Honda Africa Twin - CRF1100L DCT - Doppelkupplungsgetriebe

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DCT - Dual Clutch Transmission: Seit 10 Jahren eine Ausstattungsvariante vieler Honda-Motorräder und immer noch ein sehr polarisierendes Thema!
Das sogenannte Doppelkupplungsgetriebe, auch bei vielen Automobilherstellern nicht mehr wegzudenken, arbeitet im Grunde genommen wie ein Automatikgetriebe.
Welche Vorteile diese konstruktive Maßnahme bietet, aber auch, welcher ein oder andere Nachteil damit verbunden ist, damit beschäftigen sich unsere beiden Stef(f)s in der heutigen Folge. Nebenbei wird natürlich die Bedienung des DCTs erläutert.
Nicht nur im Rahmen der Neuvorstellung der Honda Africa-Twin als Steffs neues Arbeitsgerät, sondern auch eigenständiges Thema im weiten Feld der Motorradtechnik haben wir uns bei FC-Moto TV diesem Thema gewidmet und waren einen ganzen Tag mit der Honda CRF1100 AS DCT im belgischen Grenzland unterwegs. Es wurde sowohl auf der Straße als auch offroad gefahren.
Welches Fazit gezogen wird und ob Steff und Stef immer zum gleichen Resultat kamen: Dazu mehr in dieser Folge!!
Viel Spaß beim Schauen!!
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Опубликовано:

3 сен 2022

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Комментарии : 95

@bravolima19xy Год назад

20000 km mit dem DCT Getriebe der ersten Generation auf meiner CTX 700, auf die jetzt eine NT 1100 gefolgt ist, natürlich mit DCT. Und nach 2 Wochen und 2100 km kann ich sagen, dass die Weiterentwicklung des DCT zur jetzigen Ausbaustufe schon sehr beeindruckend ist. Ansonsten habt ihr im Video alles recht verständlich rübergebracht. Hat mir gut gefallen. Einmal DCT, immer DCT.

@FCMotoTV Год назад

Hey @BernhardLang, dann wünsche ich deinem Kommentar viele Leser, denn ein Erfahrungsschatz auf mehreren (unterschiedlichen) Modellen ist noch nicht so häufig anzutreffen. Und ich freue mich, dass du die Modifizierung des "neuen DCTs" positiv bestätigst!! LG aus Aachen vom Steff und dem FC-Moto TV Team

@pierreschyns6031 Год назад

Pierre aus Belgien. Habe mich auch eine Crosstourer gekauft und war sehr zufrieden von dem Getriebe habe 80000km gefahren und nie Probleme gehabt. Viel Spaß

@FCMotoTV Год назад

Hey @PierreSchyns, unser Stef hatte auch die Wahl zwischen den beiden Crootourern, hat sich aber damals für die Schaltversion entschieden. Fairerweise muss ich hinterherschieben: Das war noch das damalige DCT der ersten Generation. Es wurden jede Menge Updates nachgereicht, die die Fahrbarkeit deutlich verbesserten, die aber zum Neukauf noch nicht zur Verfügung standen. Mechanisch war das DCT von Anfang an auf einem extrem hohen Niveau, vollkommen problemlos!! Grüße nach Belgien vom Steff und dem FC-Moto TV Team

@TheHistoricRoute66 Год назад

Ich fahre seit 2 Jahren die NC750X mit DCT. Ich möchte nichts anderes mehr fahren. Entspannung am Lenker und linken Fuß ist garantiert, sowohl in der Stadt als auch über Land. Motorbremse ist top! Bremsenverschleiß ist viel geringer. Praktische Nachteile sind zu vernachlässigen. Alles nur eine Frage der Übung - wie damals, in der Fahrschule :-) Danke für das Video und die Aufklärungsarbeit.

@FCMotoTV Год назад

Hey @Hendyk, merci für dein Statement. Und unabhängig vom DCT: Wenn ich dann noch an das Helmfach denke......ein perfektes Konzept! LG aus Aachen vom Steff und dem FC-Moto TV Team

@TheHistoricRoute66 Год назад

@@FCMotoTV Das kann ich nur bestätigen. Klasse Motorrad für den urbanen Einsatz. Fahre öfters mal einkaufen mit ihr.

@Zippo33 Год назад

Genau die gleiche habe ich seit zwei Monaten. Adventure Sports mit DCT und mattschwarz. 👍 Ich möchte nichts anderes. Die ganzen Verfechter des "ursprünglichen Fahrens" frage ich immer, ob sie ihr Auto auch noch von Hand aufschließen, die Fenster rauf- und runterkurbeln und ohne Klimaanlage fahren. Ansonsten habt ihr Vor- und Nachteile ausführlich besprochen. Für mich überwiegen die Vorteile bei weitem. Wem die 10 kg Mehrgewicht zu viel sind - einfach 10 kg abspecken. 😎 Vielleicht könnt ihr noch ein Video zu dem absolut genialen Kurvenlicht der Adventure Sports machen. Für Leute die wie ich auch mal bei Dunkelheit fahren - morgens zur Frühschicht, abends heim von der Spätschicht - ist das ein großer Vorteil und Sicherheitsgewinn.

@FCMotoTV Год назад

Hey @Zippo33, merci für deinen Kommentar und wir freuen uns, dass du die Inhalte des Vids bestätigst. Da wir die AT ja noch etwas länger bewegen möchten, bietet sich auch ein Video mit den weiteren Erfahrungen an! Wir möchten noch einiges im Winter umbauen und im Rahmen dieser Maßnahmen können wir auch gerne etwas über die Serienaustattung der AT berichten. Ist also notiert!! LG aus Aachen vom Steff und dem FC-Moto TV Team

@Markus-hb7be Год назад

10kg Mehrgewicht merkt man doch sowieso nicht. Wieviele Hobbyrennfahrer immer so tun als würden sie jedes Kilo merken :D Ich würde behaupten dass 99% der Fahrer nichtmal die +-20kg zwischen leerem und vollem Tank merken.

@holgerhartstock2390 Год назад

Hallo, im Video alles super erklärt und beschrieben. Ich fahre jetzt seit 4000 km eine ATAS mit DCT und möchte nicht mehr zurück wechseln. Wer einmal hinter Harleys in einem Kreisverkehr fährt, und vom 2. Gang in den 1. runterschalten muss, klemmt sich fast immer den Schaltfuß ein. Ein anderer Vorteil ist, ich verliere keinen Ampelsprint mehr, da die Kupplung dermaßen reinhaut und die ATAS richtig Druck hat. Einfach geil. 😂

@FCMotoTV Год назад

Hey @HolgerHartstock, da freuen wir uns ja, dass du die Inhalte z.T.bestätigst! 4000 km habe ich seit der Anschaffung zwar noch nicht geschafft, bin aber auf einem guten Weg ;-)) !! Und, wie du richtig schreibst, es macht unererwartet viel Spaß, mit der AT zu fahren!! LG aus Aachen vom Steff und dem FC-Moto TV Team

@steffi6696 Год назад

Ich wollte eigentlich eine CB500X kaufen. Als wir beim Händler ankamen, war diese gerade verkauft. Man hat mir dann eine NC750X mit DCT zur Probefahrt angeboten. Gesagt, getan..und sofort in das DCT verliebt. Eine AT kam für mich nicht in Frage, da sie für mich zu "groß" ist. Ich bin mit dem DCT super zufrieden und freue mich auch sehr darüber, dass auch das in der NC angeboten wird. Da sie so einen tiefen Schwerpunkt hat, merkt man das zusätzliche Gewicht des DCTs überhaupt nicht. Wer Vorbehalte hat, sollte sich wirklich an euren Rat halten, einfach mal beim Händler einen Tag eine Maschine ausleihen und austesten. Ich will es nicht mehr missen 🤩

@FCMotoTV Год назад

Hey @Steffi, merci für deinen Kommentar!! das DCT haben wir zwar anhand der CRF 1100 vorgestellt, aber im Video hin und wieder auf die grundsätzlichen Vorteile, dann auch auf andere Maschinen von Honda bezogen, hingewiesen. Deine Reaktion deckt sich allerdings auch stark mit meiner Erfahrung im Motorradverkauf: Unverhofft mit DCT gefahren....und beim DCT geblieben! Die Africa Twin muss - je nach Einsatzzweck - nicht das bessere Motorrad sein, nicht zuletzt liegen da ja auch noch ein paar Euronen zwischen. Aber das Konzept der NC Modelle ist schon toll: Helmfach, Schwerpunktlage, Verbrauch, Unkaputtbarkeit....wobei sich Letzteres auf alle Honda-Modelle bezieht! Und dann noch DCT.... Weiter viel Spaß mit dem Mopped und.... ....l G vom Steff und dem FC-Moto TV Team

@hoffi137 Год назад

Hi Steff, Hi Stef, ihr habt wieder mal alles locker aber sehr informativ rüber gebracht. Ich währe mich nicht gegen ein Doppelkupplungsgetriebe. Ich kenne das aus dem LKW Bereich und weiß wie entspannt, aber trotzdem präzise man damit fahren kann. Mein Mopped ist schon paar Tage länger auf der Welt und hat so etwas nicht. Deshalb „brauch“ ich es auch nicht. 😉😄 Bei einem Neukauf wäre es natürlich eine Überlegung wert. Da kommt aber noch das Gewicht dazu. Also Überlegung. Danke für’s Video 👏🏻👏🏻🙋🏼‍♂️

@FCMotoTV Год назад

Hey @Hoffi, das fällt deiner Frau doch nie und nimmer auf, wenn da ein neues Motorrad im Kleiderschrank steht ;-)) !!! Im Ernst: Du solltest unverbindlich mal eine Probefahrt machen, das ist schon eine fulminante technische Lösung für´s Motorrad!! Und wie im Video gesagt: Die 10 Kg Mehrgewicht fallen kaum auf und werden durch die Vorteile mehr als kompensiert! Aber.....ich bin schon wieder im Verkäufermodus.....das wollte ich doch eigentlich hier bei FC-Moto TV ablegen, sorry ;-)). LG aus Aachen vom Steff und dem FC-Moto TV Team

@CrossDCT Год назад

Mein Crosstourer ist ein Traumtourer: V4, Kardan, DCT, keine Probleme. Besser gehts nicht seit 50.000 km ! Danke fürs Video, Grüsse aus Österreich. 👍👍

@FCMotoTV Год назад

Hey @CrossDCT, unser Stef ist im Übrigen ebenfalls eine VFR1200X gefahren, übrigens bei mir gekauft....damals!! Jedoch ohne DCT, das konnte ihn seinerzeit nicht überzeugen. Dbzgl. hat er mittlerweile seine Meinung geändert, auch, weil er soviel mit der aktuellen A-Twin unterwegs war. Er fährt zwar jetzt privat eine GS, aber Fehler machen wir alle mal, oder ;-)) (Hoffentlich liest das jetzt nicht die GS-Community!!). Grüße nach Austria vom Steff und dem FC-Moto TV Team

@thomase.6553 Год назад

Danke für euer tolles informatives Video über die AT mit DCT. Ich selber habe mir leider vor 2 Jahren bei einer Rehkollision (mit 90 km/h, zum Glück "nur") das linke Sprunggelenk zerstört. Mit erheblicher Folgeschädigung und Bewegungseinschränkung. Demnach habe ich mich vor 5 Monaten zum Fahrzeugwechsel und Kauf dieser Standard AT entschieden. Ich fuhr sie auch nicht mal Probe, da ich eh keine andere (langfristige) Option sehe. Freu mich sehr, wenn ich sie denn mal ausgeliefert bekomme🤪. Leider verzögert sich monatlich die Auslieferung, angeblicher Verkaufsstopp🤔 für DCT europaweit. Allzeit gesunde Fahrt (euch allen) und gerne weiter solche Videos😎😉

@FCMotoTV Год назад

Hey @ThomasE., ich bin mir ziemlich sicher, dass du zwar wg. deines Handicaps das DCT ins Auge gefaßt hast, aber ich versichere dir, dass es darüber hinaus soooooo viel Spaß macht. Ich gehe jetzt nicht ins Detail, aber auch bei mir gab es Handicap-Gründe, die aber nicht deshalb den Kauf der AT rechtfertigten.....aber auch! Dir natürlich ebenfalls zukünftig eine unfallfreie Fahrt und ich drück die Daumen bzgl. der Lieferfähigkeit!! LG aus Aachen vom Steff und dem FC-Moto TV Team

@karinmueller6774 Год назад

Verkaufsstop- ist Ihnen bekannt, warum?

@m.h.4973 Год назад

Ihr seid ein toller Kanal. Nur gibt es in meiner Gegend keinen (guten) Hondahändler

@FCMotoTV Год назад

Hey M.H., merci für dein Statement! Bzgl. des guten Honda-Händlers kann ich natürlich keine Meinung abgeben, da ich nicht weiß, aus welcher Gegend du stammst. Aber wenn du mal auf Tour bist und dein Weg kreutzt einen Honda-Vertragshändler, dann geh mal rein und erkundige dich nach Probefahrtmöglichkeiten! Ein "guter" Händler sollte zumindest ein DCT-Modell als Vorführer im Bestand haben und das muss ja dann nicht zwingend eine Africa Twin sein!! LG aus Aachen vom Steff und dem FC-Moto TV Team

@xmoonmoth196 Год назад

das nenne ich guten kaffee-am-morgen-contend

@FCMotoTV Год назад

Hey @Xmoonmoth, wann trinkst du denn deinen Kaffee am frühen Sonntagmorgen?? Oder war das etwa der Kaffee zum Mittag ;-)) ?? Es freut mich, dass das Vid gefallen hat und.... ...erneut nette Grüße aus Aachen vom Steff und dem FC-Moto TV Team

@xmoonmoth196 Год назад

@@FCMotoTV normalerweise zwischen 6 und 7 uhr aber meine kinder haben mich einmal im leben ausschlafen lassen XD

@robertkastler2570 Год назад

Was ich schade finde ist, dass Honda statt der Fußbremse für das Hinterrad nicht eine Handbremse links anbietet (statt dem Kupplungshebel), wie beim Honda X ADV. Man könnte viel gefühlvoller bremsen und im langsamen Fahren (z.B. in Spitzkehren) die Bremswirkung besser dosieren.

@FCMotoTV Год назад

Hey @RobertKastler, beim Roller hat das natürlich historische Gründe. Als Anfang der 80er die Automatik-Fahrzeuge aufkamen, wanderte die Hinterradbremse an den Lenker an Stelle des dann nicht mehr benötigten Kupplungshebels. Weil der X-ADV ja immer noch mehr Roller als Motorrad ist (obwohl er sich wie ein Motorrad fährt!) und die Vollverkleidung einen Fußbremshebel verhindert, blieb Honda auch beim X-ADV bein Systen: Beide Bremsen am Lenker. Einem Motorrad dann aber eine "Automatik" zu spendieren UND zusätzlich noch die Umstellung auf Handbremse links wäre für viele Motorradfahrer zuviel des Guten gewesen. Dennoch gibt es auch bei mir durchaus Sypathie für deinen Vorschlag, denn die Feinmotorik mit der Hand ist einfach besser ausgebildet als beim Fuß!! Bleib weiter am Ball und nette Grüße aus AC vom Steff und dem FC-Moto Team

@ralfk.4196 Год назад

Ich stimme dir voll zu, links müsste ein Handbremshebel für die Hinterradbremse hin, auch im Gelände könnte man das Hinterrad damit besser steuern. Man merkt das aber erst, wenn man eine Weile mit dem DCT unterwegs war . Für eine erste spontane Probefahrt könnte ein linker Bremshebel anstelle eines Kupplungshebels wegen der Verwechselungsgefahr fatale Folgen haben.

@matthiasper497 Год назад

Ich hatte die AT (Fulldresser) Probegefahren und war von den vielen Schaltern, Funktionen und dem hohen Gewicht genervt ... Ich habe mir dann die Yamaha Ténéré, welche nichts außer ABS hat, gekauft und bin total begeistert!! 😎

@FCMotoTV Год назад

Hey @MatthiasPer, die Ténéré stand auch bei uns auf dem Wunschzettel, wurde aber wg. der schlechteren Soziustauglichkeit verworfen. Dennoch glaube ich auch, dass beide Maschinen zwar eine Schnittmenge besitzen, der Einsatzzweck bei der Ténéré aber deutlich geländgängiger sein kann als mit der Honda, nicht zuletzt wg. der fast 50 Kg Gewichtsvorteil - je nach Ausstattung. Mich persönlich stört die starke Digitalisierung der A-Twin ebenfalls, vor allem, wenn man an das Grundkonzept denkt, das die Maschine in der Version von 2016 ausgezeichnet hat, nämlich die fast analoge Ausrichtung auf das Wesentliche! Aber bzgl. des DCT-Getriebes muss ich eine Lanze brechen: Einfach zu bedienen und mittlerweile wirklich ausgereift und praktisch unzerstörbar! Da ich nicht alleine auf der Africa Twin unterwegs bin, sondern auch Kollegen hin und wieder die Maschine am WE ausleihen dürfen, war dem Chef die Honda am Ende etwas "massenkompatibler" und es wurde keine Ténéré!! LG aus Aachen vom Steff und dem FC-Moto TV Team

@kronikr8033 Год назад

Das ausführliche Video zum DCT fand ich sehr gut.👍 Damit hat sich Honda ein Alleinstellungsmerkmal verschafft, lässt aber jedem Fahrer trotzdem die Wahl ober er es haben will oder nicht. Als Wiedereinsteiger ist mir die AT aber etwas zu schwer und wuchtig, so das ich mit meiner CB500X weiterhin konventionell unterwegs bin.

@FCMotoTV Год назад

Hey @kronikr, merci für dein Feedback!! Schon mal die NC als DCT probegefahren? Klar, schwerer als die CB500X, aber ziemlich erwachsen, auch wenn man aus ca. 750cc etwas mehr Leistung zaubern könnte. Genial abgestimmt, verbraucht fast nichts und ich liebe das große Fach im (normalerweise dort vorhandenen) Tankbereich!! Aber bzgl. Agilität legt die CB die Latte schon ziemlich hoch, wie ich finde!! LG aus Aachen vom Steff und dem FC-Moto TV Team

@matthiasper497 Год назад

Die CB500X hatte ich auch etwa ein Jahr lang. Ich habe sie aber wieder verkauft, da sie mir (1,94m / 105 Kg) dann doch zu klein war. Aber ansonsten ein super Motorrad! :-)

@SaschaSiegler Год назад

Hi @kronikr, da kann ich @@FCMotoTV nur Recht geben. Meine Frau fährt die NC 750 DCT und im vergleich zur ATAS ist die so leicht und filigran auf der Straße. Das ganze neue Model hat ja auch ein paar PS mehr, aber auch die alte kommt schon ganz gut vom Fleck. ;)

@MrHoldgar Год назад

Schöner Beitrag. Alles gesagt zu dem Thema. Ich kann das alles bestätigen nach 10.000 km. einzig das langsame Fahren am Lenkeinschlag erfordert Übung. Ach, und „Dose“ steht in meinem Sprachgebrauch als Synonym für Pkw 😉

@FCMotoTV Год назад

Hey @MrHoldgar, wir freuen uns, dass du die Inhalte des Vids bestätigst, denn 10.000Km hatten wir nicht als Beurteilungsgrundlage. Ja und der Fauxpax mit der Dose: Kann ich nach fast 40 Jahren Sprachgebrauch nicht mehr ändern, sorry ;-)), liegt vielleich daran, dass ich kein Auto fahre !! LG aus Aachen vom Steff und dem FC-Moto TV Team

@norbertheucke7297 Год назад

Das DCT ist auf jeden Fall ein geiles STück Technik und für mich als eingefleischter GS-Fahrer ein echter Killer. Ich werde wenn es klappt, die nächste Saison auf dem Honda Prachtstück fahren, die Maschine hat mich bei 2 Probefahrten überzeugt. Analog zum D-Betrieb und den tiefen Drehzahlen hat meine R1250 GS Adv ja den ECO-Modus, den ich als Range-Extender (672 km) und auch als Sprit (CO2-Sparer) gerne nutze. Wir werden alle etwas sinniger mit der Gashand arbeiten und denken müssen, denn auch unser Umweltbewusstsein bleibt ja nicht in der Garage wenn wir losdüsen.

@FCMotoTV Год назад

Hey @NorbertHeuke, da freue ich mich ja sehr über deinen Kommentar! Stef war bzgl. des DCT ebenfalls positiv überrascht und auch er fährt privat eine 1250er GS. Und bei deinem letzten Satz bin noch näher bei dir, denn das Thema können wir nicht mehr achselzuckend oder auch verniedlichend umgehen!! Bleib also weiter am Ball und einen netten Gruß vom Steff und dem FC-Moto TV Team

@sven-michaelstruck3905 Год назад

Ich fahre eine CRF 1100 mit DCT und bin oft im Gelände und finde das Getriebe einfach Super👍

@FCMotoTV Год назад

Hey @sven-michaelstruck3905, fairerweise muss ich gestehen, dass meine sich "Geländeerfahrung" lediglich auf Feldwege beschränken. Dennoch: Auch hier sich auf das DCT zu verlassen, hat mich noch nie enttäuscht, ganz im Gegenteil, ich fühlte mich deutlich sicherer. Aber die DCT-Technik onroad hat es mir vor allem angetan. Das Fahren mit aktiv genutzter Motorbremse.....das hat schon was! Aber ich muss auch gestehen, dass ich zu Beginn der DCT-Thematik, also ab 2012/2013 und dann vor allem 2015/2016 in Bezug auf die A-Twin, mehr als skeptisch war!! LG vom Steff und dem FC-Moto TV Team

@himmelhollereisefieber5173 Год назад

Sehr geiles Video!!!

@FCMotoTV Год назад

Hey @himmelhollereisefieber5173, merci auch dir für dein Feedback, war ja doch ein sehr spezielles Thema! LG aus Aachen vom Steff und dem FC-Moto TV Team

@kellerhans-jurgen2058 9 месяцев назад

Voll zufrieden mit dem DCT. 😊

@FCMotoTV 9 месяцев назад

Hey @kellerhans-jurgen2058, da freue ich mich über deinen Kommentar!! Auch noch zur Zeit als Honda-Verkäufer gab es bis auf einen Leihfahrzeugkunden keine schlechten Meinungen über das DCT!! Und die Neufahrzeugkunden kamen alle mit einem Grinsen im Gesicht zur ersten Inspektion!! Dir also noch viel Spaß mit deinem Mopped und.... ..einen netten Gruß vom Steff und dem FC-Moto TV Team

@kellerhans-jurgen2058 9 месяцев назад

@@FCMotoTV Aktuell mit Forza 750 mit Koffern als Reisemaschine. Nächstes Ziel die BB Africa Twin

@SaschaSiegler Год назад

Als ich die ATAS DCT mal Probegefahren bin, wusste ich spätestens nach der 3. Ampel/Kurve: NIE WIEDER SCHALTER! ;-) Jetzt habe ich in knapp 1,5 Jahren fast 18.000 km mit dem DCT gemacht und bereue keine Sekunden. Im Frühsommer erst eine Norwegentour damit gemacht und das DCT ist einfach ein Traum. Es gab keine einzige Situation in der ganzen Zeit in der das DCT irgendwie mal falsch geschaltet hat. Und wenn man will, dann schaltet man halt einfach manuell 1-x Gänge runter... Den Tag mal mieten kann ich absolut empfehlen! Und ja, S3 ist wohl wirklich nur was für....ja für was eigentlich? ;-)

@FCMotoTV Год назад

Hey @SaschaSiegler, dein Kommentar freut mich ungemein! Was im Video eigentlich noch deutlicher hätte beschrieben werden sollen, wäre die Wahlfreiheit, die mit ein bzw. zwei oder drei Tippvorgängen erledigt ist und niemanden in einem von den Honda-Technikern vorgegebenen Modus verharren läßt. Das hat mich immer bei der Diskussion über den vermeintlich zu untertourig gesetzten "D"-Modus geärgert. Naja, und S3.....macht auch einen riesigen Spaß ;-)) !! LG aus Aachen vom Steff und dem FC-Moto TV Team

@SaschaSiegler Год назад

@@FCMotoTV Das DCT macht ja immer einen riesen Spaß! ;-) In S3 dann halt noch etwas energischer. 😀Ich finde D auch etwas zu niedertourig, aber erstaunlich ist ja das die ja trotzdem problemlos fährt. Ist ja nicht so das man dann vom Bock fällt vor Langsamkeit. Aber *mir* gefällt halt S1 auch besser und nur in wirklich steilen Passagen in Norwegen habe ich mal auf S2 gewechselt weil die dann immer noch die Spitzkehren in 3 fahren wollte. Davon ab, wie Du schon schreibst: Hier ist ja jeder immer noch: "Selbst ist die Frau/der Mann", mal kurz den linken Daumen benutzen und man ist in dem Ganz wo man hin will.

@BennoMalloth Год назад

Danke für das Video. Dual statt Double, dann passts. Entspannter Forza 750 DCT Biker

@FCMotoTV Год назад

Hey @BennoMalloth, Asche über mein Haupt, .....zumal es groß und breit auf der Kupplungsseite steht!!! Aber ich bin mir sicher gewesen, "dual" gesagt zu haben, bis ich durch deinen Kommentar eines besseren belehrt wurde!! LG aus Aachen vom Steff und dem FC-Moto TV Team

@BennoMalloth Год назад

@@FCMotoTV Ist ja überhaupt kein Problem. Mein Hinweis hat sich auch mehr auf die Videobeschreibung bezogen wo man es ja noch ausbessern könnte. Im Prinzip kennt sich eh jeder aus

@FCMotoTV Год назад

@@BennoMalloth gerade geändert, merci also nochmal für deinen Tipp!! LG Steff

@sumoforlive9344 Год назад

Moin FC Moto Team, abermals ein nettes Video zur Honda ATAS bzw. DCT 😉👌🏻. Betreff den * engen Wendemanöver / Haarnadel Kurven / Schleifpunkt * Ein „ anfänglicher “ Mängel den ich mir auch bei DCT einbildete und seitens Honda Akademie eines besseren belehrt wurde 😉. Sprich bei solchen Situationen bleibst Du leicht am Gas und regelst den Rest via Fußbremse ( welche Quasi Dein Schleifpunkt ersetzt ) 😉. Steckt Euch mal eine engen Parcour auf dem Firmen Gelände ab und probiert es aus …. Ihr werdet überrascht sein, wie flott Eure „ Büchse “ um die Ecke geht und mit ein bisschen Übung, kommt kein Schalter mehr mit ! 😳👍🏻 Grüße aus der Nachbarschaft 👋🏻

@FCMotoTV Год назад

Hey @Sumoforlive, merci für den Kommentar, dem ich hier viele DCT-fahrende Leser wünsche! Bei der nächsten Fahrt mit Stef wird´s probiert, ich bin gespann!! LG aus Aachen vom Steff und dem FC-Moto TV Team

@magnusschimmel2614 4 месяца назад

Hmm, habe Freitag eine Probefahrt gemacht mit einer NT 1100 DCT und genau diese Symptome erlebt. D-Modus: oje oje... 6. Gang im Dorf bei 55 Km/h? Entsprechend untertourigst und subjektiv ruckelig die Fahrt. Ich habe ständig mit dem Paddle runtergeschaltet. Sport Modus ging so. Vorteilhaft die sorglose Annäherung an Ampeln oder sonstige Bremsvorgänge. Natürlich unschlagbar das Fahren im Stau, Stop and Go. Anschliessend die ATAS 2024 als Schalter. Klar, empfunden immer im richtigen Gang und empfunden dynamischer, aber ich habe mich durchaus mal "verschaltet" und war untertourig in einer langsamen Kehre unterwegs. Kurze Schrecksekunde... Durch den sehr informativen Bericht werde ich dem DCT eine Chance geben und noch ein paar Probefahrten machen. Auch angesichts meiner 61 Lenze und jahrelangem Fahren mit einem 400 ccm Roller.

@FCMotoTV 3 месяца назад

Hey @magnusschimmel2614, sorrysorrysorry für die späte Antwort, aber bei den Kommentaren musste ich zwangsweise etwas schleifen lassen! Da freue ich mich ja, dass du in Teilen Aussagen aus dem Video bestätigst! Auch wenn tendenziell der D-Modus als zu untertourig empfunden wird, nutze ich ihn dennoch. Wie du richtig schreibst: Stop and Go, langsames Mitschwimmen in der Stadt, ......es gibt also Einsatzbereiche, wo der Modus passt. Und letztendlich brauche ich nur ein Knöpfchen drücken und schon geht es anders zur Sache. Dem konventionellen 6-Gang Getriebe werfe ich ja auch nicht vor, dass die Maschine ruckelt, wenn ich im sechsten Gang bei 30 Km/h beschleunigen möchte. Da wird zwei- bis dreimal runtergeschaltet und gut ist. Beim DCT-Getriebe kann man sehr aktiv die Gangstufen vorwählen, sodass in jeder Lebenslage die richtige Kraftentfaltung stattfindet. Perfekt in meinen Augen! Beim "normalen" Fahren benutze ich z.B. die manuelle Schaltmöglichkeit, um vor der Kurve die Geschwindigkeit per Motorbremse zu reduzieren. Das macht Spass ohne Ende und schont die Bremsbeläge!! LG aus Aachen vom Steff und dem FC-Moto TV Team

@beckman3075 Год назад

Bei so vielen Knöpfen ist auch einer bestimmt dabei für Toaster und Kaffeemaschine dabei? So ähnlich verhält es sich für mich mit dem DCT - hab ich auch schon ausprobiert. Ich persönlich steh auf analoges Kuppeln und Schalten. Das macht mir mehr Spaß. Motorradfahren auf eher puristische Art und Weise spricht mich mehr an. Als ich Motorradfahren lernte, da gab es noch nicht einmal ein ABS. Ich gehe sogar soweit zu sagen, das macht(e) mich zu einem besseren Fahrer. Trotzdem guter Beitrag. Beste Grüße 🖖 und schönen Sonntag. Beckman

@FCMotoTV Год назад

Hey @Beckman, ich fing schon an, dich zu vermissen! Die Schalter, die sich auf´s DCT beziehen, halten sich eigentlich in Grenzen, wie ich finde. Aber Kommunikation bzw. Connectivity, teilweise Doppelbelegung.....das ist schon eine Herausvorderung! Ich würde mich ebenfalls als vollkommen analog getakteten Menschen bezeichnen, bin durch Dritte, jedoch auch durch Selbsterfahrung überzeugt worden. Aber: Ich würde nie eine Religion draus machen, also immer nach dem Motto: Wer´s braucht!! Ich hätte hier in der Kommentarspalte eigentlich weniger pro und mehr contra erwartet, bin also dbzgl. leicht "enttäuscht" ;-)) !! Und zu deiner Meinung zum Fahren ohne digitale Unterstützung: Zum Glück kann man noch wählen (bis auf das ABS bei Neufahrzeugen), ob ich viele Helferlein benötige oder keine. Aber das Gefühl für die Maschine entwickelt sich am besten - und da bin ich voll bei dir - wenn ich lerne OHNE Assistenz!! Aber da könnten wir jetzt wieder endlos diskutieren: Bin ich ein Fortschrittsverweigerer oder auch Ewiggestriger? Letztendlich habe ich einfach Spaß daran, ein Fahrzeug zu beherrschen, mit dem ich fahre und nicht umgekehrt. Aber - zum Glück - da sind wir ja nicht alleine auf der Welt!!! LG aus Aachen vom Steff und dem FC-Moto TV Team

@uzo6323 Год назад

Super Bericht, könnt ihr mir sagen was der Unterschied beim DCT vom Baujahr 2020 zur 2022 ist?

@FCMotoTV Год назад

Hey @uzo, bezogen auf die Africa Twin ist die Abstimmung 1.+2. Gang überarbeitet worden, damit Anfahren und Fahren bei geringer Geschwindigkeit (z.B. Gelände oder Kolonnenverkehr) harmonischer abläuft. Außerdem unterscheidet sich die 22er vom Vorgängermodell durch eine zusätzliche Kurvenerkennung. Die Schaltvorgänge passen sich automatisch an, ermöglicht durch die IMU. Sie erkennt, dass das Motorrad eine Kurve durchfährt und regelt bedarfsgerecht nach. Also insgesamt vor allem eine optimierte Software!! Weil wir schon dabei sind: Leider haben wir behauptet, dass die 5-fach verstellbare Scheibe neu sei. Neu ist sie in der Tat (etwas kürzer), aber beim Vorgängermodell war sie ebenfalls schon 5-fach verstellbar! LG aus Aachen vom Steff und dem FC-Moto TV Team

@uzo6323 Год назад

Danke schön

@karinmueller6774 Год назад

Wie steht es um den Wartungsaufwand und die Langlebigkeit? Elektronik geht auch mal kaputt? Eine Reparatur ist dann fast so teuer wie ein neues Getriebe...

@FCMotoTV Год назад

Hey @karinmueller6774, grundsätzlich bin ich bei dir: Neue Techniken mit aufwendiger elektronischer Steuerung erscheinen mir persönlich erst einmal sehr suspekt!! Ganz ehrliche Meinung (als jemand, der 8 Jahre DCT´s von Honda verkauft hat): Das System ist narrensicher, extrem zuverlässig und alles andere als wartungsintensiv, trotz meiner ursprünglichen Vorbehalte!! Ich empfehle die Videos von "varahannes" und "1000 PS", die dir bzgl. DCT einige Infos an die Hand geben. In meiner Funktion als ehemaliger Honda-Verkäufer hatte ich einmal (ich betone 1X!!) einen Interga-Roller, der bei einem Km-Stand von ca. 70.000 keinen ersten Gang mehr fand. Das Problem bekam "meine" Werkstatt auf die Schnelle nicht in den Griffe, denn der Kunde war auf der Durchreise Richtung Oostende und fuhr dann nach einer Stunde weiter. Ich weiß also nicht, was daraus geworden ist. Ansonsten waren die "Unregelmäßigkeiten" lediglich Updates, die meistens im Rahmen der Inspektionen durchgeführt wurden. Also in Bezug auf Reparatur Fehlanzeige!! Die Kosten, die ich allerdings nicht weg diskutieren kann, sind die Anschaffungskosten (1000-1100,-) und das muss - wie immer - jeder selber entscheiden! LG vom Steff und dem FC-Moto TV Team

@DeutzE Год назад

Ich hab das DCT schon mit der NC750 getestet und dann auch mit der AT. Ich finde es genial. Aber wie es schon sehr schön beschrieben wurde, reicht ein halbe Stunde Probefahrt nicht aus. Mann muss sich darauf einlassen. Leider ist mit die AT zu groß und die NC750 zu schwach. Vielleicht ist die NT1100 eine alternative. Muss ich auch noch mal probe fahren, wenn es wieder Motorräder gibt😄

@FCMotoTV Год назад

Hey @Deutz4070E, mir persönlich würde in der Tat eine NC reichen, aber die AT kann natürlich einiges noch viel besser. Und ich bin bei dir: Die AT ist kein kleines Motorrad!! Aber um das DCT vorzustellen, ist die Africa Twin eine dankbare Maschine. Schließlich und endlich: Wenn mir jemand vor 10 Jahren erzählt hätte, dass Motorräder flächendeckend ausverkauft seien, hätte ich ihm den Vogel gezeigt!! LG aus Aachen vom Steff und dem FC-Moto TV Team

@wojciechsochon382 Год назад

Cześć! Nt 1100 jest moim zdaniem szosowy ale zamiast nt 1100 kupilbym kawasaki versys 1000 ma 4 cylindry i aksamitny silnik. Natomiast nt 1100 ma dct a ja mam motocykl z dct i juz nie wrócę do manualnej skrzyni biegów.

@Honda-AT-Thomas Год назад

Besorgt euch mal ein 2. Mikrofon. Das hin und her ist ja grausam. Es heißt übrigens Dual-Cluch-Transmission und nicht Double-Cluch-Transmission. Sollte man wissen, wenn man darüber spricht.

@FCMotoTV Год назад

Hey @xPeTzex, merci für deine Korrektur, hab ich einfach in Gedanken wörtlich übersetzt. Ich kann leider nicht versprechen, dass das zukünftig nicht nochmal passiert, denn ich benutze das "Double" schon seit 2012 und kriege es einfach nicht mehr aus meinem Sprachgebrauch, sorry! .....und tatsächlich: Der Boss hat uns ein zweites Mikro spendiert, dass seit 2 Monaten im Einsatz ist!! LG vom Steff und dem FC-Moto TV Team

@turpaldudaew6761 Год назад

Frage: hat das Getriebe ein eigenes Öl oder wird es mit dem Motoröl geschmiert

@FCMotoTV Год назад

Hey @turpaldudaew6761, ich weiß vom zusätzlichen Ölfilter des DCT-Getriebes und von 2 Ölablassschrauben. Dennoch ist das ein einziger Ölhaushalt, wie bei fast allen japanischen Motorrädern. Das bedeutet, Kupplung, Getriebe und Motor laufen im gleichen Ölbad! LG aus Aachen vom Steff und dem FC-Moto TV Team

@ralfk.4196 Год назад

Also so richtig habt ihr den Manuellen Modus nicht erklärt. Im Manuellen Modus schaltet das Getriebe nicht (!) in den nächsthöheren Gang, die Bedienungsanleitung warnt in diesem Fall vor einem überdrehen, weil das DCT nicht schaltet. Im umgekehrten Fall greift die Elektronik ein und schaltet beim Verzögern selbstständig bis in den ersten Gang zurück. Ich benutze hauptsächlich den manuellen Modus, da mir der Automatikmodus eigentlich nie passt, egal welcher. Im D-Modus zB schaltet das Getriebe bei ca 55km/h in der Stadt in den 6.Gang, geht gar nicht. Ich bin immernoch hin- und hergerissen, ob die Schaltversion für mich nicht die bessere Wahl ist... Ich fahre allerdings die 2017er CRF1000

@FCMotoTV Год назад

Hey @RalfK., du solltest auf jeden Fall mal mit einem aktuellen DCT probefahren, das regelt schon spürbar anders als die Vorgängerversion!! Bzgl. manueller Schaltung: Ein Verschalten kann nicht mehr stattfinden, weil - wie du richtig schreibst - die Elektronik erkennt, wenn die entstehende Motordrehzahl durch einen Gangwechsel nach unten kritische Drehzahlen erreichen würde. Umgekehrt: Ignorierst du den Gangwechsel beim Beschleunigen, dreht der Motor irgendwann in den Drehzahlbegrenzer. Wenn ich ehrlich bin, habe ich diese Situation aus schlechtem Gewissen dem Fahrzeug gegenüber noch nicht ausprobiert, zumal das gegen alle Regeln verstößt, die ich mir in vielen Jahren angeeignet habe. Der manuelle Schaltvorgang beim Beschleunigen findet, nicht zuletzt auch wg. der sehr angenehmen Motorcharakteristik, DEUTLICH früher statt! Vielleicht noch ein Wort zum DCT insgesamt: Ich entscheide mich pro DCT wg. des automatischen Schaltvorgangs und die manuelle Alternative soll ein korrigierendes Eingreifen ermöglichen. Ich kenne eigentlich keinen Kunden, der bei mir eine AT/NT/X-ADV oder andere Modelle mit DCT gekauft hat, der die manuelle Schaltung als "normale" Fahroption nutzen wollte. Sie zu haben, war vollkommen ok., sie zu nutzen dann eine zu vernachlässigende Möglichkeit. Hier passt der Spruch "Lieber haben als Brauchen" perfekt!! Wir würden bei der nächsten Gelegenheit versuchen, diesen Sachverhalt noch etwas besser darzustellen!! LG vom Steff und dem FC-Moto TV Team

@Exacerbate42 Год назад

Das Video ist zwar schon 5 Monate alt, aber vielleicht antwortet ja trotzdem jemand. Wie sieht das denn beim Thema Sicherheit mit DCT aus? Wenn ich das mal vergleiche mit Schaltung und Automatik beim Auto, dann kann ich bei einem Schaltwagen, wenn das Auto bei Nässe oder generell bei rutschigen Untergrund, wenn das Auto ins Schlingern gerät, oder rutscht, die Kupplung treten und das Auto stabilisiert sich zumeist sofort wieder, weil ja dann die Räder vom Motor getrennt sind, und sich sofort wieder mit der Geschwindigkeit der Straße drehen. Beim Automatik kann ich in so einer Situation gar nichts machen, außer vom Gas gehen. Klar gibt es heutzutage elektronische Hilfen, und Sicherheitssysteme wie EPS und so, aber sind die so effektiv? Außerdem haben Schaltwagen diese Sicherheitssysteme ja auch noch zusätzlich. Wie ist das beim Motorrad? Ich hatte schon ein paar mal bei meiner alten Africa Twin, dass das Hinterrad bei Nässe gerutscht ist. ZB.: Benzin alle, bei geringem Tempo, Hinterrad blockiert, Kupplung gezogen, Motorrad stabilisierte sich sofort wieder. Oder bei geringem Tempo beim Bremsen, oder auch in der Kurve. Durch ziehen der Kupplung habe ich jedes mal die Situation wieder in den Griff bekommen. Wie sieht das aber bei DCT aus?

@FCMotoTV Год назад

Hey @exacerbate4294, eine gute Frage, da macht sich jemand Gedanken!! Nicht nur die CRF1100, auch jede Menge anderer Motorräder sind mittlerweile mit einer Anti-Hopping-Kupplung ausgerüstet. Der Grund des Kupplungsziehens bei starker Verzögerung liegt ja am Hinterradstempeln bzw. der Neigung zum Blockieren durch die Motorbremswirkung und dem damit verbundenen Kontrollverlust über die Maschine. Mit einer Anti-Hopping-Kupplung werden diese Drehmomentspitzen egalisiert und das Hinterrad kurzzeitig vom Motor getrennt. Das Hinterrad hat die perfekte Traktion, denn zusätzlich zur gewollten Bremsverzögerung hilft dann die optimal dosierte Motorbremse für einen kurzen Bremsweg. Wenn ich persönlich mit der A-Twin unterwegs bin, nutze ich die manuelle Schaltungsmöglichkeit, um mit dem Motor zusätzlich zu bremsen und es funktioniert - auch wg. der Anti-Hopping-Kupplung - perfekt!! LG aus Aachen vom Steff und dem FC-Moto TV Team

@danielecacciatore6783 Год назад

DCT währe doch auch was für eine GS.

@FCMotoTV Год назад

Hey @DanieleCacciatore, dem kann ich mich nur anschließen, aber was sagt da eine Marketing-Abteilung zu?? Alleinstellungsmerkmal, Trendsetter und Innovation sagen die Leute über Honda, Nachbau und dem Trend hinterherlaufend würde man sich dann über BMW erzählen. Schwierig, solch eine Innovation als Eigenproduktion auszuweisen. Aber: Beim Auto funktioniert das ja auch!! LG aus Aachen vom Steff und dem FC-Moto TV Team

@abeeres Год назад

Absolut, habe die R1250RT und die fast vollständig, nur ein DCT würde die RT perfekt machen

@feelgooddany Год назад

Cooles video !! Top 😀😀 Ich hab die gleiche Honda AT DCT jetz und mein vorheriger Bike war ein X-ADV750DCT 😎 die FCMOTO Shop ist auch cool!, schade dass die mitarbeiter (in die shop) auf deutsch gesagt 'sch##sse' 👎 sind. Immer einen lange fresse etc. Kauf (leider) meine sachen jetz bij P... und L.... GruBe aus Holland

@FCMotoTV Год назад

Hey @FeelGoodDany, merci für deinen Kommentar, auch wenn er teilweise nicht so erfreulich ist! Aber ich freue mich, dass dir als A-Twin-Fahrer der Beitrag gefallen hat. Bleib weiter am Ball und einen netten Gruß nach Holland vom Steff und dem FC-Moto TV Team

@feelgooddany Год назад

@@FCMotoTVIch trage immer noch die fc-moto kapuzen-pullover ! (Sie sollten mall Undercover-Boss in Ihrem eigenen Laden machen) Nochmals vielen Dank für Ihre schnelle (und ehrliche) Antwort xx

@MopedWanderlust Год назад

Das DCT der AT der neuen Generation ist sehr gefährlich. Ich war noch nie so schnell unterwegs wie mit dem Teil. 😅

@FCMotoTV Год назад

Hey @soicowboy1452, so kann man das natürlich auch sehen!!! LG vom Steff und dem FC-Moto TV Team

@michaelkonig5576 Год назад

Ihr habt wie oft betont, daß mit der Minustaste vor der Kurve Bremsbelag gespart werden kann. Das geht prinzipiell mit jedem Mopped. Fahr mal mit der GS im vierten Gang mit 100kmh und schalt dann vor der Kurve zweimal runter. (OK schwarze Striche auf die Straße malen gehört nicht zum guten Ton)

@FCMotoTV Год назад

Hey @michaelkonig, da hast du natürlich vollkommen recht!! Aber gerade bei der DCT-Technik brauche ich mich nicht auf den Honda-Algorithmus zu verlassen, sondern kann ihn IMMER mit meinen Kommandos überstimmen, wenn ich es möchte!! Vielen DCT-Nutzern ist das nicht so geläufig, nur deshalb wiesen wir darauf hin. Und das theoretische Verschalten, das ohne Anti-Hopping beim konventionellen Getriebe auch schon mal zum Sturz führen kann, würde beim elektronischen Runterschalten nicht stattfinden können; der Automat verweigert dann diese Aktion! Bleib weiter am Ball und nette Grüße aus AC vom Steff und dem FC-Moto TV Team

@Michael-fx9lb Год назад

Gönnt euch mal ein zweites Mikro. 😉

@FCMotoTV Год назад

Hey @Michael-fx9lb, das ist natürlich ein schon etwas älteres Video, denn in der Tat: Wir arbeiten mittlerweile mit einem zweiten Mikro!! Die "Ein-Mikro-Politik" war u.a. auch der Tatsache geschuldet, dass wir die Ausrüstung so schlank wie möglich halten wollten. Und: Mit einem zweiten Mikro sind die Unterhaltungen direkt viel lebendiger, oder? LG aus Aachen vom Steff und dem FC-Moto TV Team

@TheMrToSi Год назад

Varahannes hat mit DCT über 400.000 Km ohne Störung runter

@FCMotoTV Год назад

Hey @TheMrThomasSimon, das geht ja runter wie Honig!! Das ist zugegebenermaßen eine sehr hohe Laufleistung und wahrscheinlich noch nicht so oft anzutreffen. Dennoch für mich persönlich nicht unerwartet. Im Übrigen hatten wir auch schon bei der alten Africa-Twin, also der XRV750 aus den 90ern, Kunden in der Werkstatt, die mit 200000 Km noch regelmäßig zur Inspektion kamen......ist halt ´ne Honda!! Erneut l G aus Aachen vom Steff und dem FC-Moto TV Team

@dietergranicki8212 Год назад

DCT im Großstadt Verkehr, es gibt nichts besseres 🙂

@FCMotoTV Год назад

Hey @dietergranicki, da freuen wir uns, dass du das DCT schon "erfahren" hast, denn es ist wirklich ein Riesenwurf von Honda, erst recht die leicht überarbeitete aktuelle Version, vor allem im Gegensatz zur Urversion. Aber auch das Fahren im Kurvengeläuf der hiesigen Eifel.....das macht schon Spaß!! Bleib weiter am Ball und nette Grüße vom Steff und dem FC-Moto TV Team

@sinaalex7577 3 месяца назад

Wenn ich sehe, was sich da techn. so alles tut, dann bin ich froh, dass ich für meine 25 Jahre alte GS keine IT-Kurse vor dem Aufsteigen absolvieren muss. Deshalb werde ich mich auch besonders um das alte Schätchen kümmern, damit ich nicht in die Verlegenheit komme, mir mal so ein IT-Bike kaufen kaufen zu müssen. Mir sind die alten, NICHT computergesteuerten, Bikes lieber.

@FCMotoTV 2 месяца назад

Hey @sinaalex7577, eigentlich bin ich bei dir, denn mir ist alles Analoge deutlich lieber als die fast nur noch durchgestylten aktuellen "Digitalbikes"! Aber wenn man die A-Twin in den Fuhrpark bekommt, muss man auch als analogaffiner Mensch etwas dazu bringen. Da muss ich mich auch nicht vernbiegen, um festzustellen, dass die Schaltautomatik hervorragend funktioniert und in vielen Bereichen einen Zuwachs - auch - an Sicherheit produziert. Würde ich wählen müssen zwischen der AT und sagen wir einmal einer Honda Clubman aus den 80ern des letzten Jahrhunderts, fiele meine Wahl immer zugunnsten des Einzylinders aus. Nicht zuletzt fällt die Lernkurve bei einem "nicht computergesteuerten Bike" wesentlich steiler aus!! LG vom Steff und dem FC-Moto TV Team