Kigyulladt az autója, mert otthon szerelte - Check Engine Technika 

Még nem néztem meg de biztos nem azért mert otthon szerelte hanem azért mert nem szakszerűen szerelte!

Az a baj, hogy ha nem otthon, magadnak szereled, akkor valószínűleg még rosszabb lesz. Az autószerelők legnagyobb része trehány, tudatlan és lusta. Azon kívül, hogy becsap és lehúz, mert ez utóbbiak ma már az élet természetes részének tekinthetőek. Ha te veszed meg magadnak az alkatrészt, akkor az olyan lesz, amilyet vettél. Ha ő veszi meg, akkor kifizeted a márkásat, de valójában még jó, ha a legolcsóbbat veszi, és nem belekendácsol egy nem odavaló, vagy használt, régi tömítést. Vagy azért, mert lop, vagy azért, mert elfelejtette megrendelni, és már végezni kéne, útban van a kocsi az emelőn. Vagy azért, mert egyszerűen trehány, és beleszarik magasról. Te lehet, hogy elolvasod a gyári dokumentációt, mert nem vagy analfabéta, ő viszont nem fogja, mert sok időbe kerül, "húsz éve csinálja, és tudja, hogyan kell." Ezért húsz éve öntudatosan rosszul rakja össze a fékeket, és amikor a deformált tárcsa háromezer kilométerrel később ütni kezd, akkor meghallgathatod azt a sirámot, hogy "már az XXX* sem a régi, szar az egész világ!" Nem kellett volna azt az oldalsó kis csavart légkulccsal úgy rátekerni, mint az állat. Meg a kerékcsavarokat sem. *Az XXX helyére tetszőleges fékalkatrész-gyártó behelyettesíthető, akik egyébként minden féktárcsához külön becsomagolt, lepedőnyi papíron könyörögnek, részletes leírással, hogy hogyan kell szakszerűen összerakni a féket.. Ha elvitted az autót az internetes videókban szereplő, nagyon híres specialistához, és befizettél majd' másfél millió forintot a hat új injektorra, akkor az új injektorokat odacsapja a segédjének, aki egy véglény, és a két kezét képtelen megkülönböztetni egymástól. Természetesen ő a tűzkarikát/alátétet/távtartót elfelejti betenni alá, hiszen ennek a bonyolult alkatrésznek felismerése meghaladja a szellemi képességeit, amitől a befecskendezés tök szar lesz / a motorvezérlő nem tud átváltani stratified üzemmódba / elég a dugattyú / csapágyas lesz a hajtókar, stb (egy vagy több lehetőség tetszőlegesen választható benzin- és dízelmotoroknál is). Mindezt azért, mert a véglény annyi szakmai gondosságot sem fordított a munkájára, mint egy hullaházi takarítónő. Ha a márkaszerviz kicserélte a géptető zárját és bovdenjét, akkor - ha tudod, hová kell benézni - elsőre látni fogod, hogy a bovden pontosan ugyanolyan rozsdás, mint amennyire 15 alatt az lett, a zárban pedig vastagon áll az ott 15 év alatt felgyűlt dzsuva. A szívócső csavarjai pedig ott gurulásznak a videóban is említett alsó burkolatban, az olajsárban, ahova a szakember beejtette, és lusta volt kihalászni, mert még tíz perc munka lett volna leszedni a burkolatot. Hát igen, a 18 éves tanulónak, akinek a hatalmas márkajelzés alatti asztalnál üldögélő munkafelvevő úr a kezébe lökte a kulcsot, legalább azt a másfél oldalt / tíz sort el kellett volna olvasni a gyári dokumentációból, ami egyébként azonnal, öt kattintás árán rendelkezésére áll a számítógépes hálózaton. Ő inkább elkezdte ötletszerűen szétszedni - hiszen halaggyunk má' -, alig három órát dolgozott egy 20 perces feladattal, aztán mégsem sikerült kicserélnie. És mivel pénteken egy órakor vagyunk, egyszerűbb volt valahogyan összedobni, készrejelenteni, kiszámlázni, és visszaadni a gyanútlan ügyfélnek, aki majd 1000km-rel odébb, egy autópálya-megállóban fog rájönni, hogy átbaszták. Hiszen péntek van, itt az ideje elmenni sörözni. Akkor már lehet, hogy megfontolandó, hogy a naiv ügyfél otthon szerelje. Akkor legalább magának figyel, használja a józan eszed, gyakorol türelmet. Azután ha baja lesz, legalább csak magára haragudhat, nem kell azt is éreznie hozzá, hogy átdobták, mint a szart a palánkon. A jelenlévők kivételek.

Szeretem mikor Tomi oktat. Iszom szavait minden tisztelettel. :D

Nagyon hasznos és informatív összeállítás. Egyetlen dolog ami nagyon zavar, hogy Tomi mondaná a dolgokat, de Sturcz állandóan belevág, félbeszakítja és jó pár dolog végét nem tudjuk meg. A kérdések is nagyon jók, de erről leszokharnál.

Annyira örülök, hogy ki lett mondva, hogy ezek az autók átlagosan nálunk már mennyi futásteljesítménynél járnak mire ide eljutnak. Ez a szám bizony mostanra már 500k környékén jár, nem a 4-5 éves gépek produkáltak ilyen jellegű lerohadásokat és szervizszámlákat. Nem vagyok nagy mercis, de öröm volt látni, hogy nincs elfogultság, csak puszta tényszerű szakértelem. Köszönjük!

Tomival lehetne még több tartalom! 👍💯

Tomi jöjjön máskor is!:D

Köszönöm a Videot ! Nagyon halas vagyok ! Nagyon Tanulsagos volt

Hát, most nem azért, de az utóbbi húsz évben a nagy német prémium gyártók autóival kapcsolatban (igen, a BMW -nél is) rengeteg ilyen "típushibáról" illetve konstrukciós hibáról tudunk, amik nagyon durva balhékat és horror összegű javítási költségeket tudnak okozni, üzemszerűen és köztudottan. Szinte azt lehet mondani, hogy egy tíz - tizenöt év körüli (vagy akár fiatalabb) használt Merci vagy BMW olyan mint egy időzített bomba, aminél nem tudjuk, hogy mikor... 💥 csak azt, hogy valamikor biztosan... ... hacsak nem hordjuk sűrűn megfelelő szervizbe, hogy nézzék át nagyon a kritikus részeket, és ha valami akárcsak gyanús, vagy már van benne annyi üzemóra, hogy várható a hiba, akkor csere, de még így is tudnak meglepetést okozni. Az ezzel járó költségekből pedig most is kaphattunk némi ízelítőt. (egy kis szar tömítés, amit biztosan cserélni kell, mekkora tortúra) Lehet hogy én vagyok a hülye, de én mindezek tudatában nem értem, hogy mitől van ezeknek még mindig ekkora presztízse, és nem keletkeztek még hasonló sztereotípiák, mint az a bizonyos "három F betűs szabály". Pedig ezekkel legalább annyi baj van mint egy Fiattal, Forddal vagy franciával, csak ezeknek a német prémiumoknak a nyűgjei sokkal fájdalmasabb kiadásokkal járnak. Miért megbocsájtóbbak és elnézőbbek a népek ezekkel? Azért, mert amikor éppen nem gyullad ki, nem törik el benne a dugattyú, nem lesz csapágyas, sem egyéb fatális és katasztrofális hibát nem produkál, akkor prémium? Vajon a prémiumsághoz ma már nem szükségszerűen tartozik hozzá a megbízhatóság? Vagy ha ez a német prémiummárkák esetében elnézhető, akkor a kisebb gyártóknál miért nem? Tudja valaki erre a kérdésre a választ?

Szegény vagyok ahoz hogy rossz autóm legyen, ezért még egy darabig marad a kettes prius, bár mindig oda voltam azekért a szép mecikér, dehát csóróság van! 😃

A tegnapi nap az élő példa, kuplung cserén volt az autóm és szelepfedél tömítés cserén+fagydugók. A szervó olajtartályába úgy öntöttek olajat, hogy rá volt folyva a generátora. Az injektorsornak van 5 csatlakozója abból egy nem lett bedugva (alig ment az autó, próba kör után egyből mondtam, hogy itt valami nem okés..) Itthon derült ki, hogy a fagydugókat nem cserélték ki és a szelepfedél egyik csavarját kézzel le tudtam tekerni, arról nem beszélve, hogy a légszűrőházat és az aksitartót nem voltak képesek normálisan vissza rakni, nekem kellett újra össze rakni őket normálisan. Mindezt egy jól menő Újpesti műhelyben. Ami még ki maradt, a váltónak van egy levegőztető csöve na azt is el felejteték vissza rakni....

Na, ez nagyon jó sikerült videó lett! Gratula! (Azért vert a víz a kinyitott csomagtérajtó miatt. Hú, mondom hagyjátok már a dumát, nézzetek már hátra!....de hátranézett Tomi)

Remek epizód volt ez is! Kiváncsi vagyok a folytatásra és hogy mi lesz a végső verdikt!

több ilyen videot kérünk, végre egy ember aki ért hozzá, azért megkérdezném a tomitol hogy alfákrol mit gondol, vagy a franciákrol, aminek a népességnek megvan a rossz hirneve. (nekem nincs velük bajom) :D

Annak szaga van! Az utastérben igen szúrós üzemanyag gőz szag terjeng , és mielőtt belém áll bárki a pollen szűrő nem akadály a szagnak !

Hát ez csak a közreműködő szervizeknek, boltoknak érte meg. Lehet érdemesebb lett volna leadni bontóba, kombi is, meg eladni is csak egy laikus palimadárnak vagy egy szemetebb neppernek fogja tudni, mert nem hinném, hogy az égés minden nyomát el fogják tüntetni.

Ezt a címet az egyre kevesebb munkával megbízott Anti által megsajnált szegény autószerelők szponzorálták. Köszönjük a figyelmet! Alternatívaként: Figyelmetlenségből nagyon beéghetsz, vagy valami hasonló. Szívesen.

Az a porlasztó teszter nagyon lecsó ott a háttérben, honnan sikerült egy ilyen gyémánt terméket szerezned? A videó legcsodálatosabb eleme!! Aki ilyet ad az rossz ember nem lehet szerintem, sőt, egy igazi jóember, már már Isten... :D :D :D :D :D

Szerintem laikus fülnek tökéletesen érthető volt arról nem beszélve hogy .: ha a javítás után csak meghúzzák lehet kisebb vérveszteséggel meguszhatta volna a pénztárca. Olvasom a kommenteket néhányan belekötnek minden szóba , Atom Anti elmondta így is hányszor a videóban hogy (laikus számára) próbálja meg átadni az információt Tomi egyébként nekem átjött. És köszönöm Check Engine.🎉

Tűzkáros autót lábra tenni a leghálátlanabb feladat... Szerintem. Volt benne részem, és az a motortér aztán tényleg kiégett... Amikor ráolvad a vezérmű tengelyekre a műanyag szelepfedél, stb...

Érdekes videó volt. A tájékozatlan újságírónak a következőt írom: pont a B5 vagy b5.5 Passat az amit nem lehet költségekben ezzel a kotlával egy lapon említeni. Sosem lehetett. Akkor és most sem. Ha évjáratban megfelelő dízel technikát keresel, az pedig a Passat B7 2.0 crtdi lesz, mégpedig a 140 lovas cffb motorkodu. Continental dízel rendszerel a világból megy ki, nem pedig 5 évig évig évi 50000 km futás teljesítmények. Szívesen! ( Egy már volt autószerelő egy már másik országban )

Eltudnam nézni vagy hallgatni egesznap! Tok normális nem arcoskodik mint sok szerelo. Egyszer beszéltem vele váltó olajcsere miatt akkor sokat kellett várni nagyon. Volt nekem is om642. Nem bánom, hogy most 4 hengeres Superb van. 😃

Üdvözlet! Ebből 280 CDI már nem volt.. az a W211 facelifttel befejeződött. Egy nagyon megbízható sorhatos dízelmotor volt..

ebből a kaszniból milyen motorral érdemes meg venni?

Haliho ha az a turbo egy gt2056v akkor egy olyan kerdes hogy olajzotalpat hol lehet hozza szerezni?🤓

18:35 szóesett a B5-ről, nekem eszi az olajat ha pályára viszem s visszaváltok, vagy ha 100 felett megyek. ez most a turbó miatt van, vagy a szelepfedélnél megjelenő olajkicsapódástól? Szakértő válaszoljon már legyszi

tanulságos műsor volt! ilyen esetben a CASCO, ha mindent beikszeltél (elemi kár, stb.), akkor fizet erre? kifizeti az esetleg többmilliós talpraállítást, vagy azt mondják rá, hogy gtk, azt szevasz? (ebben az esetben monduk szerintem pont nem fizetne egy vasat se, mert nem szakszerű karbantartás vezetett a tűzhöz.

Lenne egy Video egy OM648 Motor rol is bemutato?

Ugyanez a szín volt nekem is csak c350cdi-be. AMG pakettos volt igy egy termosztat 60e volt rá😅 140e km el vettem 370e el adtam el. A motornak sosem volt baja. Finom gépek ezek.

Biztos villanyos!

Tomi mi a vėlemènyed az om 651 rol ? Elöre is köszönöm 😊

A múltkor otthon szereltem. És még nem történt otthon szerelés általi öngyúlladás, de azért majd megnézem mégegyszer hát ha szikrát csinált a posta láda vagy a welcome feliratos lábtörlő.

Ez nem az első v6 már a w211 fl merciknél is volt v6.

7:11 És amikor más hülyesége miatt kell felülni erre a szopórollerre az a legfincsibb

Ahogy a pólódon látszik most, ez már error benz.

Egyáltalán megéri javítani? Mert nekem kétségem van.😮

Résolajcsőnek teljesen más a feladata.😁Jól szerelhető német autó.😂

Erre hoznám ellenpéldaként, hogy nekem a szerelő tette vissza a gyári résolajcsövet befecskendező csere után (20 éves, nem élte túl a műveletet mint kiderült) és én vettem észre, hogy folyik és cseréltem ki újra. Egyébként utángyártottra, de az ember megnézi, hogy tömít-e, ha igen, jó, ha nem, akkor vesz egy másikat. Azt gondolom ha valaki cseppeket lát az autója alatt akkor minimum utánajár, hogy mi történik. Ugyan nem allítom, hogy a szerelőm hibázott, azt viszont igen, hogy nem az otthon szerelés a gond, de még csak nem is feltétlen az utángyártott alkatrészek hanem a hanyagság.

az hogy mennyire éri meg, nem eladni és venni egy másikat, gondolom közrejátszott, hogy az otthoni szerelés miatt gyulladt ki, mert ha jól megvan csinálva, sokan akkor se vennék meg tűzkárosan, ahogy vízkáros autókat sem szokták

Ezt az általánosító kijelentést én hanyagolnám. Olyan, mintha azt mondanánk, hogy ne főzz otthon, járj étterembe. Nem. Ha van egy autóbuzi, akinek legyen akár teljesen más végzettsége, de nem kevés időt, és energiát áldoz arra, hogy utánajárjon a saját autója karbantartásának / szerelésének, abban én inkább megbízok, és beülök az autójába, mint egy random emberébe, akinek csak használati tárgy, mint egy porszívó, csak tankolni tudja, és csak akkor viszi a legközelebbi szervízbe, amikor baja van a kocsinak, abban a szervízben meg egy megkeseredett ember csak a pénzért csinálja azt, és munka közben alig várja, hogy este a tv előtt szopogassa a sörét. Persze mindkettőre van ellenpélda is, vannak sajnos az önjelölt dzsézönsztetemek/torettók, akik "okosba" kókányolják a pöcegödör fölé parkolt nagykorú prémiumautót, és szerelőből is van olyan, aki nemcsak hogy papíron ért hozzá, hanem valóban alázattal, tisztelettel végzi a munkáját. Sajnos utóbbi a ritka, és sokszor sokadiknak találja meg az ember az ilyet, de összességében azt kijelenteni ami a videó címében van, elég buta dolog, főleg azután, hogy a Tulaj a Pályán epizódjaiban pont a "házilag tuningolt" gépek mennek szép időket.

Rés olaj csak adagolósnál van az újabb Common Rail rendszereknél vezérlő olajnak lehet hívni és nem az elnem használt gázolajat vezeti vissza hanem a porlasztó múködéséhez szükséges adagot vezeti vissza. Jó tudom adagolóhoz vagyunk szokva de naaa. Szakmaibbak legyünk már. (ha esetleg valaki nálam jobban tudja nyugodtan szóljon)

A világért se kötekedni szeretnék, de sok autót szerelő szerelt és azután gyulladt ki.

A Terruditbkönnyebb lesz szerelni

9:00 Anti legközelebb azt a hiperaktív menyétet vedd már le a mikrofonodról köszi :D

Ámonék videóiban nem szoktalak látni, hogyhogy?

Mennyit kell havonta keresni, hogy egy ilyen autót fenntartson az ember? Mert elég sok ilyen autót látni az utakon.

A bácsi egy kicsit belezavarodott itt a W212-es mercik V6-os motorjaiba.. A w212-ben már csak 300 CDI és 350CDI volt, évjárat függő, hogy épp melyik telejsítménnyel és BlueEFFICIENCY vagy BlueTEC-el. (ez az életszakasza az OM642-nek tényleg totális káosz)

Ugyanilyen E Mercim van de csak E250 sedan - 4 eve van meg, 270.000km-vel vettem, most van benne 373.000. Egy ev utan volt egy automata valto felujitasom, pont 300.000km-nel, par gumi csö csere. Anno 800ezer Ft. fizettem a javitasert. Azota csak fek es olaj csere. Mar meg is untam a kocsit, de semmi baja, nincs ertelme eladni. Nagyobb a hasznalati erteke.

dehogy éri meg ezt a macerát egy ilyen merci motor. Amikor alapvető motor alkatrészeket kell cserélni jó drágán mert különben már nem megy és még 450ezer kmen innen van az nem éri meg. Én nem vagyok híve annak hogy egy régi kocsiban ha már egyszer szétszetük félig meddig akkor ami érünk mérjünk be és ha már nem tökéletes akkor cseréljük, újítsuk fel. Öreg autoval magánszemély jár havi kb ezer kilométert, gyakori hogy másik kocsira váltanak, megtetszik, kihagyhatatlan ajánlat, elhasalt a vizsgán, rozsdál. Én nem vagyok auto szerelő csak hobbista,de az a tapasztalat amire egy halom pénzt rá költenek az hamarosan másé lesz vagy le állìtják.

😊🏎💪👍🙏🙏👍

Ebből lehet ne meg folytatás

És mèg van a 120 cdi vito :-) OM642 :-)

Kár h nem volt szó arról melyik a w212be legprobléma mentesebb motor

Cizeta Moroder V16 motort szerelek otthon, jogász vagyok.

Kezdem átgondolni ezt a W164 vásárlást 😅😂

Drága kokányolás volt a tulajnak . De mázlija van , hogy van egy profi szereplője .

Életképtelenek a modern autók. Lényegben egy egyszer használatos viszonylatjegy az egész.

Azért van mert tákolnak, az ilyennek nem csak a mester vizsgáját venném el, hanem a bizonyítványát is, hogy ő autószerelő szakmunkás!

:D Ez aztán a Cím :DDDDDDDDDD

Hádde csak az elektromos autók szoktak kigyulladni! /s

ember próbáló munka

Ez jó videó volt, de egy ilyen összeborulás után...nos...kb csak akkor éri meg a javítás, ha utána több mint 5, de inkább 10 évig megtartja valaki az autót. Igen érdekes lesz egyébként, a mostani gazdasági hekyzetben milyen karbantartást kapnak az egyre bonyolultabb autók.

azert torik bele a csavar a csonkba , mert a sok fullos szerelo tulhuzza... :D

bicóval mentél? :D

Ha nem is nyitod ki motorhaztetot akor is bőven kap levegőt a tűz.

Minden tiszteletem a tietek DE a gazolajtol NEM tud kigyulladni egy auto, meg ha a forro kipura folyik akkor sem. :)

Még tobb részt Tomivall,, mindig hozáértó dolgokroll beszél ,,, koszi sracok

Akkor nem az volt a baj, hogy otthon szerelte, hanem az, hogy nem gyári méretű tömítést használt. Ehhez nem az kell, hogy valakinek ne legyen autószerelői képesítése, vagy márványozott hivatalos díszműhelye, hanem az, hogy hanyag legyen. Ezt egy programozó, vagy WC-papírgyártósor kezelő is meg tudta volna mondani, hogy tolómérővel mindent megnézünk, még azt is, amit a Unixban adnak. Sőt én még a körmömmel is meg szoktam nyomkodni, mennyire lágy.

Ranezesre jol meno vallalkozas. Latni a tulajon van mit a tejbe apritani nem zorognek a bordai. Csak igy tovabb✌️

Ha kiszámoljuk, ami elhangzott a videoban, akkor másfél munkanap munkadíja 300 ezer Ft. Jövök akkor oda szerelőnek! A havi 4 és fél milliós fizetés jól hangzik. Szép kártya is van? Ingyenkávé, babzsák, csocsó?

Vegyél japán autót ,azt nem kell otthon szerelni ,nem lehet rajta mit elkúrni ,nem gyullad ki. 👍

Ilyen egy drága tanulópénz. Mindenki ront el ezt azt csak nem mindegy mekkora árat fizet érte. Engem mondjuk a kis gázolaj pára is zavarna a leömlő körül, és addig tömíteném amig porszáraz lesz, de nem vagyunk egyformák. Azt viszont nem értem hogy az otthon szerelők többsége a kelleténél jelentősen többször nyitogatja a motorháztetőt. Nem tűnt fel a gázolajszag? Az üzemanyag szaga a motortérből az álmoskönyv szerint sem jelent jót. Azt nem gondolom hogy az O gyűrű csere utáni első úton gyulladt ki. Illetve a tulaj és az otthonszerelő személye azonos, mert a videóból ez nem derül ki. Ha nem akkor inkább csak értetlen kezek munkájának gyümölcse a "szerencsés" kimenetelű tűzeset.

Nem is dízel

Milyen árak úristen ehez jelzáloghitelt kell felvenni hogy megjavítassam a merci márka ugye ezért nekem az opel astra tökéletesen megfelel olcso hozza minden es konnyen szerelheto

Lehet rosszul értelmezem, de 2 tömítés cseréhez ami 3000ft anyagköltséggel jár, annak a cserének a munkadíja 250-300ezer forint?😮 Elhiszem, hogy sokmindent le kell szedni hozzá, nem ezt mondom, meg hogy nincs vele munka, mert van. Ügyesnek kell lenni, illetve megfelelő szerszámok megléte szükséges. De akkor is, egy szerelő végez ezzel egy nap alatt biztosan. (bőven) Szóval napi szinten 200ezer a kézbe kerül. Persze vannak kiadások, ezt is tudom. Mert várom most, hogy ezzel támadnak vissza, de a kőművesnek se én vegyem meg a kőműves kanalat pl.. Illetve ne csodálkozzunk, ha mindenki mindent maga akar megoldani.. Legyen az kőműves munka, festés, szerelés.. Isten ments, hogy most a szerelők ellen vagyok. Csak csupán a nyers tényeket próbálom össze rakni. 😊

Azért egy m57 nek nincs ennyi baja..

Tomi az akiből sosem elég

Amikor ilyen javítási költségeket hallasz érted meg miért engedik el sokan a mai fiatalok közül a saját autót illetve az autózást. Ha ezt megjavítják jön a következő drága hiba. Ezt kell drágaságomnak hívni nem a feleséged.

CLS Shooting Brake 350cdi-m volt. Álomautóm volt, megvettem. Soha semmi nem hagyott az út szélén a Mercit leszámítva. Pedig aztán volt 1.5dci automata Renautunk, meg millió még amit rakat szarnak tartanak. A turbó meghibásodása miatt hagyott cserben. De addig is is sok idegesítő aprób f@szsága volt, a tolatószenzorokon keresztül, a gumifékcsövek kirepedézéséig. Majdnem lementem hídba, mikor nem ment át műszakin. Mindezt 5 évesen 135E km-el a hátamögött. Azért egy 90E €-s Mercédestől joggal vár el többet az ember azt gondolom. A német Mercedes ügyfélszolgálat azt nem így látta, ezzel a hatalmas futásteljesítménnyel. A szakszervíz pedig nyíltan be is ismerte, hogy ez "természetes", és hogy a legtöbb 150E-ig lerúgja magáról a turbót. A mai napig nagyon hiányzik, de senkinek nem ajánlom a modern Merciket. Csak a 124-est. Milliókat költöttem rá, és szó szerint többet állt a szervizben mint vezettem az utolsó hónapokban. Fájó szakítás volt, de ez már szégyen nem Mercedes!

A tipikus hibát ne nevezzük típushibának. :) Egészen más a két jelentés. A típushiba az a gyártás során elkövetett hiba. A tipikus hiba pedig a modellre jellemző meghibásodás.

Azèrt az a gumi "minta" is elgondolkodtató.

Nem biztos, hogy választott a dobozból. Mert ha nem a Mercitől veszed, akár a Bárdiból, akár az Unixból ilyen hulladék szar O gyűrűt kapsz! Úgyhogy nem biztos, hogy a tulaj hibája...

Ez a majom és banán esete. Nincs banán a majom is meg vadul...