Honda Civic Type R: Az utolsó szamuráj - Speedzone teszt 

Ha zárt garázsban jár az auto, mindenki megérti miért nem fenntartható hogy mindenki dinoszaurusz fröccsöt egéssen… (ha lehet ne próbáld ki; csak példa értékben)

@@David_Journey Ez a kocsi nem is való mindenkinek, de a lényeg az, hogy még van, még kapható, még ízlelgethető, még felállhat tőle... Az igazi értéke akkor lesz majd, amikor mindenki ül majd a kis sótlan villanyszekerében. 😉

​@@EGQP csak a lovakat nem lőttük le amikor beleültünk az autóba....btw...ez az elektromos agymenés, kifejezetten az EU-ra jellemző, máshol csak futottak kategória...

​​Valahogy úgy lehetne ezt az elcseszett evolúciót mind az autók, mind az autósok tekintetében a legjobban bemutatni ha megnézel egy érettségi tablót. Nem is olyan rég még körszakállas, bajuszos fiatal férfiakat lehetett látni a ballagók fényképein, ma meg jó ha meg lehet különböztetni a kisfiúkat a nagylányoktól. Sajnos az élet minden területéből kezd kikopni a maszkulinitás, a tizen,-huszonéves kisgyerekek ugyanannyit foglalkoznak a külsővel mint a csajok. Dettó ez a helyzet az autóiparban, a médiafelületeken, mindenhol. A benzin és dízel üzemű autók pláne a kicsit is erősebb modellek még magukban hordozták, hordozzák a machoizmust, a nyersességet, az erőt, a mechanikusságot, a nélkülözhetetlen hanghatást amit egy jó kipufogórendszer kiad magából. Egy normális férfiba bele van kódolva a sportos autók szeretete, a vezetés élvezete. Az egyre újabb generációk sajnok ezen tulajdonságokat egyre kevésbé birtokolják. Kezükhöz nőtt telefonjukat buzerálva, egyéniségüket elvesztve, a médiafelületek rabszolgáivá váltan mennek A-ból B-be anélkül hogy élveznék az utazást. Ez a szenvtelenség, sótlanság hívta életre az elektromos vackokat. Számomra az elektromos autó egy az egyben az elkorcsosuló férfrinemzedékek szinonímája!

@@gaborhartmann5341 1: Te mikor találkoztál utóljára fiatalokkal? 2: Láttad kik azok akik ezeket a döntéseket hozzák? Nem a fiatalok. A világ folyamatosan változik. A te generációd is le volt nézve, mondjuk olyan gyökerek altal, akik ezt nem képesek fölfogni, vagy objektíven látni, vagyis olyan gyökerek által, amilyen most te is vagy, és az én generációm gyökerei is le fogják nézni a következőt, de ez nem jelenti azt hogy az a generácó rosszabb. Van amiben fejlődött, van amiben kicsit visszafelé ment.

Igen, azért érdemes lett volna utánanézni a videó előtt... Főleg ha pozitív példaként hozzuk fel 😅 De egyetértek, ez semmit nem vesz el az autó értékéből, szerintem bárki bármikor szívesen beleülne.

Pontosan. Annak az autónak semmi köze nem volt a széria Civic Type-R-hez. Azért lapít a Honda azóta is ezzel kapcsolatban. Kikönnyített, preparált autó volt, teljesen más gumikkal, más váltóáttétellel, emelt turbónyomással, és még egyéb apróságok. Lehet itt játszani a szavakkal, de pont ezt hívják csalásnak, komoly gyártó nem égette volna magát ilyennel. És így tudott egy hajszállal jobbat menni mint a Megane ideje, kínos. Nem rossz autó ez, kategóriájában pláne, de azért elájulni nem kell tőle. Elavult technika aranyáron. Karboncsomaggal annyiba kerül mint például egy új M2 G87 BMW, ami más liga minden téren. Tudom itt mindenki Nürburgring körrekordokat döntöget, de még ott is csak a kategóriájában jó ez a Honda. Más helyzetben, valós körülmények között már abszolút nem jó, pláne ennyiért.

amivel Misha ment az egy user modified verzió volt ami olyan jól sikerült hogy az autó képességei alatt teljesített. Pl Kasselhen szakaszon ahol ha nincs forgalom elég jól ki tudod magad futni(videon 8:34 az említett szakasz vége) padlón megy 128 mph-t(205 km/h) miközben itt megfutja a 225 km/h-t óra szerint a gyári verzió.

@@francovictor6813 Ahogy a video elején elmondták, az autón a fékek és a futómű nem gyári, a motorvezérlő vissza lett írva gyárira, mert a tulaj nem volt elégedett a mókolttal. De még ha meg is lenne írva, a váltó áttétel nem lesz más.

@@Istee104 ja meg a direktszűrő, a kipufogó illetve gyanítom hogy a hűtő sem gyári, jól sikerült a setup.

Én is :D

Àlomkocsi lenne, nem is kellene egy drágább, erősebb sportkocsi ennél... Na jó esetleg egy GTR 😅

vagy azok influencerek is, akik nem szoktak megvenni, hanem kapjak, azert hogy te megnezd rola a videot jelenleg a cegeknek messze ez a legolcsobb relkamlehetoseguk magyar kereskedelmi TV adon 3x lemegy a reklam, az annyiba kerul hirdetonek, mint ennek az auto ara aztan alig latta vki az USA-ban meg joval vastagabban fognak a ceruzak

@@hobizoli nos, a helyzet az, hogy en a tenyek alapjan tudok valamit, te pedig hiszel valamiben. Megis, ugy erezted, hogy hozza kell szoljal! Ha sikerult felfogni, mi a kulonbseg a ketto kozott, nyugottan jelentkezz, van meg mit tanitani! 😃

Csak megjegyezném hogy az előző generációnak is felment az ára, az enyém 3 év után 4 millióval ér kevesebbet az új áránál. Mellesleg ahogy Pista mondta az ilyen GTI-k meg I30N-ek csak langyos nutellák :D Vezettem őket, nem bántam meg a Type R-t :) Igénytelen és nem szenved 40-50 km pályázás után sem.

@@andrasbalint7473 Tudom, mindennek felment az ára. Csak azt mondom, az újonnan 13 milla volt ez meg 25. Hondás vagyok, ezért könnyeztem meg én is. Meg mert a büdös életben nem jutok hozzá :D

​​@@andrasbalint7473annyi palyazastol azok sem szenvednek

@@andrasbalint7473 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-wrRiVWZv5Zo.html Ennyire nem szenved :D :D :D :D

Sajnos ebben az árkategóriában van jobb autó is. Azt elmondta Pista, hogy a Type R tartja most az első kerekes kompakt széria autó rekordot. Viszont a kompakt széria autó rekordját (nem csak első kerekes) az RS3 tartja. És bizony a két autó ára igen csak hasonló. Viszont az RS3 kerek 4 másodperccel jobb időt megy. És valljuk be, hogy hobby autó vásárlásnál sokan előnyben részesítik a hátsó vagy összkerekes autókat. És az Rs3 motorja szintén megbízhatónak számít. A Hondával ellentétben a beltér is konfigurálható, ami nem elhanyagolható, mert nem mindenki szeretne ilyen piros üléseket. Egy japán autó szerelmes biztos a Honda mellett dönt, de aki csak egy jó sportautót akar, az többet kap a pénzéért az Rs3 esetében.

Nekem 9-gen TypeR-em van, az sem veri le a vesét alap módban. Feszes, de nem szekér! Az igaz, hogy magasabban ülsz benne ahogyan Pista is mondja, de nekem a magasságom ellenére ez igy tökéletes.. Amúgy egy gyári autó sem bírja melegben a tartós csapatást, nem véletlenül van áttervezve a hűtésrendszer a pálya autóknál. Egy nagyobb olajhűtő felrakása már meg is oldja a problémát. :)

@@DanosJozef Igen, tudom. De nem akartam belemenni, azért írtam h biztos van már rá tuning megoldás. :)

Csak parkolni nem lehet vele, meg a feljáróra felmenni. Szóval csak használni szar. Amúgy jó. Tapasztalat.

Én is azt a szint választanám a legszebb!👍🙋🏻‍♂️

elotti modell hajlamos volt a tulmelegedesre, kis attalakitasra volt szukseg , de ezen a modellen a honda azt a problemat mar orvosolta..ez jobb egyszoval ez a modell a mindenidok legjobb type-r je. .

​@@pogikori4154erről én nem tudok semmit, és máshol sem találtam erről infót. Viszont nekem is az előző generáció sokkal jobban tetszik. Ennek a külseje nekem már túl európai

@@zalan130 egy szlovak sracnak van es szok vele palyazni, ugyes szerelo es o nyilatkozta hogy egy kis attalakitasra volt szukseg, turbocso csere plusz hoszigeteles, elso kapota csere nagyobb nyilasokal hogy a honek legyen hol eltavozni mert az elozo modell zart kapotaval rendelkezik s meg az elso maszkon valamit alakitott az az hogy tobb levego jusson a motorterbe. .es probaltak ezt a modelt is s hogy ez sokkal jobban turi nem melegszi annyira. .de a hetkoznapi hasznalatot egy ket kover gaz sztm. birni fogja😅

Boomernek lenni nagyon jó!😀

Ebbe a verdába több fantázia van, mint a teslába...

Nekünk volt az előző type-r. Most tesla van. Mindkettő jó, csak másképp. A Teslában is van bőven bugi és érzelem. Persze ezt a legtöbben nem tudják, főleg nem otthon, mert nem éltek vele együtt. Honnan tudod, hogy melyikre vágysz (nem csak ezek közül), amikor egyiket sem próbáltad? Komolyan kérdezem.

@@0Tigrincs0 Itthon is egy hot hatch van, szóval pont tudom milyen. Az, hogy 3 másodperc alatt van százon a tesla az egy dolog, nekem kell a hang, a motoré, a kipufogóé, meg mindené ami hangot ad ki.

Szia Jani bácsi!Na mi volt ma a reggeli!?😅😅

200 hektar buza tabla a John Deere traktorral! 😉

Ja, fordítva, ennyi legyen a baj, a lényeget érted

Hhhmm ja csak kb 400kilóval nehezebb azt ted hozzá

Neked ez nem való, kretén.🫢

Abban az országban nem. Nálunk kijön. 😉 volt is az előző generáció a háznál.

@@0Tigrincs0 az előző még közel sem 25misi volt itthon sem hanem a fele, 11,5-12,5M arra simán lehetett vállalkozni, de itt igen elszaladtak az árak.

Az alacsonyabb nyomasu oldalon gyorsabban aramlik a levego. Repulok szarnya, vitorla a hajokon. Most mar csak azt kell meghatarozni, hogy hol alacsonyabb a nyomas, a lokos belepojenel vagy a kilepo oldalon a kerek kozeleben🤷‍♂️

Több mint 10millioval drágább az előző generációnál. Annak 13volt az alapára. 14,5ig fel lehetett extrázni. Sajnos az összes új autó ára irgalmatanul eszaladt (a fizetésekhez képest pláne), így nem kell csodálkozni, hogy a magyar géppark átlag életkora már lassan 20év.

​​@@janoskaraszi5847a magyar gépparkot hiába nézed, mert az ország nagyrésze csóró, egy új daciara sincs pénze, köszönhető sok mindennek, történelem, politika stb. Pestet meg nagyobb városokat nézve, valahol 10 év alatt lehet az átlag. Máskülönben nyugaton is nőtt az autók átlagéletkora, nem tettek jót amúgy az 1-2 éves várakozási idők sem a flotta cseréknél.