Geschrottet! VW/Audi VR6 R32 Zylinderkopf | Redhead 

Oder als Briefbeschwerer verwenden.

coole Idee!

Oder als Totschläger verwenden der so schlecht schweißen tut.

Oder mit Fußkettchen für die Schwiegermutter...

Oder als Gewicht an den Füßen des "Experten", bevor man ihn zum "schwimmen" von der Brücke schubst......

die dachten sich Red Head bekommt sonst auch alles repariert, da schaffen sie das auch... Aber wenn man ein Stück Müll auf den Tisch legt, dann kann auch kein Wunderheiler mehr Gold daraus machen.

@@Strebsi die sagen doch selbst, dass es noch reparabel ist, nur dass es wirtschaftlich keinen sinn macht, weil ein gebrauchter, noch intakter kopf, günstiger ist. hat nichts mit wunderheilung, sondern mit arbeitsaufwand und handwerklichem können zu tun.

@@TheWolvesCurse Selbst ein neuer Kopf wäre hier günstiger.

Gut Jonas👍👍

@@TheWolvesCurse dem ist nichts hinzuzufügen. Der Kopf ist reparabel. Die Arbeitsschritte alle machbar...nur bezahlen will sie dann keiner... :-( Für ein paar Scheine gibt es gebrauchte Köpfe...dann erübrigt sich der Gedanke der Rettung...Lieber Kollege Krapp, schön ab und an von Ihnen zu lesen:-)

Was macht man da bei den VR Motoren? Anderes Thermostat und größeren Wasserkühler?

@@mr.driver253 Ich persönlich würde so was gar nicht tunen. Lieber einen soliden 4-Zylinder als Basis für ein Tuning nehmen oder die vielleicht noch bessere Lösung einen 5-Zylinder. Die wurden in den USA recht lange als Saugmotoren von VW verbaut, satt den aufgeladenen 4 Zylindern in Europa. Die gibts dort massenhaft für relativ kleines Geld, der Aufwand ist nur so was nach DE zu schaffen.

@@anton3682 Danke für die gute Idee👍

@@anton3682 Jupp, den Reihen-Fünfender war der Standardmotor beim Golf/Jetta/The Beetle in Usa. Bei uns gab es den nur im RS3 / TTRS und der hatte dann den Turbo druff. Aber die Teile kommen vom Klang her nicht an den VR5 / VR6 / R32 heran, leider.

@@anton3682 Man kann auch die 2 5 TDI T4 Rümpfe nutzen, wenn man böse Leistung fahren möchte. Ist noch ein Eisenschwein mit reichlich Reserve. Da gibt auch reichlich in D für kleines Geld. 🤙🏼

Prost!

Rudo If, wir mögen unser Handerwerk und auch s.r.g. Das sind wir auch:-) und wir müssen uns nicht dafür schämen...in diesem Sinne alles Gute

Hab mich auch über die Fahne gefreut!

@Sven Kriegel, doch könnten wir aber es lohnt einfach nicht mehr:'(

@@RedheadZylinderkopftechnik Ja,hat man ja gesehen.Bis demnächst.

Sanny Metz,...normaler Alltag...Hier hat der Kunde...eine Werkstatt...tatsächlich mehrfach versucht uns ein Angebot abzuringen. Wir haben mehrfach den Schaden und den Aufwand klarstellen müssen...Was kein Problem ist...wenn die Einsicht nur zögerlich die Wahrheit akzeptiert:-)

Schönen Gruß aus Woltmershausen.

Können schon, abba dat wäre ja langweilich😜

@monaco205 Sie haben gut aufgepasst, wir sind tatsächlich im Urlaub😎. Sonnige Grüße zurück 🍹🌞🏖️

@@RedheadZylinderkopftechnik Dann wünsche ich euch, einen erholsamen und schönen Urlaub 🏖🍹 bis es dann weiter geht, in der Westerwald Werkstatt, mit neuen Videos 😄 Bis dahin 👋👋👋gc.😎

Wenn der Kopf geplant wird, werden Steuerzeiten und Ventile nachgestellt. Nen verzogenen Kopf geradeziehen wird zum Glücksspiel, der Kopfdichtung wird des auch schmerzen bereiten, und das Problem, dass der Kopf verzogen ist und sich das Material verspannt hat und bei Wärmeeinwirkung wieder weiter verzieht, hast du dann immer noch. Ob der dann überhaupt abdichtet sei auch dahingestellt.

Der Block hat deutlich mehr Masse und wird recht gleichmäßig gekühlt. Der Kopf wird weniger gekühlt. Dazu wird er Ansaugseitig mit frischluft gekühlt, während auf der Auslass-Seite die heißen Abgase abgeführt werden, wodurch der Kopf eine hohe einsitige thermische belastung aushalten muss, was durchaus verzugsfördernd ist. Der Block sollte sich im Normalfall garnicht verziehen.

0,75mm sind beim ZK Welten. Normal wird von 0,05-0,08mm gesprochen.

..da passt fast schon der Eiffelturm drunter durch ;-)

Hätte auch nichts genutzt, da der Kopf komplett verzogen ist, hätte auch Redhead nichts mehr machen können. Vermutlich sinnentleert auf dem Nürburgring verheizt. Man fragt sich nur, warum die Leute, die so einen teuren VW Murks fahren wollen, dann auch noch zu blöde sind die Wassertemperatur zu überwachen.

@@bubbamcgullicutty8966 Welchen Wert darf das Kühlwasser denn nicht überschreiten, langt die Temperaturanzeige im Tacho nicht? Bzw. denkst du dass es bereits rausgedampft hat?

@@bubbamcgullicutty8966 Ja gut ! Aber beim Red Head team wäre er von Anfang an besser beraten gewesen! So wie ich das verstanden habe wurden an dem Kopf ja schon im Vorfeld Leistungssteigernde Massnahmen ergriffen Das ist halt was VW damals übersehen hatten so ein Dicker Motor so komplex wie er ist eingepfercht in einem Mitteljkassewagen. Die thermische Belastung wurde da ausser Betracht gelassen Ein Bekannter von mir hatte mal einen Passat W12. Das selbe leidige Thema aber da war der Motorschaden auf den Öldruck zurück zu führen. Der kleine Zahnriemen der die Ölpumpe antreibt ist gerissen.

@@prophetmohammedisgay7111 Das im "Tacho" ist keine Temperaturanzeige. Die ist nur Fake. Sobald das Kühlwasser in nem gewissen Temperaturbereich ist, geht der Zeiger immer auf 90 Grad unabhängig davon, wie die wirkliche Temperatur ist. Deutsche Ingenieurskunst eben. Manche Kunden hatten sich früher anscheinend beschwert, dass der Zeiger sich verändert und sie das stört^^

@@prophetmohammedisgay7111 Überspitzt formuliert: Es ist bekannt, dass die VR-Hobel samt Derivaten (5Zyl, 6Zyl, 8Zyl, 12Zyl. & 16Zyl.) thermischer Murks sind. Durch die kompakte Bauweise, mit 2 direkt nebeneinander angeordneten Zylinderreihen und dem dadurch verhältnismäßig breiten Zylinderkopf kann es zu einem Hitzestau in der Mitte des Kopfes kommen. Bei entsprechnder Beanspruchung kann der (erhöhte) Wärmeeintrag nicht mehr abgeführt werden und zieht eben solche Folgeschäden nach sich. (Es hat schon seinen Grund, weshalb Zylinderreihen im Kopfbereich grundsätzlich"freistehend" konzipiert werden und nicht zusammenstehen. Also bei Reihenmotoren, V-, U-, H-Motoren, Boxer, etc.) Die Motoren leiden also nicht nur an den bekannten Steuerkettenproblemen (notorischer Sparzwang), sondern sind schon von ihrer Konzeption her nicht optimal konstruiert.

Schon? Ich hab 10Jahre nen Golf IV R32 gefahren und hab nie Probleme gehabt...😉

Da cyski, nein, wir bieten ein breites Spektrum. Elektromobile werden sich kurzfristig nicht durchsetzen und schon garnicht mit dem aktuellen Stand der Technik...aber es ist ein Weg um die nicht vermeidbaren Wenden einzuleiten...man kann nur hoffen, dass eigentlich bessere Alternativen zum Tragen kommen. Die gibt es aber die Industrie und auch die Staaten haben kein Interesse an frei verfügbarer und fast kostenloser Energie wie Wasserstoff und Co.. Geld ist die Macht. Schade, dass sich gerade so viele Menschen ohne nachzudenken verführen lassen- durch ein derzeit nicht nachhaltiges und nicht real umsetzbares Konzept. Nein, da haben wir keine Angst... Aber auch wir stellen uns der Elektromobilität und haben unsere Scheine:-)...die nächsten 15 Jahre ist das jedoch kein echter Markt...aber das mag sich ändern...

Da cyski,. Ich empfehle einen von unzähligen Politbeiträgen...geben Sie ein: Kretschmann vs. Hofreiter...das spiegelt die Realität in Kurzfassung...ich schwöre nicht auf Verbrennungsmotoren...aber die heutigen Elektromobile sind ein Gespenst der Politik

@@RedheadZylinderkopftechnik der kommentar war nicht ernst gemeint. ich bin mit den tatsachen vertraut und kein linksgrüner hirntoter. in unserer firma haben wir 2 wasserstoff fahrzeuge im fuhrpark, ich halt das für eine der besten möglichkeiten. bereits vor 15 jahren hielt ich da deutschlandweit vorträge drüber. mfg

Da cyski, da bin ich aber erleichtert...bei Wasserstoff bin ich dann der Erste der meinem Sohn dann sagt, jetzt bist du dran, krempel das Betriebs-System um für eine bessere Umwelt...wir alten machen dann die Oldtimer und die neue Generation macht die mobile Zukunft...dann passt es...die Vorträge würden mich interessieren...

Silvio Gurks, nein, wir wissen nicht ob eine Rechnung erstellt wurde. Wir haben den Kopf von einer Fa. erhalten mit dem eindringlichen Wunsch diesen Kopf zu retten. Technisch möglich aber wirtschaftlich nicht sinnvoll. Die genaue Vorgeschichte kennen wir nicht. Sie lässt sich nur erahnen. Interessiert aber auch nicht. Unser Video soll prinzipiell nur den falschen Verlauf und die daraus resultierenden Folgen für den Inhaber aufzeigen...der Schaden ist erträglich...irgend jemand in der Kette muss sich um einen gut gebrauchten Kopf kümmern... Das ist das Ergebnis stundenlanger sinnloser Arbeit...schlimm wird es wenn es sich um unwiederbringliche Ware handelt...und das haben wir durchaus immer wieder mal. Das sind dann Projekte bei denen wir dann mühsam nicht instandsetzen sondern eher restaurieren. In der Regel dann sehr hochpreisige Motoren oder Bauteile. Wir verdienen unser Geld damit, ganz klar. Aber auch wir haben dann unser liebe Mühe und Not damit...die moralische Verantwortung als oft letzte Instanz ist dann sehr hoch...das braucht es nicht in dem Maße, wenn von Anfang an mit Verstand gearbeitet würde...aber es gehört zum Geschäft und ab und an sorgen spektakuläre Rettungen für ein gutes Image...Liebe Grüße, Silvio, schön ab und an von Ihnen hier zu lesen

Das hat sogar schlimme Folgen, vor allem bei leistungsgesteigerten Motoren. Ich versuche es mal einfach zu erklären: Alle Kolben sind über die Kurbelwelle miteinander verbunden. Das heißt die Kraft jedes Kolbens wirkt im geregelten Abstand auf die Kurbelwelle. Ist die Verdichtung nun stark unterschiedlich , bringt der Kolben von Zylinder 1 beispielsweise 100 ps. Zylinder 3 entwickelt 92 ps , Zylinder 5 bringt 98 Ps. Dadurch wirken stark unterschiedliche Kräfte auf die Kurbelwelle und ihre Lager. Dies kann zu Schäden in diesem Bereich führen. Ausserdem hat jeder Zylinder dadurch einen anderen Wirkungsgrad, somit ist die Kraftstoffmenge, Zündzeitpunkt usw für jeden Zylinder stark unterschiedlich. In gewisser Weise kann ein ECU (Steuergerät) dies ausgleichen. Das alles zusammen führt dazu das A: niemals ein runder Motorlauf erziehlt wird B: Schäden vorprogrammiert sind. Unterschiedliche Verdichtungsverhältnisse wirken sich natürlich auch auf die Temperatur aus. Hat Zylinder 1 eine höhere Temperatur als Zylinder 2 oder 3 führt dies Langfristig zu Termischen Schäden ( der schon verbogene Kopf ist ein Indiz dafür, das dies bereits geschehen ist) Für Rückfragen und Korrekturen bin ich offen 😉

Etwas Verzug ist „normal“, dafür wird der Kopf dann geplant. Schlimm wird es beispielsweise durch einen Schaden an der Kühlung, wenn die Temperaturen viel zu hoch werden.

Ungleichmässige (Über)erhitzung. Die Wärmeausdehnung des Kopfes fangen normelerweise die Dehnschrauben auf, mit denen er am Block montiert ist. Wenn die Ausdehnung lokal zu gross wird verbiegt sich der Kopf irreversibel. Ergebnis: krummer Schrott.

Die Ursache ist extreme und ungleichmaessige thermische Belastung.

Leider heutzutage in vielen Bereichen Standard, nicht nur beim KFZ. Möglichst viel Kohle ziehen, dafür aber so wenig Gegenleistung wie möglich bieten, um den Gewinn schön hoch zu halten. Besonders lange halten soll heutzutage sowieso nichts mehr, darum nimmt man es mit der Qualität nicht mehr so genau.

Egalus Maximus deswegen reparierte ich meine Zylinderkopfdichtung auch selbst statt das damit Pfusch betrieben wurde

@@WUSCHEL2004Wenn man in der Lage ist dazu bzw. das notwendige Know How nebst notwendigem Equipment/Werkzeug besitzt, dann spricht auch nichts dagegen. Leider ist aber genau das bei den meisten Fahrzeugbesitzern nun mal eben nicht der Fall, man ist von Werkstätten abhängig. Man muss die Kontrolle über sein Fahrzeug abgeben, ob man das nun möchte oder nicht.

Egalus Maximus das stimmt leider. Wir haben unsern 29 Jahre jetzt und ich wusste, aus gründen vom Alter ging sie schlicht defekt aber in der werkstatt wollte man pauschal planen, und direkt 3 Stunden mehr als die Vorgabe abrechnen. Ich traue da niemanden mehr, hab zwei Tage ganz gemütlich gebraucht und über 800,-€ Lohnkosten gespart. Genau beim Schweissen: da wird gerne Pfusch betrieben bis zum geht nicht mehr, lerne auch das langsam statt da hunderte Euros auszugeben müssen. Das schlimmste war, als das Getriebe nicht mehr schaltete: angeblich Kupplung im Getriebe verschlissen, würde nicht mehr schalten und ich müsste für 2.500,-€ es überholen lassen Der kufbelwellensensor, daher bekommt das Getriebe den schalt Impuls, war defekt lediglich

Noch ist sie nicht verboten. Noch....

@@ichheienomad2494 Hehehe sehr gut

@Dr. Fritz Prengel, ja, nichts wofür man sich schämen muss. Nur einer gewissen Disziplin verdankend wird man in die Lage versetzt angemessene Ergebnisse zu erzielen. Ohne Fleiß kein Preis...das sind durchaus Prinzipien die unsere Volkswirtschaft einst und bis heute erfolgreich machten und auch noch machen. Das deutsche Handwerk kann noch was, dazu bedarf es Ausbildung und Titel die erarbeitet werden müssen. Das scheint aber in der " Geiz ist geil " Debatte gerne vergessen zu werden. Das solche Arbeiten durch Werkstätten entstehen...kann Pech sein...viel wahrscheinlicher sind aber immer wieder gefährliches Halbwissen und die Missachtung des erlernten Handwerks. Unsere Deutschlandflagge erinnert uns an unseren persönlichen Anspruch...und die Frauen WM in diesen Tagen :-)

@@RedheadZylinderkopftechnik 💪👨‍🔧👍

Redhead Zylinderkopftechnik ...wie wahr...

die jungs sind rund 1.5h von dir weg.

@@ElvianEmpire Wie komme ich wieder nach Hause ? Mit Bus und Bahn

@@fabianschmidt6380 Wenn's nach RotGrün geht mit dem Fahrrad... Ansonsten mit dem Taxi zum 1-Weg- Autoverleiher.

@@rudehr Gute Idee . Danke

@@fabianschmidt6380 Viele unserer Kunden nehmen den Weg von mehreren 100 km auf sich um zu uns zu kommen. Sie reisen mit einem zweiten Auto an oder nehmen sich einen Leihwagen (auch nach Absprache bei uns erhältlich) oder fahren mit der Bahn zurück. Ein Zylinderkopf kann mit der Post versendet werden. Schicken Sie uns einfach eine Email mit Ihrer Anfrage oder rufen Sie uns an. Wir finden für Ihr Projekt eine Lösung.

Nikola Dietmar Krapp...des is aber ne andere Liga:-)

@@RedheadZylinderkopftechnik stimmt, bei einem RB26DETT wirds eng in meiner hose, bei nem VR6 von VAG eher nicht.

Hehe 😄

Nah, fast schon als würdest du den neu von VW kaufen xD

dachte ich mir auch. Das zahlt man bei vielen Werkstätten schon um nur den OBD Stecker ans Auto zu stecken und einen Kopf zu drücken

@@adamriese3610 15€ zahlt man heute doch nur um dem Meister zu erzählen was man vermutet^^. Und dann gehts richtig los mit den kosten...

Also ich hätte da nochmal 50€ Deppensteuer oben drauf getan...

@Schmidt 54...nee dat Ding is platt