Honda CB650R E Clutch - Essai (2024) 

Merci !

Merci. Un sacré programme !

Merci

Quand tu prends l'embrayage, tu as la main. Dès que tu retouches au sélecteur, c'est l'automatisme.

Tout à fait de ton avis, c'est un peu... aseptisé, parfait, mais sans âme

Ce que tu fais avec ta main gauche sur le levier d'embrayage sur une moto standard, le E-Clutch le fait pour toi automatiquement.

Lol, ça j'ai compris, je parlais du système E-Clutch, pas du résultat, mais merci quand même🤣🤣🤣@@Hubert.Brunandali

Quelle différence avec le shifter ​@@Hubert.Brunandali

@@Feiiskim82 Avec le shifter tu dois embreiller à l'arrêt et utiliser le point de patinage si besoin. Avec le E-Clutch, pas besoin de le faire, tu ne touches plus le levier d'embrayage.

@@Hubert.Brunandali merci pour l'info, ça reste quand-même un peu un gadget j'ai l'impression, à ce rythme là bientôt il n'y aura même plus besoin de tenir un guidon...😑

tu veux dire une vraie moto

Un brevet... M'étonnerais que Honda le cède...

Je l'ai testé ce weekend. C'est une dinguerie ! Même pour les gens qui ne sont pas intéressés par le coté pratique en ville ça reviens surtout à avoir un Quickshifter parfait ! C'est ultra doux j'en reviens pas. A côté du Quickshifter de la hornet 750 ça n'a rien à voir 😅

Pas envie de tester d'autres marques?

@@okertyplaegis7691 bonjour, j ai possédé beaucoup de marques, japonaises, italiennes,anglaises, américaines, mais j ai toujours un petit faible pour Honda. La raison, c est la qualité et l agrément de conduite, avec des performances suffisantes. Les chronos et le circuit ne m intéressent pas. Je roule également en Triumph pour les mêmes raisons. Bonne journée.

@@user-yp2xm1ub5j ok. Merci

Oui, je sais. J'aimais beaucoup ce principe. Je ne me souvenais plus du prix.

C'est vrai que le résultat esthétique est légèrement différent. Mais l'E-Clutch est top.

La taille de l'essayeur est indiqué en début de vidéo et en fin de vidéo. Damien fait 1.84m. Merci de nous suivre et à très vite pour le prochain essai.

Merci. Blouson REKURV C-11.01. Chez Louis.

Prévoir une dorsale. + Le blouson est très fit.

Oui le plaidiff et de la connexion à la mécanique via l’embrayage à maîtriser ça fait parti du pilotage d’une moto.

Slt j’avais acheté une mt07 a l’obtention de mon a2 et une femme m’a percuté de plein fouet…. Sortie de l’hôpital et après des mois de kiné j’ai acheté la cbr650r en concession qui venait de sortir en 2020 … ben assez déçu en a2 cette moto est vraiment limite au point que j’ai voulu la vendre. Par contre, une fois en full et quelques modif , c’est une autre moto , vraiment exellente , donc je te donne mon avis si ça t’intéresse, si tu compte la prendre juste pour le a2 et la vendre je te conseille de partir sur autre chose , vraiment. Mais si tu compte la garder alors fonce , c’est une super machine

Salut futur motard ! Pour ma part j ai opté il y a 3 ans pour la cb500x, j en suis tellement huereux que je n ai toujours pas passé la passerelle de peur de changer de moto tellement je l aime :) Je suis a 1.80, et effectivement a partir de ces tailles c est tres confort de conduite le style trail, a mediter et essayer. Quoi qu il en soit Honda tu te sent de suite a la ma on au guidon !

@@toniandriolo6615 file à la passerelle et tester la transalp

C'est une excellente moto, souple et performante en mécanique et très élégante.

Pas simple. L'E-Clutch est un "shifter +" en ville mais se montrera moins sportif dans l'absolu qu'un shifter.

J'ai testé la hornet 750 et la cb650R e-clutch ce weekend. Outre le fait que le E-clutch soit ultra pratique quand on conduit tout les jours c'est comme un Quickshifter parfait. C'est ultra doux à n'importe quel régime et qu'importe ce que tu fait avec la poignée de gaz ! Alors que sur le Quickshifter de la hornet 750 ta intérêt à bien couper complètement les gaz au retrogradage et au contraire maintenir les gazs quand tu monte. C'est beaucoup plus brut de décofrage sur le Quickshifter. Le E-clutch ça monte et descend parfaitement les vitesses quoique tu fasse. Et c'est tellement doux que tu peut faire ça en virage sans problème en faisant quand même attention au petit frein moteur évidement. Je suis conquis par ce truc perso. Le seul truc que je regrette c'est qu'il manque une moto entre la cb650R et la CB1000R.

En manoeuvres

c'est pour les handicapés je pense. Honda pense aussi à eux. C'est beau.

Exactement, la prise du levier met le système en pause. Effectivement, les manœuvre à l'embrayage peuvent être plus fines.

Oui, mais là, on doit disposer d'une vrai boîte auto, ce qui enlève l'avantage de la légèreté. Et du coup, c'est ce que fait une boîte DCT en mode manuel.

@@philippemntn3266 Avec un moteur électrique supplémentaire qui actionnerait la sélection, le reste des actions étant déjà pris en charge par le dispositif. L'ensemble resterait adaptable aux boites existantes contrairement à la formule double embrayage.

Salut, on roulait vendredi.

Je retire ce que j'ai dit, c'était un autre groupe dans ce cas@@damselinea Merci pour la video :)

@@tomgraal tu as probablement croisé des suisses allemands... 😁🤣

ils ont été punie par une météo pourrie hier, c'est ça le karma @@damselinea 🤣

Dorade! ❤

T'as pas de Shifter !? Non mais halo quoi ! Ringard. ^^ (je décone évidemment)

Oui car elle fait 95 ch en full

Non ! C’est pas une boîte auto à proprement parlé donc pas compatible a2 automatique

@@sebassdemars7726il parle du e clutch pour le permis automatique, pas du a2 classique

Déjà, c'est DCT (Dual Clutch Transmission), et ensuite malgré 14 000 km effectués avec, le retour à la boite classique a été effectué avec la plus grande satisfaction. Ce n'est absolument pas au top. Pour s'adapter au profil de la route et à la circulation, il faut sans arrêt changer de mode ou passer en manuel avec l'utilisation des gâchettes.

​​@@jonathanpadecoli2928il voulait dire DTC, " dans ton cul" lol " 😂

La cb e-clutch pèse 207 kg

En voyant le poids j’ai halluciné

Bah le poids a sec exclu le plein la batterie et les liquides. Ma monster 937 est annoncée a 166kg a sec mais tpf elle fait 188kg là où la rs 660 par exemple fait 169 a sec et 183kg tpf. La précédente generation etait annoncée pour la cb a 202kg tpf… il faut voir le volume d’huile moteur et boite, le poids/type/taille de batterie, le liquide de refroidissement etc. Mais ça reste un 4 cylindre donc peut etre que c’est possible. Quoique 37kg…. Quand meme 😅

​@@thomasbouvier3203 Y'a que 15,4 litres d'essence soit ~12,3Kg, 2,9L d'huile soit ~2,5Kg, pas d'huile de boite sur les motos, 2,4L/Kg de liquide de refroidissement, deux ou trois centaines de grammes de liquide de frein... Faudrait que la batterie fasse quasi 20 Kilos pour arriver à un tel écart 😂

@@Lutrinae43 qui sait ils ont peut etre mis une batterie de civic type r xD

Non. Il y a un paquet de capteurs sur le moteur...

Pas de permis auto car il n'y a pas de passage automatique des rapports

En France, pour être considéré comme "automatique", le véhicule ne doit pas avoir de commande manuelle (ou au pied) d'embrayage, qu'importe que les vitesses doivent être passé "manuellement" (ou au pied) ou pas. Hélas, il y a toujours une poignée d'embrayage, donc, pas considéré comme "automatique".

@@Motorman342hélas ou pas hélas, car elle peut donc être utilisée comme moto A2 au passage du lent, donc beaucoup plus facile pour gérer l'embrayage... Je suis perplexe. A mon avis ça ne sera pas autorisé...

Pour ça il faudrait deja des motos electrique potables et pour le moment on ne peut pas dire qu'on soit sur un choix de rêve :D. Surtout du point de vue de l'autonomie... Si tu dois la recharcher toutes les 2h ça va aller... ^^

C'est assez comparable, effectivement.

Pour moi, le levier d'embrayage m'a parfois manqué, et aussi je préfère un plus petit 4 cylindre, que sur mon ex fjr as, trop sur le couple et l'allonge et en plus bridée, agréable, mais pas très amusante

Boîte et scooter ça va pas ensemble vu qu'un scooter n'en a pas.

Non, 450 e pour ce que le modèle e-clutch apporte, je ne vois pas le problème.

Et quelle est sa catégorie du coup? Car des roadsters 600/650 en quatre cylindres sur le marché...yen a pas de quoi faire un catégorie. Donc Forcément le prix est difficilement comparable avec les "autres" Entre 2019 et 2023 il y eu 600€ d'augmentation, du au pass age a la garantie 5 ans en 2020, puis les coûts des matières premières et transports. Comme toutes les motos en soit Elle a son public et ce E-clutch va en faire trouver un nouveau

@@cyrilperisles calculs sont pas bons. Entre 2019 et 2024 elle a pris plus de 1000e. En fevrier 2021 elle voutait8250 et avait déjà la garantie de 5 ans. Au passage, tres bonne becane. Comportement tres sain et mecanique tres fiable. 24000km en 2ans etdemi et aucun probleme !

@@damselinea y'a pas de "non", elle a pris 500€ d'une année à l'autre, point à la ligne. Et e-clutch ou pas e-clutch ça représente une belle augmentation.

@@cyrilperis le 4 cylindres ne la fait pas rentrer dans une catégorie à part. Sinon la marque Triumph serait une catégorie à elle seule... Oui 650€ d'augmentation entre 2019 et 2023, et maintenant 500€ en plus, soit 1150€ en 5 ans. Pour une moto qui n'a pas évolué, hors e-clutch et écran TFT. En fait ce que je trouve le plus dommage dans l'histoire, c'est l'imposition de cet équipement. Nonobstant je serais curieux de l'essayer (étant moi-même proprio d'une millésime 2023).

Oui ils aurait même pu rendre le desing plus simpliste pour faire une vrai néo retro. Après je trouve déjà bien qu'il conserve la cb650r avec son 4 cylindres

Je ne crois pas

@@damselinea dans quel secteur il serait moins bien ? 🤨

C'est justement pour cela que l'E-Clutch est inventé...

Il manque le touché des commandes pour moi c comme le shifter je viens de l'enduro tt c peut être pour ça ! à essayer

@@thierrybanzet8451 l'E-Clutch est, comme indiqué, entièrement désactivable... Donc l'avantage est que tu peux aussi avoir une moto "normale".

C'est effectivement dommage... De ne pas écouter un essai.

Jean-Michel aigri. Tu prends ton p'tit clavier et tes p'tits doigts puis tu tapes dessus pour trouver le fonctionnement du machin.