Bonjour à tous. J'attendais la vidéo, avec impatience. Toujours très bien expliqué. Les commentaires sont, aussi très intéressants . Merci à tous. Gildas.
J’ai choisi de faire tous les tests avec la transmission d’origine qui est aussi la plus longue qu’in puisse installer sur cette machine. Il est clair qu’à présent c’est mon parcours qui manque de longueur pour aller chercher une vmax mais je decide de le conserver jusqu’aux derniers épisodes.
Salut Ben Beau boulot 👍 Et du coup le cliquetis tu en as moins avec les 2 joints d’embase ? De caler sous le cylindre en plus de tendre la chaîne , ça ne décale pas un peu la distribution ? Cdt Vincent
Salut Vince. Oui la cale d'embase décale légèrement la distribution, tu as raison de le préciser. Avec la cale de 1mm (+ 2 joints de 0,5mm aussi du coup) c'est minime mais visible. Avec seulement les 2 joints, c'est imperceptible. J'étais sceptique sur le fait de régler le problème de cliquetis avec uniquement 2 joints mais j'ai maltraité le moteur depuis les très bas régimes en reprise, et pour le moment, pas de cliquetis, même avec le pot d'origine. L'air de rien, un joint d'embase de 0,5mm c'est 1,5cc de volume supplémentaire et on tombe le RV de 12,86:1 à 11,59:1. Une valeur un peu plus acceptable.
ci ca vibre est par ce que ton piston est plus gros fronde de flame plus important et surement piston plus lourd . la seul facon de compenser et équilibrer le vilebrequin et non de toucher a la culasse
@@BenGallou tu augmentes les gicleurs de 25 à 30%. Moi, je suis en 150cc injection programmable + un turbo... Par contre, régler la richesse à la couleur de bougie ne fonctionne plus : je te conseille de récupérer une lambda bande étroite, connectée à un petit voltmètre de précision (Aliexpress), ça te dis clairement si t'es trop riche ou trop pauvre pour à peine 5€ !
@@BenGallou oui, tu récupères tout ça sur un échappement de voiture ou de moto. tu n'utiliseras que les fils gris et noir (0-1volt) de la lambda pour le voltmètre, car les fils blancs servent à la préchauffe, vu que de toutes façons les mesures de richesse ne se font que moteur chaud.
@@BenGallou Ben le résultat est évidement le même 😂, l'idée étant d'aller vite sans avoir à convertir les mm en cm et à chercher le rayon ! (bref tu suivais pas quoi)
Moi je ne prendrai pas ce risque. Je ne sais pas combien d'heures ont les ressorts mais ce que je sais c'est que lorsque on monte un arbre a cames + pointu on met des ressorts + dur pour éviter que les soupapes ne s'emballe et ne détruise la culasse. Après c'est vous qui voyez, c'est votre moteur après tout. @@BenGallou
@@martinspaulo5649 Dans l'absolu tu as entièrement raison mais pour le moment je ne connais pas le diagramme de l'AAC que j'ai acheté. C'est un peu la loterie sur AliExpress. Le disque gradué sera le juge de paix. Et puis il faut aussi relativiser, dû au fait que ce moteur prends 8000 tours max, et que les double-ressorts sont déjà surdimensionnés. Sans compter que ce moteur semblait avoir très peu de km lorsque je l'ai acquis. A vue de nez et de mon expérience, je dirais entre 10 et 20000km. De tout ce que j'ai lu de la préparation des CRF230F (c'est ma référence car pour le XLR il y a peu de pièces racing mais beaucoup de pièces du CRF se montent dont la distribution), il est admis que les ressorts d'origine supportent des ouvertures jusqu'à 250°/250° et levées de 9mm. En revanche si tu as des liens pour remplacer les 4 ressorts + coupelles pour moins de 200€, tu peux me les envoyer par mail (tu trouveras mon adresse dans la section "A propos") car cela me servira forcément un jour. En te remerciant!
Franchement, le PZ27 n'est pas performant, il est conçu pour l'économie d'essence. je te conseille un pwk chinois pas cher, au diamètre de ton admission et monté souple : là ça fait une bonne différence. Le plus que tu vas gagner, c'est sur l'arbre à cames ! Un cdi programmable ajoute aussi un bon gain, mais on ne touche pas à l'allumage si on n'a pas une combustion parfaite...
Tu as raison pour le PZ27. Tous les tests que j'ai fait avec les PWK (26 et 30) étaient surprenants face au PZ et j'y reviendrai certainement. Là pour le moment j'ai un souci de manchon d'admission à résoudre pour avoir de la fiabilité de ce côté là. D'ailleurs si quelqu'un qui maîtrise le scan et l'impression 3D peut m'imprimer un manchon avec sortie en ø50mm nous lit, on trouvera un moyen de s'entendre. l'AAC c'est le prochaine épisode, avec comparaison des diagrammes et tout et tout. Le CDI, peut être le suivant, mais on ne sera plus trop dans la prépa petit budget dès lors qu'on dépassera le budget de 250€ que je m'étais fixé. Mais j'ai une solution low cost à tester avec le fameux CDI jaune à avance soit disant réglable qu'on va debunker ensemble. Sinon ce sera Ignitech ou équivalent, si je débloque le budget.
