salut! superbe vidéo ,comme d'hab , tes explications sont trés claires , c'est détaillé point par point , j'attends la suite avec inpatience et pour le positionnement du clip a la vertical du piston , c'est pour ne pas avoir une grande force dessus , il pourrait sortir de sa gorge,s'il est placé en horizontal , a mon avis c'est ça .
salut super vidéo bien détaillée! avec beaucoup de bons conseils Je trouve tes mesures d'ovalisation discutables car le haut et le bas sont des côtes qui ne bougent pas Si il y a ovalisation elle va se retrouver à des hauteur intermédiaires dans le cylindre Vu les marques sur le piston d'origine il ya a de grande chance que la côte soit plus grande à mi course
Bonjour, toujours trés agreable a regarder en plus d'être tres instructif. Petite prudence. Soyez tres vigilants sur les kit berlt (faites au mieux le test du piston ici présenté). Mon 1er kit n'etait pas a la côte et la becane consommait de l'huile. Manque d'attention puis serrage. J'ai tenté un 2eme (car difficile a trouver au-dela de 150 cc). 1 petit choc ds le realesage, retour a l'expediteur. Au final, j'ai conservé le 1er cylindre et fait re-usiné : chemise la steele et piston de CRF230 (japonais, pas un pistion aliespress comme le kit precedemment cité). Ça pique un peu niveau coût, mais au moins la qualité est au rdv. Dernier point, recalculez la vrai cylindrée des kit vendu. Les 196 cc sont souvent au mieux des 175. Encore merci pour ces videos
Bonjour Franck. Ici il s'agit d'un kit chinois 150cc (144cc effectifs). La cylindrée du kit Berlt pour XLR125R est 165cc et non 190cc, vous avez raison, et j'ai déjà dit au vendeur de corriger cette information. Sans effet.
Salut ben G Merci pour le partage de ton expérience, j’aime beaucoup tes explications et ta méthode ta méthode je n’ai plus de petit mono Honda , mais c’est avec plaisir que je regarde tes vidéos Vincent
@@BenGallou pour racheter un 125 si longtemps après (la sagesse enfin ! ) ou pour ma prise de retraite imminente tu veux dire 😂 Bon je continue la playlist avec délectation en attendant 🤗
Bonjour, je trouve la vidéo très bien expliqué. Vivement la prochaine fois. J'ai cependant des questions. Quel est le couple de serrage du haut moteur ? Y a t il un couple de serrage à respecter sur le tendeur de chaîne de distribution ? Au plaisir de voir les prochaines étapes ? Gildas.
Merci ben pour la qualité et les détails précis de cette vidéo 👍 cependant dans la vidéo tu dis que le kit est compatible sur une Derbi senda 125 hors un amis avait voulut en monté un sur sa Derbi et le piston touchait les soupapes (avec le kit chinois) alors que avec le kit 150cc de chez berlt non
Superbre vidéo, excellente explications, bonne qualité d’image (le son un peu moins mais très correct quand même) très agréable à regarder ! J’ai un XLR 125 RW de 1998 cela va grandement m’aider (impossible de trouver la RTM adaptée à ce modèle…) D’ailleurs si tu as la référence d’une RTM équivalente je suis preneur ! Merci encore pour ton travai/contenu 👍
Merci pour tes encouragements! RMT 129 de la Honda CLR125. C’est le même moteur. Pour la partie cycle moi j’utilise le manuel d’atelier de la XLR200R japonaise de 92 et 93. 99% pareil
Salut, merci pour cette vidéo ! Je souhaiterai changer les culbuteurs sur ma XLR de 86 détendre la chaîne de distribution et il obligatoire pour démonter le haut moteur ? Merci
Salut à toi Ben Merci pour t'es vidéos qui sont tres bien expliquer et détaillés, je cherche à changer le carbu sur ma XLS actuellement y'a un 27 pz et c'est de la daube t'a juste un reglage possible enfin bref, je pense partir sur un pwk valeur sur!mais je viens de voir un 26 PD qui irai pas mal aussi je voulais savoir si tu avais eu des retours sur ce carbu ou si tu l'a deja essayé?cordialement
Oui j'ai testé le PWK26 sur ma chaine. Pas convaincu dans un premier temps sur le 165cc. Ensuite j'ai monté un PWk30 sur le 223cc et là oui, je l'ai conservé. Moi je te conseille le PZ27 si tu as une machine préparée, et le carbu d'origine si ce n'est pas le cas. Il a tous les réglages possibles qu'ont les autres carbus. Je te trouve sévère avec lui. Il fera d'ailleurs l'objet de ma prochaine vidéo (entre autres) dans cette prépa petit budget. Quant au PD26 je trouve que c'est beaucoup de boulot pour l'adapter. Je n'ai pas testé.
Superbes vidéo 👌 Je souhaiterais savoir si ce kit pourrait être monté sur les nouvelles XR125L ? J'ai remarqué que tu n'a pas retenu la phrase mémotechnique au remontage des segments 😅. 32:00 et 40:40.
Je ne parviens pas à voir si je mets effectivement le clair à la place du foncé mais il semblerait que tu aies raison! Y’en a enfin un qui suit! Je vais vérifier. Hélas tu ne pourras pas monter ce kit sur ton XRL mais je sais qu’il en existe pour ta machine. Les architectures moteurs sont très différentes. Par exemple tu n’as pas de chaîne de distribution.
Really great videos! I drive a CLR125 Cityfly and wrote down some tuning tips. Now I mount a Pz30 carburettor, a large intake manifold between the carburettor and the cylinder, a 150cc cylinder and a camshaft from BERLT. I have a few questions for you about this: 1. Does the inlet on the cylinder head have to be milled open because of the large intake manifold? 2. How heavy is the motor? 3. Where is it attached and what exactly needs to be removed? 4. Do you recommend the CDI from the Honda Transalp with the parts? Thank you very much and greetings from Germany 💪🏼
@@BenGallou I drive the machine on the road from village to village and not in the city and not off-road . It's longer, higher speeds and revs. There are also many inclines here that I have to climb at full throttle. What about cylinder retraction?
Salut Ben, les pions de centrages sur le cylindre à 47:46 ils ne sont pas posés pareil sur la doc technique 🤔.., un près du patin ok et l'autre en face mais dans la diagonale, est-ce que c'est important ? merci pour tes vidéos
Les pions de la liaison entre le carter moteur et le cylindre doivent être positionnés côté chaine de distribution. Ceux entre le cylindre et la culasse en quinconce: l'un à l'avant gauche, l'autre à l'arrière droite. Donc pas comme dans la vidéo. Heureusement je m'en suis aperçu au montage de la vidéo. Oui c'est important que le pion soit surtout sur le goujon arrière droit car il participe à la remonté de l'huile qui monte à l'arbre à cames. Sur les XL plus anciennes le joint de culasse est accompagné d'un petit joint torique qu'il faut mettre autour de ce pion. En ce qui me concerne c'est une XL récente, mais le joint lui, n'est pas spécifique pour ce modèle, donc au prochain remontage j'ajouterai un joint torique. Comme quoi il n'est pas conseillé de parler en travaillant, et encore moins de suivre aveuglément tout ce que les RU-vidurs nous montrent... 😉
@@BenGallou heureusement que je ne t'ai pas écouté alors 😁! j'ai monté un kit standard sur mon xlr grace au lien que tu as mis en description 👍 , je ne suis pas déçu du produit et du résultat, juste passé un coup de rodoir fin bien croisé, la coupe aux segments était de 0.15 au 1er et 0.20 aux autres, j'ai laissé comme ça. bien noté aussi qu'il faut enrichir a l'admission pour le rodage et le refroidissement moteur, j'ai lu aussi quelque part qu'il fallait éviter de laisser tourner trop longtemps un moteur en rodage au ralentit, la pompe a huile ne fournirait pas assez de pression pour lubrifier correctement les organes neufs du moteur, ou sinon un additif de rodage..?
@@user-vc1nb8iu8i Si tu le peux je te conseille de rouler tranquillement 500km en limitant les hauts régimes puis de faire une vidange. Si je comprends bien tu as installé un cylindre au diamètre d'origine?
@@BenGallou Bonsoir Ben, oui c'est bien un kit comme a l'origine, STD 125cc, au cas ou je la revende pour pouvoir rouler réglo. Et merci pour le conseil, super, j'hésitais a mettre un gicleur un poil plus gros ou de l'additif de rodage mais bon, si en roulant pépère c'est aussi bien, je prend ! C'est une mine de bons conseils et d'astuces ta chaine, bravo 😉
Salut Ben ! Je découvre ta chaîne c'est top toute ces vidéos. J'ai une question au sujet de ce kit 150. En cliquant sur le lien c'est bien écrit kit 150 et sur les photos on peut lire 124 cc. Il y a aussi écrit 124cc sur le tiens ?
Salut à toi et merci pour ton message. Il y a plusieurs options de kit quand tu suis le lien. Celui que j’ai installé est en 62mm de diamètre et il est écrit 150cc à la base du cylindre.
Oui c'est un 4T! Le bon alignement de l'arbre à cames dans son logement c'est pour moi ce qu'il y a de plus important à surveiller sur cette machine. On est quelques uns à avoir eu le souci
Salut à toi j'ai une jialing 125 jlr le moteur que j'ai dessus c'est une copie du 125 xlr pense tu qu'un kit piston cylindre 196 cc est susceptible de ce monté sans changer la culasse merci à toi
Salut à toi. Pour atteindre cette cylindrée tu devras changer non seulement la culasse mais aussi le vilebrequin, pour te rapprocher de ce qui a été fait chez Honda sur les ATC200X, XLR et XR200. Les chinois ont également cloné tous ces éléments sous la dénomination "CB200". Et tu te retrouverais certainement à devoir faire comme ce que j'ai fait pour le "kit 223": ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-O3kSU20Z9Ko.html
@@BenGallou un avis sur le kit 175 d’un point vue installation, c’est plug and play comme le 150 ? Ou cela nécessite des modifications, sinon super les vidéos j’attend la suite de la prépa petit budget !!!
@@maximehenry8732 Le Berlt est un 165cc. Oui il est plug and play. Le 150 l'est aussi sauf que si tu as bien suivi, il y a un cliquetis qui nécessite une intervention.
Bonjour ben , je viens de monter exactement le même kit que vous et je constate que le moteur claque beaucoup plus qu'avant , comme dans votre vidéo. Malgré chaine tendeur et patin neuf. Est ce que votre moteur continu de claquer comme sur cette vidéos ? Avez vous eu des soucis ? Merci d'avance Bravo pour votre vidéo
Bonjour Clovis et merci pour ton commentaire. Oui en effet c'est normal que ça claque et j'explique pourquoi et comment y remédier dans l'épisode 4: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-X-t4p1PkmaQ.htmlsi=oPrLUO704CrmVwrx Il s'avère que le rapport volumétrique est beaucoup trop élevé lorsqu'on conserve la culasse d'origine.
Merci beaucoup pour votre réponse et réactivité. Ou avez vous trouver le joint d'embase nécessaire a la décompression du moteur ? Merci d'avance pour vos vidéos et vôtre travail. Cordialement
Merci@@BenGallou pour vos réponses. J'ai calculé les différents rapport volumétrique pour différentes épaisseur de cale cylindre si ca peu aider quelqu'un. origine : 12.862:1 Cale 0.8mm : 10.95:1 Cale 1mm : 10.56:1 Cale 1.5mm : 9.72:1 Cale 2mm : 9.02:1 Je pense fabriquer une cale ALU maison de 0.8 pour conserver un rapport volumétrique élevé et ainsi un bon rendement général. Le but étant de ne pas dépasser 12:1 et donc empêcher le cliquetis. Avec kit piston cylindre origine (125cc Honda) le Rv est d'environ 9.5:1 Merci pour votre video :)
@@clovisdlc9299 Merci pour ton travail et ton commentaire. Je suis curieux de voir si avec une cale de 0,8mm tu pourras monter la chaine de distribution. Comme je l'explique dans la 4eme partie de la prépa, avec une cale de 1mm (en sandwich entre 2 joints d'embase), la chaine de distribution n'a plus le jeu de fonctionnement minimal dont elle a besoin. J'ai donc remonté avec 2 joints d'embase ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-X-t4p1PkmaQ.htmlsi=ElIqDswOHyqWUwOp&t=1917. Avec la prépa de la culasse, cela semble faire le job et je n'ai plus de cliquetis. Je conserve un RV de 11,59:1
@@BenGallou Ahhhh oui🤨, celle là je ne l'avais pas, une règle assez juste (pratiquée dans notre gourbi certes) c'est de 0.03 mini à 0.05 maxi de jeu à la coupe par CM d’alésage, au de-la c'est déjà flingué, seuls les montages avec turbo "exagérés" semblent nécessiter plus.. (et j'en suis pas convaincu) Aucune considération de serrage dans ces choix de valeur en tout cas.
@@BenGallou Je ne dis pas que ce que tu as choisi de mettre était Shadok, c'est juste que cela n'a pas de lien avec le fait de serrer (comme ma sœur, la p'tite) ou non
@@Dawido08 Même avec le joint d'embase supplémentaire? tu as mesuré la hauteur du cylindre entre les 2 plans de joints et comparé avec ton cylindre d'origine?
