Мне сейчас плывет с Кореи 3л дизель 2014 оверленд (150км (так загорелся автомобилем что просто не передать ) но про моторы начал смотреть уже после оплаты - ютуб немного расстроил ) но надеюсь, что все будет хорошо
Система охлаждения - как маленькая бомба замедленного действия. Помимо вздутия шлангов (на куллере ЕГР; на охлаждении турбины; на теплообменнике; в развале блока патрубок, который меняется со снятием ДВС) нередко текут и радиаторы системы охлаждения ДВС: даже в гарантийный период их меняли почти на всех машинах. Если немного покататься без антифриза в системе (попытаться добраться до сервиса после того, как антифриз вытек через рванувший шланг), то велика вероятность того, что у помпы в отсутствии смазки появится люфт, и она тоже вскоре потечёт. У теплообменника ДВС не только начинали течь прокладки, но иногда происходило нарушение герметичности внутренних перегородок теплообменника, в результате чего моторное масло выдавливало в систему охлаждения. После замены теплообменника требовалось хорошо промыть систему охлаждения и заменить опять-таки все проблемные шланги (из-за контакта с моторным маслом они довольно быстро начинают разбухать и впоследствии лопаются). На дизельном двигателе очень часто текут прокладки верхней части поддона картера. Замена производится со снятием рейки, переднего редуктора, т.е. не очень дёшево. Но после замены модно забыть о ней почти навсегда. По поводу форсунок. При заправке хорошей соляркой проблем с ними почти не бывает. Но если дизтопливо заливается всё подряд и откуда угодно, то с форсунки накрываются довольно легко, а из-за некорректной их работы велик шанс попасть на тот самый коленвал (ремонт или замена ДВС). При чем отследить состояние форсунок до того, как они совсем стали некорректно работать можно только в сервисе на диагностике. Кстати, форсунки на дорестайле очень недешевы. Зимой некоторых владельцев беспокоит посторонний звук в первые секунды 15 после пуска ДВС. Изнашивается натяжитель цепи. В принципе других проявлений этой проблемы не встречали, и после пуска ДВС натяжитель начинает нармально работать. Ещё, как и у всех, изнашиваются пластиковые оси заслонок на впускном коллекторе. Но не встречались случаи, где всё это улетело в двигатель.
@@superchargerrabinovich9955 Ну, с Прадо даже не смысла сравнивать по надёжности.по современным меркам wk2 относительно надежен. Но запчасти на него недешевые
беда пришла у меня на 74000 км родного пробега, застучал движок. Вскрытие показало приворот вкладыша. Сделал капиталку со шлифовкой коленвала и установкой каких-то вкладышей с замками. После капиталки перешёл на 5w40 допуск мерседесовский. Тьфу тьфу 40000 км прошёл пока всё гуд. Замена масла строго в 6000 км. Я бы назвал ещё одну недоработку двигателя- нет шпонки под звездочку маслонасоса на шкиве коленвала, он прижимается только болтом. В процессе ремонта была установлена.
Здравствуете, Grand Cherokee wk2 2014год 3.0 Crdi, проблема заключается в том что после запуска двигатель трусит и давления в рампе скачет +/- 50бар от должного, стоит подождать 2-3 минуты и как по щелчку пальцев начинает клацать регулятор на тнвд давления выравнивается и двигатель работает идеально, пока не заглушишь, не важно на холодную или на горячую. Ошибки только по трём свечам накала хотя они новые и реле тоже. Двигатель делался в Москве, ( до ремонта тоже трусило ) форсунки все новые, прописаны,регулятор на тнвд новый, не знаю уже куда копать, если есть возможность подскажите пожалуйста что нибудь)) приехал бы к вам но далеко с Крыма )) Спасибо Регулятор, датчик на рампе ещё не менял, Тнвд проверяли на стенде все норм
@@ДмитрийЖуй-ц8ускажите пожалуйста у меня тоже такая проблема. Можете сказать что за датчик??? И где находится??? Или фото какой нибудь, помогите пожалуйста ..
Коленвал ломается из-за форсунок, как правило. Когда форсунка начинает "переливать" топливо, разбавляя моторное масло. тем самым ухудшается смазка коленвала и как следствие- поломка. Коряво объяснил, но смысл думаю понятен. Следите за форсунками. Двигатель вполне надежен и безпроблемен, в случае регулярного ТО, качественного топлива и расходников. Еще совсем не помешает присадка в топливо, улучшающая его смазывающие сво-ва.
Да ладно вам всё списывать на одни форсунки, там причин предостаточно. У людей ломало не только на рабочих (в допусках), но и на новых. Есть случаи сломанного колена на 40-60 тысячах, а за бугром и на двадцати случаи зафиксированы. Зайдите на форум jeep4x4club.ru в тему про сломанный коленвал и почитайте что бывает. Двигатель в целом неудачный как и большинство заимствованных Крайслером дизелей.
Данное авто 2014 год у меня прошел 345000 км и никаких проблем ! По двс нет и не было ( на 150000 заменил термостат и ремни ) замена масла каждые 8000 км топливо Лукойл и добавляю 2т масло при каждой заправкой .
3.6 много, найти не проблема, цена на двигатель меньше, стоимость топлива ниже, а расход не катастрофический при спокойной езде. У 3.6 своих проблем достаточно, посмотрите аналогичное видео, но ремонт всё же дешевле и его сроки сильно меньше.
@@MoparPlus сейчас езжу на Дюранго 2001 г. Рестайлинг, двигатель 4,7. Пробег 500 000 с копейками. Хочется чего то посовременней и такой же без проблемный. Поменял только АКПП, ремонтировать не стал. Что можете посоветовать?
@@Артур-б5л7у не будет такого. Чем сложней и современней агрегат, тем меньше у него ресурс. Можете взять свежий Дюранго на 5.7, будет хоть что-то знакомое.
Доброй ночи!, подскажите пожалуйста по джип гранд черокки вк2 дизель 12 года, тече́т масло, в сервисе сказали что это с заднего сальника коленвала, поменял сальник, всё равно тече́т, езжу и постоянно добавляю, мне кажется что это масло не с сальника коленвала тече́т, а с какого то другого места, не подскажете откуда может быть течь?,турбину проверили,все́ норм
Конкретно 2.8 и 3.0 у VM Motori не самые удачные моторы, особенно когда нужно найти запчасти. Частично из-за эксклюзивности. Представительство говорит, что у них всё есть, но отгрузить не могут из-за договорных отношений с Крайслером. В итоге весь головняк на владельце.
Добрый день. В описании есть ссылка. Переходите, находите соответствующий абзац и читаете родной документ. Там есть чёткие параметры для кого этот бюллетень.
Здравствуйте После каждой замены масла машина дымит с выхлопных труб и включается регистрация сажевый фильтр. 3.0CRD Jeep grand cheroke 2012г.??проехав 4000 км дым исчезает.
Добрый день. У каждого мотора есть свои недостатки. Беда у этого дизеля не в том, что ломает коленвал, а в том, что оригинальный коленвала отдельно не продаётся, только в составе лонгблока. В итоге либо турецкие/китайские, либо БУ. Проблем хватает и у Пентастара, и у Хеми, но там ремонт "поштучный", а с дизелем зачастую блочный.
@@MoparPlus спасибо большое за отзыв,ну вроде продают отдельно коленвал GENMOT фирмы(правда Незнаю на сколько хорошая фирма)ну запчасть продаётся вроде могу конечно ошибаться(GM5035 артикул)!
@@MoparPlus только цена не особо радует на коленвал тока от 160.000 рублей)если сломает коленвал я так понял можно тысяч на 300 влететь по ремонту(миниум)
@@РоманЗ-з8э речь про оригинальный коленвал, который с 2018 года исчез из каталога и с прилавков ;) Есть турецкие Genmot, недавно появились китайские. О турецких можно почитать на сайтах по Ленд Роверам - весьма спорное изделие, порой кривое, но для схемы "поставил и быстро продал" очень даже подходит.
добрый день, подскажите как или где обновить прошивку о которой говорится в видео? Есть ли возможность сделать самому или есть ли диллеры в Украине? Заранее спасибо.
Добрый день. Самому - нет. В Украине есть как дилеры, так и частные специалисты с необходимым оборудованием. Ищите их на местных форумах, мы находимся в Москве и не можем посоветовать кого-то конкретно.
@@MoparPlus на мерседес om 642 есть все запчясти - от резинок и уплотнителей, до коленвала и блока цилиндров. Ремонтопригодности и доступность запчястей в разы выше, нежели на итальянском движке. Этот мотор стоит на огромное количество моделей мерседес, а также на джип, Freightliner и так далее. Кучя запчястей на разборке, а при капитале движка проще купить движок на разборке чем капиталить движок, так как ремонт выходит в два а то и в три раза дешевле (цена от 1200 до 2000 евро). А ещё лучше купить праворульный гранд за 2500-3000 евро, поменять движок и останется ещё кучя запчястей. Думаю не стоит спорить с тем что даже с деньгами в кармане, составит большого труда чтобы найти 3 литровый италианский движок на разборке, да и ещё потом бояться что у него может вал лопнуть. Дефицит запчястей и создаёт неоправданно высокую цену на ремонт. На гранд чероки WJ также стоял агрегат от VM motori, 3,1 литра. Это жрущий, никуда не едущий, сложный в ремонте и дорогой в обслуживании двигатели. Ситуацию опять спас мерседес с двигателем OM 612 - 2.7 литра дизели. Всё те кто владели грандами с мотором 3.1 плевались от этого двигателя. А мнредесовскиц 2.7 ходил годами без единой поломки. И даже если что-то ломались, запчясти быстро находились и по вменяемый ценам. И самое главное - джип с мотором мерседес это дорога в любой сервис, потому что эти моторы знакомы мастерам. А джип с италианским или американским движком - это дорого только в профильные сервисы, где очередь стоит на месяц и цены соответственно этим очередям. А время - деньги.
@@vano56 я именно это и подразумевал, когда сказал, что Мерседесы повеселей будут в плане ремонта, ибо VM Motori в целом делает грустные двигатели. Вспомните 2.8 на Додж Нитро/Джип Чероки - то ещё удовольствие для владельцев. Что касается 2.7 от Мерса, сам на таком езжу и горя не знаю.
Доброй ночи. Собираюсь приобрести данный агрегат с итальянским дизельным мотором. Масло заливалось всегда Mopar. Замена строго каждые 8000км . Хочу приобрести. Именно дизель хочу. Так не советуете?
Здравствуйте. В ролике есть все минусы этого мотора. Тут уже вам решать брать дизельного Гранда или нет. Лонгблок в районе 6 тысяч долларов без доставки и работ.
Только Крайслер продают запчасти от Мерседеса за какие-то конские деньги и в родных каталогах многих позиций нет. Рядовые пользователи, которые покупают только Mopar, накололись на этом в своё время.
@@MoparPlus благодарю! Но уже получилось так. Погнали и полетела форсунка подачи мочевины. В Хабаровске диагносты отключили программно мочевину и егр. Затем я приехал и пригнал домой. 5300км. Все хорошо езжу. Думаю нужно и механически сделать работу. Собираю информацию . как правильно делать.
У вас детский пробег и время для шлангов не пришло. 200-250 тысяч откатайте для начала, потом и поговорим. Вы можете судить только по одной машине, а мы их тысячи видим.
Здравствуйте! Подскажите, Jeep Grand Cherokee WK 3.0 дизель 2008 г.в. несколько месяцев не заводил и сегодня при пуске перестал заводится. Ранее когда я надевал клему на аккумулятор, сразу слышался характерный звук подключения каких-то зл. приборов. Сейчас этот звук отсутствует. Возможно Вы подскажите, где начинать искать причину?
возникла задача дефектовки 3.0CRD дорестайла. А после приговора понимание перспектив. Хотелось бы продолжить счастливую эксплуатацию пепелаца. Судя по ролику, скептицизм сквозит по поводу обыденной замены на контрактный движок. Дык что тогда, продавать до приговора, пока машина на ходу? Цена вопроса вскрытия, возможного ремонта или замены? Можно в ЛС
Андрей, опишите чуть подробней зачем нужно вскрывать ваш двигатель и что будем искать. Что касается скептицизма, контрактный мотор это всегда лотерея, но в случае с Грандом она двойная. Если есть возможность продать и купить что-то другое, экономически это более обоснованно. БУ мотор от 350 стартует без работ, и это будет далеко не самый свежий вариант. Как уже говорил в ролике, потенциальный затрат от полумиллиона. Если вас не смущает - эксплуатируйте на здоровье, зачем продавать?
@@MoparPlus появился антифриз в блоке, иногда появляется дым. Антифриз уходит через прокладку блока или теплообменника, вот для этого и потребуется вскрытие... Пробег >250к. Страшат перспективы попадания на мотор полностью и отсутствие запчастей.
Добрый день. Если вы на слух тяжело воспринимаете симптомы ЧЕГО были перечислены в самом начале, прочитайте статью по ссылке в описании. Внутри статьи под симптомами есть ссылка на оригинальный документ на английском языке если любите первоисточники.
Любая машина с кучей проблем если вникнуть в дебри дилерской документации. Я собирал проблемы со всех модельных годов и всех рынков, это больше тысячи документов.
Пипец!!!! Хотел такой купить с дизелем, но послушав все косяки, желание упало в разы. Судя по видео, этот двигатель не имеет право на существование. Может 90% сказанных проблем относятся только к авто в России? Я живу в Германии и езжу на BMW F11 2,.0 diesel, пробег уже 200К и двигатель сухо, работает ровно без лишних звуков. А почитаешь рускоговорящие форумы, то мой авто просто убогое ведро с болтами. Может всё же зависит от условий эксплуатации и региона?
