Gordon Murray Automotive T.50: "Лучше, чем McLaren F1!" 

Есть такое)

какие понты если там 660 лс и палочка и вентилятор в заду

@@moriart13, при включении режима Vmax, можно увеличить мощность до 700+ + Самый лёгкий V12 в истории + Самая лёгкая Механическая Коробка в истории Да и в принципе, это самый лёгкий авто в истории А ещё, возможность самому создавать и настраивать зону ничего давления

@@yufci2708 был sesto elemnto который весил столько же, ничо не показал особенного Keognisegg имеет соотношение лс к массе 1+Механике в гиперкаре за 3.5м это смешно

Как в эпл

Мы знали, что перевести)

Автокультура я думал вы топ гировскую версию переведете. Но в любом случае, я ждал чтобы друзьям скинуть, потому что на английском уже посмотрел.

@@autoculture_media спасибо

@@cristianomessi4549 спасибо 🙏🏻

Shady Shady и Вам спасибо, что смотрите нас!

Спасибо за фидбек!

? ? 😊😊з😊😊😊?😊?ми? 😊м

?м😊и

М

😊😊

Ну дак на то он и Мюррей!

Гле ты видел современные автомобили с псевдо диффузорами? Ни у каких современных суперкаров нет псевдодиффузоров, а есть они у всяких урусов - сегмент совсем другой. Ты создаёшь соломенное чучело, нет этого в реальности. На самом деле, в макларене ф1 нет ничего прорывного, он плохо рулился на малы0 скоростях, он был плох на треке. Только ф1 лм был хорош, потому что его обвесили совсем иначе. У него был избыток мошности к массе и фронтальной площади по сравнению с xj220 и еб110, те показывали со своим бо́льлими кузовами и массами и меньшими мощностями, почти такую же максималку, как у ф1 без отключенного ограничение оборотов. Рекорд ф1 был на прототипе, там ограничения сдвинуто. Об жтом есть статья старая со слов самого Мюррея, пройти на неё мощно по ссылке из анг википедии. Он сказал там, что если бы гипотетически хотеши разогнаться до 400, то надо откручивать обороты до 10 000, что давало бы мощность 1000 сил, а это на машине 1.78 м² поперечной площадью и чуть больше тонны весом. Тогда как вейрону зватило тысячи сил на 408 в час с массой 1888 кг и поперечной площадью 2 м², аналогично и с еб110 к примеру. А про первый авто с карбоновым монококом - еб110 и xjr15 первее были, если не брать в расчёт какой-нибудь шуппан 962. В старых журналах отмечали, что в 50 комфортные ехать и гора9до проще рулить, чем на ф1, это называется у него гипер гт. Он любит себя нахваливать и собирает вокруг себя любителей лизать ему.

Это в какие гтщы было? Нулевые? С этим Гарри они там не пересеклись?

Если глуп, то сиди и не вылазь

Спасибо!

Vadim Ivanov пожалуйста!

Максим Зятьков пожалуйста!

«Скучно». Всем экшон подавай) Поэтому вся надежда на таких подписчиков, как Вы!

Потому, что настоящие автолюбители это те кто знают, кто этот мужик усатый в гавайской рубашкой. И не пишут, здесь «обзор фигня даже разгон до сотни не сказали какой.» или если м5 ее обгонит значит она лучше...

@@mark79025273788 такое пишут школьники или люди, которые не выросли, лично для меня сравнение МакЛарен с такими автомобилями как М5 или ГТР или АМГ показывает о каком то подростковом возрасте, а кто кого обгонит, а сколько до сотни, а сейчас еще модно стало, а сколько секунд 100 - 200? Здесь же сам создатель рассказывает и показывает свое творени, и видно как Гордон гордится своим творением, как он создавал двигатель, какие были моменты при его создании, как он сотворял дизайн, какие формы ему нравится и как он подошел к этому, путем выявления негативных качеств других автомобилей. Так же он поведал что ему не нравилось в своем F1 бЫЛО ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО СЛУШАТЬ И СМОТРЕТЬ. я БЫ ПОЖАЛ РУКУ ЭТОМУ ТВОРЦУ ЛЕГЕНДАРНОГО F1. Браво Маэстро!

@@mr.gorino1820 вот вот, настоящих автолюбителей мало, поэтому и лайков мало.

Не не пряяяям... но уровень высок, безусловно!

@@autoculture_media Уровень можно повышать в уже имеющихся решениях. Это пионерская машина, так как: 1) все ниже написанное обеспечивается вентилятором (не знаю есть ли такое хотя бы на гоночных авто, не говоря про дорожные), что и делает это полностью новым решением; 2) физическая хвостовая часть буквально заменяется эквивалентом системы вихрей и потоков, создаваемых вентилятором; 3) пограничный слой днища, диффузора и капота двигателя управляется вентилятором, что позволяет делать невиданные ранее формы днища и отказаться от сплиттера; Такое можно только в авиации встретить, да и то с ходу не смогу ни одного такого самолета подобрать.

Респект!

Хорошо, что не «душные» 😀

вид как у мыльницы с пропеллерами от ПК

Да, в этот раз решили порадовать актуальным!

Вот вот. Этот авто уже не тянет на звание лучшего. Слишком много времени упущено.

Вы сильно ошибаетесь, BMI Russian всё правильно перевели и озвучили.

@@nikitazakhvatoshin2583 Вполне возможно. они и вы в любом случае молодцы. Бог с ней , с устоявшейся русской транслитерацией имни Harry. Ну да, конечно, Хэрри Поттер :) на самом деле транскрипций фаилии Murray две. А как правильно надо спрашивать у Гордона. Но, говорят, он себя Мюрреем не называет. И чем не понравилось слово гараж? ну, если не нравится, то в англ языке оно читается гэрАдж :) А вообще посмотрите оригинал на английском и услышите, как правильно 😀 Так что ошибаюсь я не сильно😀

@@Bulya428 Согласен, он себя Марри называет, так же, как и все остальные. Может быть даже Маррэй.

По всей видимости, вот эту: books.google.ru/books/about/Driving_Ambition.html?id=FWkDAAAACAAJ&source=kp_book_description&redir_esc=y

🤝🏻🤝🏻🤝🏻