SALUDOS AMIGO. TENGO UN AUTO IDENTICO A ESE, CRV-2012, PERO SE PRENDIO LA LUZ TPMS Y AUNQUE LE AJUSTÉ EL AIRE DE LOS NEUMATICOS SIGUE ENCENDIDA, QUISIERA QUE ME ORIENTARA COMO HAY QUE PROCEDER PARA QUE SE APAGUE. POR OTRA PARTE QUIERO SABER ESTOS CRV-2012 NO TYIENE EL COVER QUE TAPA EL MULTIPLE DE ADMISION Y LOS INYECTORES. GRACIAS, ESPRO SU RESPUESTA.
Hola. Buenas tardes. Tengo una Honda Crv 2016 Istyle. El volante esta un poco duro y a veces tengo que hacer fuerza con las dos manos. El problema es cuando se gira en una vuelta pronunciada a la derecha, a la hora de retornar a un avance recto, se siente un poco torpe la marcha como si se atascara y no acelera sino hasta que se suelta un poco el acelerador y se vuelveva pisar ya jala bien. Lo curioso es que es solo en la vuelta a la derecha.
Hola...te comento..nuestro honda CRV es diesel del 2008,recientemente no arrancaba por fallo de alternador,se le cambio alternador por uno reconstruido y la dirección de volvió dura...pagamos alternador al taller y nos emos llevado el coche sin dirección asistida a otro taller.....alguna sugerencia!?decir ke en una primera intentona de darnos el coche el mecánico se lo dejamos allí porque tiraba likido por el tapón .ahora no tira pero va como una piedra de dura.
Ok creo que tú modelo es de dirección asistida es de bomba de de dirección asistida junto con reservorio el taller tiene que hacer la prueba si la bomba de dirección asistida a colapsado o está trabajando pobremente en el caso de ser electrónica tiene que verificar voltajes si no es electrónica puede que la dirección asistida a estado tirando aceite y trabajado con poco aceite y ahí colapsan los empaques de la cremallera pero por lo general y casos que he visto la bomba es la que más frecuente se va en el caso de ser electrónico el mecánico tiene que medir los voltajes de los módulos de dirección asistida electrónica espero te sirva esta info
Buenas, consulta, le hice hace unos dias, cambio de rackend, muñequillas, terminales de direccion y suspenscion, y luego de colococar las piesas, el tablero se me alerto con la alerta en forma de timon y la alerta de traccion TCS. Es una crv 2012. Y la aletas continuan, pero el auto se siente normal
Lo que puede pasar es que seguramente hay un código guardado debe estar en el módulo del volante y el módulo del EPS (electronic Power steering) con un scaner debes revisar que códigos tienes ya que puede que el sensor de ángulo del timón no esté calibrado (ASSW) con un escáner de gama media puedes hacer esa calibración ya que si cambiaste eso probablemente se te descalibro en el otro posible escenario que una pieza de ABS este dañada como sensor de velocidad de llanta mi recomendación amigo es que utilice un escáner y revises los módulos de (EPS, ABS) ya que ahí vas a encontrar el código de falla. Ya he cambiado esas piezas como el rack and pinion, cremallera dirección asistida y siempre suelo configurar el ángulo del sensor de volante espero te ayude la info
Tengo una honda 2008 crv 4wd y tengo el problema del volante se siente algo duro y el nivel de aceite se ve bien, que crees que pueda ser la batería, gracias de antemano
Si es de recervorio de aceite muy probable la batería no tenga que ver ya que es sistema hidráulico no es sistema eléctrico la batería aplica más para sistemas eléctricos si el tuyo tiene bomba de power steering y recervorio es probable que necesite un diagnóstico para poder determinar si la bomba o el rack and pinion es el que está colapsando y por eso sientes algo duro el volante
Pregunta la Crv 2013 es 100% eléctrica? Mi problema es que cuando giró completamente a la derecha cuando está por llegar al tope el timón gira de un solo y no regresa. Cuando giró a la izquierda si regresa normal. Solo a la derecha no regresa si lo giró completamente para curvas cerradas, pero si es para curvas normales si girarlo al 100% si regresa.
Todos las direcciones asistidas cuando las giras al límite ellas regresan hacen un pequeño retorno sea electrónico o de cremallera normal(no eléctrico) si tú volante no hace ese pequeño retorno puede que la dirección este golpeada si no sientes mayor inconveniente en esa situación estará bien pero si quiere tener su vehículo completamente stock( de fabrica) debe realizar la siguiente prueba vehículo encendido topar el volante a la derecha e izquierda para percibir el pequeño retorno que hace cuando lo topa de lo contrario en el endentado puede que esté dañado una verificación rápida es la que te acabo de escribir de lo contrario sube el vehículo de la parte de enfrente con un Jack o gato y que las llantas queden delanteras queden despegadas del piso revisa la distancia del giro con un metro o alguna otra forma de medir para observar la distancia o si existe una resistencia al hacerlo espero te sirva está info 👍
Si tú vehículo cuenta con un reservorio para colocar aceite de power steering es mecánico si no lo tiene es eléctrico generalmente los eléctricos no tienen ese reservorio sino que tienen un módulo o una joroba grande donde va alojado el módulo eléctrico del power steering o dirección asistida dependerá de si tú vehículo es full o es edición austera un chequeo rápido es abriendo el hood y ubicar el reservorio o si no lo lleva recuerda que hay muchas ediciones de un vehículo una con todos los extras y otros con pocas extras
Hola tengo un honda accord 2016 el día de hoy me deslice por el hielo y choque la rueda del lado izquierdo y se puso duro el volante de allí revisé Aver si era algo en el tren delantero y nada prendí y enderecé luego me fui a mi casa y revisé y no vi nada al salir a estacionar se puso más duro me podrías decir que pudo ser ?
Bueno pues antes que nada creo que tú rack and pinion es eléctrico creo no re cuerdo bien si es así pero tendrías que inspecciónar si este lleva una protuberancia cilíndrica si es así es muy probable que se encuentre forzada o doblada el eje del rack and pinion por eso lo sientes duro ya que si este está pando no circula libremente y el volante se sentirá atascado pero eso solo lo podras comprobar con una inspección más afondo aún veas todo en perfecto estado el ojo es torpe y no ve torceduras que son de grados que puedan afectar las piezas así como la varía dentada que se desliza dentro del rack and pinion
Hola amigo para mí caso fue la batería y pues creo que sí tienes acceso a un escáner podrías ver si hay algún código y con un multímetro verificar si hay voltajes correctos al módulo de la dirección asistida en el caso de ser electrónico en el caso de no ser electrónico tienes que chekear si la bomba del power está trabajando bien
Si tienes acceso a un scaner utilízalo para monitorear la unidad de electric power steering ya que si es eléctrico la señal tiene que llegar a los conectores del power steering electrico
