Sehr gutes Video ,ich hatte auch bei der F800GS die Kette getauscht es gibt auch Netzwerkzeug das mit per Nietstempel und kleinem Hammer funktioniert ,hierzu spielt sich alles am Kettenrad ab und es wackelt nix wärend dem aufstecken des Schloss, ich denke mit einer Klebeverbindung kommst du trotzdem durch die Saison ...gute Fahrt
Servus, ich habe am Wochenende leider meine alte Transe zum ersten Mal nach 205 tkm und 32 Jahren mit dem Bus heimgefahren, weil die Verzahnung der Getriebeausgangswelle sich unterwegs komplett verabschiedet hat. Meine Notlösung für die Pfingsttour ist jetzt erstmal Ritzel auf der Welle festschweißen und hoffen, dass es hält. Der Kettensatz hat nämlich erst weniger als 10 tkm drauf und wird hoffentlich noch 15 tkm halten. Wenn sie dann immer noch läuft, wird es eine Winterarbeit, die GAW zu wechseln. Ansonsten ist das Totalschaden, auch wenn`s traurig ist. LG aus Untermeitingen, super Videos!!!
Hallo Stefan, ich hoffe das meine Welle 10 Tage Albanien noch durchsteht, anschweißen ist natürlich die allerletzte Option, das würde ich aber auch unterwegs bewerkstelligen können...hab ich noch garnicht daran gedacht, also danke für den Tip
Servas! Hatte vor Jahren dasselbe Problem mit meiner 93er AT. Möglicher Grund bei mir: Der Vorgänger hatte die Kette zu straff angspannt. Vollbesetzt mit Sozia überlastete er damit die GAW. Fiel mir aber auch erst beim Tausch des Antriebssatzes aus. Festschweißen, wie schon erwähnt ist eine Option, aber das war es dann auch... Ich habe eine verunfallte AT recht günstig gekauft und den Motor getauscht. Der hatte erst 48000km drauf. Für die AT grade mal gut eingefahren! Fazit: Ich achte peinlichst genau auf die Einhaltung der vorgeschriebenen Kettenspannung. Hoffe Du findest einen Motor... Liebe Grüße aus der Steiermark Robert
Du kannst mit dem kk Ritzel noch ewig fahren, der nächste Kettensatz wird eben wieder auf die selbe Art gewechselt und fertig. Solange der Motor läuft, würde ich da nichts ändern 😉 War bei meiner XL 650 auch so, das Ritzel ist ein super Produkt, das den inneren und äußeren Teil der Verzahnung der GAW nutzt, der bislang quasi neu war. Schaff dir noch einen Drehmoment-Schlüssel an, es gibt bei den Achsen und sonst so viele wichtige Drehmomente, die der Sicherheit dienen!!! Verklebe bitte die Sicherungsschrauben des Ritzels mit loctite 270 mittelfest !!! Auf die Verzahnung der GAW gehört ein kraftvermittelndes Fett, dass sich nicht so leicht abwaschen lässt!!! Grüße, noch viel Spaß mit deiner TA 🙏😇🍀
Dass hört sich ja gut an, ich habe schon überlegt einenMotor für 800 zu kaufe, kann ich mich auf deine Einschätzung verlassen? dann lass ich mir mit der Motorsuche noch zeit. 🙂Natürlich habe ich einen Drehmomentschlüssel, der ist aber nur zum Reifenwechsel fürs Auto und wenn ich den hergenommen hätte...na, dann hätte ich ne menge Kommentare gehabt nur wegen den minderwertigen Schlüssel. Ich habe einen kleinen Gedore für die kritischen...m8 im Guss, für Guzzi T3. Danke, für deine Anmerkungen. Lg Hubert
Soweit man das im Video sehen kann, schmierst du irgendein Allzweckfett auf die Wellenverzahnung. Ich würde da immer MolyFett mit Trockenlaufreserven verwenden. Ich habe meine TA mit 25000km und leicht abgenutzer Wellenverzahnung bekommen. Die Verzahnung war damals völlig trocken und natürlich auch leicht angerostet. Seit ich da regelmässig Molyfett drauftu hat sich nix mehr verschlimmert (jetzt mit 113000km). Als Ritzel nehm ich immer original Honda. Mein Fazit: Wo Fett drauf ist kann nix rosten oder abnutzen.
Hallo, das Fett habe ich eigentlich nur drauf getan dass das Ritzel besser flutscht, eigentlich nimmt man Kupferpaste, oder eben ein spezielles Wellenfett, hatte ich aber beides nicht mehr. 25000 km ist ja gerade mal eingefahren 😉 78000 ist schon etwas mehr und natürlich auch mehr verschleiß sichtbar
Ja, ich finde den Antriebssatz aber wirklich geil. Die Welle nervt voll, ich habe eine Umfallet PD 10 um 900 mit 40ts gefunden, mal sehen ob ich die kaufe
8:51 Da solte man dieses weisse fet nutzen was man auch bei BMW motorrad's auf die kardan welle schmiert. Dan "schlägt" und reibt das metal nicht so auf metal und naturlich bei behalten.
@@Die-Kleine-Garage Jedes mal when du das gas los läst, die kuplung betätigst, wider gas gibst reiben die metale. Man kann es auch finden im "bmw" foren von leute die das nicht gemacht haben. ein flim von fet verhinderd dies.
Und noch ein Tipp: Um das Kettenrad zu demontieren zieh das Kettenrad mitsamt Kettenradträger von der Nabe ab, spanns in den Schraubstock, oder hast du eine andere Nabe als auf der TA?
@@Die-Kleine-Garage Ich meine das Kettenblatt vom HInterrad. Dieses ist auf einen Kettenblattträger montiert, der sich leicht aus der Nabe rausziehen lässt. Siehe ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-S25J6pXzXZY.html In diesem Video sieht man übrigens auch ganz gut, was passiert wenn man die Schwinge inkl. Prolink nie demontiert. Ich verwende daher nur Endloskette und baue alles ausseinander um die Lager und Schrauben zu reinigen und zu fetten.
Meine Welle an der AT hat noch etwas besser ausgeschaut. KK-Ritzel zusätzlich mit LOCTITE® 638 FÜGE WELLE-NABE montieren. Dies schießt die Luft zwischen der Verzahnung. Bei deiner Welle , leider auch k. Hilfe mehr. Welle tauschen bei einer AT ca. 1100-1300€, bei der TA wohl nicht anders. Einen guten Tauschmotor kriegst für 500€.
