Azért érdemes megnézni, hogy itt még mennyi “hús” van a blokköntvényben a hengerek között. 25 év alatt sem repedtek össze a hengerek, ezután sem fognak. Egy mostani ganénál meg nem szamít ha papírvékony, csak legyen pár centtel olcsóbb. Ez a szemlélet az, ami undorító.
@@whistle194 Mivel indokolható műszakilag, hogy a hengerfalakat papírvékonyra tervezzék, nagyban növelve ezzel a meghibásodások lehetőségét, és gyakorlatilag javíthatatlanná (felújíthatatlanná) téve a blokkot? Én nem gondolnám, hogy van erre észszerű indok, ha van is, akkor is valami költségcsökkentési törekvéssel tudok elképzelni összefüggést, ergo műszakilag végül is csak nem indokolt. De ha komolyan értesz a motorokhoz (én bevallottan csak amolyan műkedvelő vagyok) nagyon kíváncsi lennék a magyarázatra, észérvekkel meggyőzhető vagyok.
@@Axeloon nagyon szerteágazó minden ilyen történet. Természetesen a cél a profitmaximalizálás és az autó optimalizálása. Egy szóval azt is lehetne mondani, hogy azért vékony a hengerfal, mert nem kell több. Kibírja így is. (Persze vannak kivételek szép számmal, de nincs ilyen jellegű gond a motorok 90-95%-val.) Viszont. Vékonyabb hengerfal, jobb hűtés, rövidebb motorblokk. Igen, 10-15mm-el, de azért ölre mennek, nekik nagyon sokat számít. Kisebb motortér, nagyobb utastér! Kisebb tömeg, ezáltal kevesebb nyersanyagköltség és ami nagyon fontos kisebb transzportköltség. (Nyeranyag szállítás mondjuk a ruszkiktól Japánba, aztán az alkatrészek visszaszállítása Európába iszonyatos pénz.) Itt is lehetne önteni, megmunkálni, a technológia megvan rá, de a gyár nincs. Jelentős költség, ami még elmegy, mert befektetés, de nagyon sok idő és forrásokat von el máshonnan. Nem beszélve a bérköltségekről, adókról, munkavállalói jogokról...stb. Szó nincs motorjavításról, felújításról nem szempont. menjen el kb. 250Ekm-t,mert kb. ennyi lehet a gari idő alatt megtehető legtöbb kilométer extrém futásteljesítménynél. Ennyi a tervezett élettartama nagyjából a motornak is, de minden másnak is. Ami nem megy tönkre a ciklus végére az rossz, azaz túl jó és nyilván drágább, mint egy silányabb megoldás. Módosítani kell "rosszabbra". Bírjon ki annyit, de csak annyit. A többi ajándék. Mivel nem mikulások dolgoznak ott, hanem mérnökök, addig szimulálják, míg nagyjából be tudják lőni. Szóval 25 év? Ugyan már! Visszamész zörögni a 10 éves autóddal, hogy ez is szar, az is szar, csak bámulnak rád, nem is értik mit akarsz. "Uram, az ön Golf hatosa óta, kiadtunk két újabb modellt, kérjük válasszon egy nyolcast, vagy fizessen elő a kilencesre, pár hónap múlva tervezzük a bemutatását..." Nagyjából a 80-as évek végétől a 90-es évek végéig tartott az autógyártás legjobb korszaka. Ennek ellenére azt is látni kell, hogy legtöbb autó 250Ekm-ig nem szorul nagyobb javításra és hiba nélkül teszi a dolgát. Nem ez látszik, mert a hír az, ha valamit nagyon elbaltáztak, annak nincs hírértéke, hogy ez a modell 2-250 Ekm alatt gyakorlatilag nem hibásodott meg. Régen is voltak problémás autók annak ellenére is, hogy a futásuk a mai szemmel véve nem volt sok és ilyen információ tömeg sem zúdult ránk. Eléggé elkalandoztam a hengerfal vastagságától, de ezeket a dolgokat összefüggéseivel együtt érdemes nézni. Szóval tudom miért ilyen, de attól még én is gyűlölöm.
Azon gondolkodtam, hogy a legnehezebb és a legkönnyebb hajtókarokat nem inkább együtt mozgó dugattyúkhoz kellene párosítani? Ha ellentétesen mozgnak, akkor pont megnő a tömegbeli különbség és nem kioltják egymást, hanem felerősítik a vibrációt. Ezzel ellentétben, ha együtt mozognának, akkor ki tudnák átlagolni egymást. Ez a pár grammos eltérés valószínűleg nem sok vizet zavar egyébként sem.
Ha végigmérik szerintem a dugattyúk vagy csapszegek között is lehetett akár eltérés, onnan meg össze lehet úgy párosítani hogy a hajtókar dugattyú gyűrű kombó összeszerelt állapotban ugyanannyi legyen egységesen. Mondjuk nem egy halálba forgó motor lesz, szóval az az 1 gramm nem lesz fájó pont. De ettől még jó hogy valaki ennyire elborult :D
Nyílván a Ladával van tapasztalatom, saját hajtókarokkal. Első tulajos 70000km-es motorból szemre sem egyforma hajtókkal kezdtem. Addig faragtam amíg grammra egyformák lettek úgy, hogy 3 helyen mértem. A fejét, a közepét és az alját. Természetesen a dugattyúknál és a csapszegeknél ugyanez. Havassy Petiék centrírozták a főtengelyt. Az eredménye a sok tökölésnek, hogy a gyári vezérműtengellyel megállt alapjáraton a 200 ft-os élére állítva az 1,3-as alu szelepfedélen (nyílván a tunning veztengellyel már nem) és volt párszor, hogy 10000-et forgott, ugyan rövid ideig, de kibírta. Az FRT-s versenyeken mindíg csodálkoztak a hozzá értők, hogy hová elmerem forgatni. Na ez az amit soha senki nem fizet ki, hogy mennyi időbe kerül az aprólékosság. Imádom egyébként a 3 részes olajáteresztő gyűrüket, mert ott lehet legmesszebbre eltólni a gyűrűhézagokat. Azt azért hozzáteszem, hogy több műszakot vett igénybe, ilyen mérvű grammolás az orosz anyagokkal. Most H profilú acélhajtókarok vannak a motoromba, mind grammra egyforma volt. Könnyebb, erősebb, mint a tunningolt gyári orosz. Időbe nem került, pusztán 160000 ft-ba... 🤣
Nagy pacsi! DE szerintem nagy hiba nem azon oldalra rakni a leg nehezebb és leg könnyebb hajtókart. ahogy itt a videóba lett azzal maximumra emelted a vibráció esélyét.
csapágy hézag mérés! ha nem huzod le gyári nyomatékra akkor soha nem fogsz kapni pontos értéket!!! csak ugye sporolnak az új főtengely lefogató csavarokkal mint ahogyan a szakértő bácsi tökéletesen bemutatta most is,,,,....
Tudjátok miért szeretem ezeket a videókat? Mert jók és szakszerűek. Egyetlen dolog amiért nem, előbb hallatszik a nyomatékkulcs kattanása, mint a mozdulatsor vége.
nem lesz attol semmi baja ha kap 1-2nm extrát, amugyis ezeket a nyomatékkulcsok se 100%osak, beállitasz 50nm, lehet elsö probára, 47et huz, utánna meg 51et, azt késöbb meg tényleg 50nél megáll, pár nm eltéres vagy akár pár fok eltérés semmi problémat nem szokott jelenteni. de lehet már egy F1es motornál jobban oda kell ezekre figyelni nemtom :P
Jo nezni Tibit ahogy szerel. Latszik, hogy imadja a munkajat, es minden 150% pontossaggal van elvegezve. En biztos vagyok benne, hogy meglesz a 240 lo a vegen.
abbol ki indulva, hogy egy szog gyari m52b28 egy m50b25 szivosorral, hozza valo vezerlessel, erdemi valtoztasok nelkul is kepes ~220 lora illetve a gyari m54b30 230-235 lovat tudott, vagy akar peldanok ott az alpina b3 3.0 ami 250 volt, ebbol akar, nemhogy 240, de 260 is elkepzelheto szerintem. kivancsi leszek.
Nekem középiskolában azt tanította a szakmai ismeretek tanárom, hogy hajtórúdja a gőzmozdonynak van. A belsőégésű motorokba pedig hajtókart szerelnek. :)
hátha hot topik: 4 hengeres benzin, mind a 4 hengerében 3 bár körüli kompresszió van. távgyógyászat, ráolvasás? volt vkinek ilyen problémája? motor nincs még megbontva, vezérlés helyén, veztengelyek rendben, 1es dugón van vmennyi folyadék. plastigauge-dzsel kúposságot lehet pontosan vhogy?
Amikor kalapáccsal kocogtatod mérés közben az nem befolyásolja a palstic gauge kilapulását? Különösen a hajtórúd csapágynál gondolom ezt kritikusnak. Én megmérném kocogtatás nékül is ugyanazt a csapágyat, ebből kiderülne hogy van-e ebben kockázat.
Szerintem azért nem vállalnak tuning motorra garanciát (főleg az általad említett Lada motorra) mert ha valaki mellévált verseny közben, széteshet a hibátlanul összerakott motor is.
Azonnal követeljük a következő részt , hát majdnem kiesett a teló a kezemből mikor vége lett , hogy pont moooost???😱 Egész nap tudnám nézni ahogy Tibi dolgozik , egy közös építés meg Vörös Jenővel maga lenne az ipar csúcsa ! Még a németek is tanulhatnának abból a filmből ha ez a 2 ember egyszer egy BMW motort közösen építene ✌🏼
@@novothauto6184 Persze , így se rövid de rettentően leköti az embert a tartalom és az átadott tudás még úgy is ha soha az életben nem fogok ilyet csinálni ! Várom a folytatást :)
Mindkét szakember nagyon profi a maga szintjén, de teljesen más színvonal. Vörös Jenő kalapáccsal szerel meg villáskulccsal, nyomatékkulcsot csak ünnepnapon használ, Novoth Tibor pedig követi a gyári előírásokat ahol csak lehet.
@@bencebence8960 igen , másképp dolgoznak . Jenőnek a kezében van a nyomaték , érzésre dolgozik rengeteg tapasztalattal . Tibi is hatalmas tudással és tapasztalattal rendelkezik , nem leszólva írtam Jenőről amit , Tibi németesebb , azt írja a gyár , hogy ennyire húzzam meg , meghúzza annyira mert nem véletlenül találta ki egy mérnök , hogy mennyi az annyi . Mindkét szakember egy isten a maga módján az én szememben 😇🙏
Igazad van,más egy egyedi épített, mint egy készen vett mondjuk 130i. A lényeg hogy meg tudod csinálni. Az az érdekes hogy az e87 ára most van a mélyponton.
M52 B28 esetében is volt ez a nikasil/perselyezett változtatás, vagy ott csak az M52TUB kapott ilyet? Illetve B28 esetében is ez a 230-240 lò környéke lehetséges, vagy a nagyobb injektorok stb miatt lehetséges a 300at sùrolni alulròl?
Ezért jobb 180 fokkal elfordítani egymáshoz képest azokat, amelyek tömítenek.
2 года назад
@@novothauto6184 Ez igaz, de eleve L alakban illesztett (átlapolt) végű dugattyúgyűrűk alkalmazásával ez a probléma nagyjából okafogyottá válhat. A motor súrlódásból adódó belső veszteségeinek 30%-át a dugattyúgyűrűk okozzák, a számukat ezzel -is- próbálják redukálni. Igaz, a gyűrűkopás mértéke ennél a típusnál nem is olyan látványos (szemmel nem látható a hézag).
Azt szeretném kérdezni hogy ha már hegyezünk egy motort és cserélve lesz mindeg az utolso csavarig akkor miért nem használnak például arp csavart ami nagyjábol elnyűhetetlen. Egyszer le kell huzni a hézagméréshez aztán visszalazitani majd mégegyszer le kell húzni és rendszerint már nem garantált a megfelelő minőség egy átlagos csavarnál, valamint ezek a motorok nagyobb igénybevételnek vannak kitéve tehát a csapágy kopás idővel garantált akkor jöhet a revízió amikor ismét lehet venni a cikkszámos BMW csavarokat. Hajtórudba is, mindenhova is. Sokkal gazdaságosabb egy ilyen " tuning" csavar hosszútávon igaz a cikkszámos bmw csavarnál 2szer többe kerül de ezzel 3szor is meg lehet generálozni egy motort. A speciális hozzá kifejlesztett anyag amivel be kell kenni a csavarokat is sokkal jobb mint a motorolaj. Főleg ha azt nézem hogy milliós projekt nem hiszem hogy az a plusz pár10ezer forint nem érné meg. De Csak kérdezek, nem okoskodni akarok hiszen egy köztiszteletben álló szakember végzi a teljesitménynövelést.
Azért, mert ez egy ,,gyári" motor csak kicsit másképpen. Teljesen fölösleges bele az ARP csavar. Ezek a motorok a gyári csavarokkal évekig elmennek akkor is, ha csak pálya meg gyorsulási versenyre használják őket.
Tehát akkor egy ilyen stroker építés az olcsóbb vagy egy turbósítás? 😅
2 года назад
A motor fordulatszámának növelésével négyzetesen nő a motor mechanikai igénybevétele (a mechanizmust érő erőhatások) , valamint a lineáristól meredekebben nőnek a motor belső veszteségei is (csökken a hatásfok). Ezért az optimális teljesítménynövelő megoldás a feltöltők használata (ezek közül is a turbó, hiszen a kompresszorok a forgattyús tengelyről veszik le a teljesítményt a motor erejét felhasználva) ha ezt a motor mechanikai konstrukciója ("szilárdság" / szelepösszenyitási szög/ stb.) lehetővé teszi. Mert a feltöltők alkalmazásával csak a teljesítménnyel egyenes arányban nő a mechanikai terhelés. (nagyságrendekkel nehezebb fordulatszám emeléssel plussz teljesítményt kivenni a motorból - főleg, hogy a motor tartós is maradjon) A felhasználó döntése az, hogy melyik motorkarakterisztika a legmegfelelőbb számára (a max. teljesítmény egy dolog, a vezethetőség a másik) és ennek megfelelően, milyen irányban indul el. Az olcsóbb-drágább téma szerintem másodlagos ebben a kérdésben, mert egyrészt függ attól, hogy mihez hogyan jutsz hozzá "okosban", másrészt inkább adsz jóval többet olyasmiért, amit szeretni fogsz, mint kevesebbet olyanért, ami lehet, hogy erősebb, de soha nem lesz a szívedhez közel - vagy fordítva (a LE-t / Nm-t).
@@EGQP Azért azt látni kell, hogy a fejlődés lelassult. Az elmúlt 135 évben a belsőégésű motorokat tönkrefejlesztették a környezetvédelmi normáknak való megfeleltetés jegyében. Amit itt fejlődésnek nevezünk, az minőségben leginkább visszafejlődés. Ez történt az elmúlt 135 évben. Nem hiszem azt, hogy az elektromos vonalon fog történni akkora áttörés, ami a fizika jelenleg ismert határait látványosan kitolná. Vagy ha igen, akkor lehet 200-300 évről beszélhetünk, mint a bálnazsírnál, viszont abban sem hiszek, hogy 300 év múlva lesz még emberi élet ezen a bolygón.
@@EGQP A probléma az a fejlődéssel, hogy profitorientált, és amíg az, addig ne higyjük egy percig sem, hogy bármi is valójában az emberiség jövőjét szolgálja. Minden azért van, hogy egy bizonyos társadalmi réteg meggazdagodjon a "nélkülözhetetlen" találmányai miatt. Ma ott tartunk, hogy rácsodálkozunk arra, hogy a depresszió ellenszere a rendszeres testmozgás. Szerintem az emberiség egy helyben forog, semmi sem lett se jobb, se szebb, se boldogabb az evolúció során. Csak más. Az meg nem fejlődés. A túlnépesedés, a rasszizmus, a politikai érdekek megosztó hatása, az önzés, kapzsiság, stb... stb... magukban hordozzák mindazt, ami miatt az emberiség nem jut soha egyről a kettőre. Megsúgom: az elektromos autó sem menti meg az emberiséget a globális felmelegedés hatásaitól. A tudomány jelenlegi állása szerint garantáltan a kihalás szélére sodródunk és szerintem meg is érdemeljük. Miután több száz életformát kiírtottunk magunk körül, végül mi is sorra kerülünk egy nap. És ez a nap már nincs is túl messze.
Jó látni, hallani, amikor az ember kézzel húzza-oldja meg a csavarokat és nem géppel. Mert érzéssel sokkal jobb munkát lehet végezni. Manapság, amikor mindenki mindent akksis csavarhúzókkal böszméz meg, ez zene volt füleimnek.
2 года назад
Lehet géppel is, csak az a gép, ami ugyanezt tudja (állítható és pontos nyomatékra és szögre húzás) , 100-300x ennyibe kerül.
@ Arra azért kíváncsi lennék, hogy pl. a nyomatékkulcsokat ki és mikor, hol, hogyan stb. kalibráltatja. Mert anélkül fabatkát sem ér az egész. Évente legalább egyszer ellenőríztetni kellene, hogy a nyomaték valós-e, nem állítódott el a szerszám. Arról nem is beszélve ha mondjuk valaki elejtette véletlenül. Ilyenek után is kalibráltatni kellene. Senki ne gondolja azt, hogy örökké jó lesz a szerszám.
2 года назад
@@robertnagy2456 Ez érdekes dolog. Ha a mechanikus nyomatékkulcsokat jellemzően nem a maximális meghúzási nyomatéktartományuk felső harmadában használják és csak nyomatékra húzásra használják, soha nem csavar lazításra, meglepően sokáig, meglepően pontos tud maradni a Lidl/Aldi kategória is. Ráadásul, az alsó kategóriás elektronikus nyomatékszenzorok (pl: EXTOL 8825300) pontosan ugyanabban a pontossági osztályban vannak, mint a mechanikus társaik - de pl.: egy kopogásérzékelő 8-12Nm-es lehúzását inkább a digitálissal érdemes - ha ez a pontossági kategória az elérhető. De egyébként igazad van. Kalibrálhatsz otthon is; becsapágyazol egy tengelyt a két végén 1/2" csatlakozással, aminek a házát befogod egy satuba, majd a két végébe akasztassz egy-egy ugyanakkora (2/3-3/4 max érték) értékre beállított nyomatékkulcsot. Az egyik befeszítve marad a pank oldalában, a másikkal meg ellenhúzol. Ha ugyanott (ugyanannál az erőnél) kattan mindkettő, kalibráltál is. :D na jó, ez vicc volt!
Imádom az Inline6 -ot ! De Tibi figyelj a belégzésre ne vegyél sok levegőt a szádon belégzéskor. Sokkal pihentetőbb az alvás a jó légzéssel ami mindig pozitív a munkavégzésre :D
450 lo egy kompaktba? Mi a faxnak? A legtobb ember 250et sem tud kiautozni. "Birom" ezt ertelmetlen loero hajhaszast mind a gyartok es vevok reszerol is. Kb semmi ertelme, foleg utcan. Beleul a ringen a Michelisz vagy a Kis Norbi ebbe a 240 lovas kompaktba es ugy elkeni az osszes 450 lovas kocsi szajat, hogy azok csak pislognak.
És mostantól akkor B gyártó helyett W gyártó a támogató de egy Lidl "egy pálcás" mérlegre futja. :-) Hát igen... Majd jön esetleg a M ide is mint "Kopasz barátunkhoz" és majd jön a kinek van gerince beszélgetés? Szeretem a Würth-öt de még néhány topless Würth-ös csaj a háttérben esetleg belefért volna, vagy egy repülőgép ami 30 méteres Würth logót húz maga után esetleg bejött volna egy kisgyerek hogy apu akkor kész a kaja gyere enni mindezt Würth cuccokban... esetleg főnök meghoztuk az olajat Würth cuccokban Würth teherautón, Würth olajoshordókban...mert a molino, a polc, a sapka, a póló, a Würth spray-k nem volt elegek. :-) Kár mert a műsor amúgy jó lenne. Ez van, ez olyan 2022 :-) és anno röhögtünk a Hófehérke és a hét elgyötört törpén és itt van élőben a valóságban hogy nincs fél perc reklám nélkül. Mondjuk engem spec a bmw sor hat sem érdekel mert már 2 literes motorom sem lesz ahogy elnézem. :-) Autószerelő műhelyben nőttem fel és szeretem a szerelést de mondjuk esetleg jövőre Beta? Csak a változatosság kedvéért... :-) Szerelni sem kell csak Copy&Paste Beta reklám video?
Azért tudom hitelesen reklámozni a Würth-öt, mert nagyon régóta vásárolom a szerszámaikat, gyak a két munkatársamat is ezekkel szerszámoztam fel. A Bosch-t is azért vállaltam, mert az ő müszereiket is pénzért vásároltam már 10 éve. Innentől kezdve a hitelesség firtatása pusztán csomó keresése a kákán Támogató nélkül nem tud elkészülni a tartalom, bár lehet újat árulok el a világ működéséről, de az operatőr sem jön el ingyen. Inkább a kommented olyan ,,ez van 2022" mert valamibe azért bele kell kötni.
Pontosan "ez olyan 2022" amikor mindenbe bele kell állni és be kell szólni, mert nem a videó tartalmával vagytok elfoglalva hanem, hogy kötekedjetek. Egy olyan tudású ember mint Tibi a saját műhelyében hadd döntse már el mit használ és mit reklámoz....agyrém komolyan.
@@novothauto6184 Minden tiszteletem, a videó és a szakmai tudás is lenyűgöz, de én mint a kereskedelemben dolgozó, a Würth-öt szerető, ismerő - (jelen esetben kívülálló tartalmat élvező kanapéhuszár) - és használó egyén kicsit túlzónak -(néhol már-már zavarónak)- éreztem ezt a mennyiségű "támogatást". Van barátom aki kifejezetten ennél a cégnél dolgozik, és nem úgy ismertem meg Őket akik ilyen tempóban reklámoznak. Nagyon köszönöm a tartalmat, várom a következő részeket is! :)
