FULL REVIEW la sistemul Hybrid de la Toyota după 5,000km parcurși 

Link-uri utile și parteneri: - carVertical - www.carvertical.com/ro/?a=YT1&b=5d986644&voucher=99vehicles - GHID A-Z Pentru cumpărarea mașinii SH - ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-p8uTz55vNcI.html - Recondiționare TURBO - 0739 065 065 (cod 99Vehicles pentru reducere) - Recondiționare INJECTOARE - 0740 623 432 - Curățare DPF - 0720 099 118 (cod 99Vehicles pentru reducere) - OBD Carista - www.99vehicles.ro/diagnoza/adaptor-obd-carista.html - Magazin 99VEHICLES - 99vehicles.ro - RCA / CASCO / Asigurări - ritter.ro/rca-99vehicles - eBook Gratuit Tehnic pe blog - blog.99vehicles.ro/

Fa un video despre ce inseamna sa ai garantie la o masina si ce facilitati iti ofera in serviceul dedicat

Cineva a numit aici : masina saracului , vad ca i-a disparut comentariul. Raspuns :E greu sa intelegi sistemul hibrid de la toyota....e mai simplu sa o numești masina saracului. Am 200k km cu prius 4 2018 si am reusit sa inteleg aproape in totalitate functionarea in 3 ani. Masina e economica nu doar la consum....toata unitatea functioneaza economic, spre exemplu placutele de frana sunt cele originale si mai au cam 35-40% din viata, discurile putin uzate pe fata , anvelope premium ieftine , mentenanta la fiecare 15-16k km doar la toyota la un cost decent si bineînțeles consumul de 3,5-4L/100km care mi-a adus o economie de 3000 L de carburant fata de Skoda octavia 1.6 tdi in ultimii 3 ani. Sa nu mai vorbim de fiabilitate, 12 vizite la toyota pentru mentenanță cu 0 probleme, doar servisare ca la carte. Masina isi plateste singura 50% din credit. Drept urmare eu as numi toyota hibrid masina omului chibzuit si econom in nici un caz masina saracului.

Bro,ai uitat cutiuta cu baloane pe bancheta,"agăți" bine cu masina😂😂😂

28:55 ai intuit corect, cand bateria e plina nu mai are unde stoca curentul iar din cauza asta efectul de frana nu mai exista, sau este foarte slab, atunci trece intrun mod similar cu pozitia B si "frana de motor" e preluata de motorul termic. Ca motorul electric sa franeze e nevoie ca motorul electric sa fie consumat curentul produs, incarcand bateria (sau consumand curentul in niste "resouri" numite rezistente de franare, sistemul asta se gaseste pe tramvaie si locomotive, la tramvaie se vad rezistentele de franare pe acoperis). Daca motorul electric nu are unde pune curentul generat nu creeaza efect de franare, puterea de franare se regleaza prin variatia curentului de incarcare.

Eu cred ca faza cu turatul motorului e din cauza ca ai bateria full iar sistemul vede asta dar tu nu apeși destul frâna ca sa intre frana fizica si atunci îți cuplează automat frana de motor in funcție de cât apeși tu pedala de frâna, adică cu cat apeși mai tare cu atât se tureaza mai tare. Încearcă sa vezi daca mai apare fenomenul asta daca apeși tare frana adica sa intre plăcuțele

O sa fac un podcast cu regenerarea la hibride. Un zoe are -42000w , o kona/eniro are -80000w , Id3 id4 are -90000w, iar o tesla -125000. Prin urmare toyota si alte hibride cu batrie sub 10kwh, afiseaza Desene Animate. De unde totusi consum atat de mic ? din eficienta de peste 40% a motorului fosil + micul aport electric. Pt cine locuieste la bloc si nu are acces la priza si sta in zona de munte cu temperaturi scazute, masina asta se apropie la consum de electrica.

E normal sa cupleze motorul termic la terminarea regenerării pentru a se realiza frânarea de motor, iar atunci vei avea ca turații echivalentul raportului dintre viteza de coborâre si treapta de viteza necesara frânarii. Aici este diferența dintre ba 2000 ba 3000 rpm.

probabil intra singura intr-un fel de mod b si face doar frana de motor fara regenerare

Bateria la toyota corolla hybrid nu se incarcă mai mult de 73% și nu se descarcă sub 38%, (73% nivel real de incărcare a bateriei corespunde 100% la bateria din bord, si cand bateria di bord arată 2 liniuțe corespunde la 38% nivel real al bateriei), pentru a nu defecta bateria.. Când ajunge la 73 % nu se mai incarcă. Si când ajunge la 38% se porneste incărcarea automată. Așa au gândit cei de la toyota sistemul hybrid si de de aia dau garanție pe toată perioada de folosire a mașinei garanție nelimitată.

16:05 salutare, trebuie sa te contrazic, sistemul de frânare automată intervine chiar daca tu eşti deja cu piciorul pe frână, în cazul în care maşina consideră că tu nu frânezi destul pentru a evita un eventual impact. Sunt sigur 100% de asta pt că sunt posesor de ch-r şi mi s-a întâmplat de câteva ori acest lucru la început când nu cunoşteam bine reacțiile maşinii la frânare în funcție de viteză şi distanța față de obstacol.

min 25. Iti explic eu misterul, cand bateria este full are un surplus de curent care trebuie sa il verse in alta parte, ori in rezistenta de incalzire in habitaclu dar daca nu e ger, unde ? : invarte motorul pe uscat ca sa il pregateasca de pornire si ca sa verse caldura de la frecari spre radiator cu antigel, altfel mai trebuia sa investeasca intr o aeroterma sub grila si asa au facut si economie de componente. La prius plus prime plug in nu mai vezi asta pt ca are bateria mult mai mare. Este o magarie cu aruncatul surplusului de curent cand bateriuta este plina care a adoptat o si honda si alti producatori. O sa detaliez pe At de Det si Mas Cor

Salutare! Ai o gramada de comentarii "experte" legate de "bug-ul" tau cu turarea motorului cu bateriile incarcate, asa ca nu strica inca unul 😉 Explicatia este simpla si logica, neavand ambreiaj, motorul termic si cele 2 motoare electrice sunt conectate in permanenta prin sistemul planetar - pinion, sateliti si coroana, iar motorul electric mare (de tractiune), este conectat in permanenta la rotile masinii. Fizic si mecanic, se pot roti in acelasi timp toate 3 sau 2 (motoarele electrice). La decelerarea cu bateria descarcata, motorul termic este oprit, cele 2 motoare electrice se invart si o incarca. La decelerarea cu bateria incarcata, curentul din motorul de tractiune trece in motorul electric mic (de viteza) si el transforma energia electrica primita in energie mecanica si invarte motorul termic unde se pierde prin pompaj si frecari. Ideea ta sa nu mai regenereze nimic cand bateria este full nu merge aplicata, motorul electric de tractiune fiind conectat in permanenta la rotile masinii, genereaza un curent care trebuie sa ajunga undeva. Spor si bafta!

La hibride placutele pe spate se uzeaza mai repede decat cele de pe fata din cauza ca rotiile din fata fac franarea regenerativa. E exact invers uzura placutelor fata de masinile conventionale.

Ala nu mai e mers la consum, efectiv abia te ai târât pe drum.... Într-adevăr ai 4,5 dar abia te miști cu mașina pe drum. Ai făcut comp cu 1,9 tdi dar tu tot drumu ai fost sub 70 la ora.

Boss, când ești în frână de motor, indicatorul îți indică turație la arborele cotit. Dar n-apar linii roșii de la sistemul hibrid, precum c-ar arde benzina. Eu presupun, că energia cinetică învârte la rece motorul termic, fără să ardă benzină, iar prin CVT o duce undeva, unde eu nu știu încă. Modelul meu Corolla Hybrid TS (2,0 din 2019, 180 CP cu 30.000 km parcurși ), n-are la levier ,,B” la CVT , dar în schimb am regim manual ,,S” cu ,,+” și ,,-” în 6 trepte (și le indică pe fiecare-n bord, când dau impuls). Uneori când cobor la vale și doresc cea ,,frână de motor”, cuplez cel ,,S” și când dau un click în poziția ,,-” scăzând treaptă cu treaptă, indicându-mi în bord corespunzător cum urcă turometrul. La Charger-ul ceasului de bord, arată cum vine, din ce în ce mai mult nivel de energie recuperată, fără să calc pedala de frână. Repet turometrul arată cum cresc turațiile, dar fără să indice acel roșu care să-mi confirme că arde benzină. Habarn-am dacă CVT-ul o fi conectat la încă vreun generator electric de pe lângă blocul motor, (în cazul mașinii mele). În altă ordine de idei, cum zici că ți se pare că sună motorul de parc-ar fi leșinat, mie-mi dă senzația că scoate sunet monoton ca la bărcile cu motor. :)) Da, sistemele de precoliziune de care ai vorbit la început, în cazul meu și-au făcut treaba surprizător de bine, în situații neprevăzute. (Mi-a decuplat-mutat singură levierul cutiei automate pe N și a tras un claxon scurt). În schimb, nu mi-a cucerit încrederea sistemul automat de parcare laterală cu spatele. La viraj maxim , mi-ar fi plăcut ca volanul să rotească un pic mai mult..În rest, ai făcut o prezentare rezonabilă zic eu, în această recenzie. Apreciez acel scor mediu de 90 în care ai ținut mașina, la numai 5000 km parcurși. Eu am început să mă-nvăț cu șmecheriile alea, cam de pe la 7000 Km . În concluzie: o electrică sau o hibridă, de dragul de a scoate un scor bun la fiecare călătorie, face educație șoferului, pentru ca să se poarte elegant cu pedalele..

07:12 Sunt într-adevăr două motoare/generatoare, dar au dimensiuni și roluri diferite. MG2 este cel care face recuperarea la frânare și este conectat la roți prin intermediul unui diferențial deschis.

4:52 :))))

min 32: ai ghicit ! 🤟 arunca surplusul de curent cu galeata pe pistoane uscate ca sa ti le tina calde si turate. La 24500€ iei o kona de 64kwh si 206 cp care se simt ca o fosila de peste 3.0 si mergi si 600km linistit cu un “plin”. Ti am recomandat si atunci un zoe de 52kwh dar nu ai aplecat urechea.

Toyota mașini rezistente,practice ,economice si și durabile la piese ! Hibridurile sunt super. Așa că lasă pălăvrăgeala asta ! Sunt miltumit 100 💯% de Toyota.

31:35 Când bateria este încărcată, se alimentează motorul/generator 1 pentru a consuma din energie și pentru a "face loc" pentru o nouă regenerare. În același timp, pentru a avea efectul de frână de motor, MG1 învârte motorul termic (fără a-l alimenta cu benzină, evident). Faptul că îți crește în turații termicul, este exact ca la o mașină clasică. Mergi cu Sonata pe același teaseu și schimbă într-a 3-a, vezi ce turații ai.

Mișto vreau si eu Corolla numai in Sport o tin 🤣😅

6:20 Păi, chiar motorul/motoarele electrice devin generatoare, atunci când sunt antrenate de roți.

Iti sugerez sa cauti pe YT stream-ul de la Weber Auto, cel in care desface un e-CVT de generatia a 4-a, cod P610. Vei intelege extrem de bine functionarea cutiei. Probabil cea de pe Corolla Sedan are cateva diferente marunte, maxim 3%, dar principiul functionarea si elementele de baza sunt identice. PS. La Astra H am schimbat placutele de frana pe fata cele originale la 91.000 ca aveau 9 ani, aveau cam la 40% viata in ele, mai mergeau vreo 15.000. Asa ca la Corolla, cu franarea regenerativa, ajungi lejer peste 170.000 km. Placutele aftermarket m-au dus doar vreo 40.000, deja a inceput sa atinga senzorul acustic si sa scartzaie la viteze mici. Genuine parts rules...

Sistemul Hybrid pe Toyota e gândit să mergi pe electric până la 65 la oră, oraș mergi fără stres. Dacă ai și temporar o setezi și mergi fără probleme 50% din drum cel puțin, doar electric.

Probabil s-a mai zis și nu am văzut. Generatorul nu are un switch off așa că energia produsă trebuie consumată. Neavând loc să mai depoziteze în baterie, o trimite către motorul electric care începe să învârtă și va învârti motorul termic în gol, fără combustibil. În acest timp, dacă tu apeși accelerația, îi oferi ocazia generatorului să consume energia produsă astfel acesta vă opri antrenarea motorului termic și va începe trimiterea energiei către motorul electric plus că va lua și din baterie. Întrebarea cheie este de ce nu are switch off generatorul? Nu știu răspunsul.

Am condus noul Yaris Hybrid 2021...116 cai...consum record 2.8 mixt

Buna spune ce Toyota este asta ? Am ascultat tot video si nu stiu inca ce model

cand ai bateria full e foarte logic ca motorul termic sa se tureze...toata treaba cu franarea ramine in sarcina lui...si ca sa aiba o putere mai mare de franare raportul din cutie scade...e ca si cum ai trece pe o treapta de viteza mai mica la una manuala.

Salut! Parerea mea ca "fenomenul" de care zici tu ca se ambaleaza motorul, este defapt un mod de siguranta, gen pozitia B a selectorului unde madina face frana de motor, pentru a nu lasa masina fara frana de motor. La autobuz electric, troleu sau tramvai exista o rezistenta care disipa caldura folosind curentul generat din franare, nedecupland motorul pentru a nu ramane fara frana de motor. Pe autobuzele electrice, nu o sa fie niciodata folosita, asta ar insemna sa mearga doar la vale. Daca vrei sa discutam mai multe, lasa-mi un mesaj :)

Probabil are și giroscop, dar având un motor electric cred că este măsurat curentul pe care acesta îl ia din baterie și cu cât ia mai mult sau mai puțin știe să managerieze sistemul hybrid. Probabil că stă în frana de motor când ai full bateria iar cel electric poate e oprit.

Și eu am același model in familie și merge mult prea bine, chiar neașteptat de bine

Salut Răzvan. Am citit în cartea tehnica a lui RAV4 Hybrid că ar trebui evitate perioadele lungi de staționare. Știi cumva daca pot apărea probleme in cazul in care mașina sta 2 săptămâni nemișcată in parcare și apoi vrei sa pleci cu ea la drum? De asemenea pot apărea probleme daca mașina cu sistem hibrid sta in soare sa zicem tot 2 săptămâni? Mulțumesc.

Astept raspunsul tau despre turatia motorului.Mi s-a intamplat si mie la munte,la coborare(am CHR)

Ce model de la Toyota este? Ce an?🤔😊 Urmeaza sa imi cumpar un Rav4 2019, motorizare 2.5 hybrid. Ma pot ghida dupa vodeoul tau?

Un aspect de precizat (camry), in eco când iei piciorul de pe accelerație NU prea face frână de motor (zici că e pe liber), pe sport in schimb face o frână de motor puternică, iar pe normal e la jumătate.

Nu cred ca adapteaza in functie de panta sau rampa. Are de a face cu felul in care apesi pe pedala si de cuplul necesar pentru a accelera. La felul cum accelerezi tu, motorul termic mananca seminte tot timpul :p nush frate, eu am hibrid de 3 ani si sincer nu am simtit niciodata diferenta la franare si nici nu m-a interesat cat am regenerat. Primele 2 luni am mers si eu in eco, gen sa fac economie... la un moment dat a inceput sa nu imi mai pese si am inceput sa o conduc ca pe o masina normala (consumul nuna crescut cu mult).E mai distractiv daca nu mergi ca taximetristii. Da-i talpa ca se pune praful pe motorul ala. Spor!

in concluzie : nici nu trage nici nu fuge nici nu consuma dar consuma e mai complicata dar fiind Toyota e cea mai smpla , are frana dar nu franeaza , are franare de urgenta dar nu merge decat daca adormi , si cel mai placut e sa stai tot timpul sa vezi cat incarca cat descarca cat regenereaza cat nu . am recuperat n-am recuperat :))) m-am distrat maxim la videoclipul tau . Haidi pa , ma duc sa vad ce mai face in garaj VOLVO S60 si w-ul209 ! Nu o lua personal, ai incercat doar un review am zambit din plin. Iti multumesc

ce am inteles eu din motorul asta hibrid, pe o Corola 2021 hatchback - cand exista curent in baterie, motorul termic te lasa in pace, daca nu il fortezi. cand nu exista suficient curent in baterie, si nu folosesti frana pentru recuperarea energiei cinetice, atunci motorul termic se activeaza chiar si la viteze mici pentru a incarca bateria. toata treaba e sa inveti sa conduci o hibrida, daca vrei sa scoti consum mic. daca nu, si hibrida te arde la consum. paradoxal, un motor mai mare hibrid poate fi mai economic decat unul mic. eu unul cand observ ca bateria are sub 3 liniute, trec pe modul normal pana se incarca bateria, adica merg mai mult pe motor termic, nu o menajez. cand vad ca bateria s-a incarcat, atunci trec pe eco. chiar si asa, consumul mediu pana acum l-am avut de 4.5. dar sunt convins ca se pot scoate consumuri de sub 3 daca prinzi smecheria. sa nu credeti ca modul eco inseamna ca poti sa abuzezi masina si ea nu consuma nimic. modulul eco iti taie pana si clima, pe langa altele.

Salut! Am un Auris din 2014 hybrid și are și modul EV Eco și Power... In Modul EV poți sa pleci de pe loc cu motorul electric puțin mai în putere fără sa pornească motorul termic... Eu o folosesc cel mai mult în nici un mod activat... Despre regenerarea din B cred ca este OK pentru recuperare când bateria nu este plina!

Referitor la întrebarea din min 25 . Nu e nici un bug. Pentru a nu supraincărca bateria si a o supraincălzi automat se opreste incărcarea bateriei și se porneste frâna de motor. Bateria are un cooler de răcire care se porneste când bateria se încălzește la 36° avind 3 niveluri de racire. Deja când ajunge la 42° se merge spre nivelul critic de icălzire a bateriei. Vei simți si vei auzi coolerul mai mult vara. Pentru evitarea supraicălzirii bateriei evitați descărcarea competă a bateriei si incarcarea maximă.

Salut Razvan, nici mie nu-mi placea sa conduc in eco dar m-am invatat mai ales ca in Bucuresti este o diferenta mare de consum intre eco si normal. Pur si simplu m-am invatat sa apas mai tare pe acceleratie cand e in eco daca vreau sa grabesc un pic ritmul.

Motorul se tureaza din cauza ca: bateria fiind plina, curentul nu mai poate fi stocat si electromotorul MG1 (conectat cu motorul pe benzina) consuma acel curent regenerat care nu mai poate fi stocat si antreneaza motorul pe benzina. Cu cat creste viteza rotilor, cu atat creste cantitatea de curent regenerat, cu atat creste si turatia motorului, pentru ca MG1 are de consumat mai mult curent si iti tureaza benzinarul si mai mult. Deci practic se consuma curentul degeaba. Dar altceva n-are ce sa faca. Si mai devreme acolo n-ai zis corect: motoarele electrice nu regenereaza de pe roata dreapta si stanga. Doar MG2 e conectat la roti, el le antreneaza si el regenereaza de la roti. MG1 porneste benzinarul (in locul demarorului) si incarca bateria fiind antrenat de benzinar, respectiv disipa energia in plus. Tot el incarca bateria de 12V, luand locul unui alternator.

Ce model de Toyota este cel prezentat de tine...!?

Nu e bug, trebuie sa aisigure frana de motor. - Cand ai incarcare, generatorul este in sarcina si rezulta frana de motor. - Cand nu ai incarcare, generatorul nu mai este in sarcina si nu mai asigura frana de motor si activeaza motorul termic.

Aceasta masina este deosebit de economica in oras. La drum intins si daca conduci un pic mai sportiv consumul creste binisor!

Poti face o comparatie intre motorul de 1.8 de 136hp si cel de 1.8 cu 122hp? Ma refer la eficienta si fiabilitate. Se stie ca cel de 136hp are sensibilitate la garnitura de chiuloasa, pompa de apa, egr si ce o mai fi, dar asta de 122hp este mai nou si se presupune ca ar remedia vechile probleme. Ce parere ai?

De volvo hibrid (T8), nu zici nimic?

Fara suparare, daca ai avea 4 roti cu 4 alternatoare de curent, cand ar trebui sa recupereze ar recupera de 2 ori mai multa energie electrica asta se traduce in practica cu o forta de franare mai mare pe o distanta scurta. Asa ca... Energia cinetica totala e aceeasi iar cele 2 roti recupereaza aceeasi energie numai ca pe o distanta mai mare fara sa te deranjeze. Asa inteleg eu sistemul. Oricum ai doua sau trei trepte de franare. Daca vrei sa recuperezi mai mult, da.o la maxim si cam asa ai simti daca ar recupera 4 roti la nivel minim. Oricum foarte tare clipul. Imi este si mie mintea la o totyota. Eu fac fff multi km extraurban si nu stiu daca se vede vreo ecomonie daca merg cu 100-110 constant. Am jnteles ca electricele sunt performante in oras nu in afara. Ai putea sa faci un drum de autostrada cu 130 km/h sa ne zici consumul. Multi km cu ea.

Salut Răzvan, ce părere ai despre Toyota RAV 4 hibrid 4x4 an 2017, 2018, doresc sa achiziționez, mulțumesc!

Salut eu am versiunea de 2.0 și sunt foarte mulțumit, eu cred că este cea mai echilibrata

Aceste porniri repetate ale motorului termic dauneaza ? de exemplu la rece ? sau au ceva protectie pentru repornirile repetate

Interesant video!👏👏👌

Asa este ca dacă la golful meu 1.9 alh ii infund 2 injectoare el va avea consum de 2?

13:25 no hate cu un prius din 2008 am scos pe Bucuresti sec 4-Pitesti 3.6 consum cu viteza de 130-140 cu motor de 1.5

Dar Matiz cand mai testezi?

Am avut ocazia sa am o Corolla timp de 2 zile, am reușit sa scot un consum de 3.2l, ti am lasat o poza pe instagram cu acel consum

Poate stă în 2000 pt că motorul termic are o turație nominală ideală în funcționare ( diferită de cel electric) și pt o anumită viteză există și o poziționare ideală a cutiei de viteze.

Salut, se tureaza motorul termic la franarea regenerativa atunci cand bateria este full, deoarece cineva trebuie sa te franeze, nu mai incarca, nu mai franeaza regenerativ, si are nevoie de o forta de franare pe care o face cu ajutorul motorului termic. Bafta !

Salutare, legat de turtia ridicata la frânare cu bateria full, sunt de aceeași părere cu Daniel Bodescu, este de fapt frână de motor.

Am yaris 2017 hibrid cu 4.5l/100km mixt si se intampla foarte des in oras sa am bateria plina la franari. Consider ca se putea o baterie putin mai mare dar nu am de unde sa stiu ce au luat in calcul inginerii Toyota

Sunt curios de consumul pe acest drum dar cu mers la viteze normale nu la 60 km/h. Mergi că si cum ai merge cu BMW-ul sau Subaru.

La fel ca CVT Honda asa am eu la mașină 2007 dacă ma duc pe munte de ex. Și bag în L am frână de motor puternica.

11:32, eu cred că trece în regim de frână de motor cu motorul termic, ca la orice mașină. Cobori cu o treaptă inferioară cuplată, lași accelerația, turația crește. Simplu.

Ce este mai convenabil la Rav 4 : Hibrid simplu sau Plug-in ? Multumesc.

Vezi ca ti-ai lasat Durex-ul pe bancheta 😂

Video de 37 minute. Mai vrem!!!

Sper sa ai timp sa imi răspunzi fiindca nu știu daca se mai intreaba cineva dar eu o fac.Ce se întâmpla cu TEMPERATURA OPTIMA A MOTORULUI TERMIC la un Plug and Play? Dacă m-am pus in mișcare și pe la 60-70km/h îmi intra termicul și preia toată sarcina undeva la 1500-2000turr/minut acesta are suficientă ungere? Are temperatura optima pentru a funcționa sănătos la temperaturi sub 0 grade? Ma gandesc la fiabilitatea lui in timp.

Salut. Nu există generatoare la roți. Totul se întâmplă în cutia de viteze. Bine, e impropriu spus cutie de viteze, că nu are decât una, înainte. 😬😬

E normal! Nu mai are loc in baterie, se decupleaza sistemul de regenerare (ca sa nu supraincarce bateria) si intra automat in modul B ca sa ai o oarecare frana de motor similara cu frana regenerativa. Ai inteles?

Am vazut un clip pe canalul Weber Auto in care este prezentata transmisia P710 (similara cu P610 si P810). Acum nu stiu ce transmisie este pe Corolla. Dar, ca idee, din acel clip am inteles ca pompa de ulei din cutie este actionata doar mecanic si DOAR de motorul termic. Poate am inteles gresit. Nu pot garanta. Acum, uleiul are rol atat de lubrifiere, cat si de racire. Poate are legatura cu faptul ca iti sta turata la 2000 in conditiile mentionate de tine. Poate ca in acel scenariu are nevoie de racire suplimentara si de aceea sta motorul in 2000, ca sa actioneze pompa de ulei.

Eu am câteva intrebari si nelamuriri: -Este avantajos de cumparat un SH hibrid luând in considerare faptul ca motorul termic este mult mai putin solicitat? -Dar, faptul că motorul termic mege mai putin, si este utilizat din când in când, asta nu inseamnă ca el functioneaza foarte mult la rece? Fapt ce in realitate inseamna uzura mai mare. -Daca se strica sistemul hibrid, masina functioneaza doar pe motorul termic sau nu te lasă softul? Si care ar fi acele masini? Multumim pentru video, si pentru un eventual răspuns.

Regenereaza mai bine cand este pe cruise control ?

Daca am un rav 4 2.5 hybrid si nu am B pe cutia automata in ce mod ar trebui sa o bag cand cobor pe transfagarasan?

salut, felicitari pt toate review rile, ai in plan un testdrive cu Megane 4 RS line 1.33 TCE EDC, mulțumesc

bug ul masinilor hibrid :)

Hai ca mi am luat si eu o toyota hybrid camry se 2021. Nu pot pune poze 😁

Ce parere ai despre masinile autonome?

Te-aș ruga sa imi spui , dacă farurile au serie și unde ? (Toyota rav 4 hibrid 2016 ) Mulțumesc!

Cand bateria e încărcată si faci regenerare, motoarele electrice nu mai regenerează, dar iti trebuie frână motor FĂRĂ CA MOTORUL SA FIE PORNIT, adică nu are admisie de aer, d-aia se turează la 2500 si frana de motor e slabă. Când motorul e pornit si face frână motor, aerul patrunde in cilindri dar injecția nu introduce combustibil, atunci frâna de motor e mai accentuată. Că să-ți dai seama de diferență ia o mașină normală si încearcă frana de motor cu motorul pornit si cu el oprit. Ai grijă sa nu blochezi volanul.

La stilul asta a tău de condus și cu 1.9 tdi scoți 4 , dacă te apuci sa mergi mai sportiv cu Corolla aia te doare capu când vezi cum consuma și 1.9 tdi consum maxim 6 la același stil sportiv. Concluzie nu e chiar așa economică cum afirmi tu

Ford Mondeo ECO elite 1.6 TDCI An 2011 consum 4,1 condus absolut legal!!! Drumuri naționale, Despre ce vorbim

Nu faci review la Jaguar XE? o masina premium ieftina

Salut. Spune-mi te rog daca folosesc in mers"frana de motor" la Camry sa nu folosesc franarea normala,e ok sau nu e ok? Iti dscriu in cateva cuvinte "scenariul"...: In mers si urmeaza sa reduc viteza spre franare,spre exemplu la apropierea de un sens giratoriu,e normal si "sanatos" sa trec levierul cutiei din DRIVE in sport si sa folosesc reducerea vitezei prin schimbarea manuala(in sport) din treapta superioara spre treapta inferioara?Ii fac vreun rau sau nu? Mersi de raspuns. O zi placuta. :-)

Așteptăm video cu problemele ce o să apară

sta in 1300 pentru ca e frig afara si uleiul nu a ajuns la temperatura. sau pentru ca ai caldura pornita. Si motorul sta la 'relanti'. In germania poti extinde garantia pana la 15 ani si 250.000km. Venind vorba de placute (de frane) am 90k km/ si trebuie sa schimb franele de pe spate pentru caau ruginit. pe fata sunt ca noi am mai mult de 1cm(carne) la placute. Si cand e bateria full se tureaza motorul ca e in frana de motor pentru ca motoarele electrice nu mai pot incarca bateria si nici frana 'electrica' nu mai functioneaza

Fenomenul care te deranjează este pura frână de motor, ca la orice mașină normala fără sistem hybrid, în cazul tău este justificat atât timp cât nu mai are loc pentru energia recuperata din frânarea "de motor"

Răzvan fă un video despre frână de motor.A mea prius din 06,când o dau pe B,nu doar generează curent din dinam,dar cred că atunci când cobor o pantă mare ca Rânca,Gj dă peste cap și motorul pe benzină că să frâneze din frână de motor..A ta cum face pe coborâre mare?? Trebuie pusă o cameră lângă fulii că să ne convingem...

Corect, nu mai are cum sa incarce bateria asa ca activeaza singura frana de motor similar cu modul B, insa pe B regenerează si al 2-lea motor electric pe langa cel termic. Pe D regenerează doar un motor electric + cel termic in anumite conditii, de aceea ti se pare ca nu infraneaza la fel ca pe B. Daca observi cu atentie, o sa vezi ca cutia te invata si se prinde si de stilul cum conduci atunci, apoi o sa activeze frana de motor termic chiar si cand nu esti pe B si chiar cand bateria nu e inca incarcata. Incearca sa franezi de la 110 mai lin in diverse forme dar lung, s-ar putea sa declansezi mecanismul. Altfel...o sa il vezi in practica si te prinzi exact. Cand cobori pante f lungi si bateria e plina iar ea face frana de motor termic puternica, poti sa mai atingi acceleratia f putin ca sa opreasca frana de motor termic. A 2-a varianta e sa franezi cu placutele puțin ca sa nu mai simta nevoia sa te ajute cu frana de motor termic asa mult. Nu e bug. Mai multe detalii la Weber Auto.

Din cate imi dau seama, la intrebarea cu tutarea motorului, practic, energia cinematica a rotilor trebuie disipata. Avand bateria complet plina, nu se mai poate disipa prin generatoare de curent cu incarcacrea bateriei, consumul energiei cinematice se face invartind motorul termic = frana de motor clasica la baterie 100% incarcata. Nu are parctic consumator de energie electrica (bateria 100% nu mai consuma, nu o rezistenta mare cum au tramvaiele vechi).

daca bateria ajunge 100/100 iar regenerare continua =distruge bateria+pericol incendiu=de aceea porneste motorul termic=altfel trebuia adaptate ,,rezistente economizoare ventilate,,pt.consumul surplusului de energie iar spatiul masinii nu permite acest lucru=...

consuma ca un astra g 1.7dti la drum intins reusita toyota !

Salut răzvan spunemi te rog ce toyota ai condus și cît costa SH

Buna ,ce preț s-a plătit pe mașină în actuala configurare .? Mulțumesc.!

Salutare Am luat și eu în test drive o Corolla hybrid sedan Momentan cu AC pornit, pe eco, condus enervant(pentru alții) de încet, îmi afișează consum de 10-13,3, doar pe alee condus foarte încet indica 7,9. Trafic nu foarte aglomerat pentru/in București. O sa mai revin cu alte consumuri obținute pe parcursul weekendului, momentan cam dezamăgit 🍻 weekend plăcut

Cind te lasă bateria ști cit e.?

salut, mi am luat si eu o toyota corolla hybrid si nu am consumul tau. eu am consum de 5, in bucuresti. imi poti explica si mie? care este de fapt consumul real (la pompa)

Hai să ne înțelegem, în localitate ai mers cu 59 și pe autostradă ai mers cu 139, dacă pe mai lauzi sau te întreabă careva 🤗

Se tureaza x a antrena mai mult pompa de apa x o racire mai suplimentara, ca si masura de protectie a supra incalzieii bobinei si a bateriilor...,,,,, o parere...

La Corolla cine a pățit-o cu ceașca de cafea ?