If you to install those brakes you can use the carrier from S3 but you will need longer bolts and spacers. If you find carriers from front wheel drive car like Leon Cupra, Octavia vRS, Golf GTi 180hp or V5 170hp, FWD TT again 180hp you will not need spacers
здравей приятелю карам голф 4 tdi с 230мм дискове и обикновени клещи трябва ли да монтирам набу с лагер 4motion v6 за да настроя всичко както ти направи.
Лагерите, които сложих са си от кола предно предаване, смених ги защото старите се разделиха при демонтажа. Самите спирачки са си от кола предно предаване, Seat Leon 1m Coupra, Skoda Octavia vRS, Golf 4 V5 20V 170hp всички са FWD и са с такива спирачки отзад.
Колега предстои ми да правя същото нещо , задните апрати са ми от с3 4х4 ще се монтират на шкода онтавия 1 не врс 150коня, тази пластина кото казваш сигурно ли че трябва да е 6мм ?
Здравей,не знам дали е актуална още темата може ли да те питам самите супорти ги купих от голф 4 2.3 v5 предни обаче не стават на задните спирачни апарати разминава се самото захващане. Какви точно да търся ......
@@RadostinVelchev Ще извиняваш, пак не разбирам нещо Ако взема предни супорти със спирачен апарат, те нямат захват за жило за ръчната май ще си оставя дисковете за резервни предни и това е ...
@@ВладиславПетров-ж2о не предни, задни спирачки комплект ти трябват от голф 4 или нещо от производните, което е поне 170 коня. Например 2.3 150 коня отзад е с малките спирачки, но има същия мотор 170 коня и при него колата отзад е с вентилирани.
да осигурят гладка повъргност по-която да се плъзгат накладките, освен това, като ги няма пластините накладката влиза по-навътре и не ляга на най правилното място върху диска.
Това че е останала част от лагера си е напълно нормално нещо при колесните лагери, има сепаратори има обратен чук варианти доста,но не и флекс и цепене.
точно на тоя шенкел задната черупка на лагера ляга така, че черупката надстърча по-малко от 1mm и няма шанс да се хванеш там с какъвто и да е инстумент. Затова дори в Германия ги свалят с флекса ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-5B7SzB_zprk.html
@@RadostinVelchev махаш акумулатора заваряваш от двете страни по една точка и след това с скобата най добре да се ползва KUKKO 20-2 дава сто процента успеваемост от колкото да срежеш нещо и после клиента да не е доволен.
Pads are TRW COTEC GDB1330, had to order the glide plates separately because the ones that come with the pads are for solid disk. The rotors came from the donor car.
@@Daniel_Sant0s both type of cables are the same length, only the size of the end cap is different. You may ot may not need to change them as both type of callipers were supplied with both type of levers for the small and big end cap.
@@RadostinVelchev упсях да ги намеря. От ТТ съм ги взимал но незнам дали беше 4х4 ,като гледам супортите са си леко с наклон.това го правя в голф 2 и ми е чудно също и за ръчната какво жило да взимам
@@balancereplays7722 за жилото е малко странно защото се оказа, че и малкия и големия апарат са излизали и с двата модела жило, което ме кара да си мисля, че може да прехвърля само лоста където се захваща края на жилото от единия на другия апарат.
@@RadostinVelchev Намираме Голф 4 2.3 и му взимаме: Апарати със съпорта и защитната и пружинната ламарина, а нови части дискове, накладки, жила за ръчната + ако се случи лагер, главина, шенкел. Това са необходимите части?
