundus an Shims und meist auch ein Spezialwerkzeug um diese zu tauschen.
Ich find das video gut so. Mit etwas grundverständnis weiß jeder wascdu erklärt hast, auch ohne die detailbilder. Wer es nicht verstanden hat, sollte die ventile besser eh nicht ohne anleitung einstellen. Gruß, Nils
Passt zwar nicht zum Inhalt des Videos aber ich frag jetzt einfach trotzdem mal... Hattest du schon mal was mitt Federn der Firma YSS zu tun? Falls ja welche Erfahrungen hast du damit gemacht?
Sind ganz okay, wenn man damit nur über den Tüv will oder das Ding nach nicht zu langer Zeit eh verkaufen will. Es ist, meiner meinung nach, übergangs-billig-material, nichts, wenn man auf daurhafte sicherheit steht.
@@DicksaiterUnsinn! YSS aus Thailand liefert Top-Qualität! Die sind nicht umsonst in den letzten Jahren zum Weltmarktführer aufgestiegen. Ich frage mich oft, woher manche Leute ihre "Weisheiten" haben...
Servus hübsch das kann man sagen👍Gerade für einen Anfänger ist die Inwestition in einen Drehmomentschlüssel nicht schlecht denn ist das Gewinde erst mal durch wird's blöd.(ca 70Euro )Aber wenn man es dann geschafft hat und es läuft alles ist das ein gutes Gefühl und es schont den Geldbeutel.Also rann ans schrauben🔩🔧Gruß aus Hessen
Da kommt mir was in den Sinn, das ich vor Jahren mal irgendwo gelesen habe (in nem Forum oder so?!). Gewünschtes Anzugsdrehmoment: 130Nm Der Drehmomentschlüssel gseh nur bis 120NM. Kann ich erst mit 120 anziehen, und dann mit 10 nachziehen?! 😂
Das sich wieder verstellen liegt einmal am unbeabsichtigten Verdrehen der Schraube zum anderen am Gewindespiel, wenn man die Kontermutter wie gezeigt ganz löst. Ich löse die Mutter deshalb immer gerade so, dass ich Einstellschraube schwergängig drehen kann. Auf die Art verdreht sie sich nicht so leicht und das Gewindespiel ist schon eliminiert. Einfacher Trick wie ich meine.
Ja Meister, nach fest kommt ab! Au man, mein Moped schüttelt so viel, da dreh ich lieber noch mal fest. 30 Minuten für Ventile schafft aber nur der Profi und den gibts ja kaum noch. Das ist eine echt fummelige Arbeit an der SR. Ich bin an eine verrottete, aber unverbastelte 84er, die mit dem riesigen Scheinwerfer und knorpelkirschrotem Tank geraten. Herrlich! Und nach einiger Fehlersuche (Bremshydraulik verharzt, Vergaser versottet, kurze Kerze!) und heftigen Polierarbeiten läuft sie nun wieder so, dass es richtig Spaß macht. Für das nächste mal mache ich mir schmalere Fühlerlehren und biege sie auch noch um, damit das besser in den Spalt passt. Aber es geht schlimmer! „Freu" mich schon aufs Frühjahr. Dann ist meine 650er Dominator von Honda dran. Das wird richtig fummelig! Hab ich noch nie gemacht, an der Honda (hab sie auch erst kurz). Honda Mechaniker müssen Spinnenfinger haben! Dagegen sind im Vergleich die Yamaha Deckel ja Spundlöcher von Weinfässern. Eigentlich mag ich das Moderne ja nicht so wirklich, aber es ist schon Klasse, wenn man bei einer Er6 Kawasaki nach 40000km mal den ganzen Ventildeckel lupft und dann superexakt das Ventilspiel prüfen kann. Mal echt! Besser geht das nicht!
Im gegensatz dazu hab ich mir mal hier auf YT ein video angeschaut wie einer das ventilspiel an seiner ducati 1098 einstellt. Da geht dann immer ein wochenende zu fast je einen halben tag drauf 😅
Also, wenn das bei deiner fummelig ist, dann aber nur, weil irgendwas verrottet ist und beim Schrauben kaputt geht...oder so. Die Einstellerei geht bei der SR so einfach wie nur was. Kerze muss übrigens nicht raus, da man den Motör mit Dekohebel und Kickstarter durchdrehen kann.
ach ja SR500 Es gibt wohl kaum Motoren die Einfacher sind als das Yamaha Urgestein. Wartungfreundlich und langlebig ! Nur leider in der heutigen Zeit einfach zu lahm
So ein Unsinn! Laber laber, mit meiner SR ledere ich jede R1, laber laber, die können alle nicht fahren, laber laber, Leistung heißt nichts, wenn man es kann, laber laber... Nein Spaß, sehe ich auch so! :)
Um die Einstellschraube fest zu halten, wenn sie so wie bei diesem Motor ein Vierkannt hat, habe ich mir einen Satz Uhrenschlüssel besorgt. Gibt es als Sternschlüssel oder einzeln in verschiedenen Abmessungen.
ja... lach... daran dachte ich auch sofort als es um die Platzsuche ging und ich hab rechts das quadratische Tischchen gesehen wo Papier drauflag... und ich dachte, jetzt legt sie den Tank doch vielleicht noch dahin...
Mach mehr solche Filme, und wenn es nicht mit Sophia ist dann mit Lucille Punkt ist ja eigentlich egal aber das Video hat mir gut gefallen um zu sozusagen dein anderen Videos sind super aber das hatte jetzt irgendwie einen besonderen Kick
wie einfach ist es bei meinen Guzzis, da schauen einen die Kipphebel schon an, man setzt sich schön davor, und kann gemütlich Einstellen. Ohne Tank abbauen etc.
Wie bei den luftigekühlten Boxer-BMW. Aber so viel mehr Aufwand ist das hier ja auch nicht. Außerdem macht man es vielleicht alle 2 Jahre mal. Und wie Nils sagte: Das ist in 30 Minuten erledigt.
Vorsicht! Den OT immer in Laufrichtung der Kurbelwelle einstellen und nicht das Polrad hin und her drehen wie im Film zu sehen, da auch im Antrieb der Nockenwelle ein gewisses Spiel vorhanden ist. Wenn man dann VOR dem Lösen der Kontermutter der Einstellschraube das Ventilspiel kontrolliert und es stimmt, muss man nichts einstellen. Bei einem eingefahrenen Motor ist das sogar eher die Regel.
Blond und sogar ein Weibliches Geschlecht, Wahnsinn, da werden alle sofort nervös und schalten auf Baggermodus um!! 😎 Hey, hier geht es um Ventile einstellen, egal wer es macht!!! Sucht euch ne Freundin. 😂
Sehr nettes Video, so wie viele deiner anderen auch. Es wäre vielleicht hilfreich gewesen, zu erwähnen, dass es zwei OTs gibt. Im Verdichtungstakt und im Auspufftakt. Einstellen soll man im Verdichtungstakt. Dann ist auch das von dir beschriebene Spiel zu erfühlen.
