Во-первых, адекватная речь. Без МЭ, Э и прочего разговорного мусора. Во-вторых, хороший звук. Мягкое появление фоновой музыки. В-третьих... Да вообще, обзор понравился. Себе такую захотелось. )))
У самого 2001г диван) Проблема лишь цепь грм и натяжитель, и то уже найден выход навсегда, но придётся подтягивать вручную раз в 10-15к кто не рукожоп, либо раз в 30+ ставишь автоматический.
Ну говорить что подвески жесткие на мотоцикле, где они полностью регулируемые опрометчиво. Нормальное масло в вилку, настроить как нужно и все будеть мякенько!
F4I Мот очень классный, недостатков у него нет. Но VFR800 удобнее если второго номера возить в дальняк. Собственно по этому я себе и взял выфер. Если бы сам ездил однозначно брал бы F4i. Очень удобный, легкий, быстрый и универсальный мотоцикл. Выфер лучше тянет с низов, но на 7000 у него провал, там втыкается втек. К стати в поворотах втек не мешает, речь идет именно про выфер 2003 года. А вот тормоза у F4i гораздо лучше, чем у VFR800 2003 без АБС. То, что они на выфере нелинейные в виду их очень хреновой жесткости(кто ставит плавающие суппорта на топ-байки??) и длинных резиновых шлангов - это пол беды, а во то, что ХЗ как эта CBS распределяет усилия от лапки и рычага на заднее и переднее колеса - вот это беда. У меня получилось заблокировать перед при дожатии лапки! Поэтому я себе на выфер поставил тормоза от F4i, вернее от cbr954 но они там такие же, только передаточные числа другие. Нижние перья вилки и ось поставил от F4i, внутренности вилки и верхние перья стоковые от выфера, суппорта от cbr954 и главный тормозной цилиндр стоковый от выфера.
Кстати, по-поводу хорнета - сам катаюсь на сб400 втек3, у брата хорнет - менялись с ним по городу - дак хорнет тоже вообще не провоцирует, и даже не кажется что ты едешь быстро, но по спидометру заметно, что едешь быстрее, чем на чесотке. Однако он мягкий, тихий и крутить сильно не надо. Не дерганный совсем.
Вот ездишь порой супер аккуратно и внимательно, а на 12.57 допустил очень опасный манёвр, на наборе скорости слева обходишь машину, чуть пыльная обочина или вильнёт машина от страха и приплыли. Левее левого не советую в общем.
@@user-fj4sk6kj3z Вшлеме лицемерные чуваки, перегибают палку и душнят с завышенным ЧСВ. Главное же домой целым доехать, доказывать на дороге никому ничего не надо(потому что всем пофиг). Главное же знать где, как и когда поднавалить не так ли?)
Кстати на счет быстрее хорнета)))замерь по жпс и сравни огорчитесь))а на хорнете до 100 немного занижает при 190 показывает 186 а на сбр 20кмч завышает точно
Что касается выфера. Посадка более прямая. Правда, короткая водительская часть седла, и ноги, хоть и сдвинуты вперёд, слишком согнуты в коленях, хочется чуть вытянуть. Богаче комплектация, говоря автомобильным языком. А в остальном, имхо, минусов от усложнения конструкции больше, чем плюсов
Я вот первый мотик выбираю думаю вот этот брать или ямаху z6. Вот в хонде да пластик пугает уронишь не дай бог дорогой пластик. Вы бы взяли посоветовали как первый 600 кубовый? Я 176 рост 90 кг планирую де дороже 300 тыс брать.
У меня 2006-го года F4i с диваном, только подвеска не регулируется ни спереди ни сзади. Сцепление действительно немного шумновато, поначалу напрягало, но уже привык. Подхожу к 30000 - начинаю тщательнее прислушиваться к грм...
У f4i есть 2 версии: 1. версия с диваном и центральной подножкой. Наверно это ближе к туристу. 2 версия f4i sport с раздельными спортивыми сидухами и без центральной подставки уже ближе к спорту.
61000 проехал уже на нем,никаких болезней с натяжителем и цепью ГРМ нету ,сцепление не много шумит,так это у всех такая особенность!Расход в городе 6 литров,при 140 5.8!В том году только РР завыделывался и все, за 7 лет эксплуатации...
Откатал на таком 2 сезона, в качестве первого мотоцикла очень хорош, и стрельнуть может и прощает много ошибок, что для начинающего жизненно важно. С ГРМ да, есть косяк, перед вторым сезоном решил заменить весь узел, как раз пробег был около 50, и заодного клапана отрегулировать, ставил все оригинал, но цепь снова начала шуметь уже после тысячи км. По тормозам - по задним сказать нечего, они у всех +- одинаковые (барабаны не в счет), а вот передние тормоза откровенно слабые, не знаю что ты в них увидел хорошего, тут либо тебе тупо не с чем нормальным сравнить, либо хозяин уже что-то изменил, ибо тормоза там реально дрянь. Расход великоват, в среднем режиме у меня получалось в районе 8 литров 95, сосед на фаере 13 года в том же режиме показывал 7, обидно. В целом мот позитивный, и выглядит хорошо, и едет, и в обслуживании прост и доступен. Но до чистокровного спорта ему ооочень далеко, даже 600рр намного интересней едет, гораздо интересней рулится, а уж тормоза там вообще бомба после эфки. В конце 18 сезона купил себе джиксер 750 К8, и понял что на хонду точно не вернусь, и дело даже не в ускорении)) Если что, могу дать на тест)
Это не характерный представитель класса 600 кубовых спортов. Таки он ближе к спорттуристам. Попробуй взять на обзор для сравнения RR версию, или эр6, или джиксер. На правильной шестисотке нет никакой реакции на газ до 6 тысяч, мотор начинает жить после 9, на 12-15 ипошит как ошпаренный, посадка такая, что коленями цепляешь локти. Это - скорее таки спорттур (хоть и без кофров и с мелким баком).
Следуя этой логике, 750-й джиксер первого поколения - тоже не спортбайк? www.suzukicycles.org/photos/suzuki-history/1985/1985_GSX-R750_top_450.jpg Я так понимаю, ты родился после 1995 года и мир вокруг себя начал познавать года так с 2005-2006? И про то, что когда-то у спортбайков не было перевёртышей, водяного охлаждения и алюминиевых рам, ты и не подозреваешь, похоже.
И почему все как под копирку говорят как о болячке именно ф ок, о грм? Цепь вообще тут ни причём, такая же как и на других мотоциклах. А о дребезжании натяжителя, как о характерном косяке, часто можно услышать и прочитать в обзорах почти всех других мотоциклов подобной конструкции. Такое ощущение, что миф просто передают дальше, не вникая. Дребезжание происходит из за появляющегося примерно на половине ресурса грм осевого люфта штока, из за того, что он банально вышел из тела корпуса. Был бы весь узел чуть длиннее (и шток и корпус соответственно, причём удлинившаяся часть снаружи, если что) проблемы бы вообще не было. Всё это легко решается. Кстати, сидение здесь не ниже, просто "ступеньку" чуть вперёд подвинули. Из за этого недоступной останется широкая и удобная его часть, и из за этого ещё и не заляжешь на таком, как в стоке, потому как отодвинуться некуда. Ну или хозяин совсем миниатюрный разве что
