od ok. 5:50 widać, że guma w klapce gniazdka przeszkadza. Trzeba ją wyjąć, wtedy wtyczka 13-pin albo adapter lekko się obracają o 90 stopni i klapka dobrze zabezpiecza wtyczkę. U mnie ta guma na tyle przeszkadzała, że nie dało się obrócić. Tylko dzięki spostrzegawczości żony nie uciąłem tej nadlewki na wtyczce, a gumówka już była w ręku🙂
Strasznie jest to w Tesli wykonane, jak ktos z hakiem musi samym pojezdzic chwile to wyglada jak amatorska robota. W porownaniu do Volkswagena ID4 tym bardziej, gdzie jednym kliknieciem w bagazniku hak wyjezdza z zintegrowanym gniazdkiem do elektryki.
System bardziej kłopotliwy od VW czy Volvo, gdzie jest to modelowe - pstryk i hak wyjeżdża, pstryk i się chowa. Ale i tak jest lepiej niż u mnie w eNiro, gdzie trzeba hak wcisnąc od dołu, a po kilku miesiącach nie byłem w stanie sam go ściągnąć. Ciekawi mnie czy do każdej Tesli zamówionej bez haka da się go zamontować i czy jest drożej? Pytam, bo haka używam regularnie, a egzemplarzy z hakiem jest dużo mniej. Dzięki za tutorial 😊.
Odnoszę wrażenie, że temat ilości superchargerów w Polsce jest tematem TABU. Rozumiem. mam Greenwaya, Elocity, Purecity i inne ....i rozumiem to ma wystarczyć. Planujemy wyjazd do Kuźnicy koło Jastarni - miał być w Trójmieście supercharger. Chcemy jechać do Sztynortu ale tam nawet Greenwaya nie ma. Mam Teslę Y LR AWD a Mój syn ma Teslę S 90D ale trudno jest mu korzystać z darmowego ładowania na północy Polski. Ale mamy tam znajomych z fotovoltaiką na dachach i obiecali, że się będziemy mogli u nich naładować. ALE CZY TAK POWINNO BYĆ? A już cena ponad 3 zł za kW ( Greenway, Elocity, Orlen i tych ostatnich rozumiem bo sprzedają ropopochodne i nie chcą konkurencji ) to cena prądu dwukrotnie wyższa niż takiego samego prądu do ładowania samochodów ale w Niemczech. W Niemczech cena paliwa wynosi około 2 euro a supercharger 0.50 euro. Czyli 1/4. A u nas cena paliwa 6,5 zł a 3,15 zł cena kW. czyli 1/2. Jeden koncern jedna cena:))). Byliśmy Teslą w Hannowerze i Bremie; we Włoszech, Monako itp. W zachodniej Europie jest gęsto od superchargerów i fajnie się jeździ. Ciągnąłem Teslą Y rębak o wadze znamionowej powyżej 500 kg. Używam tego auta do różnych zadań. I tak chcemy ALE te superchargery a właściwie ich brak blokują wszelkie zamiary. Słyszeliśmy o kolejkach na Superchargerach w Radomiu i Kostomłotach. Czy możecie zrobić materiał o superchargerach w Polsce. Jeden film o superchargerach zrobił ten chłopak ze Śląska - jestem fanem jego przekazu - ale materiał był przygnębiający.
A czego się spodziewałeś? Dla 50 tysięcy aut elektrycznych nikt nie będzie się spieszył z ładowarkami. Będzie tak jak z komórkami, zasięg buduje się z 20 lat. A do tego czasu nie ma przymusu kupować BEV.
Cena kosmiczna, albo tak teraz ceny poszybowały. W 2015 r. za hak w ASO do Grand Picasso II zapłaciłem 1999 zł (zamówione przy kupnie nowego auta, montowane w ASO). Hak znanej szwedzkiej firmy na literę 'T'. Hak jest zdejmowany i nie ma żadnej dziury w zderzaku - nie widać, że to auto może mieć wpięty hak. Ciekawe czy do Tesli inne firmy nie robią czegoś lepszego niż to co daje fabryka? Na szybko skleciłem filmik ze zdjęć jak to u mnie wygląda: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-bGz0rCeofws.html Pozdrawiam, P.S. Jakie maksymalne DMC przyczepy w Tesli Y?
Czy jak nie podepniesz przyczepy to w menu masz możliwość wyboru trybu orzyczepy czy to pojawia się wraz z ikonką dopiero po podłączeniu wtyczki? Pytam bo jestem ciekawy czy po zamontowaniu haka trzeba coś w serwisie uruchomić czy system sam go wykryje po podpięciu przyczepy?
ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-HmSMPuiaR4I.htmlsi=-hSci957i5d6lhE9 Ten ma przyrządy i bardziej dopracowana metodę... ale i tak nie jest lekko.
