Ha már dízel, akkor melyik? Létezik a Szent Grál? 

sajnos azok a motorok már nem lesznek fiatalabbak :/ de az idő a francia dízeleknek jót tett. Az 1.5 dci 2010-től bosch vezérléses, azóta klasszisokkal jobb. Biztos vagyok benne, hogy az 1.6 cr tdi-vel simán felveszi a versenyt

2.5 tdi az audi 100 as sor 5 henger az se rossz azért

Vagy egy M57d30

OM606 az mikyen cccm?

@@gezy85 Az biztos, haveromnak olyan van első kerekes meg Quattró C4 A6 brutál jó hangja van :D Igazi varacskos :D Quattro meg nem kérdez. . . :D és 5 L-es fogyasztása van elképesztő :D

1.6hdi

2.0hdi 90le 1.4hdi 68le Verhetetlenek

1.4 hdi 207es van, világbajnok!

@@sandortoser3388 90 lovas 2.0, a 134 lovas 2.2 imádom mindkettőt, beleülsz és mész

huggy az egész hdi, vegyetek tdi-t

@@joedon9758 IDIÓTA

Ha 1-szer lefullasztod, az 10000km-rel növeli az elhasznélódását. Különben 300-350000 km-ert simán elmegy.

Erre mondják a sudribunkó magyarok, hogy "szar francia". Ez egy ilyen ország.

Én egy 19 éves Citroen C2 1.4 HDI-vel futárkodom. Közelít a 400ezerhez. A sok indítgatás miatt már egy önindítót kinyírtam, valamint a porlasztók alatti rézkarikát és a résolajcsöveket is cserélni kellett, mert eresztette a gázolajat. Bár szerencsére ezek nem voltak vészes tételek. Fogyasztása félelmetesen jó. 80% kisvárosi használat 20% országút. És 4.7l az átlagom. Nagyon eltalált motor ez az 1.4HDI, és mivel se kettöstömegű, se részecskeszürő, nagyon jól bírja a városi használatot is.

Szia, van benne részecskeszűrő? Mivel hát eu 2012-es ugyebár.

ne ,csak bőven elég 2 évente!!!!!

Ha valakinek olajcserére "sincs" pénze, az ne tartson autót. Pont.

Nekem is pl jajneveddmeg 1.3 Multijet motoros autóm van, ott is a pszichológia a legnagyobb baj, hogy sokak szerint nem kell láncot cserélni soha. Hogyha a nép rászánja az időt, és felkészül az adott konstrukció érzékeny pontjaira, akkor rengeteg gond megelőzhető lenne, arról nem is beszélve, hogy szíjhoz képest még olcsóbb is lehet km-re arányosan a költség... Nyilván azok a konstrukciók lesznek legendásak, amik teljes ridegtartást is jól viselik, de manapság minden gyártó pengeélen táncol, hamarabb kialakulnak a típushibát jelentő gondok 🤔

Uuj

Vannak szar konstrukciók, amiknek akár estimesét is olvashatsz, akkor is be fog szarni. Ilyenek a 2.0PDTDI motorok, amikben az alulméretezett hatszögtengely átfordul az olajpumpa lánckerekében. Vagy ott van a nem diesel de szar TFSI motorok, amikben naponta cserélhetsz olajat, akkor is elkezd csörögni a vezérmülanc, és akkor is kokszosodik.

Komoly szakértelemmel rendelkezel ha csak a német konszern fos gyártmányait tudod felsorolni ebben a témakörben... Pdti motorok... Hahaha... mindenki szabadul meg tőle.... 😀

Focus mk3 például 20e km olajcserés gyárilag, VAG egyre többször ad flexibilis intervallummal autót, szóval vannak ellenpéldák

Céges lízinges autók (flotta)jelentős része csak akkor lát szervízt ha műszaki probléma van vagy ha visszaadták. Nagy kamu a szervizkonyv, csupán azért készült (utólag) hogy atbasszak a használt autó vásárlót.

@@peterbalogh4583 😂 gondolom dolgoztál már sok ilyen helyen, akkor pl vw esetén mi a trükk? csak mert ott online a gép, és már egy megkésett olajcsere miatt is bukó a garancia, és akkor az elektronikus szervizkönyvről nem is beszéltünk

@@petermolnar8667 most is "ilyen" helyen dolgozok. Kb +200db a flotta, jelentős része haszongépjármű. amiben ülök 250 ezer óta nem volt olajcsere, szervíz.

@@garazsgeza5728 Ha lenne újra pénzem, akkor én se cseréltetném 10ezrenként. Hülye lennék, ha tudom, X év és 100-120 ezernél cserélem. Ha pedig van annyi pénzem, hogy tudok venni új autót, akkor nem fogom egész életemet egy autóban leélni. Ez a logikai buktatója az egésznek.

@Gábor Lukácsik javítom szívesen hogy autókban akkor😉gondoltam egyértelmű lesz mikor egy autókról szóló video alá kommenteli az ember

Ha végignézem a hozzászólásokat, meg kell, hogy cáfoljalak. Nem csak német motorokat tartanak jónak az emberek, bár kétségtelenül ott is van jó, ha nem is mind. Viszont a sokféle hozzászólással teljesebb képet kap az ember. Nézd meg az Isuzu F-es Astra motorról írt hozzászólásomat. Ugyanakkor más is ajánlja az általad említett JTD motorokat. És én mindenkitől tanulok.

Az 1.9 multijet Mk2 es bravom 293 ezernél köszöni jól van.

Családban és ismerősnek van 1.9tdi az ismerősöm a kocsi árához képest elég sokat költőt a motorra főleg az adagolóra ( Vw sharan 1.9tdi). Családban levővel igazán nem volt baj csak az hogy folyton feltart ha előttem megy ha utánam akkor mindig be kel várni. (WV 5 passat 110le) láttam már koromfelhőt eregető 1.9 tdi ket is de mind elkezd szét hullani, nem is olyan sok idő után. Hiába az építésbe bele ölt sok pénz.

@@lauracsikos1398 Mint minden autónàl, annyira lesz jó amennyire karban tartották, ha olcsót veszel az olyan is lesz. Az 1.9 tdi egy nagyon jó motor, ha megkapja rendszeresen amit kell akkor ahogy mondják “kimegy a vilàgból”, csak hazánkban az autók nagyrèsze 2x màr legalább lemente azt amennyit a műszerfalon ír😃

Örökös mint a nyomorúság:))

A CR üzemanyag rendszerek általában (előfordulnak kivételek) 250000, akár 500000 kilométert hiba nélkül üzemelnek függetlenül a gyártótól. A piac tele van pörgetett órás dízel autókkal, amiknek tulajai telekiabálják a netet, hogy nekik 150000 nél meghalt a porlasztó... Ha egy porlasztó, magasnyomású szivattyú üzemelt 15 évig, vagy 3-400000 kilométert, nem nevezném hibás, vagy gyenge konstrukciónak. A gyár nem Magyarországra gyárt autót, ahol elvárjuk az örök életet. A BOSCH rendszer előnye, hogy jól felújítható. A céges autóm Siemens porlasztóiban közel félmillió kilométer van és még gyári. Egyszer majd valóban költenem kell rá, de erre számítani lehet. Egy autóba nem csak tankolni kell...

Csak megerősíteni tudom. 1.6 szívó benzines, 120 lóerős autóm van és az átlagfogyasztásom sosem volt 6.3 liternél magasabb. Múlt hónapban voltam vele Németországban és normál használat mellett 5.6 liter volt a fogyasztása. Ilyen fogyasztás mellett fel sem merül bennem hogy Diesel motoros autót kéne vennem.

@@peterkeszthelyi5233 Igazad van. Mint ahogy az is elgondolkodtató, hogy a kortárs diesel motorok 3-4 litert fogyasztanak átlagban hasonló körülmények között, (városban se többet 4-5 liternél), pedig nagyobb teljesítményűek, mint a benzinesek. De az tény, hogy nem olyan nagy a különbség, mint régen. Ezért idézek egy másik hozzászólásomból: - "Ha benzines meg dízeles motorok fogyasztása közötti különbségről beszélünk, akkor - átlagban - városon kívül 1-3 literrel, városban 2-4 literrel fogyasztanak többet a benzines motorok üzemanyagból. Hagyományos példa: az F-es Astra 1,7-es Isuzu dízel motorja akár 6-6,5 liter üzemanyaggal is beérte 100 km városi közlekedésben. Ugyanabba a kocsiba gyártott 1,6-os (V8) benzines motor akár 8,5-9,5 litert, az 1,4-es (V16) benzines motor pedig 9-10 litert is képes volt fogyasztani - hasonló körülmények között. Településen kívül az Isuzu dízel átlagban 4,5 litert (100 km/óra sebességnél), az 1,6-os benzines 5,5-6 litert, az 1,4-es 6-6,5 liter üzemanyagot igényelt - hasonló feltételek mellett."

Olajbetöltő sapkát leveszed, benézel. Ha nagyon el volt hanyagolva látszik. Amúgy meg ha nagyon biztosra akarsz menni, olyat veszel, amihez adnak egy stóc számlát is.

Üdv 1.9 TDI ahf 1 Octavia. :)

itt már csak Cr!

Kedves István! A régi céges 1.9 PDTDI motoros autómat 930000 kilométerrel adtam el. Ebből 500000 kilométert magam tettem meg vele anélkül, hogy a motorhoz hozzányúltam volna a kötelező olaj, vezérlés stb.-n kívül. Hazánkba tömegével áramlanak a PDTDI motoros autók 6-800 000 kilométerrel, pörgetett órával, amiben 250 000 van. Persze senki nem költött rájuk az elmúlt 3-5 évben. Ezért esnek szét az újdonsült magyar gazdáknál 280 000 nél.

@@autovizsgalat Kedves Tibor! Véletlenül se keverjük össze az 1.9PDTDI motorokat a 2.0PDTDI motorokkal.... Az 1.4, és 1.9PDTDI motorok legendásan jók, a 2.0PDTDI motorok meg legendásan rosszak. Ennek a km óra pörgetéshez semmi köze.

@@istvanpinter3177 Kedves István! Így születnek a legendák: Ön hány 2.0 PDTDI motort javított? Én sokat. A konstrukciónak valóban vannak gyenge pontjai (pl: PD elemek, hatszögtengely), de a Pd elemek cserélhetők (egyébként annak idején garanciában rengetegben kicserélték), a hatszögtengellyel pedig nem kell megvárni, amíg tönkremegy, még előtte cserélni kell. (6800 forint) Az órapörgetésnek sok köze van a motorok rossz hírének elterjedéséhez. Tömegével jelennek meg hazánkban a nyugaton sokat futott, 2,0 PDTDI motoros (és minden más) autók, amiknek visszapörgetik az óráját 5-600 000-ről 199 000 kilométerre, itthon megvásárolják, az új tulaj sem akar rákölteni az olajcserén kívül semmit, fél év múlva szétesik, majd telekürtöli a netet, hogy milyen szar a konstrukció, amit Ön elolvas, majd bőszen terjeszti tovább a "legendát". A 2,0 PDTDI motoros autókat jellemzően céges autónak, vagy családi autónak vásárolták újonnan és nem azért, hogy kenyérért futkossanak a szomszéd utcába. Az első 5 évben a legtöbbe belehajtották a 200-300 000 kilométert. Mennyire reális, hogy ugyanezekben az autókban 15 évesen szintén 2-300 000 kilométer legyen? Egyébként miért is várjuk el, hogy ezek a motorok örökké üzemeljenek? 140+ lóerővel üzemelnek félmillió kilométereket 6-7 literes fogyasztással, de lehetőleg 2 fillért ne kelljen rákölteni, mert akkor "legendásan szar" a konstrukció. Az autógyárak nem nekünk Magyaroknak gyártanak autókat, akik még 15-20 évesen is ráköltés nélkül szeretnénk használni az autóinkat. A 2,0 PDTDI motor fogyasztásban 500 000 kilométer alatt egy ugyanolyan 2,0 benzineshez (mondjuk Passathoz) képest üzemanyagban megspórolt 2 millió forintot, de sajnálunk rákölteni 3-500 000 forintot, ha tönkremegy benne valami. Inkább gyártunk "legendákat" Maradok tisztelettel, Varga Tibor

@@autovizsgalat Mert autót kell ahhoz javítani, hogy észrevegye valaki ha valami szar? Dugig voltunk nullkilóméteresen vett 2.0PDTDI-vel. Egy betegágy volt mind. Volt amiben átfordult a hexegonál tengely, volt ami 70000km alatt kétszer lett hengerfejes. Egy közös tulajdonsága mindegyiknek volt. Az összes zabálta az olajat. Érdekes, az 1.4, és 1.9 PDTDI-kel ilyen nyügök nem voltak.

@@istvanpinter3177 Akkor biztosan mondhatom,hogy a kivétel erősíti a szabályt!Nekem egy B7 A4 2.0pdtdi 16 szelepes van ami nem DPF-s.2013-ban vettem olyan magánembertől aki kétévesen hozta be.Családi autóként használt.Akkor 185.000km volt benne.Most 264 van.Nagyon jól megy 6l átlag fogyasztás 900km-s hosszú távon java autópálya 5,3l volt a legjobb.10 ezrenként olajcsere és nemhogy nem zabálja,de nem is eszi.200-nál cseréltem a hatszög tengelyt.Bontatlan a motorja.Karrbantartás kérdése is a történet nem kell általánosítani.Kinek a pap...Ja igen van egy Skoda Pickup 1.9dieselem.19 éve hűséges társam 594ezer kilóméternél szintén bontatlan motorral.Azt azért hozzátenném minden ből a jót kapják.Lehet meg is hálálják.Ennyit a kivételről🙂

A dízel 2JZ 😄 Brutál.

PD Tdi szerintem, manapság akár olcsóbban fenntarthato mint az adagolós

Én egyszerű TDi-t vettem, mert azt mondták, hogy kisebb az esélye az elromlásra, kicsit olcsóbb fenntartani, és a fogyasztása se rosszabb a PD-nél. Az egyetlen hátránya - az Unió szerint - a nem PD-s TDi-nek, hogy csak Euró 3-as, a PD-s meg Euró 4-es. Bár nekem nem számít.

nincs annyi!!!

Akkor sincs annyi különbség 😁☝️‼️😛

Ha benzines meg dízeles motorok fogyasztása közötti különbségről beszélünk, akkor - átlagban - városon kívül 1-3 literrel, városban 2-4 literrel fogyasztanak többet a benzines motorok üzemanyagból. Hagyományos példa: az F-es Astra 1,7-es Isuzu dízel motorja akár 6-6,5 liter üzemanyaggal is beérte 100 km városi közlekedésben. Ugyanabba a kocsiba gyártott 1,6-os (V8) benzines motor akár 8,5-9,5 litert, az 1,4-es (V16) benzines motor pedig 9-10 litert is képes volt fogyasztani - hasonló körülmények között. Településen kívül az Isuzu dízel átlagban 4,5 litert (100 km/óra sebességnél), az 1,6-os benzines 5,5-6 litert, az 1,4-es 6-6,5 liter üzemanyagot igényelt - ugyanolyan feltételek mellett.

A Tdi is hasonloan tartos, a PD Tdi egy komplexebb, de nagyon megbízhato, olcson, egyszerüen javitható konstrukcio, és azért lényegesen erősebb egy SDI-nél

Meg az életről is 😂

Nem rossz választás, az első generáción minden részegysége felújítható a bosch befecskendezőknek, nincs kéttömegű, se DPF.

@@proksalevente Ez így igaz!

az első generációs 1.6oskoat meddig építették be kiába hyundáiba ?

Az Alfa/Fiat JTD-t se hagyjuk ki, ha valami, az tényleg a Szent Grál!

10 év alatt kb 2milliót spóroltam az üzemanyagkülönbségen. Két izzítógyertyát kellett ezalatt kicserélni. Már az autó se ér 2milliót. Melyik az az alkatrész aminek 2millió a különbsége a benzines/dízel motornál?

@@mchami érdekes,mert a pdtdi pl egy igazi betegágy a másik a 2,4JTD Alfa aztán Subaru Boxer Diesel, sőt még az Isuzu dizelek is hullanak az opelokban

Ezt cáfolja a Toyota Hiace 2.4d...

@@hubert68-u5u nem a 30 éves turbó nélküli dieselekről van szó!!

@@viktorg.9867 Tudok Toyota Corolla 1.4D4 több mint 600.000 futással,motor hiba nélkül...

Van 318-as Mercedes Sprinterem 1.400.000 km el egyszer kelett turbót cserélni. De maga a blokk érintetlenel

Hmmm.... Valóban így van. A hajtókar csapágy garnitúra 6 800 Ft. és 2-3 munkaóra kicserélni. Ez valóban emészthetetlen probléma...

Mi kerülhet sokba egy Priuson?

@@bg11LL Kollégám vett ilyet akkumulátort kellett felújítani de vásárlás előtt erről tudott 150 ezer forintból megvolt . Amiről nem tudott magas olajfogyasztás.

@@davidnagy2894 Tehát 150 ezer forint. Ennyiből egy kuplungozás, vagy vezérműszíj csere is szűken van meg, ezek meg nincsenek a Priuson. Előírás szerint karbantartott Prius nem szokta enni az olajat, de egy gyűrűzés azt is megoldja.

@@bg11LL Azért kell generálozni motorját mert hibrid rendszer miatt sokat ment hidegen a motor. Priusnál ez gyakori probléma

@@davidnagy2894 Téves. Miért menne hidegen a motor? 1,3 kWh-s akku van benne, aminek kb. a felét használja az autó, ráadásul már a 2009-es Priusban is van egy hőcserélő a kipufogórendszerben, épp azért, hogy nagyon hamar melegedjen a motor.

Akkor szolalj meg te is ,okoska! De az autókról beszélj és ne az ökrös szekér előnyeiről !

Örülök, hogy sikerült megragadni a videó lényegét... 🙂

@@autovizsgalat te hoztad fel a videóban a benzines kontra dizel témát. Lényegében az összes dízel egyforma nyűggel bír már cserébe keveset fogyasztanak a benzinesek sokat fogyasztanak kevés nyűggel küzdenek a hibrid meg az aranyközépút jelenleg. Nem beszólni akartam, szeretem a videóidat.

@@GunsBalazs Aranyközépút lehetne,az apró probléma,hogy egy hasonló mértékben,évj.ban...stb egy hibrid még mindig cirka DUPLA annyiba kerül...és vàlasztani is max 2-3 típusból tudsz ...

DPF nelkul. Bivalyeros es jol fogyaszt. M57.

A szakszerű turbó felújítás során a turbinákat és a teljes belső részt újra cserélik, majd centrírozzák és tesztelik. A minősége megegyezik a gyáriéval. Egyébként "gyári" nem létezik. A gyárnak minden turbót beszállítók szállítják a gyárakban (Garett, KKK, ....). A sztereotípiák követésén kívül nem látom át, az esetek többségében miért érdemes 3x, 4x magasabb összegért vásárolni "gyári" turbót.

10 éve 1.6 crdi-m van gond nélkül (Hyundai)150 Ekm 80% város pedig DPF-es. Hibátlan.

@@MrLeron22 Ennyi👍

Legjobb az ami karban volt tartva és meg volt kímélve!!! Vásárolhat valaki 1.6 CRDI-t is és szidhatja mert szarrá volt hajtva... Én meg azt mondom 1.9 PD TDI jobb :) Nem kell külön magasnyomású szivattyú , hatékonyabb jobb.

@@Enkeli344 PD motorok is nagyon jók,és olcsóbb is fenntartani,viszont ez a motor sokkal kisimultabb,és halkabb,mellesleg a környezetvédelmi normát máshogy nem tudják hozni máshogy,csak iylen rohadt nagy nyomású rendszerrel és DPF-el :) (Nekem adagolós 1.9 is van,nekem az a best)

Úgy nézem mindenkinek az a legjobb, amit hajt. 😁 Ezzel semmi baj amúgy, de szubjektív véleményre nem lehet hagyatkozni. A jó kocsi a megfelelően karbantortott. Ennyi.

azt megnézem öcsi!!

@@gerrardsteven2135 azt én is..1.6szívó még országúton se eszik annyit max szélcsendben 90nél,városba meg 10felett kajolnak.Volt több benzinesem is,ezért váltottam dízelre...

Ahhaa..😆😆😆 Kint 7-7.5 Városban 10

@@arturtombi2094 Tied lehet de hidd el direkt megmértem ,tatásan nyugisan pont 100 km mentem és 30 fokban 5,7 volt a valós fogyasztás.Vegyesen .

@@gerrardsteven2135 Nézheted öcsi!

nem egyszerre romlik el minden, ha valaki megcsináltatta a befecskendezést 250e km nél utána ujabb 200e simán elmegy,

számolni tudsz e? esetleg videót végig nézted vagy csak fröcsögsz? Megfelelő használat melett sokkal többet lehet spórolni mint amiből felújítod. Szóval nagyon rossz a példád.

@@BEci151 Vannak számaid, vagy csak fröcsizel? ;) Nekem vannak számaim Béla: 200 000 km alatt ha 100 km-enként spórolsz 1 Liter (450 Ft), mert dízeled van, akkor 900 000 Ft-ot spóroltál. De várható egy DPF, egy Kettőstömegű, kis Injektorfelújítás, mi még? Beleférnek ezek 900 000 Ft-ba? Csak kérdezem. Meg hát eleve: mivel hasonlítjuk össze? Én mondjuk Priussal, és akkor még ennyit sem spóroltál bizonyos konstellációban, de hát nem volt specifikálva a matek feladat, én adok neked számokat a levegőből.

@@champipy egy benzines egy azonos dizelhez képest normálisan használva nem egy literrel eszik többet. Mondjuk mivel látom priusod van így tökre fölösleges további eszme csere nektek úgyis fogyasztás fétisetek van meg eljártok 70el csak hogy 4.2 legyen az átlag .

@@BEci151 1.4 crdi 100km/h atlaggal hoztam 4l fogyasztast 100on. aztan meg 90km/h vel meg 3.3l t irt ki a muszerfal, tankolaskor se volt elteres.

Baromság

1.6 Hdi 400+++ hoz sem! :D

Fröccsöntött autó...

Baszd meg a honda cdtit

Mondjuk egy Accord 7 gen? 😊

@@gaborkozma8362 miért?

Egyértelmű! Nekem évek óta 200le felettiként üzemel és hiba nélkül. Imádom!

Majd rajossz...

@@madamepompadour1197 fasza

@@madamepompadour1197 Azt. Jó állapotú 400- 500 ezer kilométeres kocsi rengeteg van.

@@madamepompadour1197 Most mondta a szakértő úr hogy kb ennyit bírnak és utánna felújjítás kell. Na pont ezeket hozzák be.

@@madamepompadour1197 Igen de sajnos az a baj hogy van olyan autó 400000km el ami amúgy tök szép állapotban van. Első látásra minden tuti. Persze bele nem lát senki és nem tudod hogy ennyi kilóméter után mi fog tönkremenni legközelebb. Viszont amiben csak 180 van ránézésre szintén jó állapotban van annak azért az összes alkatrésze nyilván még nincs annyira elhasználódva. A baj ott kezdődik hogy ha felnéz az ember a mobile re akkor meglepődve fogja látni hogy ott sem igen olcsóbbak az autók mint idehaza. Max csak minimálisan. Ott is mi lesz olcsó? Az amiben 430000 km van. És ránézésre amúgy tök szép. Na ezekre csap le a magyar nepper és már hozza is befele és jelenik meg a hahun 185000 km el a kocsi. Ez itt a probléma sajnos.

Abszolút így van, csak a betegségre már hajlamos autókat hozzák be, mert kint már olcsóbb, itt pedig alig kevesebbért adják el mint a normális km-el rendelkező autókat. Katasztrófálisan beteg az itthoni autópark 70-80%-a.

Killer gondolomNorvégiában élsz?Én még életemben nem éltem meg -30 celziust...

Ez így van, a 1.7-es ydt egy szuper motor, ha olaj, meg víz van benne agyonüthetetlen.

🤣🤣🤣

ne is!😂 mind olyan, v6-okat messziről kerüld el😅

@@norbertkallai8025 Sosem V6-om azokat luxus adó terheli. Lada Samaram volt mindig is és nem cserélném el erre, pedig 16960km van benne

@@luxbeci2 Atyagatya! Majdnem 17000!? Ez aztán a futásteljesítmény. Semmiféle luxus adó nincs henger elrendezéshez kötve. Ez a sokadik hülyeség amit idekörmöltél.

Audi motor +1

1.6 hdi bontas nelul 560e, 10e km olajcsere periodussal. Oktato auto.

mindkettő 4 személyes..láttál te már valódi nagy autót?

van benne valami, de az 1.9es tdi motorok nagyon túl vannak tervezve, a 130+ lovas PD-knek még erősebb belseje van, ezért bírnak ki 200+ lóerőt szinte ugyanannyi ideig mint a gyári teljesítménnyel.A 200 lovasra tuningol tdi, normális használattal simán elmegy több 100k-t

A logikad szerint az uj 1.2es turbos 130 lovasaknak tovabb kell birnia mint egy 2 literes 300 lovasnak.

Ez marhaság! Nekem is volt 1.6 crtdi 420 000 kilométerrel és rengeteg ex taxit vizsgáltunk 500 000+ futással 1.6 crtdi motorral. 1.5 dCi-ből is találkoztunk sokkal, amelyik szétesett 2-300 000 kilométernél és magas futásteljesítményűvel is. Ön valóban az összes 1.6 crtdi és 1.5 dCi motorral találkozott??? Volt Önnek 30-30 db. mindkettőből, vagy csak szajkózza a fórumokon és a cikkekben elhangzottakat? 14 000 átvizsgált autó tapasztalatai után mondom, hogy értelmetlen általánosítani, isteníteni vagy gyűlölni bizonyos típusokat.

@@autovizsgalat, köszönöm a válaszod, nem akartalak felhergelni :)

Nagy ívben kerülni kell szerelők szerint.

@@gabornagy8212 szeretem az ilyen “szereloket” miert is kene kerulni?! Mai dizelek kozul az egyik legtartosabb motor.

@@gabornagy8212 Én meg 5.5 éve használok 2.0 CRTDI-it passat VII-ben és egy nagyon jó motor!!!

@@gabornagy8212 Akkor az egy mazochista lehet... Mai dízelek között szerintem a legszerelhetőbb.. francia olajeregető psa műanyagmotor társai még most sincsenek azon a szinten, bárki bármit állít :D persze hengerfejrepedés meg nagynyomásúledarálódás előfordulhat, ez a modern dízeltechnika....

Jó a 2.0 crtdi de a turbó a gyenge láncszem, ha meghal 3 millka az új.

info@autovizsgalat.hu - +36 (70) 770-9842

Olajcserére kell figyelni meg a hajtó/főtengely csapágyakra és örökké megy, szokásos CR hibalehetőségekkel nyílván. Renault motor, évjárat függő a betegessége. 2010 körülre már nagyon stabilak, 2000 körüliek még tudnak köcsög dolgokat produkálni.

Ez egyáltalán nem igaz. A Scania, Volvo, skandináv piacvezetők és a kamionok dízel motorral szereltek. Norvégiában meg már az elektromos járgányok vezetik az eladási listákat. Nagyon nem igaz, hogy "mindenki benzinest vesz" főleg nem személyautók ügyében. Ez megint nem jött be.

Kivéve ha nem... Cikkszám alapján van amelyiket nem tudják. Én pont most futottam bele. Felhívtam 10 ezzel foglalkozó embert, mindegyik kért egy cikkszámot, aztán közölte hogy újat ad vagy semmit. Bosch kb mindig felújítható. Delphi is, csak az tönkre is megy hamar. Siemens néha felújítható. Denso kb soha.

+1, na meg a lendkereket. Abba se lesz sok köszönet.

Hehe. Toredekaron :)))

Béla mesélj te ‼️🙄 Matyóka diesel 5 éve mondták nekem hogy simán felújítható Peugeot 407 coupe, 2.7 HDI oszt mindenhol cserélni akarták ‼️👎😁😣

@@tomnsx5418 No én mesélek róluk. Szintén Siemensem van (1.5 dci). Mentem hozzájuk is, ők is azt mondták nincs hozzá alkatrész, csere. 4 zsír új darab után szarabb lett, hát visszavittem hogy valamit mondjanak. Erre kiszámláztak egy kompressziómérést, közölték hogy kuka a motor, azért csörög, nincs mit tenni. Mértem én is kompressziót itthon, garázsban, videóval. Érdekes módon majdnem az általuk adott papíron szereplő értékek dupláját sikerült mérnem. Ergo fordítom magyarra: a pénzed már nálunk van, ingyen, gariban csak a hülyék dolgoznak, takarodj. Meglepő módon volt mit tenni, például gariban visszavették a 4 újat és visszakapta az autó a gyári darabokat, aztán elváltak útjaink. Azóta járt az autó három márkaszervizben, Bosch szervizben, és végül az MP Dieselnél. Csak az MP-nél kb 5 garis kör, és sok főnökkel vitatkozás után végre van benne 4 működő injektor. Több mint egy év kellett mire életre kelt az autó. Ennyi szopást semmilyen autó nem ér. Senkinem nem javaslom hogy dízelt vegyen. És nem azért mert drága javítani. Nem azért mert megbízhatatlan. Mert ezek egyszerűen nem igazak. Hanem mert ha valami baja van, nyakig fogsz süllyedni abban a rohadt pöcegödörben amit ebben az országban autószerelésnek mernek csúfolni.

Örülök, hogy így is tetszett. Képzeld, ha még mondtam is volna valamit... 😁😁

ÓRIÁSI A KÜLÖNBSÉG

Bármelyik, csak japán legyen! ;)

@@champipy Sajnos ez sem igaz. Toyota 2.2Dcat, Subaru Boxer D...

Aminek gondos gazdája van... ilyen egyszerű... általánosságban 👍

A régiek...

kia, hyundai...ok a crdi kitalaloi es mesterei