Honda Africa Twin Adventure Sports : toujours une Africa ?｜La réponse au guidon ! 

Cela n'a jamais existé

Ténéré 700 c'est ce qui s'en rapproche le plus...

​@@David-sw3kz Kawasaki Tengaï 650 : Un gros mono de 48 cv à 6500 tours (1989 à 1991): 159 kgs à sec + réservoir 23 litres = 182 kg. On peut supposer qu'avec la maîtrise des matériaux acquise durant ces 30 dernières années, une petite Africa Twin ou Transalp avec ces specs serait largement réalisable en 2024, avec facilement 20 cv de plus !

la RD03 ?@@David-sw3kz

​@@exifphotoworkerformacos2214 je doute que les constructeurs fassent du lourd par plaisir quand tout argument de vente permet de se démarquer de la concurrence... Quand on cite des trails des années 90, on oublie leur comportement routier. Mais bon, à l'époque, leur vocation c'était bien... les chemins !

J’avoue que l’appellation m’a toujours interpellé. Au début, avec toutes les versions, DCT ou pas, suspensions électroniques ou pas, j’étais pommé. Le modèle de base en roue de 21 devrait s’appeler « Adventure Sport » et la grosse en roue de 19 « Touring ». Bon, après on s’en fout un peu. J’avais beaucoup aimé la 1100 en roue de 21 et adoré le DCT (contre toute attente) et je pense que je vais encore plus aimé cette nouvelle version.

Moi aussi je l ai eu, un ralenti de Harley, et sur le mouillé tu bloquais l arriere en coupant les gaz. Quel couple de bulldozer elle avait, par contre en TT, impossible de delester l avant en accélérant, cardan oblige, il fallait encaisser. J en garde un bon souvenir !

100% d’accord sur la Stelvio

Soit vous paierez plus chère une GS , plus puissante, sans DCT, suivant votre attente, et dans ce cas cela répondra à votre attente qui n'est pas la même qu pour d'autres, et avec quelques billets de plus, soit vous vous tournerez vers une Stelvio, sans DCT là non plus, et donc vous avez 3 offres différentes de satisfaire des attentes tout aussi différentes. Pour ma part, c'est l'Africa depuis 2 ans qui a remplacé mes GSA, et sans produit équivalent correspond à mes attentes chez les concurrents, pour la grandeur du plaisir qu'elle m'apporte. La DCT, en mode manuel, en offroad, c'est ma madeleine de Proust sans jamais fléchir ! Je ne suis pas dans les apprioris ou les fantasmes mais dans ce que je fais avec mon Africa et ce qu'elle me procure. ...du pur plaisir depuis bientôt 2 ans, en voyage, hors des autoroutes, et en offroad.

Pareil, j'ai essayé toutes les AF depuis qu'elles sont sortis, cette 2024 aussi, mais bon j'arrive pas à sortir 20 mille pour 100 CV, pourtant dieux sait que je surkiffe le DCT, j'ai vu pour la première fois la mandello ce week-end, putain la claque, si la Stelvio est aussi qualitative, 😮 vivement mon essai de celle-ci 🇮🇹

Il faut reconnaître que l AT a de la gueule. Oui sans doute que le DCT a ses adeptes. Pas pour moi malgré tout le respect que je dois à Honda pour cette innovation. Effectivement, la Stelvio est très attendue. La V2 Ducati et la Tiger 900 seront ses rivales frontales. L AT par son positionnement prix vient dans la cour des maxi trials. Sauf pour les adeptes du DCT, elle pourrait toucher son plafond de verre. Car sur le papier il lui manque des Watts. Va y avoir du sport dans le segment 900 à 1100 en dessous de 20000 balles.

​@@fullfull Africa Twin à partir de 14350e et Moto Guzzi à plus de 16000e , 105nm de couple et 10.7 mkg à 6200trs pour Honda contre 10.7 mkg à 6700 trs pour la Stelvio , je prends du japonais.

Merci de ton avis... Du coup, dommage que la version Adventure Sport ne soit dispo qu'en DCT.

Nous aussi !! Même s'il nous coûte cher en nourriture ! 😁

Ha ben merci de l'info !

Je viens de vendre ma T7 2023 pour et j'ai pris possession de l'Africa 2024 standard il y a 5 jours , je ne vois pas la bataille perdue bien au contraire sans compter que la Transalp se charge de l'attaque frontale. Pour 2000 euros et 10 kgs de plus qu'une T7WR on a : - un moteur autrement plus coupleux et puissant , le CP2 est cool mais le gros 1100 unicam boxe en catégorie supérieure - Meilleur équilibre, le CG est bien plus bas sur l'AT. - meilleurs freins - meilleur confort - meilleure capacité duo - Plus grande capacité de chargement. - meilleur chassis , pour la route du moins il n'y a pas match - jantes tubeless - Bulle réglable - Cruise control - IMU six axes, ABS sur l'angle, TC, modes de conduites, carplay/andoid auto et plus d'accoups a la remise des gaz - trois ans de garantie Bref c'est plutôt a Yamaha de se réveiller et de proposer une T9 mais le CP3 est bien large et a lui aussi un carter d'huile qui descend très bas ce qui impose de monter le moteur très haut , je ne suis pas sur que ça fasse l'affaire.

@@shosholozabalafon2436la standard est passée en tubeless en 2024 ?

@@keratubes Oui !

Non ils ont sorti la Transalp 750 pour concurrencer la Tenere 700, mais bon suite à un essai j'ai plus eu l'impression de conduire une Tracer 7 plutôt qu'une Tenere 700..

D'accord. Honda perd le match. Pourquoi une roue de 19 en boîte automatique. NO WAY. Autant acheter la NT1100 !!! J'ai hâte que Yamaha nous sorte une T9 et là mes amis ça va faire mal !

En Belgique

Si cardan super , mais la fiabilité cylindres arrière 😢😢😢

Salut. L' Adventure Sport est plus basse que L' Africa Twin standard. C'est sans doute la version la plus accessible pour toi.

@@MotoJournalfrtv Merci beaucoup d'avoir répondu. Abonné direct' !

Si vous aviez eu un Varadero, vous delireriez moins. Vous pourriez aussi comparer la GS à la RT qui n'ont rien à voir et pourtant très proche de conception ! La Varadero a peu de rapport avec un Africa moderne ou de l'époque. D'ailleurs je n'ai jamais vu aucun voyageur sortir du bitume très longuement avec le Vara' ..

😅😅... Bien vu !!

@@jmpb3487 J'ai exactement une Varadero 1000 de 2002 😁 On parle bien d'un trail, lourd, avec un débattement diminué, une garde au sol diminuée, une roue de 19, une bonne protection au vent, du confort. Je persiste. On lui met des roues à bâtons, et on est pas loin d'une Varadero. Simplement que la Varedero avait une origine routière. Alors que là, on a un trail polyvalent routisé.

@@FlavienS57 Et oui! Et ces 2 derniers points majeurs font toute la différence à avoir beaucoup moins de capacités du Varadero à faire du chemin au contraire de l'Africa ! Merci d'avoir corrigé votre remarque pour une meilleure compréhension.

Essaye les deux tu en a l'occasion, c'est le jour et la nuit. On comprend mieux l'écart de prix.

En Belgique elle existe. On prend vraiment les Français pour des cons

Je sais en Allemagne existe également en boîte manuelle

Jpense k la version de base est manuelle ou jme trompe

@@allwheeldrivesn ils ne le font plus apparemment avec la boîte meca ... Qd a l'électronique ...bref C'est dommage de ne pas avoir fait une version dépouillé que tu puisses aller partout sans être emmerdé au fin fond du trou du cul du monde sans pouvoir réparer ..

@@albatard6296 dommage alors, faudra voir le marché de l'occasion des versions 2017, elles sont tjrs fiables

Dommage qu’une dct en advs

Ça se fait toujours avec l’AT de base

On transmettra ta remarque ;-)

😂😂😂

Le moteur est bon mais trop ennuyeux et pas assez pêchu

Ils parlent de l’adventure sport donc effectivement celle-ci n’existe qu’avec la roue de 19 …le modèle standard est toujours en roue de 21 …le public qui regarde les vidéos n’est pas forcément celui de la presse spécialisé donc il est tout fait normal de donner ce genre de détail sur la vivacité de la moto et autres …✌️

Je suis plutôt d'accord avec toi, en regardant ce duo j'ai pensé immédiatement à celui de moto magazine , rien ne marche lol, le vieux semble se faire chier grave....concernant l'AF, il y a une version normale version 2024, il eu été sympa d'en parler, a moins que Honda ne l'ai même pas proposer pendant cette présentation 😮, moi ce choix de 2 AF me convient pas, je veux une normal en 19 pouces avec 40 chevaux de plus 😂, rdv en 2026 ?

Moto Magazine ?!?!?! Ça c'est méchant. Et merde... On a essayé les deux mais pas capté la différence ! Les gars, sérieusement...@@fullfull

​@@MotoJournalfrtv on parle gras mais on vous aime quand même 😅 d'ailleurs c'est bien dommage toi le grand, qui n'a pas été envoyé à cet essai d'Africa twin, car personne n'en parle dans la presse, mais cette moto avec le gros réservoir, pour un mec comme moi d'un mètre 92 je ne peux pas, mes fémurs ne rentre pas, je roule les jambes ultra écartées 😌

Ce n’est plus la même machine , c’est devenu une excellente routière sportive , je l’ai essayé,c’est top à part des vibrations moteur dans le guidon a haut régime ✌️