Ha támogatni szeretnéd a munkánkat, itt megteheted: www.donably.com/becsuletesnepper #becsuletesnepper Kocsis Dezső elérhetősége / kodetuning +36206678680
@@laszloszell8753 nem életszerű napi 8-at lehúzni nitril kesztyűben. Ipari gépszként a termelésben van olyan művelet, amikor egy aránylag éles tárggyal dolgozva is le kell vennem a vágásbiztos kesztyűt. Van amikor hatalmas előny, van amikor kerülendő hátrány, és be kell koszolni azt a kezet. Mondjuk ezt felesleges túlmisztifikálni.
Jó a videó. Ha lesz még Dezsővel interjú akkor a kínai turbókról is eshetne pár szó. Illetve hogy releváns-e vagy egy használt felújított-e a jobb megoldás.
Már néztem több ilyen "turbó videót" de sosem esik szó arról mi árt neki és mi a mende monda. Például hasznos dolog e a kifújó szelep vagy tök fölösleges mert nem baj ha visszajut a nyomás a turbóba és "le huhog"? ilyesmi érdekelne olyantól aki ért is hozzá, a fiatal mester biztos tudna rá mondani valamit de sose kérdezik meg tőle.
Nézz rá a Junkbuilds csatornára, éppen ilyet csinálnak. Nagyon motorfuggo egyebkent, legegyszerubb esetben eleg a turbo felrakas es motorvezerlo programozas es egy cooler sem art, de ez eleg ritka, sokszor injectorokat is cserelni kell vagy esetleg a hengerfejet is. Attol is fugg mekkora teljesitmenyt akarsz nyerni, ha sokat akkor az elobbiek mellett erositeni kell a hajtokarokat, dugattyukat, kupplungot, az uzemanyagrendszer ellatasat(AC, puffer) es esetleg meg a diffit is, na meg ahogy Kopasz emlitette a futomuvet es a fekeket 😉
A 135 frammos turbina vs 175-185 grammosak sokkal alacsonyabb volt. Az nem fogja emiatt nehezebben meghajtani? Kisebb felületen tud belekapni a gáz az alacsonyabba. Akkor az nem ugyanolyan, mintha egy kisebb átmérőjű és magasabb turbina lenne?
Egy a bajom. Ez a becsületesnepper már annyi témába belekezdett videóügyileg, hogy a roadmovie-n kívül egyiknek sem lett második része. Ennek vajon mi lehet az oka?
A Swalbi, az olcsó kamu kütyüs videók, a Dragster robogó, a gumis vagy a hegesztős videók.. szerintem nézz végig a csatornán. Vagy iratkozz fel, mert elég sok mindent kihagyhattál.
Igen. Karakterben lesz teljesen más az autó. Octavia 3 rs 185 LE-ről lett 210LE, viszont sokkal intenzívebben indul meg a kocsi. És nem mellesleg a fogyasztáson is egy nagyon pici javult. ( kb 6 - ról - 5,7-5,9-re vegyes használattal)
Nehezen lehet Dezsovel valamiképpen evezore jutni. Csak az időtmet vesztegettem 2 szer is emailt kuldjek, mit akarok hogy akarom es végül nem is ad semilyen valaszt, de meg telefon hivasra sem felel ,vagy mondana hogy nem tud fogalkozni nincs ideje es akkor talán nem faradnek leirni ohajtasom. Peddig jo szakinak tűnik, de........
14:34 a srác az fullon szakember. azért ott vékonyítják el az anyagot hogy legyen minek tönkremenni. jóval gyengébb a szakítószilárdsága a csavarodás miatt törik mondja is a srác nagyobb nyomást engedhetsz a turbóra ha megvolt a megfelelő módosítás. a műsor ott van!
Jó volt a videó, jó volt hallani egy (hackert), de mi lenne ha összeszednél egy csapat hasonló gondolkodású hackert és rá engednéd a "hacsira". Ott lenne füst meg tűz egyben... 🤘😁🤘🔥🔥🔥🔥🔥🔥
A csapággyal nem értek egyet. A siklócsapágy olajfilmen fut, szárazon jó, hogy nem forog úgy. A golyóscsapágynak szerintem nagyobb a súrlódási tényezője üzem alatt.
@@rebel_ltz Ennek nézz utána gyorsan. Sokkal nagyobb a hőfejlődés egy siklócsapágyban, mint egy gördülőben. Viszont sokkal nagyobb terhet is elviselni ugyanakkora méretben. Nem véletlenül van a motorokban siklócsapágy. A 2 ütemű más, ott a kenés miatt van gördülőcsapágy, nincs nyomott olajzás.
A hang az kb 10 évet ment vissza az időben. Ahogy adod rá a hangerőt egyre hangosabb a visszhang is. Borzasztó idegesítő. Nem is néztem végig mert nem tudtam végig nézni. 2:25-nél kikapcsoltam. Bocsi.
Egy 101 LE ATD motorkódú 1.9 PDTDI turbóban mennyibe kerülne a meleg és hidegoldali kereket is nagyobbra cserélni ha lehetséges ennél a turbónál, és ez így a gyári elemekkel mennyi lenne a várható teljesítmény ?
@@Nickker4 a 101 lovasban nincsen akkora PD elem a 116 illetve a 131 lovas már sokáig jó, de a 260 szerintem azoknak is sok , ARL 150 le elemeket szoktak ahhoz tenni vagy v10 TDI t. Én így tudom .
Én arra lennék kíváncsi,a gyári helyett a mellette lévőre cserélném és annak a pontos típusát szeretném tudni!🙂Vagy egy elérhetőséget hozzá!Profi vidi uraim!✌️
Nno most jól kedvem lett ahhoz, hogy megtudakoljam valamerre, hogy a 69 lovas 1.3 multijet lancia ypsilont lehet-e kicsit erősíteni. Tuti nehéz ügy, kinek jut ilyen badarság eszébe??? :D A daf turbóta szerintem nem véletlen volt ráírva az m67 :) (amit mérni próbáltatok)
szerintem ilyen a világon sincs.... Másnap, hogy megnéztem a videót és kedvet kaptam a dologhoz, reggeli munkábamenetelkor félúton elkezdett fütyülni a turbóm. Ma voltam szerelőnél, lóg a tengelyem, lehet felújítani. Rohadj meg :D Lesz tuning! azéris!
Ok, ok. De azért ha egy 131 lovas pd-re rárakunk + 100 lovat, az valószínűleg hoz magával 330Nm helyett vagy 450nm-t is. Biztos hogy a gyári kettőstömegű meg kuplung + féltengely bírni fogja? Mert akkor nem csak ennyiből áll meg a ,,+ 100 ló". És a majdnem duplája lovat jó lenne fékezni is valamivel.
Jó pár éve van épített kocsim ha nem erőlteted az álló rajtot, akkor nem lesz gond a kettősömegüvel. Féltengely is bírja, észszerű keretek között. Nem kell púpraírni a nyomatékot és akkor bírni fogja minden. A pincéből induló nyomaték amúgy is mindent gyilkol.
Ezt a nagyobb fék dolgot nem értem. Efy átlag autó tud 200-val menni. Ha kap egy kis tuningot tud majd 220-val. Tök jó, de jó eséllyel se kétszázzal se kettőhússzal sem fogod használni. A tuningtól nem lesz nehezebb az autó, hogy nagyobb fék kéne. Ha pályanapra mész akkor pedig így is úgy is kevés a gyári fék.
Ha te 180-val autózol rendszeresen akkor illene olyan autót venni amit arra terveztek. Nem csak a fék hianyzik ehhez, hanem a futómű és a gumi is. Amelyik gyári fék nem bír ki két nagy fékezest ott viszont hiba van a rendszerben mert az smafu még a gyárinak is.
Régen azt hittem az ilyen kommentek túlzások és a tuning kölykök sírása, erre legutóbbi ellenőrzésen azt mondja a jóember (és most idézném): "Oszt méééé vannak a hátsó ablakok sötééééétítve?" Mondom: Azt a gyárban kellene megkérdezni ahol összeszerelték....Hihetetlen, hogy unalmukban ezzel szórakoznak
Az élettartam korlátozására bőven elegendő lenne a gyengébb minőségű tengely anyag is. Azzal olcsóbb lenne a gyártás is (olcsóbb alapanyag, kevesebb megmunkálás). Szerintem inkább a hideg és meleg oldal közti hőközlés csökkentése lehet az eredeti célja a vékonyításnak. A forró turbina kerék ne fűtse a kompresszor oldalt a tengelyen keresztül annyira. Egyébként érdekes, hogy a golyós csapágyazás ennyire megdrágítja a szerkezetet.
Több dolog miatt van: - hogy ha kenési elégtelenség lép fel, és megszorul a tengely, inkább az törjön el, mint a motor károsodjon mechanikailag az álló kerék miatt - turbó túlpörgése esetén (kigyulladó BMW-k) inkább törjön el - csonkról lecsúszó gumicső esetén a turbó túlpörg, ekkor is inkább törjön el, és javítani kelljen, minthogy menet közben essen szét ("nincs ennek semmi baja, csak visszarakjuk a csövet") Most ennyi jutott az eszembe a gonosz mérnöki ábrándozásokból.
Vékonyítás, de hiba, mert ott törik: Turbókhoz nem értek, így nem mondom biztosra, hogy itt is erről van szó, de sok területen azért tervezünk ilyen "hibát", ahol törik szinte mindig, hogyha baj van, ott törjön el, és ne valami sokkal veszélyesebb vagy sokkal nagyobb kárt okozó ponton.
Ha törik a tengely akkor már annak nagyjából annyi. Esetleg annyi haszna lehet, hogy ha a labirint nem sérül, nem tudja felrántani az olajat és megfutni.
@@Nickker4 Igen. Felkapja a motorolajat, attól megy tovább. Bármilyen dízel motor képes rá, ha elegendő mennyiség jut az égéstérbe. A turbón keresztül, vagy kartergáz visszavezetésen át képes ilyesmire, tehát akár szívó is képes rá. Adagolós képes volt adagoló hiba miatt is megszaladni, ez a cr motoroknál elvileg már nem lehet, de motorolajról az is megfuthat.
Jól mondták,de ez ma már nem igaz ! Nyilván hallottál a 2004-es ABS követelményekről. Illetve a 2012-es ABS+ESC követelményekről (USA). Ami röviden komondja, hogy több mint elég fékező erővel kell rendelkezni minden kocsinak, hogy a kerekek biztosan blokkoljanak, így az ABS rendszer életbe tud lépni. Egyszóval hacsak nem ládát vezetel, akkor ma már nem gyártanák olyan kocsikat amiknek a fék rendszerük minimum nem 150% tervezett. A nagyobb tárcsa sem fog megállítani hamarabb mert vagy blokkolsz és csúszol ha nincs ABS vagy ABS fog megállítani és nem a nagyobb tárcsa. Igazából gumi az eggyetlen dolog ami összeköti a kocsidat az úttal. Amíg a gumidnak van elég tapadása addig hamarabb fogsz megállni ez ilyen egyszerű. Szóval nagyobb átmérőjű ,szélesebb, puhább gumi nélkül nem fogsz hamarab megállni egy 30cm tárcsával mint egy 25cm. Szóval 2023-ba egy jó tunning futóművel (lengéscsillapító) es gumik hogy az úton maradj.
Olyan elgondolkodtató, hogy (fejlett nyugaton) akár már 5-10 év múlva ez a szaktudás feleslegességé válik, hisz elektromos kocsikon nincs turbó (sem). Érdekességként fogják a gyerekeink ezeket a videókat megnézni, hogy valaha milyen érdekes megoldások voltak.
@@mtqee Szia egy grande punto 1.3jtd 90L szeretnék másik turbort rakni a gyári az GEO s mit ajánlanál rá nem akkarok csodákat csak egy kicsi erősebb legyen pld : 130l - 150l !! Vagy gyári turbo hibrid att építése lenne a megoldás ? Válaszádat köszönöm előre is szép napot 😀
@@tiboo83 Szia! Szerintem felre cimezted a jelolest ,nem nekem szantad a kerdest. Facebookon KD turbo oldalra ha irsz akkor készségesen valaszol Dezső Úr mint nekem tette!
@@oliverpapp8271 Illetve még az, ha minden mondatából kimaradna a "gyakorlatilag" szó, mert egyrészt a gyakorlatról beszélünk, mindenki tudja, másrészt ha egy szövegkörnyezetben nem szerepel az "elméletileg" szó, akkor egyáltalán nincs helye egy mondatban sem, mert nem tesz hozzá a mondanivalóhoz.
@@jimnorth3904 mindenkinek van egy szavajárása, főleg ha megpróbál közérthetően beszélni kamera előtt. Imádom amikor másban észreveszik a szálkát magukból meg kiáll a gerely.
@@KOVROL El is fogadom ezt, ha két ember egymás között beszélget, de ha több ezren látják-hallják az "előadást", akkor ezekről a szavajárásokról le lehet szokni, csak akarni kell. Az meg nem teljesen világos, hogy az én mondandómban hol van a gerely.
