este canal es indescriptible. lo informativo que es, lo entretenidos que se hacen los vídeos, la calidad con la que están grabados, la pasión que tienen y la emoción que transmiten... sois geniales. me tenéis una vez más a las 3am sonriendo a la pantalla del móvil
Que grande Guille, como echaba en falta estos espacios dedicados a la técnica, arrojando luz a las discusiones de barra de bar y reduciendo la ignorancia a la mínima expresión. Gran labor, si señor.
Uno de mis videos favoritos del canal de lejos, cómo ingeniero mecánico que soy y la experiencia que tengo en la industria petrolera y el sector energético, ( actualmente en tribologia directamente con Motul). Me interesa mucho este tipo de videos un poco técnicos pero muy específicos y directos, ojalá esto es lo que los gobiernos de turno entendieran en vez de lanzar políticas populistas, avanzariamos mejor y más rápido al camino correcto de la movilidad. Un saludo desde Colombia! 🇨🇴
Gracias por abordar el tema desde el rigor, la ciencia y la realidad del estado de la técnica en la actualidad. Creo que al comparar eficiencias quedo un tema pendiente, que es el peso de las instalaciones, dado que el uso de materiales como el acero inoxidable en las conducciones y depósitos de Hidrógeno aumentan el peso. También habría que hablar de las fugas de gas, otra perdida que merma la eficiencia. Gracias por la información
Que maravilla de documental, conocimiento y saber bien explicado Un trabajo espectacular, un diez como siempre Gracias Guille y Diego , también a las empresas colaboradoras
Genial vídeo, felicidades! Creo que el dato de cuántos kilómetros hacen falta para que un BEV "compense" las emisiones de su fabricación tiene muchos matices. Depende mucho del mix energético del país donde se use el coche y las propias condiciones de fabricación y la cadena de suministro, ambas cosas que en pocos años están mejorando muchísimo. Ya existen fabricantes como CATL con certificación neutral en CO2 y procesos cada vez más limpios. En la actualidad, un coche fabricado con las últimas técnicas y procesos y usado en un país como España o con mix energéticos aún más ausentes de emisiones, la cantidad de kilómetros necesarios para esa compensación bajan rápidamente y ya existen datos apuntando a cifras por debajo de los 20000km. En general, creo que hablar a día de hoy de 60000km-100000km es un dato obsoleto en el contexto que hablamos (España o UE).
Correcto, sumale las placas solares en hogares que no paran de crecer y las nuevas baterías de LFP que duplican el número de ciclos y tienen una densidad energética aceptable.
@@krause79pues no colega, ni una cosa ni otra tienen nada que sumar al kilometraje mínimo para compensar las emisiones de fabricacion. Los paneles ya están incluidos en el estudio de cada pais. Y los ciclos solo lo harán más rentable y ecológico. Pero por si no te has enterado de lo que se habla es de compensar la contaminación en la fabricación.
Los datos que da el estado son de la Red eléctrica, no tiene forma de saber cuanto está generando muchos de los hogares y empresas con placas. Y sí, me he enterado de que va y ambas cosas tienen mucho que ver, si la batería tiene el doble de ciclos al final de la vida útil es mucho más probable que compense con creces la emisiones de su fabricación.
Uuuufffff Guille, majo. Te habrás quedado agusto, eh?? Jajaja. Un año y medio preparando semejante video y trabajo. Bueno, genial, mi más enhorabuena por este resultado que me he tragado. Y que me lo he tragado enterito, como no podía ser de otra forma, porque todo esto es muy interesante. Muy, pero que muy interesante. Realmente me ha gustado mucho, muchísimo, .....insisto, muy interesante. Destaca la cantidad y calidad y pasión de toda la información que transmites en este vídeo. Muchas gracias, te lo has currado muy mucho. Y impresiona la facilidad de palabra que tienes, y la velocidad con la que te expresas. En mi opinión, da la sensación de que estamos a años luz de dar con algo que nos aleje definitivamente del petróleo. Ahí lanzo otra opinión que siempre he pensado, y es que en la mayoría del planeta, en vías públicas hay unos límites de velocidad legales implantados por y para algo. Si se construyesen vehículos que por construcción sólo pudieran necesitar la energía necesaria para ese máximo de velocidad, por ejemplo en España 120 kms/h, no haría falta construir coches tan sobredimensionados energeticamente hablando, y por lo tanto los ajustes de la energía serían terriblemente más eficaces y eficientes. Igual que en casa, intentamos no usar demás la electricidad, el agua, el gas, incluso la comida para no tener que tirarla a la basura porque se caduca. Un buen uso de la lavadora, y del lavavajillas, separar y recicar, etc etc, al igual que todo esto, se trataría de optimizar la fabricación de los coches y ser coherentes sabiendo para qué deben ser hechos. Para qué quiero un coche de 200 CV si luego el 80 % del tiempo de uso voy a estar en un atasco, tráfico denso, y/o circulando a velocidades muy bajas. Tengo un ibiza de 80 cv atmosférico y te prometo que para un uso normal, incluso me sobra, ya es muy capaz de superar los límites de velocidad con pobre y triste tricilindrico de 80 Cv. Igual es eso. Igual sería que habría que hacer coches más razonables y coherentes con la demanda social y actual. Que yo sepa no es muy coherente comprarse un chalet de 900.000 euros si tienes un sueldo de 1.000 euros al mes, eso se llama vivir por encima de tus posibilidades. Eso ocurre en la fabricación y uso de los coches.
Nunca pensé que en un solo video podría resolver todas las lagunas que tenía, respecto al empleo del hidrógeno como combustible para mover vehículos. Claro, ya sabemos que habrán aplicaciones navales, de máximo interés para mi por ser marino retirado; ya vendrán las aplicaciones aéreas, que tardarán más porque allá arriba no hay hombrillo. Seguiré esta cuenta con absoluta rigurosidad. Mil gracias Guille por tu esfuerzo personal en divulgar esto, saludos desde Venezuela!!!
Guille en mi opinión seria una gran idea aumentar este tipo de documentales tecnicos. Muchísimas gracias por vuestro trabajo! Una pregunta sobre refrigerantes; son mas fiables los denominados "sin agua"? Gracias
Magnífico, me quito el sombrero, enhorabuena. Supongo que la pila de combustible no tiene cabida en los coches, cuando quiera avanzar la técnica y tener un precio asequible ya habrán avanzado tanto las baterías en cuanto a capacidad, peso y precio, que no será rentable nunca poner una pila de combustible. Guille, cuándo vas a probar los BYD?
Qué buen video! Enhorabuena a Guille y todo el equipo de PowerArt. Y qué pocos cuñados se ven en los comentarios de estos vídeos tan rigurosos y argumentados.
Son las 4:00AM de un viernes, debería estar de cubatas en la calle peeero… e lo mejorcito que he visto en el canal, y lo mejor de lo mejor que he encontrado sobre el tema incluyendo habla no hispana. Mil gracias!!! Una pena ver los problemas de usarlo directamente en motor. Incluso llegué a ver que si inyecto hidrógeno en mi coche diésel la relación aire/hidrogeno era treinta a uno si no me falla la memoria
Buen resumen, Guille. Pero te dejas un detalle importante en el tintero: el volumen y peso de los propios depósitos de H2. Efectivamente, la densidad energética másica del H2 es muy elevada, pero los depósitos para contenerlo a 700bar, por mucho que uses kevlar y fibra de carbono, reducen significativamente esta ventaja. Y por cierto, ni son baratos, ni son eternos: por seguridad hay que sustituirlos cada 10 años. El BEV puede tener algún sentido sobre el térmico convencional, pues compensa su mayor coste de adquisición con un menor coste de funcionamiento (según dónde recarguemos, porque hay electrolineras con precios equivalentes a gasolina 98º). Pero no tiene ningún sentido un coche cuyos costes de adquisición y uso son muy superiores, ambos, a sus alternativas. Sí, ya sé lo de los excedentes de producción, pero la energía nunca va a ser gratis, pues hay unos costes de la instalación que amortizar. Además del impacto ecológico de sobredimensionar el parque de aerogeneradores o paneles fotovoltaicos (que, por cierto, son la tecnología de generación con mayor huella de carbono claro está descontando las de combustión). La cuadratura del círculo sería electrificar las vías principales, y transferir esa energía al vehículo por contacto (pantógrafo o lo que quieras imaginar) o inducción. Así las únicas baterías embarcadas tendrían que dar autonomía a (como mucho) los últimos 50km de trayecto por la red viaria local. Sabrás que se está probando en Alemania y escandinavia con camiones. Un saludo y me sumo a la petición de que pruebes algún BYD, empezando por el Seal y el Seagull cuando esté disponible. Muy buen trabajo!
La ultima media hora hablando de la aplicacion practica del Hidrogeno y comparada con otras opciones me parece de lo mejorcito que he oido del tema. Muy buen trabajo. Gracias
Este canal es oro puro. Por fin alguien lo explica bien. Resumen: el hidrógeno es algo bueno y puede tener usos extraordinarios, en industria, sector energético, transporte pesado. Pero en vehículo doméstico no hay nada más ecológico y eficiente que el vehículo eléctrico a batería.
Ecológico en que sentido ?! Porque producir hidrógeno genera muchos menos residuos además que podríamos reutilizar la flota de vehículos actuales con una actualización
@@LanderYomismo utilizar la flota actual con hidrógeno significa seguir emitiendo contaminantes. Y sobretodo la eficiencia, muy baja pero para algunos usos de ámbito industrial puede ser muy interesante. Para vehículo doméstico, no hay ninguna duda BEV
@@LanderYomismo por favor, mírate el vídeo, ya sé que es largo pero vale la pena. Quemar cualquier combustible genera contaminantes, y por las altas temperaturas de la combustión del hidrógeno por ejemplo tenemos óxidos de nitrógeno entre otros que es precisamente lo que queremos eliminar de las ciudades por el peligro que provoca directamente a la salud de las personas
Espectacular vídeo por la claridad y amplitud de la información manejada, y con la participación de expertos en una materia tan técnica y poco conocida. Se me ha pasado la hora y media sin enterarme. Por fin alguien que explica con claridad y sencillez la técnologia. Gran trabajo.
Tremendo regalo de video-documental. Todo el conocimiento y trabajo que hay detrás es de admirar. A mí me ha aportado mucho y me ha dado una visión más clara de hasta donde se puede llegar con esta tecnología y lo que podemos esperar y lo que no, aparte de aprender muchos aspectos técnicos que estaban un poco en el aire Estamos viviendo un momento apasionante e histórico en el mundo del automóvil, ya que, temas políticos a parte, tenemos una conjunción de tecnologías que convergen, entre las consolidadas, las que se están consolidando y las que se está investigando para el futuro, que nunca se había dado y es muy difícil que se pueda volver a repetir Es apasionante, y gracias a ahora un poco más comprensible Enhorabuena, es de los vídeos que veremos todos varias veces y que quedarán para la historia del canal!
Me alegra que saques este tema. He estudiado sobre hidrógeno y pilas de combustible y no logro verlo viable. Si hay algo que no podemos permitirnos ni como sociedad ni como ingenieros, es derrochar energía. Y el ciclo completo del hidrógeno no es eficiente. No puedo creer que sea el camino a seguir.
Maravilla!! Increíble Guille. Por poner un pero, creo que a la hora de comparar pesos se debería tener en cuenta las masas de la pila de combustible y depósitos. Sí, la batería será más pesada pero se tiene en cuenta todo el sistema (carcasa, refrigeración, posibles módulos, BMS) y no solo las celdas. Con el eléctrico de hidrógeno debería hacerse lo mismo... contar con todo el sistema.
Totalmente de acuerdo, para hacer una comparación más precisa entre las diferentes tecnologías se debería tener en cuenta el peso y volumen de todo el sistema: motor de combustión vs. motor eléctrico, la batería necesaria en el vehículo de pila de combustible, sistemas de escape, etc. Edit: acabo de ver que Guille ya ha hablado de esto mismo en otros comentarios.
Elaborado documental sobre el hidrógeno. Gran trabajo te ha llevado Guille. Enhorabuena. Se ve demasiado complejo y caro de fabricar la pila de hidrógeno para el automóvil. El futuro parece depender de la mejora de las baterías en su densidad energética y tiempos de carga.
Hostia sensei que se me hacen las 2.00, bueeeeeenoooooo vale......... Yo no lo voy a ver, pero esto si es el futuro guille. A un nissan leaf en 175 km, le he metido 3 cargas ( vitoria sobre 0-5°). Un saludo🇪🇦 Pd: Hablo de la pila, el leaf lo recibo en 40% y lo dejo igual aprox. Por si no se entiende.
@@enriquedeldod7193 Seguro que tienes razón, desconozco las exquisiteces técnicas, lo cierto es que el coche tiene poco más de 1 año y 18000 km, costo unos 30000€. Por pura curiosidad, que refrigeración necesita la batería a 2-3 grados de temperatura media?. Un saludo🇪🇦
@@bielmelichartes2167 Perdona, pero lo que dices no tiene sentido, dices que la estructura de una molécula de H es fija, pero sin embargo dices que las moléculas de NI o Ca, etc...son modificables o combinables?. En todo caso ya digo que no lo voy a ver, recuerdo cuando aparecieron las alcalinas o cuando entró el NI en escena, no dudo que las baterías vayan a mejorar, digo que la mejora ha necesitado 40 años. Yo el coche lo uso para desplazarme con mi familia, ocio, trabajar; básicamente para todo, HOY. Dentro de 40 años hablamos..., elijo yo el sitio🤣🤣🤣🤣🤣🤣 Gracias por la respuesta. Un saludo🇪🇦
Brutal Análisis. Mis más sinceras felicitaciones. Sabia muchas cosas de los inconvenientes del uso del hidrogeno... Pero este video es toda una MasterClass sobre el Hidrogeno en la automoción. Estoy más que seguro que alguna universidad va utilizar tu video. Este video no se prepara en una semana... lleva mucho trabajo de fondo. Enhorabuena, contenidos técnicos así, son joyas en la red.
Muy interesante y bien explicado, ojalá hubiera mas divulgadores así. Una curiosidad, al hablar del peso en los equivalentes gasolina, bateria, hidrogeno no tienes en cuenta el "deposito" no? sería interesante tener ese dato, supongo que un deposito de 800 bares, con uni nivel de seguridad adecuado no es precisamente ligero. Acabo de mirar el peso del Toyota Mirai y es un coche de 2 toneladas!! Y otra cosa, ese Mirai se vende por 60-70 K ¿está Toyota vendiendo a perdidas? P.D. Muy interesante tambien el debate del otro día en el canal 24h de TVE
Estoy de acuerdo en casi todo, pero no en el dato que das sobre la gasolina. Si para contabilizar el rendimiento de la hidrólisis tienes en cuenta el consumo eléctrico de la generación de corriente, para la gasolina, habrá que tener en cuenta el gasto energético de la planta petrolífera, del consumo de fuel del petrolero que hace el transporte, de la refinería, y de los camiones que hacen el reparto. Pienso que (de forma racional) el hidrógeno debería almacenarse al lado de la propia planta de hidrólisis, y transformarlo allí mismo en corriente cuando la Red lo necesite.
Estoy más o menos de acuerdo en lo último que dices, aunque este vídeo precisamente de lo que trata es del hidrógeno aplicado a los vehículos. Un problema del hidrógeno es que, al coste de la electricidad necesaria para producirlo, tienes que sumarle el coste de la logística y distribución del mismo (incluidos los margenes comerciales de distribuidores y vendedores). Para hacerse una idea, la recarga de un coche eléctrico en una estación de servicio ya cuesta como el doble de lo que cuesta cargarlo en casa y es sólo electricidad...
8 месяцев назад
Es el mejor video que he visto nunca de esta categoria. La tabla resumen es increible! La tabla final es muy reveltadora, me ha hecho entender el problema de autonomia del coche H2 -> La relacion del (Volumen gasolina / H2) = 321/50 = 6,4 (P=700Bar)! O sea, que para tener la misma autonomia hace falta llevar 6,4 veces mas de volumen de H2... Si se metiera un deposito del tamano de la bateria grande de los Tesla, que es de 153,75 litros, seria como un deposito de 24l (154/6,4), por lo que la autonomia seria cerca de la mitad
Gran vídeo, Guille! Muchas gracias y enhorabuena! Aprovecho para una pregunta... Con el precio de las pilas de hidrógeno, ¿tanto perdía Toyota por unidad vendida del Mirai o es que tiene una pila más pequeña?
Fantàstico reportatge, felicidades. Creo que es un gran aporte para entender la tecnología del hidrógeno, indistintamente de las preferencias de cada uno, y exponer de una manera objetiva las problemáticas de cada una. Felicidades a ti y todo tu equipo. Dicho esto, quisiera añadir la problematica que supone transportar el hidrógeno, por su volatilidad ,o bien producirlo en el mismo lugar de repostage, lo que supone estaciones de repostage extremadamente caras.
Para mí, y lo digo como ingeniero también, recordar tu carrera no hace verdad lo que dices a continuación 😜 No quiero ser borde, pero "el hidrógeno es el verdadero futuro de la automoción" es el tipo de sobresimplificación más de bar que de universidad que el vídeo intenta aclarar. Y para poder aportar esa claridad, tenemos un trabajazo exquisito de +90mins (que por la hora de tu comentario no has podido ver entero) con conclusiones mucho menos fáciles. Yo he aprendido mucho, sobre la tremenda complejidad del sistema, las duplicidades necesarias, el estado de la técnica aun muy alejado de cualquier produccion en masa... Aún sin hablar del brutal precio salgo del vídeo creyendo que el H2 NO va a ser el "verdadero futuro de la automoción", desde luego no corto-medio plazo.
1:23:36 Un trabajo estupendo, el mejor que he visto. Enhorabuena!!! Solo una cosa, cuando haces la comparación del almacenamiento de gasolina, eléctrico y pila de combustible, olvidas añadir todo el sistema de almacenamiento y la pila de combustible del de hidrógeno 1:33:37 ( volumen y peso), que habría que añadir para compararlo con las baterías del eléctrico, así la comparación dejaría más clara cual es la mejor tecnología. Muchas gracias por éste magnífico trabajo y un saludo. 1:20:44
Simplemente, gracias por la explicación sencilla de este galimatías, solo una consulta... Habría que meter en la ecuación en cuanto a peso de los sistemas de almacenamiento y descompresión del hidrógeno cuando afirmas que los sistemas de hidrógeno son"ligeros" ... Un documental genial, Guille.😊
Leyendo comentarios veo que esta el personal "muy suave", buen trabajo, muchos de esos suaves son los que decian a voz en grito: el futuro es el coche de hidrógeno, un baño de ciencia, gracias Gille.
Quiero felicitarte o felicitarlos por este programa, es el mejor que he visto al respecto se nota que saben de lo que hablan, que estan muy bien informados y sobretodo que han reflexionado al respecto. La mayoria de las personas que ven al hidrogeno como solucion al problema de los automobiles no han reflexionado simplemente que mientras no encontremos la forma de tener al hidrogeno disponible sin tener que compreimirlo la eficiencia en su uso se hace prohibitivo..
Gracias por este documental de divulgación. Se agradece el esfuerzo para realizar una documentación de este calibre. El mejor canal de youtube del motor una vez más. 💯
Un lujo de masterclass de H2. Solo una pregunta: dicho depósito de H2 (180 lts para 13,5 kgs de H2 a 700 bars)... cuanto pesa? Aunque sea de composite o aleaciones ligeras ultraresistentes,... para servicio móvil requiere una seguridad de uso y choque enorme. Me suena que el Mirai lo distribuye en varios depósitos. Este peso "muerto" más la bateria buffer habría que considerarlo en pros y contras. Un saludo.
Si, esos depósitos son muy pesados para soportar esas presiones, pero además, la propia pila de combustible pesa, y además necesita una batería igualmente como buffer.
Muchas gracias por este espectacular trabajo. Ya ll he visto una vez entero, ahora poco a poco iré volviendo a ver los trozos que necesito asimilar mas lentamente. Sublime.
Magnífico video destroza cuñados que últimamente abundan en los comentarios de tu canal, que les deja en su sitio y retratados. Sublime como siempre guille
Ver este video (al igual que el de los BEV donde habla de CO2, mix energético, etc etc) es un must para aficionados al motor para entender hacia dónde va la industria y la movilidad personal...y nuestra afición también! Muchísimas gracias por crear contenido de tanta calidad.
Espectacular. Muy didáctico. Gracias por el curro. Este canal se rige por las leyes termodinamicas! Solo te ha faltado, quizas para otro video, el tema del almacenamiento del hidrogeno en forma de amoniaco o ácido fórmico para luego quemar en un motor o volver a disociar y meter en una pila de hidrógeno. Los rendimientos sospecho que van a ser tristisimos😅
Un buen compendio de lo que es a día de hoy el hidrógeno en automoción. No cuentas nada que no se sepa, pero ha estado muy bien recopilado y bien contado.Me ha faltado quizá una referencia a las consecuencias de las fugas del hidrógeno y su comparación con las de la gasolina. Siempre son interesantes y entretenidos estos videos técnicos Buen trabajo y Gracias.
Muy Buen video, se agradece la calidad de la información entregada. Tengo esperanza que las redes se ocupen más para esta clase de contenidos educativos y menos para otras cosas. Abrazo desde Chile
Este video es la prueba que eleva a PowerArt de uno de los mejores canales de España en pruebas de automóviles a el MEJOR canal de España sobre automóviles.
Como siempre un video de calidad que deja de la lado las discusiones de barra de bar sin datos que los apoyen. ¡Muchísimas gracias por este magnífico trabajo!
Muchísimas gracias a Guille y al equipo por por fin hablar claro de que el Hidrógeno NO es una opción viable en la actualidad y NO es mas limpio que los coches eléctricos al menos de momento... y en 10 años. Ojala algun dia podamos usarlo de forma eficiente, pero la eficiencia de la electricidad (entre el 90 y el 95%) y su simplicidad de mantenimiento los hace a dia de hoy mucho mas viables. Si, aunque aún haya que parar en viajes largos 20-50 minutos por parada (en el dia a dia, nunca pararas en una sola gasolinera) y no puedas usarlos sin garaje donde cargarlos.
Primera vez que veo un video de este sujeto, pero no me aburrió para nada, lo felicito, muy buena investigación, excelente narración. definitivamente el mejor video de este tema en RU-vid
Primer video explicativo, sobre las pilas de combustible que sea tn bien hecho, entendible y aplicable para los que estamos investigando y trajinando sobre el tema, exelente felicitaciones
muchas gracias por la maravillosa comparativa de tecnologías de la automoción. Simplemente perfecto, por contenido, por calidad, y por compartir todo tu conocimiento de esa manera tal sencilla para que todo el mundo pueda entender todos los pros y contras de cada una. Gracias
Interesante??? Esto es una obra maestra! Llevo vistos un montón de vídeos sobre tecnología de hidrógeno orientada a la automoción y HASTA ESTE VÍDEO no he podido entender la razón por la que no hay coches de pila de combustible. Buenísimo apartado de conclusiones finales también. P.D. Sólo se me ocurre que se podría haber comentado que al hablar de eficiencia energética, al comparar los combustibles fósiles, no se tiene en cuenta que nos los regala la naturaleza, que los estuvo "cocinando" hace miles de años. Para hacer una comparación todavía más exacta de eficiencia, se tendría que comparar con combustibles sistéticos. En fin, sólo para intentar rizar el rizo. Muchas gracias por estas clases magistrales que dejan a los otros canales como simples entretenimientos estériles de bajísima calidad.
Me ha encantado el documental Guille. Muchísimas gracias. Este tipo de vídeos/docs ayudan a bajar la ansiedad y tomar buenas decisiones a la hora de cambiar de coche. Un saludo desde Elche, Alicante.
Te saludo desde Argentina te felicito tambien por el excelente video y que mas decirte que justamente buscaba una explicación sobre el hidrógeno al cual me quito las dudas y encima entender sobre el avance de la tecnología eléctrica en los coches , aparte lo lejano que esta tecnología comparado con los coches a combustión pero con el tiempo irá avanzando. un abrazo y saludos.
Un magnífico vídeo. No comentas otra problemática que le veo yo a los depósitos de hidrógeno: un depósito a esas presiones en caso de perforación o fallo (por muy reforzado que este y poco probable que sea... Sería muy peligroso). En relación a la eficiencia, en su momento leí un estudio que hablaba de que para tener 1kWh de Hidrógeno se gastaban casi 6 de electricidad.... Las pérdidas de almacenamiento y transporte...(que como dices son notables por el tamaño de las moléculas)... Nos vamos a unas eficiencias desastrosas ya que no nos sobra la energía (al contrario, tanto energía como recursos en general el objetivo es reducirlos), inviables para muchos usos, y sobretodo para el vehículo personal en que la norma es hacer -30km por día 😂😂😂😂
@@jvicente218 discrepo un poco, por supuesto tendrá que cumplir normativas de seguridad, entre otras la directiva de equipos a presión con sus inspecciones periódicas, pero el hidrógeno es más inflamable a igual temperatura y además a tan alta presión en caso de un accidente que perfore el depósito (por muy protegido que este puede pasar), estoy seguro que prefiero que me pase con un depósito de gasolina que con uno de hidrógeno. Y te lo digo después de ver reventar tapas o válvulas haciendo pruebas en equipos a presión con aire y a presiones de sólo 3 bares...
Gracias, he disfrutado cada minuto. Espero y deseo que este canal aporte más vídeos tan buenos como este. Cuando vi el Mirai, me maravilló su tecnología y en mi opinión la pila de combustible debería ser quien sustituya al diésel, al menos en países con posibilidad de instalar la red de distribución imprescindible para su desarrollo y coincido en tu opinión sobre que si el transporte por carretera adopta esta tecnología, arrastrara a los turismos, todo esto a largo plazo. Tampoco creo que desaparezcan los combustibles fósiles ya que por desgracia no todos los países pueden tener una red de recarga de vehículos eléctricos y una gran ventaja de los combustibles fósiles es la facilidad para su transporte y almacenamiento. Supongo que vamos a ver un futuro con una mezcla de opciones a elegir según las necesidades.
Espectacular reportaje Guille. Da gusto cómo transmites todo hoy cómo lo explicas de bien. Dar gracias también a las empresas que te ayudan en tu labor. Es una auténtica gozada ver cada vídeo de tu canal. Gracias por todo
Un video completo y necesario el cual me lleva a una pregunta que agradecería muchísimo si Guille me pudiera responder o simplemente compartir su opinión : Podrá toda esta tecnología analizada en el vídeo, sea la pila de combustible o el vehículo eléctrico con baterías, apasionarnos como lo han hecho durante décadas los coches con motores de combustión interna de gasolina...? He visto el video completo y solo puedo felicitar y admirar a Guille y a su equipo, pero me quedo con la sensación de que todo lo que está por venir, ya no nos emocionará como lo han hecho los coches en las últimas décadas, pero igual me equivoco... y así lo espero.
Este vídeo es casi un servicio público. Como el "conocido que sabe de coches" me piden consejo y no deja de sorprenderme lo perdida y desinformada que está la gente. No es la primera ni la segunda vez que me preguntan si tiene sentido que se compren un coche de hidrógeno. Yo normalmente les digo que mejor que el hidrógeno son los vehículos impulsados por turbinio de las minas del monte olimpo de Marte... Despues de la cara de pez que ponen ya les explicas la situación. Otro video genial del mejor canal de coches de toda la galaxia, os queremos POWERART 💪
Que barbaridad de documental! Un autentico lujo! Una hora y media sin pestañear he estado! Tenia muchisimas lagunas respecto al tema del hidrogeno que me han quedado resueltas. Fantastico Guille, que pasada
Gran clase de universidad en PowerArt, enhorabuena te animo a que sigas de vez en cuando haciendo este tipo de documentales , vaya chasco me he llevado con el H2 , creía que a medio plazo podía ser una alternativa a las baterías ,pero ya veo que no queda otro camino que lo eléctrico
Me parece todo un detalle que incluyas las referencias en el vídeo y te felicito porque eres la única persona que demuestra solvencia. Grande Alfonsín, así da gusto!!
Efectivamente, si en un futuro cercano el H2 no lo vemos desarrollado en vehículo industrial mal camino para que pueda llegar masivamente a los turismos. Enhorabuena por el trabajo Guille! Saludos de un ingeniero dedicado a la docencia en la FP.
