Ciao Siccome sei specializzato nei blocconi avrei bisogno di un consiglio... Nel Carter c'è la ghigliottina per regolare la portata d olio del miscelatore,io l ho regolata esattamente che coincidano le 2 tacche (quella fissa di riferimento che quella mobile) Ho un elaborazione come il runner nel video (giusto un po' più compresso 0,9 di squish) ,dici che è ok così o devo un po' aumentarla? Per aumentarla eventualmente la tacca mobile deve essere sopra o sotto quella di riferimento? Grazie
Bel mezzo....Ma non sono più i tempi d'oro ahimè...Adesso con quello scarico rischi grosso. Ai miei tempi era tutto più easy e ci divertivamo un sacco. Adesso i giovani toccano solo schermi e non sanno così sia un getto....😂😂😂😁
@@ZipSpKawaAlien1 Ah ah ah....Visto! Ai miei tempi avevo un Sr con Malossi Mhr gruppo termico e scarico. 19 carburatore. Cmq ti capisco...Un bel divertimento. 😊 Io adesso sono passato ai mezzi pesanti diciamo...😎 Ho un R6 K7
Fortunatamente, qualche motorino comincia a rivedersi in giro. Dovrebbero però seriamente abbassare le assicurazioni perché è assurdo che un 50 costi come una station wagon. Per troppi anni hanno fatto perno sul fatto che il 90 % dei ciclomotori circolanti sono preparati, e questo vale anche per quelli con tutto di serie: è ovvio e manifesto che se produci uno scooter che sarà venduto anche all'estero, dove hanno delle leggi un po' meno del cazzo, non puoi proporre un modello che faccia i 50 orari perché non te lo compra nessuno. Levando lo strozzo alla marmitta e lo spessore nel variatore prendi in un colpo solo 20 km/h, e tra l'altro non ti si intasa lo scarico perché i gas di scarico con la strozzatura non sfogando. Senza contare che in quasi tutti i paesi, sul motorino puoi portarci anche un passeggero, e un 50 strozzato con due cristiani a bordo non lo muovi.
@nicxv Se hai la patente della moto, il motorino può fare anche 250 orari che a loro non gliene frega un cazzo. Credimi, ci ho abitato per 8 anni e i fattorini delle pizzerie andavano come dei dannati.
La temperatura del liquido del mio bloccone con 180 gilardoni sta sui 85-90 gradi, è normale? Premetto che la sonda del mio termometro è messa in un buchino dentro il radiatore, con nessuna perdita e livello del liquido sempre uguale.
Giuseppe Zagari no, e in teoria quando la temperatura è troppo alta si dovrebbe avere un calo di prestazioni, invece il motore spinge normalmente quindi mi spinge a pensare che il radiatore stia ad una temperatura maggiore del cilindro.
Che poi, visto il parco circolante, le due ruote influiscono in maniera irrisoria sulle emissioni in atmosfera, rispetto agli altri veicoli! In primis, quei maledetti furgoni anni '90, ancora circolanti in gran numero, che si lasciano dietro cortine di fumo allucinanti!
è un video vecchio ma spero tu risponda con il 172, 25 e tutta la trasmissione malossi come va questa marmitta? è omologata? poi dici che con le 9 grammi va bene?
I have that setup on my TPH: Ported malossi 172 , Tecnigas exhaust , carb PHBL 25 with sport filter, LC Ignition ,red springs on clutch and malossi 9g rollers , power are great much better than 12.5g for me , vmax is 135kmh now.
Secondo te come.posso tarare un.blocco.180 con marmitta malossi 24.com.cassa originale variatore malossi pacco lamellare malossi molla bianca e mollette bianche e piattello a 13°.come posso tarare il tutto?
Un Altra cosa che mi ero dimenticato di dire.... Se vi fate tornire il piattello davanti al variatore Malossi... Il suo originale... Portandolo da 14 gradi a 12 gradi.... Diventerebbe ancora più aggressivo sui bassi!!.... Poi smontando il cilindro.. Accorciando la canna quella esposta dal lato pacco lamellare... Ovviamente quel lavoro deve essere fatto a gradi giusti... Dal punto morto inferiore del pistone...... Come ho fatto io al mio!!... Diventa una bella belvetta!!.... Perché il Runner acquista moltissima potenza ripresa sui bassi.... Per la velocità ci vorrebbe.... Non proprio quel tipo di marmitta... Perché non rende molto sugli alti.... O la jolly... O la Simonini!!... Poi il carburatore 24 KEHIN o il 28!!.... Ci sono poi tanti altri lavori che non posso tanto elencare.. Ma il mio mostriciattolo nero 180 Malossi MHR preparato che ho.... L ho fatto tutto io... Imparando da un maestro veramente molto esperto di preparazioni!... Comunque bello scooter... Mi piace come Runner 👍👍👍👍👍
Tutto vero!! Lui però voleva un mezzo un po' migliore rispetto all'originale...turistico, ma non con la marmitta originale. Credo che il guadagno sia stato di 3 4 cavalli. Consumi diminuiti.
@@ZipSpKawaAlien1 no.. Non credo 3 4 cavalli... Se non avete toccato cilindro e il suo carburatore 20 e mezzo... Massimo 2 e mezzo.... Comunque va bene lo stesso... É bello come scooter!!... Poi va beh mi ero dimenticato di dirvi l Albero motore rinforzato per quelle elaborazioni che ho fatto io sul mio... Perché il Runner se si deve elaborare bisogna per primo l Albero... Il mio resiste fino a 15.000 giri.... A spalle piene.... Tutto in acciaio e pure la biella in acciaio rinforzata 👍👍
Ascolta il minimo di una vecchia Honda CR 500 da cross, sembra che non faccia manco 2 scoppi al secondo! Più i 2T son grossi, e più hanno il minimo basso!
@@Arkanoid120773 mica vero, la mia Vespa 150 ce l'ha bassissimo, e mi piace così. Più le parti dentro il motore sono pesanti (albero, volano, frizione ecc.), più puoi tenere il minimo basso. Per capirci: prova a far oscillare due pendoli lunghi uguali, uno con un peso da 1 kg. e l'altro con un peso da 2 kg., ovviamente mollandoli dalla stessa altezza, e guarda quale si ferma prima.
@@Virtuoso23 Quello della Vespa è un pò un caso a sè, dato che ha una massa volanica non indifferente. Ciò significa anche più inerzia a prendere giri. Solitamente, nelle moto si cerca di ridurre queste masse, per privilegiare reattività, quindi allungo e potenza massima. Ciò va a scapito della fluidità ai bassi ma, a differenza di un'auto, non è un grosso problema. Fatte queste premesse, ribadisco il concetto che, parlando di cilindrata unitaria, più un motore è grosso e più ovviamente ha una massa inerziale intrinseca maggiore, e può tenere il minimo più basso di un motore "piccolo": un caso estremo? La vecchia Honda 125 5 cilindri da Gran Premio, che sotto i 5000 giri in folle si spegneva!!!
@@Arkanoid120773 ho visto il filmato anche della Honda 50 cc. da GP, due cilindri quattro tempi. Il pilota la fa spegnere un paio di volte per lo stesso motivo m.ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-vDd0kVnnqfg.html
Perché lasciate il Gilardoni. .? Un doppia w Polini allargato. E centralina mappata bastano per farlo volare non ce bisogno ne di.variatori ne carburatori ne cazzate varie cose e molla o pacco lamellare basta un cilindro doppia w Polini allargato bene e una centralina mappata.
