Ganz D1 sorozatú motorvonat bemutatása - A világon a legnagyobb számban gyártott dízel motorvonat 

Well that was the train of my childhood. Harsh ride, noisy, but durable as hell. Mostly scrapped in 2012 but some DMUs were left for museum exhibitions.

Kedves Beni! Nagyon jó a tájékoztató és a fotók is. Ilyenkor kettős érzelmeim vannak. Jó érzés hogy ezek a típusok ilyen sikeresek voltak ,köszönhetően a magyar tervezésnek és kivitelezésnek. Hasonló volt nálunk az md mot. A másik a rossz érzés....hogy ezt a tervező és kivitelező gárdát hagyták szélnek ereszteni. Bár remélem hogy a stadler és a dunakeszi üzemben vannak jó szakemberek. Románia ezen a téren is piacvezető,mind a teherkocsi ,mind a személykocsi gyártás terén. Üdvözlettel. András

Húha...nem is tudtam,hogy ez magyar gyártású gép...A mai napig ilyen vonatok járnak itt Kárpátalján.

Amikor megláttam a felújított D1-et, tipikusan MÁV színekben, kicsit elérzékenyültem. Ha a moldávok meg tudták csinálni a felújítást, nekünk is meg kellett volna. És nekem ebből a képből a remot D1-gyel kapcsolatban is az jön át, hogy mi itthon is tudnánk gyártani saját motorvonatokat, nem kellene a Siemens...

Szuper ez a motorvonat

A jó öreg Mdmotok mellett, bőven megfértek volna, nem is értem miért formált nagyobb igényt rá anno a Máv, hisz eleve helyben gyártott motorvonatról lett volna szó, ami véleményem szerint szerencsésebb lett volna, de ez sajnos már múlt idő. Ahogyan volt egyszer egy dicső Ganz-Mávag is. 😥 Mindenesetre jó kis videó lett, lehet készítek is a típusról egy rajzot tetszetős a forma világa. 😊

Kedves Beni,tudom ,nem idetartozik,mostanában sok videót kaptam a youtube short csatornákon az indiai vasútról. Látom hogy sok elektromos vonat van forgalomban. Remélem ez is jó téma lehet itt nálad. Üdvözlettel András

Teljességgel érthetetlen,ha ennyi időn át(több évtized),és ekkora darabszámban(több száz) tudtak itt m.o.-on ilyen motorkocsikat építeni,akkor miért nem sikerült a máv-nak is beszerezni ebből a sorozatból.Nem bántásnak írom,de sokkal erősebb,és gyorsabb sebességre volt képes,mint az MD sor.És látszik a Moldáv példából,hogy lett volna esély a modernizálásra is.Akár ugyanígy a hazai MD-ket is fel lehetett volna újítani.Persze innen könnyű,utólag okoskodni,no meg ugye én nem a pénz lenyúlás,és a látszat tevés valamint a papíron történő cselekedetekre építem ezt az egész teóriámat!A 68-as közlekedési koncepció óta,a máv-nak jövője leáldozott,mert csak folyamatosan a leépítés,megszüntetés,selejtezés,felszámolás van előtérben,és minimális újítások,amik leginkább az elővárosra,és az ott közlekedő szerelvényekre szűkült

Az Edelveiszen én is utaztam 2002 ben!, de volt a párja a Tisza, a kép az Edelveiszröl a Beregszászi vasutálomáson készült!, D 1 számomra egy klasszikus személyvonat tipus!☝😀

Szia Beni! Nagyon jók a videóid szeretem őket nézni, informatívak és élvezetesek. Kár, hogy a D1-nél nem tértél ki a meghajtó motorra, arr kiváncsi lettem volna!

Ha akkoriban ilyen motorkocsikat tudott gyártani a magyar ipar,akkor az érdekes,hogy a MÁV miért nem élt a lehetőséggel.Dieselvontatásù fővonalain is lehettek komolyabb szerelvények az MD-től,meg fővonali villamos motorkocsikat is rendelhettek volna-45-50 évvel korábban.

7:53 és 8:00, na ezek a sémák tetszetősek.

Merre felé közlekedhetnek ilyenek manapság? 😉😊

Végig jóvátételben gyártottuk ezeket a motorvonatokat?

..csinos..