Gérer son freinage efficacement et les dérapages avec son trail - Tuto offroad trail n°7 

Salut jeune homme, ce qui est formidable c est de voir un jeune passionné qui partage ces expériences avec des vidéos très bien réalisées dignent d un journaliste pro, c est toujours un grand plaisir de regarder tes vidéos. raison pour laquelle quelques vieux routards et anciens enduristes comme moi sont fan de ta passion et de ton implication. C est juste génial ,tu es juste génial ! a continuer !!

Ahhh les bottes enduro 😁 on a du mal au début comme tu dis puis après c’est juste génial ! On profite de l’excellente protection et on apprend de mieux en mieux à gérer son frein arrière. Il faut juste laisser le temps au temps 👍 Pour la répartition du freinage, la monte pneumatique joue une grande importance aussi. Plus on a un pneu à tétine agressif à l’avant et plus on pourra lui donner de la puissance de freinage. On peut donc facilement freiner à 50/50 avec du bon pneu tout-terrain, parfois plus suivant la nature du sol. Elle était timide ton arrivée du début, on va travailler ça 😛 Bon tuto 👍 Maintenant, tout se passe sur le terrain, il faut rouler rouler rouler, et on apprend d’autant plus vite en roulant avec meilleur que soi. Il ne faut surtout pas se sentir rabaissé et frustré. Vous allez être à la traine parfois mais ne vous sous-estimez pas, c’est très instructif de voir les techniques appliquées de ses propres yeux 👌✌️

bonjour, pour faire un bon dérapage de la roue arrière , il faut comme tu la dis débrayer,( en profiter pour descendre un ou deux rapport pour le cas ou l'on veut repartir aussi sec) et mètre le poids de son corps sur l'avant de la moto pour délester la roue arrière ,freiner avec le frein arrière et tourner le guidon de la moto dans le sens ou l'on veut aller, ne pas oublier de regarder du coté ou l'on tourne, le regard est très important.

Comme toujours une super vidéo, et les vues du dessus sur les distances de freinage étaient une très bonne idée.

Toujours un régal de suivre t'es tuto pour nous (moi) débutant dans le milieu offroad . Ta chaîne permet vraiment d'avoir des bases pour les novices entre les équipements les façons de piloté etc.... Merci

Bravo pour tes vidéos , toujours très pédagogiques pour les débutants!

Salut ! Je regarde tes vidéos avec grand intérêt. Elles sont très instructives, merci pour le travail que tu fais ! Par contre, je ne suis pas tellement d'accord sur la technique de freinage... Je suis débutant en moto tout-terrain, mais j'ai fait beaucoup de VTT (compétition). On va me dire que ce n'est pas la même chose, et pourtant, les principes physiques restent les mêmes, notamment adhérence et transfert de masse. Et donc, que ce soit sur route ou off road, le freinage se fait principalement avec l'avant. C'est évidemment à adapter en fonction des conditions : sur terrain meuble (boue, sable), il faut y aller un peu plus doucement avec l'avant. Mais c'est bien le frein avant qui permet de ralentir la plupart du temps. Le transfert de masse vers l'avant est à compenser en se mettant sur l'arrière. J'ai déjà pu l'expérimenter à vélo sur des descentes très raides : en utilisant que le frein arrière, impossible de ralentir. Le tout étant de ne pas bloquer la roue avant, évidemment. Ça paraît contre-intuitif, mais c'est la physique qui le veut ! Je file, il me reste pas mal de tes vidéos à regarder ! :)

Je découvre ta vidéo et elle est très utile et très complète, je ne fais pas de off-road mais apprendre quelques techniques est toujours utile, surtout quand Google Maps dit qu'il y a une route alors que c'est une chemin de gravier, merci 👍

Super bonne présentation... Je vous félicite... Un pouce bleu largement mérité ✌️

👍Même si je ne suis pas fan de off road, je suis toujours intéressé par tes vidéos toujours aussi claires et explicites. ✌

Super pour ses conseils ! J’oublie trop souvent de désactiver l’ABS en offroad et en effet ça m’a joué quelque tours par moment. Ce que tu dis pour les descentes avec le frein avant est trop vrai.. au début quand je passais par des endroits assez accidentés avec caillasses et rigoles j’avais tendance à paniquer et instinctivement freiner à mort avec l’avant et sortir les 2 pieds... ben au final je me compliquais tellement plus la tache ! Je n’ai pas encore testé le dérapage, mais ça me démange d’essayer ! Me faut juste un peu plus de confiance sur la maitrise de la moto 😁

Je découvre ta chaine, alors que je lis depuis un moment motard-adventure .... j'avais jamais fait le rapprochement :-p Au top ces petits tuto

salut Matt, ça fait quelques temps que je regarde tes vidéos et franchement c'est cool ce retour d'expérience ! je suis pas tout à fait dans la cible de ton public (je roule en SM et de temps en temps je l'emmène dans la terre) mais j’apprécie ce que tu fais. grâce à toi, j'affine ma pratique et dans les grandes lignes je retrouve mes différents ressentis. il faut juste se laisser le temps, faire preuve de bon sens et faire confiance en sa machine. la seule chose qui me manque dans tes vidéos c'est un peu plus de fun mais il est vrai qu'on parle à la base de gros trails fait pour avaler de la borne quelles que soient les conditions et pas forcément arsouiller et se fendre la gueule... pour en revenir sur cette vidéo, venant du SM, j'aurais ajouté quelque chose, un espèce de cas hybride entre le freinage appuyé et le dérapage: la glisse au frein moteur.et ça, sur route ou ailleurs c'est juste le gros kiff quand on commence à maîtriser. d'ailleurs, la glisse ne pourrait elle pas faire l'objet d'une vidéo à part ? glisse au frein moteur, glisse à l'accel', à nouveau la glisse au frein arrière...

Merci Mattheus ;) Bon on va essayer ça maintenant ! ;)

Chouette vidéo, intéressante, avec un beau travail sur le son aussi. Bravo ! 😉

Toujours sympa tes vidéos car très pédagogiques, même si je ne fais pas de off road. Faudra me nettoyer ces collecteurs ça fait désordre ! :)

slaut matt merci pour ses infos

Le montage de ta vidéo est top 👍🏻 Moi je fais un blocage sur les dérapages à droite 😕 Le dérapage à gauche est plus simple car on peu sortir la jambe gauche. En ce moment je m’entraîne à déraper et repartir en glisse à l’accélération pour faire un 180 dans un espace réduit mais avec une mémère de 220kg c’est pas simple lol. V

Sympa ta video !! Quel est le model de tes pompes stp ?

Salut Matt ! Merci pour la vidéo ! Quelle est la marque de ton pantalon ?? :)

Merci!

Excellente vidéo comme toujours. Juste une précision, que cela soit sur route ou en hors piste, toujours commencer par l'arrière ( sauf moto très récente où cela est géré automatiquement ) pour asseoir la moto et donc la stabilisé et tout comprimé pour augmenter la capacité de freinage ( moins de délestage ). Et aussi je vois que MATT préconise de débrayer pour ne pas caler lors d'un freinage d'urgence. Quand on débraye on libère l'énergie contenue par le frein moteur. Alors soit vous séquencez les actions en débrayant, puis freins arrière, puis freins avant. Soit, et j'y reviens car super important, on freine en quasi instantané arrière puis avant. Je sais que mon commentaire et ce détail de freinage peut paraître futile, mais pour moi cela est autant nécessaire qu'un coup de gaz lors d'un rétrogradage ou le fait de regarder toujours loin devant.

Salut Mr Matheus ! Je remarque pour la première fois sur cette vidéo la fixation de ton Ram Xgrip qui semble être en position centrale sur le tableau de bord, comment as-tu réussi à le fixer ainsi ? Il est derrière la bulle ? Merci pour ton travail, ça m’a bien guidé ! V

Merci pour le tuto et le partage d'expérience. Pas facile à maîtriser le freinage sans l'ABS. Quand bloquer ou pas les roues? Je sais que dans les descentes le bloquage de la roue arrière est très utile avec le support du frein moteur. Bonne route.

Bsr e merci pour le vidéos très important mais mon frein arrière ne pas parfait e ma moto senke 150 alors comment régler se frein arrière

Petit conseil concernant le frein arrière quand on part faire un voyage off-road : penser à changer le liquide de frein d’origine par du plus épais car vu que le réservoir arrière est près du pot d’échappement, le liquide chauffe et devient plus aqueux, ce qui fait qu’il faudra appuyer plus avec le pied pour freiner. C’est du moins ce que j’ai expérimenté durant mon voyage tout-terrain cet été et je me suis retrouvé à devoir gérer les descentes avec le frein avant...

Excellent ! Merci de ton partage. C'est vrai que sur 1 moto a forts débattements-trails...- le frein arrière a toute son importance, même sur asphalte il permet d'asseoir la machine, d'en avoir un meilleur controle et d éviter le phénomène de cheval à bascule...V

Salut MATT merci, c’est quoi la ref de tes rétroviseurs ?

Slt mri mattheus c'est pour savoir c'est quoi les plaques que t'avais sur les côtes de la moto ?

top

I'm moving to France next year... trying to learn French... I have a long way to go 😂

Quel est ce garde-boue avant ? Je ne crois pas avoir vu de vidéo dessus :-)

j'ai un doute, sur le freinage dérapage tu bloque la roue AR mais c'est la roue motrice donc du dois embrayer non? surement une question con mais mieux vaut prévenir que guérir comme on dit xD

Qu'est ce que j'aimerai faire plus d'1m80 ! j'adore c'est moto mais elles sont tres haute !

en tant qu'enseignant de la conduite moto, je me permets de te féliciter et de te corriger sur un point : sur route, on devrait freiner comme en off-road, plus de l'arrière que de l'avant. Les motards qui ne freinent que de l'avant ou très peu de l'arrière sur route devraient reprendre des heures de formation.

salut, tu peux lister ton equipement: bottes, pantalon, vestes? 👍

Il me semble important de préciser qu'il ne faut pas débrayer sur un freinage d'urgence, contrairement à ce que tu dis (désolé). Le frein moteur participera de manière non négligeable à la décélération, on se fiche complètement de caler sur un freinage d'urgence. Pour les motards expérimentés, bien-sûr on débrayera à la toute fin du freinage, lorsqu'on est juste à la limite de caler et qu'on voit qu'on s’arrêtera avant l'objet à éviter. Mais pour un débutant, franchement, ne débrayez pas.

Bonjour , alors la pas du tout ! ! ! Tout corps en mouvement subit un déplacement de sont centre de gravité vers l'avant si il ralentie , c'est une lois physique universel et immuable . Un ensemble moto/pilote est un corps en mouvement et est soumis à cette règle . par conséquence lorsque tu frein (peu importe le frein) ou même en coupant les gaz le centre de gravité de l'ensemble ce déplace vers l'avant ce qui provoque une compression de la fourche et une détende de l'amortisseur arrière , une diminution de l’adhérence de la roue arrière et une augmentation de l’adhérence sur la roue avant donc plus ont frein de l'avant plus la roue est collé au sol et moins elle risque de déraper et inversement pour la roue arrière . Sur la route comme en tout terrain le frein principal est bien l'avant et je ne connais personne qui fait comme tu l'explique dans cette vidéo . freiner fort de l'arrière est totalement à proscrire et juste bon à ce foutre par terre . C'est à cause de cette règle physique que les véhicule ont soit des frein à disque avant et avant et arrière soit disque a l'avant et tambour à l'arrière