História dos caminhões FIAT Diesel do Brasil 

Os caminhões Fiat representaram uma sobrevida dos antigos Alfa Romeo da extinta Fábrica Nacional de Motores (FNM), conhecida como Fenemê, ocasião em que foram lançados um linha de leves, médios e pesados, encerrando sob administração da IVECO com o FIAT 190 Turbo, veja neste a história e evolução desses caminhões.
A História começou com a Fábrica Nacional de Motores, instalada no Estado do Rio de Janeiro em 1942, posteriormente firmando parceria com a Alfa Romeo Italiana para fabricação de caminhões, que mais adiante viria a assumir o controle da marca brasileira.
Já no início da década de 70 a FIAT veio se instalar no Brasil, como uma fábrica de carros em Betim e comprando parte da FNM para fabricação dos caminhões, lançando em 1974 o modelo cavalo mecânico 210S, além do automóvel Alfa Romeo 2300, e os futuros modelo FIAT 130 e e FIAT 70, que seriam lançados em 1976, juntamente com o FIAT 190E, modelos concorrendo principalmente com os Mercedes-Benz, más também com os caminhões FORDS e CHEVROLETS.
A FIAT assumiu a aquisição de 94% da FNM, que ainda era de propriedades da Alfa Romeo, alterando-se a razão social para Fiat Diesel Brasil S.A, seguindo com o aprimoramento do caminhão 190E, relançado como 190, mantendo o FIAT 180 com 5 variantes, e lançando o chassis de ônibus 130-OD com motor dianteiro. Em 1977 o nome IVECO começava a aparecer da parte frontal dos caminhões.
Alguns modelos com menos de 2 anos de vida, como os caminhões FIAT 70, 130, chassis 130-OD, além do remanescente cavalo mecânico 210, foram retirados de linha, e substituídos pelos Fiat 80 e o Fiat 140.
Em 1979, foi adicionado o caminhão modelo FIAT 120 com o mesmo motor do 140, porém com potência menor, e mais o fim do ano chegava o novo modelo 190H, em mecânica era o mesmo 190, dessa vez trazia uma nova cabine baseada em modelos italianos.
Em 1980 as vendas já declinaram, e em 1981 houve uma segunda leva de problemas trabalhistas, houve uma greve de 42 dias consecutivos! A marca lutou contra as dificuldades oferecendo novidades no XII Salão do Automóvel, como os modelos trucados 120 e 140 N3 e 190H, e versões em teste 6x4 dos modelos 140 e 190H.
A década de 80 não estava sendo difícil apenas para a Fiat Diesel, todas as outras montadoras de caminhões tiveram que fazer grandes reformulações para continuarem competitivas, a história da FNM já era conturbada desde o início, entre mudanças de administração, estatais e privatizações, 1982 também se iniciou com um péssimo rendimento, o que levou à uma última cartada para tentar salvar a marca, o controle da Fiat Diesel do Brasil foi transferido para IVECO, aliás a logo da IVECO já vinha nos caminhões Fiat desde 1977.
Ainda em 1982, na 7ª Festa do Carreteiro em Curitiba, foi apresentado o que viria a ser o último modele da marca, o Fiat 190 Turbo, que também foi o único modelo da saga FNM com turbo de fábrica, com um gigante motor de 14 litros, que turbinado rendia 306cv, possuía o segundo maior torque do país, 135Kgf.m, perdendo apenas para a Scania 142 V8. As vendas porém, não deslancharam.
Com apenas 420 empregados, o que não representava 10% do que outrora existia, em 1985 a decisão foi cessar as atividades de Fiat Diesel definitivamente, e todos os esforços foram concentrados na fábrica de Betim que havia lançado há pouco tempo o Fiat Uno, o maquinário foi comercializado entre a Cummins, Eaton, Krupp e Brasinca, com as instalações vendidas à Ciferal.
A marca Iveco retornaria ao Brasil ao final da década de 90, inaugurando a fábrica em sete lagoas no ano 2000, tendo como principal produto na época as vans e furgões IVECO Daily, e lançando seus primeiros caminhões EuroTech, Eurocargo e Stralis entre 2004 e 2005, e desde então permaneceu no mercado brasileiro.