Fajnie że porusza Pan kwestie techniczne, nie tylko sformułowania "fajnie się jeździ, biegi dobrze wchodzą, auto jest dynamiczne" itp itd. Czuje się czasem trochę jak bym oglądał nową wersje Auto Magazynu :). Pozdrawiam.
Jako fan (choc nie slepy) i uzytkownik Civicow od blisko 8lat jestem zachwycony tak wyczerpującym materiałem. Obecnie posiadam wersje sedan, 8 generacji i bardzo lubie to auto. Wyglad ani wnetrze nie poraza, materialy tez dupy nie urywaja ale auto super sie prowadzi i ma dobre zawieszenie. Wspomaganie jest raczej twarde, co lubie. Oglądając Pana materiał rozwiał Pan moje wątpliwości. Widze ze Japonce nie zawiedli w kwestii silnikow i wrazen z jazdy. Moze Pan pisac do Hondy o kase za udzial, bo przekonal mnie Pan do tego auta. Jestem niemal pewny ze w tym roku kupie 4 Civica w swoim zyciu i to wlasnie tego X generacji.
Przesiadlem się z 320d sportline 2012 na Civic 1.5 cvt prestige. W końcu nic we wnętrzu nie trzeszczy. Granica pomiędzy klasą premium a nie premium, w dzisiejszych czasach się zatarła. Honda jest nawet lepiej wykonana. Brakuje mi tylko foteli z BMW. Spalanie i osiągi podobne. Komfort ma plus dla Hondy. Fenomenalny stosunek jakości do ceny, czego nie można powiedzieć o BMW. Generalnie Civic to fantastyczne auto.
Bardzo dobrze się oglądało 2 razy. Ten 1.5 brzmi podobnie jak mój 1.4 wolnossący na lekko podrasowanym dolocie, bardzo dobrze. Jako fan po takiej recenzji nabrałem apetytu, tylko Honda tak naprawde.
Pana recenzje są na najwyższym poziomie merytorycznym! Poziom szczegółowości i zrozumienia tematu jest astronomiczny w porównaniu z innymi testującymi (patrz np. żenujący test civica na Autocentrum). Inna sprawa, że aby w pełni zrozumieć ten przekaz, trzeba wykazać się cierpliwością, koncentracją i inteligencją, co jak widać po niektórych komentarzach poniżej dla wielu oglądających jest nieosiągalne (np. K5S7, Adam Adam)...
Najlepsza, najciekawsza i najbardziej szczegółowa recenzja nowego Civica. Ani po polsku ani po angielsku nie znalazłem nic dokładniejszego. Normalnie pachnie autyzmem. 😀 SZACUN!
Świetny filmik, mocno mi rozjaśnił sytuację bo jestem na etapie wyboru samochodu (dla starego kawalera, więc po części zabawka i po części na trasy) i Civic 1.5 obok Mazdy 3 2.0 i 145 konnego Abartha 595 jest jedną z opcji. Od dwóch dni oglądam Pana filmy i jestem zachwycony, bo testy same z siebie rozjaśniają sprawę z pkt widzenia użytkowania na co dzień, a nie redaktora wydziwiającego na kolor plastiku czy pojemność bagażnika, albo inne podobne - bo to przecież i tak każdy ocenia w salonie. Na dodatek opowiada Pan o samochodach w świetny sposób i oglądanie filmów jest przyjemnością. Chętnie oglądałem nawet te z wozami które same z siebie mnie nie interesują (albo na które mnie nie stać). Szkoda, że ludzi potrafiących opowiadać w ten sposób nie ma zbyt wielu. Chociaż dla Pana to pewnie dobrze :)
Dzisiaj jeździłem hondą z tym silnikiem i w odmianie z manualną skrzynia biegów i automatem i szczerze auto prowadzi się wspaniale. Nie brałem pod uwagę tego auta tylko dlatego że oglądam filmiki i właśnie Zachar tak ganiał hondę. Jak dla mnie auto prowadzi się wspaniale a do tego mamy praktycznie wszystkie systemy za ok. 100tyś gdzie w innych markach tego nie znajdziemy w tej cenie. I do tego jest wygodne. Ale wersja testowana to 182KM.
Zgadzam się. Zachar mocno przesadził. Po obejrzeniu testu pana Partyna udałem się na jazdę próbną. Dzisiaj już jeżdżę własnym civikiem 1.5 sport plus. Rewelacja. !
Szukanie słów do wypowiedzi wybiórczo naturalne. Lubię oglądam i doceniam. A u mnie hm.... Moja pasja motoryzacji, sięga wstecz lat, gdy byłem małym dzieckiem. Był mróz, była piżama i był klakson w maluchu. Który używałem nagminnie. BartGear
Miło opowiadasz. Ciekawie się słucha perspektywy z drugiej strony wody, szczególnie w rodzinnym języku, w którym nigdy takich opisów samochodów ani też terminologii samochodowej nie słyszałem. Subscribed.
Miałem kilka Hond (zawsze kupowałem nowe w polskich salonach), moim zdaniem genialnym silnikiem dla tego modelu był wolnossący 1,8 montowany w VIII i IX generacji. W moim przypadku to był sedan, który na trasie przy spokojnej jeździe nie przekraczał spalania w granicach 6 l/100 a w mieście max 8,5 l/100
Jak zwykle materiał na najwyższym poziomie ;) miałem przyjemność jeździć 1.8 VTEC 140 KM, niesamowicie fajny mocny i bardzo lekki w swojej pracy silnik mający mnóstwo pary ale dopiero przy końcu przedziału prędkości obrotowej, głośno i mało przyjemnie ale szybko i zwinnie ;)
Ja też się przymierzam do zakupu Civica 1.5 Turbo, ale w przyszłym roku. To będzie mój 4 Civic:). Biorę "najbiedniejszą" wersję dla 1.5 czyli Sport, wyposażenie i tak jest już naprawdę bogate, więcej mi do szczęścia nie potrzeba. I oczywiście skrzynia manual:)
Spoko sport wystarczy. Samochod mega choc psiocza na kilka drobnych rzeczy. Znajomy zostal zepchniety z drogi skosil 5 drzew i nic im sie nie stalo. Auto do kasacji i kupuja ta samo honde bo uratowalo im zycie. Straz powiedziala ze tak grubej blachy to nie widzieli
Magic seats był genialny dla właścicieli dużych psów. Z tyłu można posadzić dziecko, a obok na podłodze zwierzaka. Ja w civicu VIII Czasami używam np gdy wiozę jedną walizkę, żeby się nie tłukła po bagażniku. Dodatkowo dzięki magic seats po złożeniu tylnych foteli otrzymuje się bardzo dużą powierzchnię z niską podłogą, chyba największą wśród konkurencji bo siedziska z oparciami kładą się całkowicie na podłodze. Mimo wszystko myślę że brak tego "bajeru" jakoś bardzo by mi nie przeszkadzał
Przedewszystkim dla ludzi o sportowym trybie życia. Do UFO z magikiem, wchodziły do tylu dwa rowery z kołami 26" (wystarczyło zdjąć przednie koła), dwie osoby z przodu i dalej miałem cały bagażnik 550 l, do linii okien do dyspozycji. To było genialne rozwiązanie. Jedyny minus zbiornika paliwa z przodu, był taki że od połowy zużycia paliwa w baku, na ostrych zakrętach było słychać chlupotanie w baku.
Super fachowy material. Objektywny, i to jest to jak ma byc. U Pana redaktora widac co mu sie w aucie podoba, co nie. U niektorych innych redaktorow coraz czesciej pojawia sie stwierdzenie ze nie wie nie ma zdania. To po co robi jakiekolwiek testy. Konczyc testy przy zlamanych drzewach to malo oryginalny sposob na chwytliwosc. Dziekuje Panu za Test. Znakomity:-). Gdyby Pan kiedys zrobil jakis test Accorda VIII gen milo byloby ogladnac. Dziekuje i pozdrawiam.
1.5turbo cvt super sprzet posiadam takiego od 9mies. w najbogatszej konfiguracji wyposażenia wczesniej przez 3lata jeździłem accordem 2.4automat 7gen osiagami nie jest wstanie nawet sie zblizyc do nowego civica spalaniem również
bardzo rzetelna i ciekawa recenzja, to jest fachowe podejście do tematu bo poziom który reprezentują sobą RU-vidowi pseudo testerzy aut sięga dna, pseudo recenzje po których wiemy jedynie czy dane auto ma miękkie czy twarde plastiki i ile jest miejsca na nogi dla pasażera z tyłu...
Doskonale sie Pana slucha, Panie Macieju. Swietna dykcja, bogate slownictwo, brak przerywnikow (yyy eee mmm) - co jest szczegolnie trudne biorac pod uwage, ze "szyje" Pan na zywo i jednoczesnie jedzie ocenianym autem. Ogromna zaleta Pana kanalu jest to, ze moge go sluchac jadac autem i nawet bez ogladania frajda jest ogromna. Tak trzymac :) Zerknalem na cennik civica i ceny sa grubasne jak na kompakta. Plastikowa kierownica podstawowej wersji - wstyd cos takiego pokazywac chocby z pkt widzenia wizerunku marki.
Czy to jest ta sama skrzynia CVT co w hondzie HRV? Tam też jest 7 wirtualnych przełożeń, ale czy to te same skrzynie, nigdzie nie można znaleźć takich informacji.
Kolejny świetny test, dziekuję. Nie myślał Pan, by na blogu, lub w opisach, prowadzić krótki subiektywny "ranking" modeli z najlepszymi (w Pana opinii) np. układami kierowniczymi, skrzyniami, zawieszeniem, wyciszeniem itp itd... Opcji jest bardo wiele, wszytsko zależy od wyobraźni i chęci:) Byłaby ciekawa baza danych. Pozdrawiam
Czy ukl. kierowniczy w wersji usa jest rownie szybki i dobrze z zestrojony jak ten w europejskiej? Zastanawiam sie nad sedanam 1.5 CVT. Co sadzisz o fotelach, czy podparcie odcinka ledzwiowego jest wystarczajace? Ciekawe testy, pozdrawiam.
Dobry materiał. Słucha się jak audycji radiowej, ale ma to swój urok. Szczegóły techniczne - zdecydowanie na plus. Spostrzeżenia po jeździe próbnej 1.5 turbo CVT podobne do Pana spostrzeżeń z testu. Myślałem, że w segmencie aut kompaktowych - "nie premium" nie znajdę samochodu, który wzbudzałby emocje, niczym jazda starym dobrym np. BMW e30 325i, tymczasem poczułem emocje. Byłem tym bardziej zaszokowany, jeżdżąc na co dzień hondą civic VIII, że auto jest i komfortowe i ciche i zrywne i że nie potrzebuje przeciągania silnika aż pod czerwone pole, aby jechać dynamicznie. Zupełnie jak nie typowa Honda. A z drugiej strony auto ma w sobie tyle charakteru, jak na prawdziwy rasowy wóz przystało. Czy w ramach testowania 4 różnych wersji, może Pan porównać civica z amortyzatorami o nieregulowanej charakterystyce z tymi o regulowanej charakterystyce w ustawieniu komfortowym. Testowałem wersję z regulowanymi amortyzatorami i urzekł mnie komfort jazdy w ustawieniu normalnym, zastawiałem się czy w wersji bez tego udogodnienia auto "płynie" podobnie jak w wersji z regulowanymi amortyzatorami. Pozdrawiam.
bartekwery zdecydowałem się na zakup wersji sport. Testowałem auto z regulowanymi amortyzatorami (wersja sport plus) zadałem identyczne pytanie. Jaka będzie różnica w zawieszeniu dla wersji sport. Z tego co powiedziano mi w salonie to nie ma absolutnie żadnej. Zawieszenie w wersji sport podobno pracuje identycznie jak w wersji sport plus przy ustawieniu normalnym czyli powinno również "płynąć". Jak odbiorę auto z salonu i zrobię parę kilometrów będę w stanie powiedzieć coś więcej jak na razie mogę powtórzyć to co mówili mi u sprzedawcy. Pozdrawiam.
pawel89pawel - bardzo dziękuję za info. Jeżeli faktycznie ta informacja się potwierdzi, to byłoby fantastycznie. We Wrocławiu nie mogłem uzyskać konkretnej odpowiedzi, podobnie jak na pytania typu: jaka jest regulacja zaworów, czy producent przewidział wymianę oleju w skrzyni cvt, czy jest opcja montażu bagażnika na rowery na klapę, bo w sporcie nie ma opcji, żeby założyć hak - swoją drogą rury prezentują się pięknie. Proszę o podzielenie się spostrzeżeniami apropo zawieszenia po odbiorze auta. Pozdrawiam.
bartekwery - odnośnie montażu bagażnika rowerowego również jestem entuzjastą wycieczek rowerowych a to było jedno z pytań jakie zadałem. Podobno (musiałbym to oczywiście sprawdzić na własnej skórze) jest możliwość zamontowania bagażnika rowerowego thule na dach samochodu w wersji sport. W wersji sport plus jest to NIE możliwe ze względu na szklany dach. Tak zgadzam się rury wyglądają cudownie. Niestety na inne Pańskie pytania nie jestem w stanie w tej chwili odpowiedzieć. Mógłbym ewentualnie spróbować podać kontakt do przedstawiciela handlowego u którego zamówiłem auto. Być może on będzie w stanie udzielić takich informacji.
M. in. dlatego moim faworytem jest wersja sport, bo brak możliwości zamontowania zarówno haka, jako platformy do montażu bagażnika rowerowego, jak i dachowego, to już mocne ograniczenie funkcjonalności auta. Nośność dachu to 45 kg, ale producent zastrzega, że sam ciężar przewożony to już 30 kg, czyli 2 normalne rowery. Trochę skromnie. Stąd pomyślałem o tylnej klapie, ale to pewnie jeszcze świeży temat, który będzie rozwiązany. Pozdrawiam.
bartekwery - samochód odebrany, bak przepalony. Mogę coś powiedzieć. Jeździ się tym znakomicie, fotele i układ zawieszenia robią doskonałą robotę. Jeździłem trochę po wertepach i śpiących policjantach. Żadnych problemów nie zauważyłem. Stabilność w zakrętach jak dla mnie pierwsza klasa. Trzyma się drogi jak gekon, żadnych problemów. W razie jakichkolwiek pytań proszę śmiało pisać.
Brakuje tylko opinii o zestawie audio - przyzwyczaiłem się, że to standard ;). Czy możemy liczyć na jakąś ocenę teraz, czy dopiero przy kolejnej okazji?
Inny dylemat techniczny, na który mam nadzieję zna Pan odpowiedź. Z jakiej różnicy w technologii wynika różnica w parametrach VW 1.4TSI a 1.5T Hondy tzn. czy po prostu turbo hondy wyżej kręci czy jest za tym więcej teorii? Bo ufam w niezawodność hondy i nieco mniejszy moment ale większą moc ale dalej na jakiej bazie są aż tak duże rozbieżności w mocy przy tych samych obrotach max? czy inne turbo scroll o mniejszej inercji i wyższych obrotach czy ta cała technologia chłodzenia gazów wylotowych w hondzie (film na YT Hondy)...z góry dziękuję za info.
Jak to jest faktycznie z tym wyciszeniem prz prędkościach autostradowych ? Zamówiłem Honda Civic 4d i czekam na odbiór auta na dniach. Odbyłem kilka jazd próbnych tym autem i faktycznie szum powietrza jest zauważalny przy większych prędkościach...max jaki mi się udało wyciągnąć to 212 km/h i szum byl bardzo zauważalny, ale po zejściu do prędkości przelotowych 140-150 było bardzo znosnie, czy mógłbym prosić o rozwinięcie tego tematu? Wiem, że auto ma swoje wady, ale pamiętajmy, żeby te minusy nie przyslonily nam plusów;) pzdr.
wybacz ale ten pan i jego kanał nie jest dla mnie żadnych autorytetem :) ...miałem 2 hondy i ostatnia od 6 lat nic przy niej nawet nie dotknęłem...dziękuję i dobranoc...3 też będzie honda :) a gnije to leciwy moj peżot
Ja już sie rozchorowałem przez to auto, 1.0 wersja S(najprostsza) z upustem 7tys za rocznik 2017. Widziałem to na żywo w kolorze popielatym i po prostu każdy sie oglądał, ja wiem że to ma wady ale ten wygląd z tym małym silniczkiem powala.
Wróciłem z jazd próbnych... Sport + ,CVT. 1,5 182 KM -wygląd powala. niczym super auto. BMW obok stanęło i wyglądało jak zbity pies. (no hate) -w środku pięknie, dobre materiały, ergonomia, czułem się jak w np. Audi. -Orange line, super opcja. -siedzi się cudownie nisko. -fotele skórzane mniej wygodne od materiałowych. -trzymanie boczne średnie ale wystarczające ponieważ CVT rozpędza płynnie i leniwie. -duża "dziura turbo" co daje wrażenie ciężkości auta. -bardzo stabilne. -widoczne przetłoczenia na masce sprawiają wrażenie jazdy super autem. -cudowna konsola środkowa, praktyczna i świetna jako podłokietnik. -układ kierowniczy nienaturalny, nie wiem co się dzieje z kołami. -b.dobrze wyciszony. -jak już się rozpędzi, cudownie wciska w fotel, 100 km/h nie odczuwalne. -CVT nie zachęca do szybkiej jazdy, ma być płynnie i komfortowo. -słabe tłumienie nierówności-dziur na drodze. -nie do końca czułem, że to ja prowadzę, jakby moje działania były cenzurowany przez jakiś system. No, spodziewałem się Sport+, a dostałem wygląd, technologie i usypiający charakter. Kocham Hondy, jeżdzę Civic IX, i przy tej różnicy cen, nie zamieniłbym się na nowy model. Pewnie manual by dużo zmienił, no ale nie mieli, co zrobić. Manual był w 3 cylindrowym 1l silniku. Moim zdaniem wersja nie warta uwagi, no chyba, że jako pierwsze auto dla nauki zmiany biegów.
No trochę już napisałem. Myślę, że najmocniejsza wersja w manualu da radę. 1,8 142km też zamula ale daje lepsze info o tym co się dzieje z autem, też nie czuć poprawy w zawieszeniu. Wiadomo kilka minut to za mało, to tylko pierwsze wrażenia.
ustawie sie na testowke, ale bede szukal dilera ktory ma 1,5L manual. Poki co moge powiedziec tylko o tym jak sie siedzi (dzis ASO musialo poprawiac bo w piatek dali ciala i bujalem sie po salonie). minusy: - powiazanie wersji wyposazenia z wersja silnikowa - nie wiem czym jezdzisz ja mam IX 2016 Elegance i mi styka 1,8L 140KM. Ale jesli chodzi o X to kwas bo z 1,5L zostaje tylko Sport, Sport + i Prestiz. - Rozmiar bagaznika zalezny od wersji - Sport i Sport + maja mniejszy bagaznik przez centralnie umieszony wydech - zostaje mi Prestiz (a tu juz cena troche wysoka) - nierowna przestrzen ladunkowowa po slozeniu siedzien plusy: - wiekszy (choc wolalbym mniejszego civica i wiekszego accorda na rynku EU) - wiecej miejsca z tylu - w koncu majac 183cm moge w wygodnie usiasc z tylu za soba, kanapa wydaje sie tez wygodniejsza (mniej prowadnic z powodu braku magic seats) - mozna nisko usiasc - to plus bo w IX niestety na swiatlach to garb mi rosnie bo bez kladzenia sie na kierownicy swiatel nie zobacze. Choc patrzac na dlugosc maski musialbym pewnie przywyknac i z pewnoscia sie przejechac. - nowy wyglad deski tez ok. I tutaj mam problem, IX jest fajna praktyczna, kompaktowa, fun to drive, swietnie wkreca sie na wyzsze obroty i daje frajde z jazdy. Ale w X nie do konca podoba mi sie tyl (zbyt kojarzy mi sie z priusem), no i fakt ze niestety przy moich wymaganiach niz innego nizli prestiz nie wchodzi w gre. Na plus dla Hondy ze nie ma tony opcji tylko fajnie dobrane pakiety, ale dlaczego, dlaczego powiazali wersje silnika z wersja wyposazenia.
Kolejny świetny test, bardzo dobrze się ogląda. Pewnie masz informacje z pierwszej ręki - czy jest szansa powrotu Accorda do Europy ? Słyszałem jakieś plotki ze rok 2018, ale już straciłem wiarę :(
Czy jakieś plotki na temat nowego Civic Type R się przewijały w kuluarach? Najbardziej ciekawi mnie czy Honda zdecyduje się na połączenie Type R z cvt lub zaproponuje inne rozwiązanie? Czy doczekamy w Europie sedana z znaczkiem Type R? O żywotność silnika 1.5 się nie martwię natomiast jak Pana zdaniem da sobie radę skrzynia cvt przy intensywnej eksploatacji?
Petryn, dzięki za materiał :) Chyba większość zainteresowanych czekała aż wkońcu wciśniejsz gaz :) 3 cylindrowa jednostka ma piekny dźwięk, słyszałem ją i powiem szczerze że ładniej brzmi niż 1.5, ma taki oddźwiek boxera.
Dziękuję za bardzo profesjonalizm , mam nadzieję , że stać Pana na obiektywizm w ocenach aut koncernu VW , bo mam w tym względzie wątpliwości, Pozdrawiam
Od prawie dwóch lat jeżdżę nową Hondą CR-V 1.6 160KM diesel. Jestem bardzo zadowolony z auta i mogę potwierdzić niezawodność tej marki. Cieszę się również, że w nowej CR-V pojawi się silnik 1.5 turbo (podobno ma mieć jeszcze większą moc), bo ten wolnossący był za słaby i dużo palił. Jeśli chodzi o Civica, to byłem na premierze w jednym z polskich salonów. Nie zwiodłem się, moim zdaniem auto jest rewelacyjne. Ja jednak czekam na nową CR-V ze skrzynią CVT. Czy wiadomo kiedy pojawią się pierwsze egzemplarze w Polsce i czy planuje Pan test?
Wielowahaczowe zawieszenie było w VIII generacji i w sedanie 9tki więc nie jest to jakaś totalna nowość, a może i w historii jeszcze gdzieś było. Miło słucha się tego "ględzenia". Subskrybuję. Pozdrawiam.
Ja w moim Jazz'ie korzystam z Magic Seats, ale z chęcią bym z nich zrezygnował za większy zbiornik paliwa. Jeśli dodatkowo będzie prowadzić się jak Focus to elegancko :)
Szkoda, że teraz po liftingu silnik 1.5 można mieć tylko w bogatej specyfikacj Sport Plus (ta zcentralnym wydechem) kosztującek około 100k. Tańsze wersje (zdecydowanie bardziej mi pasujące) są sprzedawane tylko z trzycilindrowym motorem. Jeszcze jakiś rok temu był większy wybór wersji i silników.
Jeśli chodzi o 3 cylindrowe to ecobost forda 1.0 chyba zdobył już przez ostatnie 4 lata nagrody silnika roku.w swojej pojemności. Może teraz to bedzie hondy.
Jestem posiadaczem hondy civic 1.5 sport plus od miesiąca. Wcześniej jeżdziłem fordami, oplami citroenami, reno a także byłem na jazdach próbnych maza, jeep, alfa i honda jest najlepsza. Jeżeli ktoś będzie normalnie jeździł bez zrywów spod śwateł to w cyklu mieszanym będzie miał wyniki mniejsze niż 7 l. Na trasie przy 115 km w aktywnym tempomacie i ECo spalanie jest na poziomie 5,2 l na 100 km. Samochód genialny. Wady to delikatny lakier oraz system conect za słabo zintegrowany ze smartfonem .
Panie Piotrze jestem zainteresowany kupnem hondy civic w wersji sport plus i mam kilka pytan do Pana. Cena to 103 tys.zl po rabacie hondowskim 4 tys. ktory jest z automatu dla wszystkich wersji.Mozna spytac w jakim rejonie polski Pan kupowal i jaka cene i dodatki typu(opony ubezpieczenie itp) udalo sie ostatecznie Panu utargowac?
@@darwel3090 czy tak głośno moim zdaniem w miarę wolno nie wydaje mi się ufo 1.8 zapierdala aż miło a komfort ja taki lubię przynajmniej czuje się auto jak jest takie twarde zawieszenie no i najważniejsze napewno bezawaryjnie
Ehhh, a pomyśleć, że w civicu z 98 też miałem wielowahacz z tyłu. Wiec, to co zrobiono w tej generacji to nie tyle rewolucja, co powrót do sprawdzonego rozwiązania :-)
Z dużym zainteresowaniem obejrzałem test. Jednym z moich pierwszych, własnych samochodów była Honda Civic hatchback, bazowy model, trzydrzwiowy, 1,3 litra, 60 KM i 4-biegowa skrzynia. Ale kosztował tylko 5199 dolarów, a mnie nie było na więcej stać. Do dziś mam spory sentyment do tego autka. Ciekaw też byłem opinii o tej bezstopniowej skrzyni. Miałem jakiś czas Audi A4 i nie zachwycała mnie ta koncepcja. Audi najwyraźniej wycofało się z tego pomysły, ale Japończycy dość konsekwentnie wprowadzają tego typu skrzynie do swych aut. Opinie w amerykańskich miesięcznikach były dość podzielone. Tutaj uważają, że Mazda3 to lepszy wybór w tej klasie aut, choć klienci głosują inaczej - częściej wybierając Hondę. Myślę, że najlepszym rozwiązaniem będzie - brak skrzyni biegów, w elektrycznym samochodzie, ale póki co do mnie najbardziej przemawia tradycyjny automat, zwłaszcza, gdy jest tak dobry, jak np. w BMW 328.
Nie, niestety mam już dwulitrowe, uturbione i wykastrowane 328 F30. To samochód żony i ona jest nim zachwycona. Kupiony jako lekko używany, w atrakcyjnej cenie. Układ napędowy, silnik połączony z ośmiobiegowym automatem, jest OK, nie mam tu zastrzeżeń, zwłaszcza, gdy się jeździ w trybie "Sport" z wyłączonym systemem start-stop. Ja mam E90 M3, z kompresorem firmy ESS i manualną skrzynią, więc autem żony jeżdżę dość sporadycznie, ale naprawdę to nie silnik jest tu czymś, na co kręcę nosem. To zawieszenie, "run flat" opony, elektryczne wspomaganie, marne wyposażenie, brak nawigacji w standardzie czy halogenowe światła, które świecą gorzej nie tylko od lamp w moim 65-letnik Cadillacu, ale nawet gorzej niż w małym fiacie. Jednak po wakacjach, na których przejechaliśmy niemal 10 tys km, zmieniłem zdanie o tym aucie. Średnie zużycie paliwa poniżej 7l/100km, doskonałe osiągi, jak dotąd - auto niezawodne i żona zadowolona, więc co tu narzekać? :D A jeśli chodzi o akumulatory, to rysują się ciekawe koncepcje - ogniwa wodorowe, czy też akumulatory z wymienialnym elektrolitem, jak to zaprezentowali niedawno Szwajcarzy.
Test BMW zobaczę, choć dziennikarze Car and Driver dość negatywnie ocenili 330i. O wrażeniach z jazdy z nowym silnikiem napisali: "despite all of this fiddling around with drivetrains, the 2017 330i feels remarkably similar to the 2016 328i". Także osiągi nie tylko się nie poprawiły, ale są nawet gorsze: "In our testing, the 330i achieved 60 mph from rest in 5.4 seconds, just a tenth or two off the 5.2- and 5.3-second runs of the 2016 328i and the 328i xDrive" ( www.caranddriver.com/reviews/2017-bmw-330i-automatic-tested-review ) . My średnio uzyskujemy 9,5 l/100 w mieście, o ile można nazwać miastem okolicę w której mieszkam. Jeśli chodzi o M3 e90, zdecydowaliśmy się na ten model z dwóch powodów - bo wygrał praktycznie każdy test porównawczy z konkurencją i miał zawsze doskonałe opinie i dlatego, że ma 4 drzwi, a nam potrzebny był czterodrzwiowy samochód. W praktyce rozczarował mnie relatywnie niski moment obrotowy w dolnym zakresie obrotów, stąd pomysł dodania kompresora, który z nawiązką zrekompensował tę wadę. Teraz samochód ma 540 Nm i 600 KM i największym problemem jest przeniesienie tej mocy w samochodzie o napędzie na jedną oś, bez zrywania przyczepności. Mówiąc o samochodach BMW uważam, że firma zmierza w złym kierunku. "Idą w komfort" i zatracili coś z tej magii, jaką miały "trójki" jeszcze do modelu E9*. W ocenie amerykański dziennikarzy duchowym spadkobiercą legendarnych trójek jest seria 2, dzisiejsze trójki bardziej przypominają piątki poprzednich generacji, tak wymiarami, jak wagą i wrażeniami z jazdy.
Po 4 latach użytkowania civica 1.8 i 2 tyg. 1.5T w manualu mogę stwierdzić, że w tym nowym układ napędowy i zawieszenie jest zdecydowanie lepszy, podobnie osiągi, spalanie, układy bezpieczeństwa bardzo przydatne i dostępne w każdej wersji. Przemyślane schowki i duża przestrzeń. Niestety przyoszczędzili na materiałach - brakuje mi solidnie wykończonych schowków, miękkich materiałów z tyłu. Z przodu poraża jakość plastiku - trochę jak w samochodach jakie pamiętam z lat 90-tych.
A była mowa o KOMBI i o Dizlu 1.6? Pozdrawiam dzięki za testy jak zwykle. A tak poza tam, bo pan z tego co rozumiem jeździ Golfem GTI. Jak ta honda 1.5 ma sie do 2.0 tfsi?
Dzień dobry! Super test, bardzo mi się podobał, zwłaszcza porównanie wszystkich czterech wersji. A teraz pytanko: czy szklany dach się otwierał? Z góry dzięki za info :)
swego czasu mialem civic 1,8l i bez turbo i spalanie rzedu 8l/100km nie bylo wynikiem szczegolnym, tylko normalnym przy dynamicznym prowadzeniu. Teraz spalanie przy silniku 3cylindowym 8l/100km ma byc czyms wyjatkowym...to chyba jakas kpina!!! Nie wspominajac o momencie obrotowym!
Panie Macieju , czy mógłby Pan udostępnić źródło informacji o tych zmianach zastosowanych w silniku. Wspomina Pan o zawraca, zmianach w płaszczach wodnych, olejowych itp. usprawnieniach. Chciałbym poznać więcej szczegółów. A i jeszcze. .. jak to się ma do silników konkurencji? Czy już ktoś stosuje podobne rozwiązania?
Było o spalaniu wersji 1.0, a jak sytuacja wygląda z 1.5?? No i jakie przyspieszenie ma 1.5, bo śledzę tak artykuły prasowe jak i filmiki zamieszczane przez użytkowników i rozbieżności są b.duże, od 6 sek.(taki filmik jest na youtubie) do ok.8 sek.jakie podawane są w oficjalnych artykułach np.na Onecie. Generalnie fajny test, chociażby ze względu na opinie o skrzyni CVT do której też jestem sceptycznie nastawiony.
Tomashrekkk jestem od kilku miesięcy właścicielem hondy X z silnikiem 1,5 i manualną skrzynią biegów. Niestety nie sprawdzałem przyspieszenia auta ale za to na temat spalania mogę już się wypowiedzieć. Sytuacja jest następująca przy spokojnej jeździe w mieście bez żadnych gwałtownych zrywów i przyspieszeń (Warszawa godziny szczytu) wychodzi mi około 8,5-8,7 l/100 km. Zrobiłem również test przy jeździe w trasie i po mieście w sumie około 1500 km - wskaźnik spalania pokazał mi w takim przypadku 7,2 l/100 km. Pozdrawiam.
Magic seats był bardzo dobry np do przytraskania palców podczas czyszczenia przestrzeni pod siedzeniami :) przepraszam za literówki no ale czasem dalej nie trafiam lewym serdecnym ;)
+Pertyn ględzi, byłem pewny zakupu VW Golf 7 po liftingu z tego roku z silnikiem 1.4 TSI 150KM (Highline, manual, + podgrzewana szyba przednia), a po obejrzeniu tego filmu zastanawiam się również nad tą Hondą Civic 1.5T 182 KM w wersji Sport. Oba praktycznie w tej samej cenie ~97,000 zł. Czy może wypowiedzieć się Pan jak wygląda spalanie w tych dwóch jednostkach napędowych, oraz jak wygląda jakość dźwięku głośników? W Golfie jest to Composition Media z 8-ma głośnikami, czyli tyloma ile w tej Hondzie w wersji Sport. Bardzo dziękuję za test!
+Pertyn ględzi, jeszcze jedno pytanie mam do Pana. Co to znaczy, że samochód ma więcej dołu? To znaczy, że szybciej przyspiesza? Że ofertuje więcej mocy od samego początku gdy wciskamy pedał gazu? A więcej góry oznacza, że samochód oferuje więcej mocy przy górnych granicach obrotów stąd np. wyższa prędkość maksymalna? Nie jestem specjalistą w dziedzinie :) Jak to więcej "góry" i "dołu" przekłada się na codzienną jazdę po mieście i w trasie?
Zaraz zaraz, jaka rewolucja ? Przeciez to jest powrot do korzeni, a nie rewolucja. Civic VI juz mial wielowahaczowe zawieszenie z tylu. VII o ile mnie pamiec nie myli mial ale tylko w wersji sedan, a od UFOla byla belka.
Test w Pana wykonaniu jak zwykle na wysokim poziomie. Czy problem "przybywania" poziomu oleju w silniku 1.5 T został już rozwiązany? Może jakieś opinie od użytkowników.
Długo czekałem na taki test o hondzie,świetny! szkoda ze nic nie mowi pan o audio i z blizsza nie ogladnelismy kokpitu. Jak porównał by pan tą skrzynie cvt ze skrzynią cvt lexusa is?
Testowałem audio przez jakieś 2 minuty w wersji Prestige (11 głośników). Jest conajmniej przyzwoite i na pewno lepsze niż np. Bose w Renault Talisman. To może się okazać świetny system w klasie marek non-premium.
Gratuluje Panu. Świetny rzeczowy i konkretny test. Proszę się kompletnie nie przejmować krytycznymi opiniami i robić swoje dalej tak jak Pan to robi, a robi Pan to najlepiej. Większość wszystkich pseudo testerów na YT może co najwyżej buty Panu poczyscic :) Pozdrawiam i życzę wszystkiego dobrego, Łukasz
Kanał fantastyczny - zdecydowanie najlepszy motoryzacyjny na polskim YT. Pozdrawiam prowadzącego, widać doświadczenie. Jeśli chodzi o auto - niestety nie popieram tych 3-cylindrowych wydumek. Jeździłem kiedyś hondą civic 1.6 VTi 150koni n/a oraz prelude 2.2 VTEC 200koni n/a i to były prawdziwie szalone auta, wspaniale brzmiące silniki, które wkręcały się w rejony 8000 obrotów w ułamku sekundy! Tutaj 3cylindry i dalej spalanie pod 9l przy ostrej jeździe, bez sensu.
w wersji hatchback sport plus jest już adaptacyjny utwardzony zawias. W tej opcji jest bardziej twardo, wspomaganie ma większe opory, pedał gazu reaguje wolniej.
mam ważne pytanie do posiadacza dziesiątej generacji lub Pana Pertyna! Słyszałem że poprzednie Civici miały problem z za niskim zawieszeniem. Jak to jest w dziesiątej generacji?
No nie wiem. W IX przeświet to 14cm, a w X tylko 12cm, co przy dłuższych zwisach przednim i tylnym może sprawiać problemy. Ja w IX miałem problem na włoskich ciasnych serpentynach.
W amerykańskiej wersji bardzo mocno zaciekawiła mnie kamera uaktywniająca się przy włączeniu prawego kierunkowskazu. Czy w wersjach europejskich to rozwiązanie też się znalazło?
Uwielbiam swoją IX generacje, również za magic seats. Bardzo jestem ciekaw nowego modelu. Kokpit środkowy bardzo udany, zintegrowanie z podłokietnikiem dodaje ergonomii. Proszę powiedzieć, czy wygodne są te nowe fotele i co daje wciśnięcie przycisku z amortyzatorem. Dziękuję, świetny test.
Twoja IX generacja ma wnętrze wykonane z lepszych materiałów oraz w podstawowych wersjach -znacznie bogatsze wyposażenie jeśli chodzi o komfort. Dziesiątka za 70 tys. nie ma klimy, nie ma radia, nie ma bluetootha, lusterka ręczne itp.
Powariowali, bez klimy, elektrycznych szyb.....chociaż z drugiej strony sam się nabrałem na reklamę widząc hasło-Honda Civic za 63 tyś.- p.s. a miałem kupić Fabie.
Witam, dzisiaj mialem okazje przejechac sie tym samochodem, tyle, ze z manualna skrzynia. Moge tylko potwierdzic panskie spostrzezenia, dotyczace prowadzenia, wygody i wykonania oraz wielu innych czynnikow. Ta honde prowadzi sie naprawde bezstresowo, dopiero kiedy zona zwrocila mi uwage, ze wystarczy tej szalenczej jazdy, spojzalem na predkosciomierz i nie moglem uwierzyc, ze jedziemy 220 Km/h (pusta autostrada). Samochod sprawial wrazenie, ze jest dociskany do asfaltu. Jestem obecnie posiadaczem IX generacji z silnikiem 1,6 diesel turbo i tzw. kokpitem Ufo..., a wczesniej od 2010 roku VII i VIII generacja z tym kokpitem, musze stwierdzic, ze ten nowy silnik 1,5 turbo jesli chodzi o zrywnosc i przyspieszenie niczym nie odbiega od diesla, jedynie spalanie jest wyzsze i to o ok. 2 L na setke (normalne). Kwestia przyzwyczajenia (dla mnie) jest przestawienie sie ze wspomnianego kokpitu Ufo na "jednopietrowy", w ktorym oczywiscie wszelkie informacje sa znacznie mniejsze.
To niedobrze, bo tego diesla powinien porobić z palcem w dvpie a tu niczym nie odbiega. Myślę że źle sformułowałeś zdanie. On go na pewno połyka ze śmiechem :)
Witaj, znalazlem tu jedna z Twoich wypowiedzi - "Nie chodzi tu nawet o jakieś wyścigi, ale o elastyczność na trasie np. Nie trzeba żadnych redukcji na szóstce robić. Niestety w wolnosscym 1.6 będziesz machać biegami aż miło. Jeśli tego nie zrobisz wytracisz na podjazdach połowę proędkości :)" i o to mi chodzilo, moim dieslem na wzniesieniu na 6 biegu moge jeszcze przyspieszyc, tym 1,5 benzyna rownierz, ale jezeli chodzi o start z miejsca, 300 Nm w dieslu a 240Nm w benzynie jest minimalna roznica na korzysc diesla...
to pewnie zasluga turbiny bo w IX 1.8L benzyna to redukcje z 6ki na 3ke sie zdarzaja bo auto trzeba wkrecic na obroty zeby szlo (przyklad jazda za ciezarowka z predkoscia 80-90km/h, redukcja do 3ki, gaz w podloge i wyprzedzanie). Oczywiscie IX w benzynie jesli troche sie ja wkreci na obroty to jest frajda z jazdy, z tym ze ja do maxymalnej predkosci nie dobilem, na pustej autostradzie 200km/h i poczucie komfortu prowadzenia i czucia kontroli nieco spadlo (no ale tutaj wiele zalezy od kierowcy ja pisze o wlasnych doswiadczeniach)
Napiszę więcej... nie wiem, w jakich autach Pan siedział za kierownicą, ale chociażby w grupie VAG moim zdaniem bardziej komfortowe są Seaty niż Volkswageny... Leon czy Ateca są wegług mnie dużo bardziej komfortowe niż Golf czy Tiguan. Co do Civica to porównaj sedana do hatchbacka, sedan jest dużo bardziej komfortowy. Mówię o dwóch poprzednich generacjach, tą nie jeździłem, ale podobno nikt nie narzeka na sztywne zawieszenie. No i te porównanie... przecież od vanów wymaga się więcej w kwesti komfortu niż od zwykłego kompaktu.
jak ustawić fotel kierowcy by nie obijać sobie kolana przy jeździe powyżej 10km ? około 30 minut w salonie próbowałem i nie dało rady znaleźć dobrej pozycji do komfortowej jazdy. Poza tym jedynym, bardzo bym chciał kupić jako następne auto.
Panie Macieju, fantastyczna obszerna relacja. To w ogóle ciekawa koncepcja gdyby tak każdy model sprawdzić z każdym silnikiem i porównać. Czy jest jakaś szansa aby przetestować ( w duchu podobnych silników ) BMW F30 318i 3cyl z MT i AT. Bardzo bym chciał poznać Pańską opinię na temat tego auta z tym konkretnie silnikiem.
Może to wina niedopracowanego połączenia z poprzedniej generacji automatem. Ostatnio 3er przeszła FL i jestem ciekaw jak teraz wypada na tle konkurencyjnych jednostek napędowych. W końcu ten sam silnik ( tylko bardziej podkręcony ) jest w i8. A jeżeli można, to myślałem, że BMW robi dobre manuale. W czym według Pana odstają one od innych koncernów.
Stoję przed podobnym wyborem w tym roku. Zastanawiam się nad Mazdą 3 Hatchback 165, czy Civic 5d/4d 1.5. Za mazdą przemawiają matrycowe ledy, wykończenie wnętrza, możliwość montażu bagażnika dachowego i podgrzewana kierownica; cena też na korzyść Mazdy. Civic ma za to, moim zdaniem, lepszy silnik (mimo mniejszej pojemności), większy bagażnik niezależnie od wersji i lepsze schowki oraz multimedia. Civic 4d i 5d wyglądają też zdecydowanie nowocześniej od mazdy, a wersja 4d dostojniej. Na razie skłaniam się do Civica, ale czas pokaże. Gdyby miał przelot na narty w podłokietniku to bym się nie zastanawiał, a tak to nie mogę się zdecydować. Ktoś również stał przed podobnym dylematem?
Ja też stoję przed wyborem - Mazda 3 2.0 165 KM albo Honda Civic 1.5 182 KM. Ale wezmę Hondę, bo Mazda choć fajna, nie jest tak ładna (jak dla mnie oczywiście), ma mniej miejsca, ma słabszy silnik, i Mazdy niestety NADAL GNIJĄ:(
