Une batterie de 300W en 36V fournit seulement 8.3 Ah, c'est mathématique et bien loin du marketing débridé ^^ Kit poubelle à court terme donc écologiquement irresponsable.
Bonjour, Je "travaille" avec du lithium depuis plusieurs années. Bien sur principalement avec du 18650, qui équipe votre accu. On tourne à 2500_3000ma/h par cellule. Votre pack est un assemblage de 3 fois 10 cellules. Donc 3 fois 3000. Donc au mieux votre batterie se situe vers 8 à 9A/H. Vous avez acheté un kit pour vélo standard. C'est pour cela qu'avec vos petites roues vous pouvez faire du dirt, impossible avec un vélo taille normale! Avec des grandes roues, couple aux fraises! J'ai apprécié que vous ayez choisi de pouvoir revernir en arrière. Trop de véhicules vintage se font saccager... Bonne continuation!
Merci pour votre commentaire. Effectivement je n'imagine pas monter ce genre de kit sur un grand VTT et espérer ne pas pédaler en montée dans un chemin défoncé...
@@Dawido08 Même avec le joint d'embase supplémentaire? tu as mesuré la hauteur du cylindre entre les 2 plans de joints et comparé avec ton cylindre d'origine?
J’ai 55 ans, je roule en moto guzzi 1100. Mais quand je vois ca , vos virées dans le sud Gironde , je me dis dis que je vais m acheter une xlr 125 pour faire comme vous … suis dans le médoc , je pense qu’il doit y avoir quelques chemins sympas . Merci ! Je vais voir une xlr dans 2 jours 😀
Salut ben, merci pour toutes ces vidéos montrant le potentiel de ces petites 125 ! Après avoir regardé quasi toutes tes vidéos sur la préparation de ce moteur je me suis décidé à franchir le cap et à en acheter une prochainement. Je voulais donc te demander si tu préfères le moteur de la préparation "petit budget" ou alors le kit Berlt 165cc ? Que me conseillerai tu comme premières modification quand j'aurais la mienne ? Et avec la préparation "petit budget" est ce que ta conso d'essence à beaucoup évolué si oui aurais tu une estimation de celle-ci ?
Salut à toi. A vrai dire entre un 150 et un 165cc y'a pas beaucoup de différence, à part le prix. On parle quand même de 200€ pour 15cc. Et encore c'est du temps ou moi je l'ai acheté, c'est à dire avant le Brexit. Faut certainement ajouter des droits de douane à présent. Pour ce prix tu t'offres une bonne partie de la prépa 223cc.... Dans l'ordre, si tu veux faire les choses graduellement, je te suggère: 1: Echappement + retirer le snorkel de la boite à air 2: Carbu PZ27 qui se monte en lieu et place, ou PWK30 mais faut détruire ton manchon (introuvable) de boite à air pour le monter. (Suis toujours en train de travailler avec d'autres à l'impression d'un manchon en 50mm). 3: Arbre à cames + Prépa culasse + Cylindre 150cc. Moi j'ai pas fait dans cet ordre pour l'intérêt des videos mais ça m'a obligé à tomber le moteur 3 fois... Pour la consommation à vrai dire je n'en sais rien. Ca dépend beaucoup de ton usage, plus que de ces quelques modifs sur un si petit moulin. On parle ici de 3 ou 4cv de plus qui réveillent un petit trail de base anémique. Avec le 125 d'origine on est a 3L/100, avec le 223 je suis à 4L/100. On peut raisonnablement penser que le 150 se situe entre les 2.
Hi ben.. sorry, I thought the Honda was the same as mine..but..no.. Mine is a Honda XL 125 Paris Dakar..the link you sent me, the one I had already bought on AliExpress, doesn't work..but thanks in the same@@BenGallou
Salut j'ai 21 ans j'aimerai me prendre un suzuki dr 125 pour faire un peut de route et de chemin comme toi, pense tu qu'il es nécessaire de monter un kit 150cc ainsi qu'un plus gros carburateur, ou directement monter un moteur de 250cc et sinon un moteur d'origine suffirai ? Appart ça j'adore tes vidéos, c'est exactement ce que j'aime dans la moto aussi bien la mécanique que les enduro
Salut Gwendal. Je connais peu les DR125 mais je sais qu'il existe des kits. Sache par contre que ta moto ne serait plus homologuée et que tu serais restreint aux seuls terrains privés. Je n'ai jamais entendu parler du montage d'un moteur 250cc dans le DR125. Ce serait interessant de voir ce que tu peux trouver à monter dedans. Du côté des moteurs chinois ce sont surtout des clones de Honda, un peu de Yam, peu de Suzuki. Si tu aimes les Suzuki, à ta place je me dirigerais plutôt directement vers la DR350. Même esprit que la 125, beaucoup plus de chevaux, excellent rapport qualité/prix/plaisir!
@@BenGallou merci beaucoup pour t'es info et le problème c'est que j'ai seulement mon permis 125 enfin je suis limité à 13kw je crois environ 15cv donc je sais pas trop quoi prendre car les Honda comme la tienne commence à valoir 500€ de plus qu'un dr
@@gwendal5981 Le DR125 d'origine est légèrement plus performant que le XLR mais offre moins de possibilités d'évolutions car moins de pièces disponibles par contre il est tout à fait possible de préparer le moteur en conservant les pièces d'origine
@@BenGallou et un dr125 totalement d'origine serai suffisant pour de la balade trkl en chemin et un peut de route (je vie en Bretagne) j'ai un peut de chemin côtier et de bois et des petits route cool
@@gwendal5981 Ah oui mais carrément. Je te suggère d'aller en essayer un, que ce soit un DR ou autre pour t'en rendre compte. Tu n'auras pas les plaisirs de la grande vitesse certes, mais celui de la balade, tout à fait!
Superbe vidéo. Je viens de m’acheter le Alameda de Sevylor, je suis rassuré du fait que le kayak gonflable passe les glissière. Étant débutant j’ai du mal à me lancer. J’attend toujours le « bon moment » et le « bon lieu » pour la première mise à l’eau. Je suis de Servian.
Ah Servian en effet t'es pas loin de L'Orb! Nous on navigue parfois sur des rivières en sortie d'hiver avec un débit conséquent mais tu n'es pas obligé de faire de même. Plus tu vas dans le printemps et l'été et plus ce sera calme. Tu as l'Hérault aussi qui est interessant et un peu moins technique à mon avis que l'Orb. Peut être as tu vu aussi ma vidéo. Il y avait aussi du débit mais c'est rarement autant le cas.
Là j’essaie de me motiver pour y aller demain ou mercredi vu que je suis de repos. Je vais essayer de recruter un binôme s’il est motivé. En effet l’Herault est un beau spot. Je vais regarder de ce pas ta vidéo sur l’Herault.
@@Taz34 Pour l'Hérault, si tu veux avoir une bonne idée du débit et des conditions, tu peux traverser le pont de Saint-Bauzille-de-Putois avant de faire ta descente. maps.app.goo.gl/SENpRRJcx7FapY3z7
salut super vidéo bien détaillée! avec beaucoup de bons conseils Je trouve tes mesures d'ovalisation discutables car le haut et le bas sont des côtes qui ne bougent pas Si il y a ovalisation elle va se retrouver à des hauteur intermédiaires dans le cylindre Vu les marques sur le piston d'origine il ya a de grande chance que la côte soit plus grande à mi course
J'adore tes vidéos, quand on sait combien la mécanique est chronophage et qu'en plus tu montes des vidéos plus que nickels ! Particulièrement quand il s'agit de s'imaginer que le segment est neuf, c'est presque du yoga mécanique ! Sûrement ta rigueur Japanisante ! Dont je suis totalement admiratif, étant plutôt indie style avec influences sub-saharienne. Elle va finir par être mieux que mon XRR stock cette XLR! Sûrement plus légère, je suis curieux à ce propos !? 😉✌️
Merci Jeff pour ton commentaire, les encouragements font toujours plaisir. 107Kg à vide la XLR dans son état actuel. J'ai surtout beaucoup gagné sur la batterie, l'échappement et le bras oscillant. Environ 7kg rien que sur ces 3 trucs, ensuite c'est plus marginal: sabot alu, réservoir plastique, sélecteur alu, feu arrière plastique. La fourche de CR est plus lourde que celle d'origine, en revanche les tés de CR en alu sont nettement plus légers que ceux d'origine en acier donc sur l'ensemble, je gratte encore 294g... En tout j'ai gagné 12583g par rapport au poids de la moto d'origine.
Alors oui, c'est possible et je l'ai déjà vu faire mais cela nécessite de le percer pour en faire sortir le gaz, découper le corps à la disqueuse très soigneusement à l'endroit de la soudure existante, remplacer les pièces usées, ressouder le corps, fileter le haut du corps ou souder un écrou pour pouvoir y fixer une bonbonne séparée via une durite comme c'est le cas sur celui du CR ce qui permettra le remplissage d'huile ainsi que d'avoir un remplissage de gaz séparé. Bref ça ne s'improvise pas.
salut ben g, j'ai un 125 xlr de 87, je n'est pas mis de kit je suis rester en origine mais j'ai monter un pz 27 comme toi, pense tu que c'est préférable de kité le moteur ou pas d'intérêt ?
Salut à toi! Pour augmenter les performances rien de tel que d'augmenter la cylindrée mais cela n'est pas légal sur la voie publique. Je me dois de le rappeler de temps en temps...
@@pierrewaterlot3750 Il n'y a pas de raison que ça ne se monte pas pasr contre tu devras faire comme moi et souder une patte de fixation intermédiaire. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-mQ8eUzeq0ig.htmlsi=rHEtsTbW83XXLM-_&t=34
Salut Bengalou. Je découvre ta vidéo alors que tu viens tout juste de la publier... Merci bcp ! Je pense que ça va me servir pour l'amorto du 200 XR ! Merci bcp ! 🥰
Salut ! Pourrais tu me dire où puis je trouver une culasse pour 125 xlr de 85 ? la mienne m'a laché :( je trouve que des culasses pour CG 125 sur aliexpress, je ne sais pas si c'est compatible. Et que des arnaques sur les sites d'occaz :D
Pâte a joint et c'est réglé 😉 ça met arrivé sur un cross une fois ! Ps : je te redonne des nouvelles par rapport à l'arbre à cames que tu avais installé sur le moteur honda,je l'ai reçu se matin ,installé, et..........et bin ça demarre.........Paaas😢! Au moins, maintenant je sais pourqoui, retour chine !
Salut Ben ! Je découvre ta chaîne c'est top toute ces vidéos. J'ai une question au sujet de ce kit 150. En cliquant sur le lien c'est bien écrit kit 150 et sur les photos on peut lire 124 cc. Il y a aussi écrit 124cc sur le tiens ?
Salut à toi et merci pour ton message. Il y a plusieurs options de kit quand tu suis le lien. Celui que j’ai installé est en 62mm de diamètre et il est écrit 150cc à la base du cylindre.
Bonjour, toujours trés agreable a regarder en plus d'être tres instructif. Petite prudence. Soyez tres vigilants sur les kit berlt (faites au mieux le test du piston ici présenté). Mon 1er kit n'etait pas a la côte et la becane consommait de l'huile. Manque d'attention puis serrage. J'ai tenté un 2eme (car difficile a trouver au-dela de 150 cc). 1 petit choc ds le realesage, retour a l'expediteur. Au final, j'ai conservé le 1er cylindre et fait re-usiné : chemise la steele et piston de CRF230 (japonais, pas un pistion aliespress comme le kit precedemment cité). Ça pique un peu niveau coût, mais au moins la qualité est au rdv. Dernier point, recalculez la vrai cylindrée des kit vendu. Les 196 cc sont souvent au mieux des 175. Encore merci pour ces videos
Bonjour Franck. Ici il s'agit d'un kit chinois 150cc (144cc effectifs). La cylindrée du kit Berlt pour XLR125R est 165cc et non 190cc, vous avez raison, et j'ai déjà dit au vendeur de corriger cette information. Sans effet.
Bonjour l'ami, tu as acheté sur aliexpress par hazard? car jen ai acheté un moi aussi ( jai le meme moteur que toi en 250) mais apres montage ,impossible a demarrer ,ca fait 3 jours que je me prends la tete ,jai remis l'aac d'origine , prenier coup de kick,premier coup de demarreur ,la belle melodie du 4 temps! Avec l'aac que jai ,sa claque a lechappement ,jai essayer tout les reglages possible ,cest mort ,le moteur refuse de demarrer ! Jai fait cette operation une 10ene de fois ( sans blague) pour me dire finalement que cet aac cest de la dope! Je suis un peu perdu et jaurais aimé que ca demarre ! Merci en tout cas de m'avoir prouvé que cest possible de mettre un racing,jai un peu perdu l'espoir 😢😂
Salut à toi et merci pour ton commentaire. Oui c'est un AAC chinois pour CR230F. Même moteur en 250? Je ne connais pas. Tu peux nous en dire un peu plus, et nous donner le valeurs des diagrammes?
@@BenGallou ton moteur honda ,on en a fait des copies (zongshen) rien de compliqué jusqu'ici . Je ne possède pas le matos pour mesurer comme tu a pu nous le montrer, pour moi c'est du chinois hahaha!! Par contre j'ai un pied à coulisse ,je vais mesurer ça comme je peu et je te tiens au courant ,dans la journée 🙂
@@scitecgianni5943 Ah oui mais ce n'est pas un 250 mais un 150. Les copies ZS qui sont réalisées à partir de la base de ce moteur Honda sont au maximum des 223cc. Il existe bien sur des Zongshen 250 qui entrent dans ce cadre, mais le moteur est légèrement différent, surtout au niveau de la course, hauteur de cylindre, longueur de chaine de distri... En revanche tu devrais trouver facilement un AAC pour ce moteur très utilisé sur les Pit Bikes 250.
@@BenGallou ces moteurs on bien évoluer, tu peu même trouver des 280 annoncé comme 300 ,il existent même des kit sur aliexpress... revenons à l'aac si tu veux bien 😊 je suis un youtubeur qui a installé ce fameux aac en insistant que ça marche ,et que le réglage soupape étant le meme ,à savoir 0,006 admi,0,009 à l'échappement ...sauf que je n'ai jamais vu une vidéo après montage ( tu comprends bien que monter des choses ,tout le monde peut le faire ,mais faut montrer le résultat après, peu importe le résultat final ..il m'a gentillement envoyer bouler ! J'ai dont effectué le montage et c'est mort ,impossible de démarrer, j'avais même un doute sur les culbuteurs,j'en ai à roulement, et plat, 2 paires de chaque( j'en ai déjà cassé 🤣🤣)j'ai donc monté comme toi ,culbuteurs à roulement ,pareil ,impossible de démarrer,j'ai joué avec le ralenti ,vis d'air et meme gicleur de ralenti ,je les ai tous passéde 32 a 42...rien y fait ...je l'ai donc renvoyer direction la Chine pour commander le meme que toi ( j'ai trouvé le pack ) en espérant sue ca fonctionne, sinon tampis je resterais avec l'origine, j'attendais tellement de se aac ,on m'a vendu un petit reve,et la je reste sur ma faim et j'aime pas trop ....( si tu a fait ton achat sur aliexpress tu a du voir un arbre a came dit racing pour cfr 230 ,il a un plateau noir pour visser la couronne ! Question ,tu pense que TON aac sera bien compatible avec MON moteur? Vue que c'est le meme 🤔 tu est al seule personne qui a fait montage + démonstration, donc je me dis ça devrais y aller ! Au plaisir ami 😉🫡
Salut à Toi. Je ne connais pas ton moteur donc je n'en sais rien. Désolé de t'envoyer "bouler" moi aussi mais je ne peux te répondre que sur ce que je connais. J'ai travaillé sur un clone ZS de mon moteur récemment, et l'aac n'est pas le même. Les chinois font ce qu'ils veulent, aussi bien au niveau de la fixation dans la culasse que des diagrammes. Je te conseille donc de regarder la référence de ton moteur (la plaque à côté du sélecteur) , et de prendre un AAC en fonction de cela, et non en fonction de ce que tu vois sur RU-vid. Effectivement j'ai fait mon achat sur AliExpress. Je mets toujours tous les liens des pièces utilisées en description.
Salut , Merci pour ta science ! Mais je réfléchi à une chose … tu n’a pas remis ton arbres à cames Racing à l’intérieur de cette culasse ?! Une raison ?
Salut à toi et merci pour ton commentaire. Plusieurs raisons à vrai dire. Premièrement l'AAC racing est en test de fiabilité sur le moteur 150cc. J'ai la chance de pouvoir faire cela sur une machine achetée exprès pour les tests et pour le moment tout va bien. Ensuite le 223 est ma machine de tous les jours, et de randonnée. Du fait l'aac va faire consommer nettement plus, c'est certain, par contre combien, je n'ai pas encore pu l'évaluer. D'autre part, augmenter encore la puissance du 223 risque de faire patiner l'embrayage. Actuellement, j'utilise des disques de très haute qualité, avec des ressorts tarés 20% plus raides, et parfois quand l'embrayage est froid je ressens des petits faiblesses de ce coté là. Mais dès lors que j'aurais évalué un peu mieux la situation, et testé un embrayage plus costaud (bientôt) il se peut que je monte un moteur 223 (ou plus) avec cet aac. Pas tout de suite...
Hello Ben, I've written to you before, maybe you still remember it. I'm 16, come from Germany and drive a Honda xlr 125. I have problems with my cdi. It shuts off when the engine warms up or misfires. I have already replaced all other parts. I ordered a CDI for €100 but it never arrived. Does this replica CDI from China work well and does it last long? And do you perhaps have a link to such a CDI for me? I would be grateful for your help, Best regards, Lias.
Hi Lias. This yellow CDI works still great on my testing bike bute take a look at my other video (subtitles available) about the XL600V Transalp CDI replacement (about 15€). Works really well. Just need to switch the green wire in the free spot of the 4 pin connector , and allows you to keep the side stand security. Works great for me for more than one year now. Link in description of the video: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-wNGhPB00UJU.htmlsi=Hrp2RBtN98NWJuDg
Salut ben G Merci pour le partage de ton expérience, j’aime beaucoup tes explications et ta méthode ta méthode je n’ai plus de petit mono Honda , mais c’est avec plaisir que je regarde tes vidéos Vincent
Je viens de voir une connerie que j'ai faite lors de la réfection de mon étrier : Je n'ai pas graissé les plots comme tu fais, résultat il a tendance à gripper par moment, légèrement heureusement. Je m'en vais démonter tout ça. Une fois encore merci Ben pour tes vidéos ! ✌
Alors c'est démonté et au vu de la couleur j'avais graissé avec de la graisse au cuivre, qui a complètement séchée ... 🤦♂️ De plus le pire je pense, j'avais inversé les 2 "plots" mais la j'ai une "excuse" le long d'Ali ne rentre pas dans son logement, il est trop large de quelques centièmes, du coup je les avais "logiquement" inversé ... Heureusement que j'avais conservé ceux d'origine. Tout est remonté, j'ai enfin un super feeling au levier, la roue n'a plus de retenue, au moins gagné 1 cheval et demi sur cette connerie, mdr 🤣 D'une intuition à moitié bonne, en revoyant ta vidéo mon problème qui dur depuis des mois est résolu !!
