Aber solche Analysetools mit Zertifikation brauchen wir. Jeder wird das irgendwann von einem Gebrauchten beim Kauf verlangen. Guter Typ mit Ahnung. SUPER
Sehr gutes Video! Auf solch ein Video habe ich schon lange gewartet. Bitte zeig uns weitere Videos mit alten E-Autos, so dass man eine bessere Einschätzung bekommt, wie lange ein Akku bei unterschiedlichen Fahrweisen und Ladeverhalten hält.
Einfach mal nach Teslas mit 500.000 oder 1.000.000km Laufleistung hier bei RU-vid suchen. Gibt ein paar Videos, bei denen eine Akkuanalyse nach entsprechender Laufleistung vorgenommen wird. Die Angst vor dem schnellen Akku-Tod (bzw Degeneration) in Elektroautos ist längst unbegründet.
Kartnerd hat schon vor einem Jahr ein Video hochgeladen in dem sein 94er die 300.000 Km Marke knackt. In den Kommentaren spricht er von 93% SOH - das entspricht der Prognose hier im Video 👍 . Unser 20er i3 hat inzwischen 35.000 Km und unser 21er i3s liegt bei 18.000 Km. Beide Autos hatten bisher null Probleme - es sind die besten Autos die wir je hatten @carmaniac
Tja mein XC 60 von 2017 macht so 70-80 000 km PRO JAHR ohne Probleme. Der Vorgänger on 2009 wurde mit 780 000 auf dem Zähler verkauft. Aber da währet ihr ja nur beim Laden.
Kann ich so bestätigen. Mein I3 94ah, hatte bei 103tkm noch 98% Kapazität. Also ich habe keine Zweifel die 300tkm zu schaffen. Fahre 25tkm pro Jahr. Baujahr 06/2016
Ich habe bei den meisten (kleinen) Akkus festgestellt, dass die Degradation immer schneller voranschreitet. Von 5000 mAh auf 4800 mAh dauerte ewig, von 3000 mAh bis unbrauchbar waren dann nur noch wenige Zyklen. Neben fallender Kapazität steigt vor allem der Innenwiderstand an.
Ein Interessantes Video. Ich finde es etwas schade dass ihr nur ein Auto genommen habt und dann auch noch eines mit einer Batteriereserve. Wäre interessant gewesen wenn ihr 3 Verschieden Marken genommen hättet mit etwa gleich vielen Kilometern.
Bin echt überrascht das trotz der Werbung so viele interessante und spannende Informationen zum Thema e-Auto Akku, Akkugesundheit, richtiges Lade-Verhalten, Diagnose-Hilfen und das ganze von Zuhause und mit überschaubaren Kosten. Danke, hat mir gefallen.
Car Maniac macht hervorragende Tests und Analysen. Aber er verschwendet meine Zeit, indem er alles 3-fach in die Länge zieht. 'tschuldigung, das musste ich einfach mal loswerden.
Man nennt es auch Clickbait - aber in dem Fall sei es dir verziehen. ;) Tolles Video - wie immer - und sehr informativ und für jeden wichtig der mal wieder in eine Stammtischdiskussion gerät. Danke Chris dafür
Also die einzeln ausgefallenen Zellen finde ich schon schlimm.... Und was willst du mir am Stammtisch erzählen.... Wie Deutschland dir Zukunft des Planeten ändern wird durch ein paar Ideologen udn dafür wird unser Land an die wand gefahren...
Tolles Video, obwohl ich es schon geahnt hatte. Btw: wäre das nicht etwas für deinen Gebrauchtwagen Shop? Deine Partner haben die Möglichkeit ein Zertifikat zu erstellen, dass dann als Nachweis genutzt werden kann. Man könnte darauf auch einen Filter setzen und/oder es besonders hervorheben.
Danke Car Maniac für die tolle Videos und Aviloo für das super Service. Wir haben gerade den Batterietest mit unserem BMW i3s 94 Ah nach 100'000 km gemacht. Ergebnis: > 100%. Wir fahren weiter:-). Es ist nur schade, dass BMW den i3 nicht sofort zum Vorbild für die Entwicklung seiner gesamten eklektischen Fahrzeugpalette ab 2013 gemacht hat. Vielleicht hätte BMW heute keinen Konkurrenten mehr.
Cooles Video! Ich fahre regelmäßig meinen BMW i3 von Bonn nach Wales Großbritannien ohne irgendwelche Akku-Probleme zu bekommen (ca 900km einfache Strecke). Ich saß im Fahrzeug in der Flutkatastrophe letztes Jahr als es ca 200m schwimmengegangen ist. Es funktioniert immer noch einwandfrei ohne irgendwelche Fehlermeldung. Das spricht eigentlich für die geniale Technik BMW verbaut hat.
Hallo Chris! Sehr informatives Video. Es wäre interessant, Daten von anderen Marken zu erfahren. Kannst du bitte einen Aufruf starten, dass, wer will, die Degradationsdaten seines E-Autos an dich übermittelt? Ein kurzes Video als Fazit würde die Sache dann abschliessen. Liebe Grüße!
Sehr interessantes Bideo, ein ernstes Thema. Wie sieht es eigentlich mit der Degradation“ eines Benziners nach 180.000 km aus 😁😎 ? Gibt es denn gleiche Tests mit einem Verbrenner, mal eben so diese km zu fahren und dann eine Bewertung zu drehen? Normalerweise geht es immer nur um „Design, PS, Ausstattung, Fahrkomfort und Verbrauch, PS, Beschleunigung“ aber es käme niemand auf die Idee so etwas zu vergleichen. Nicht falsch verstehen. Guter Test, nur wurden Verbrenner bisher nicht so viel, lange gefahren. Oder aber für 10% oder 5% vom ehemaligen Kaufpreis mit erheblichen Gebrauchsspuren verscheuert und der Restfahrzeit zugeführt. Klar, ein defekter Motor gibt Stress, gut das ein inkorrekter Akku nun erkannt werden kann und damit argumentiert werden kann. Weiter so, aber bitte mit fairem Augenmass und Vergleich.
Sehr interessantes Bideo, ein ernstes Thema. Wie sieht es eigentlich mit der Degradation“ eines Benziners nach 180.000 km aus 😁😎 ? Gibt es denn gleiche Tests mit einem Verbrenner, mal eben so diese km zu fahren und dann eine Bewertung zu drehen? Normalerweise geht es immer nur um „Design, PS, Ausstattung, Fahrkomfort und Verbrauch, PS, Beschleunigung“ aber es käme niemand auf die Idee so etwas zu vergleichen. Nicht falsch verstehen. Guter Test, nur wurden Verbrenner bisher nicht so viel, lange gefahren. Oder aber für 10% oder 5% vom ehemaligen Kaufpreis mit erheblichen Gebrauchsspuren verscheuert und der Restfahrzeit zugeführt. Klar, ein defekter Motor gibt Stress, gut das ein inkorrekter Akku nun erkannt werden kann und damit argumentiert werden kann. Weiter so, aber bitte mit fairem Augenmass und Vergleich.
Es gibt doch eine Website, auf der die Leute die Verbräuche ihrer Autos posten. Einfach eine Website für e-Autos machen, wo die Leute die Daten Ihrer Autos mit Laufleistungen posten können.
@@bernhardstillger1026 der Tank beim Benziner wird wohl nicht großartig schrumpfen... Bei dem Vergleich Elektro und Verbrenner wird da leider immer wieder Leistung mit Kapazität/Tank Inhalt verwechselt. In unserem Passat passen immernoch mehr als die beworbenen 70 Liter rein ;)
Einfach gut was du in letzter zeit wieder produzierst. Die videos sind kürzer und es wird jetzt nicht mehr allzusehr um den heißen brei herumgeredet. Das mit dem plottwist fand ich auch gut einfach um auch voreingenommene menschen mit einzubeziehen. Solangs nicht zu oft verwendet wird (clickbait und sowas) find ichs strategisch genial👍👍
Mega gutes Video, vielen Dank für diese tiefen technischen Einblicke. Wer sich intensiv mit der Technik hinter einem EV auseinandersetzt kennt die Prinzipien hinter einer guten Akkupflege. Ich will aber nicht wissen wie viele Autos da draußen stehen die bspw. kontinuierlich auf 100% gehalten werden. Das ist für mich auch eine Frage der Nachhaltigkeit. Geil fände ich, wenn sich die Werkstätten in Zukunft in ihren Serviceterminen mehr der Achillessehne unserer EVs widmen würden um größere Schäden zu vermeiden. Stichwort "Nachbalancieren" - die Messtechnik dafür existiert ja wie dieses Video zeigt. Bei unseren Dieseln wurde früher auch der Zahnriemen getauscht. Auch der ein oder andere Ölwechsel hat sicher nicht geschadet.. Chris, ich hatte bisher den Eindruck dein Fokus liegt vor allem in den Reviews der aktuellen EVs, dieses Video hat mir aber gezeigt, dass du auch Techniknerds wie mich abholen kannst indem du tiefere technische Einblicke verständlich verpackt lieferst. Vielen Dank dafür und gerne mehr davon. ;-)
Das was auf Lithiumakkus in Mobilgeräten zutrifft kann man eben auch ziemlich 1zu1 aufs Elektroauto übertragen. Schnellladen ist kein Problem: Das komplett Voll- und Entladen allerdings schon. Wieso sind denn die ganzen Akkulaptops vor allem von Laptops die kaum bewegt werden so schnell schrott... oder von Handys die die ganze Zeit am Kabel hängen. Ich hab mein Samsungtablet und Handy beide auf 85% abgeriegelt. Bin mal gespannt wie lang sie halten.
EXTREM gut aufgezogen, ich wäre fast das Gegenteil vom Stammtischtyp gewesen und hätte trotz begeisteter Zuschauer der Videos auf dem Kanal dieses Video nicht angeklickt, aber bin jetzt froh, dass ich es getan habe! Danke für dieses Video!
Aber siehst du genau das ist der Punkt! Ich weiß dass es auch diejenigen die das für clickbait halten was es natürlich ein bisschen ist anklicken weil sie sich beklagen wollen wie ich die Elektromobilität schlecht mache. Bis sich herausstellt dass es das Gegenteil ist. Und die Stammtisch Heinis sehen mal die Wahrheit.
Schlitzohrig aber sehr gut gemacht…. bei dem Titel ist mir fast das Herz in die Hose gefallen, obwohl ich mit meinen Autos max. 120000 Km fahre:) Lg aus Zürich 🇨🇭
Wenn das Elektroauto am Ausgangspunkt ankommt ist sämtliche zugeführte Energie in gleichverteile Wärmeenergie gewandelt. Wer schafft diese zusätzliche Energie wieder aus dem Biosystem?
Noch 99% nach 180.000 km ist natürlich echt fantastisch. Könntest du auch mal eine Messung machen, bei einem Fahrzeug, welches sehr häufig HPC geladen wurde? Ich vermute, dass sein langsames Laden sehr geholfen hat, den Akku so gut zu erhalten
@@jojoxyz8071 90% nach 180.000 km sind eig. ein recht schlechter Wert, 90% hat man eig. erst nach >350.000 km, und 80% nach >800.000 km, wenn man den Akku nie auf 100% lädt sondern immer zw. 85 und 25% bleibt. Das haben jüngste Dauertests aktueller Akkus gezeigt.
Chris, DAS war eine brilliante Strategie! Ich stehe kurz vor dem Kauf eines i3S und habe bislang noch keinen Grund gefunden, der gegen dieses Auto spricht. Dieses Videos bestärkt mich umso mehr für diese Entscheidung. Insofern herzlichen Dank - auch an Aviloo!
Zusammengefasst: 10% Alterung nach 180.000 km mit langsamen Laden. Interessant wäre auch zu wissen ob der Akku linear verschleißt oder ab einer gewissen Kilometergrenze immer schneller und natürlich ob dauerhaftes Schnellladen den Alterungsprozess verstärkt! Super Video!
Man müsste mal einen Vergleich mit 2 identischen Autos machen, mit identischen Kilometern, jedoch einer der ausschließlich langsam- und einer der auschließlich schnell geladen hat.
@@valerischon7607 Handyakkus sind aber anders gebaut als Autoakkus. Somit ist das nicht direkt vergleichbar. Außerdem werden Handys fast ausschließlich von x auf 100% geladen.
Das die Batterien viele Kilometer machen können wurde nun ja schon oft belegt. Interessant für den gesamten Gebrauchtwagenkauf wird aber dann noch die kalendarische Alterung. Da gibt es noch keine Erfahrungswerte. Einen Verbrenner kaufe ich mit 8 Jahren, und fahre ihn bis er 20 Jahre ist. Wie das beim E-Auto wird, kann noch keiner sagen. Die Hoffnung wird da eher sein, dass die Batterien dann günstig repariert oder ausgetauscht werden können. Aber dann wahrscheinlich auch nicht für jedes Automodell. Ist ein gewisses Risiko.
Das Tool ist wirklich sinnvoll und für 99€ auch preislich vollkommen im Rahmen. Werde ich mir langfristig sicherlich mal anschaffen! Das Auto wurde natürlich auch nahezu optimal geladen. Mach gerne in Zukunft weitere Videos zu dem Thema mit unterschiedlichem Ladeverhalten!
Nennt man glaube ich typisch deutscher Journalismus. Etwas negatives anpreisen um die Neugierde zu wecken und es dann ins Positive zu drehen xD. Ich mag das 🤣
Das was der gute hier erzählt kennen wir Modellbauer schon seid langem. Einen Akku egal ob Lion oder Lipo auf 100% zu lagern und zu qälen ist der Tod für einen Akku. Darum lagern wir im Modellbau unsere Akkus bei 60% Kapazität! Vor dem Benutzen wird dann "voll" geladen und dann der Akku bis min 20-30% Endladen. Nach der Abkühlphase wird er dann wieder auf Lagerspannung, um die 60% Geladen. WIE oft man Lädt ist weniger das Problem den ein Ladezylus ist einmal vom "0" bis 100%. Lade ich nun aber am Tag den Akku von 30-60% dann ist das KEIN Ladezyklus sondern eben nur 30% eines Ladezyklus. Ein E Auto würde ich gerade auch wenn ich mal in Urlaub fahre NIE mit vollem Akku abstellen. Ganz Übel sowas für die Akkus. Daher liege ich voll bei der Aussage des Akkuspezis. Danke für das Video und wieder mal zeigt sich das was wir Modellbauer schon seid langem gelernt haben richtig ist.
Wow, was für ein Ergebnis. Hoffe unser Twingo Electric schafft das auch irgendwann mal. Der ist jetzt 4 Monate alt und ich habe in der Zeit knapp 10000km drauf gespult, also rund 2500km pro Monat. Ich pendel täglich 100km, verbrauche im Schnitt 11,6kwh und lade 3 Phasig mit 9,6kw auf der Arbeit und mit 11kw zu Hause. In 4 Jahren hat er dann so 150000km drauf, dann werde ich so einen Test auch mal machen. So lange der kleine fährt und der Akku gesund ist, wird der Wagen nicht ersetzt. Ich liebe den Twingo Electric...
Ich drücke die Daumen aber ich würde jetzt mal behaupten das Renault nicht ansatzweise die Qualität von BMW verbaut. Daher denke ich das es schon deutlich schlechter ausfallen wird
@@Levent-Y ja das mag sein aber der im Video angesprochene Puffer ist trotzdem vom Hersteller bestimmt. Und somit hat man mehr Degradierung am Akku da man keinen Ersatz Kapazität hat. Ich weiß auch nicht ob der Twingo eine Wärmepumpe hat die den Akku schont.
@@Levent-Y es geht doch nicht darum, ob Akkus in der gleichen Region produziert wurden! Es wurde doch super erklärt, daß BMW eine große Reserve im obersten und tiefsten Nicht freischaltet, das ist die Akkuschonende BMS-Einstellung , welche die meisten Hersteller nicht machen... und der Robert läßt das Auto nie lange mit 100% vollem oder gänzlich leerem Akku stehen. Diese beiden Fakten bringen das tolle Ergebnis☺ Mit schlechten BMS Einstellungen schrottest du jeden Akku, egal, wo der mal hergestellt wurde...
Interessanter Beitrag! Mein i3s 120 wird in ein paar Tagen 3 Jahre alt. Aber bislang bin ich sehr zufrieden. SoH wird mit 97 % angezeigt. Interessant wird es im August, da gibts ne Fahrt nach Finnland (2 x 3000 km). Mal sehen wie das wird. Und war auch diese Woche Begeistert das EnBW jetzt auch in DK und SE funktioniert. Das macht dann vieles einfacher! Danke Chris für die tollen Beiträge!
Wie 3000km am Stück? Wenn man den BEV Experten glauben darf kannst du damit auf gar keinen Fall mehr als 100km fahren. Danach fällst du tot um weil du nirgends laden kannst. Und übrigens wurde deine Batterie von kleinen Kindern in Chile ausgegraben. Sorry. Bin grad Aggro wegen beschränkten Mitmenschen.
Japp, I3/I3s ist ja eines der wenigen ev mit internem zugänglichem SOH Rechner. Sollte der Besitzer eigentlich wissen. Spannend im Zusammenhang: wie wurde der i3 geladen, bis x%, wohl meist AC...?
Die finden leider trozdem irgendwas anders zum meckern oder sagen das es Fake aus der E-Lobby ist zum schön reden. 🤷♂️ Wenn man ihnen dann BEVs mit 300t km + zeigt die noch 85-90% haben (laut Interner Software) wird das als Fake deklariert. Alles schon erlebt.
Ein tolles Video. Langzeittests und kleine sparsame Autos sind eine Bereicherung für diesen Kanal. "Energiewende" heißt ja nicht, dass alle nur noch mit 2,5 Tonnen schweren SUVs fahren müssen, deren Akkus allein schon 800 kg wiegen. Als Dieselfahrer hätte ich auch nicht gedacht, dass man mit einem I3 so viele Kilometer fahren kann.
Wer das Wort Energiewende von unseren angeblichen Eliten übernimmt hat noch nichts verstanden, die verarschen uns soo doll aber wir sollen Lastenrad fahren... Eine flintenuschi fliegt 50 km und lässt alles hinterherfahren... Dann sollte man sich mal ihre komplette famielie angucken... Dann der unheimliche klimagipfel und alle fliegen privat dahin... Es ist unfassbar in keinen interssiert das....
Das Video zeigt vor allem auf wie man mit einem Akku umgehen muss. Schön langsam laden „ich liege 8stunden im Bett, in der Zeit darf das Auto laden“ Toller Service ist es auf jeden Fall!
Mach ich auch so und hab mit 39000km lt. Tesla Stats keine Degradation (glaub ich nicht), meine Frau hat mit genau so viel Kilometer knapp 7%. "Nur" langsam laden ist es nicht "nur".
Das ist aber nicht die Lösung für den Massenmarkt. Die Ladung muss in Zukunft in wenigen Minuten erledigt sein und die Akkus trotzdem durchhalten. Sonst wars das mit der Nachhaltigkeit.
@@wolfgangpreier9160 wie er schon sagt, das Teil tagelang proppevoll rumstehen lassen ist schlechter für den Akku als Schnell-laden. Gibt auch ein Video von einem Ioniq 28kWh hier auf RU-vid, der fast nur schnellgeladen wurde und 250TSD drauf hat.
@@andreasmederer3398 Ja, 250.000 ist gut, Ioniqs sind recht stabil gebaut. Mach das mal mit einem E-Golf, Zoe, Mii, E-Up, MiEV, Leaf. Da wirst nach 120K keine Freude mehr haben. Wenn Du mit Tesla permanent schnell lädsts (siehe S85...) und dann2 50 auf der AB ballerst dann wird der nicht länger als 250-300K halten. Wenn Du eine gute Mischung hast dann wird der Akku 450-500K halten und wenn due extrem pfeglich damit umgehst auch 600-700K. Bei Porsche Audi Mercedes u.a. fehlen noch Vvergleichszahlen.
Mal unabhängig von der sondersituation des i3. Ist die Batteriedegradation eher ein linearer oder mit zunehmendem Alter ein progressiver Prozess? Was sagt der Insider aus Wien?
Wenn ich richtige rechne, hat der I3 Fahrer ca. 25 Tonnen (!!) CO 2 eingespart -Hammer!!! Ich bin mit meinem letzten Diesel in 8 Jahren 350.000kKM gefahren und nun endlich stolzer Enyaq Eigner mit 0 Gramm Emmission!! Superinformatives Video Chris!!
Wie kommst du auf 25 Tonnen? Also mein Diesel stößt für 180.000km etwa 23 Tonnen co2 aus. Die Batterie des i3 macht ca. 5 Tonnen in der produktion aus. Dann kommt noch der co2 Ausstoß vom EU Strommix hinzu: 450g pro kWh seit 2017. Macht bei einem Verbrauch von 20kwh/100km + 10% ladeverluste, also ca. 22kwh*1800=39.600kwh. Nach EU Mix also ca. 18 Tonnen CO2. Nach meiner Rechnung ist man zu dem gegebenen Zeitpunkt gleichauf und ab jetzt ist das e-Auto unweltfreundlicher. Es ist die Zukunft, aber wir brauchen den Ausbau der erneuerbaren Energien zu 100%. Jetzt nur grünen Strom zu "tanken" bringt auch nichts und ist greenwashing(die Fördergelder zum Ausbau sind aber gut), weil dann ja der herkömmliche Strom mehr "dreckigen" Strom enthält. In der Realität tankt man dann trotzdem anteilig Kohlestrom. Wenn man den Grenzsatz für eine kWh mehr nimmt, die man ja durch ein E-Auto mehr verbraucht wenn es einen Verbrenner ersetzt, dann sieht die Rechnung ganz düster aus, weil der Mehrverbrauch an Strom bei uns durch Kohle oder Gas aufgefangen wird. Ich bin Befürworter von Elektromobilität, aber man kann es sich auch schönrechnen.
ich habe das Video noch nicht zu Ende gesehen aber WTF WTF WTF 180Km am Tag? Kontrolle über's (Arbeits)Leben komplett verloren. Für keinen Job oder Geld der Welt
Kann es sein, dass es auch entscheidend ist, wie groß der Akku ist? Wenn ich nur die halbe Reichweite habe, brauche ich für die gleiche Distanz, bspw. 300.000km die doppelte Anzahl an Ladezyklen.
Die im 94 Ah I3 verbauten Akkus sind für 4500 Ladezyklen ausgelegt. Das macht dann, wenn man 200 km weit kommt, 900.000 km. Jeder km ein Genuss. I3 Besitzer wissen was ich meine.
Ich kann Dir hier leider nicht zustimmen. Ich hatte ein BMW i3 mit dem ersten, 60Ah Akku. Mit Glück im Sommer bei 100 bis 110 kmh auf der Autobahn kam ich etwa 90km “weit”, im Winter bei minus 6C zeigte er 65km an ! Da unsere Kinder 170km entfernt wohnen, kannst Du Dir wahrscheinlich vorstellen, dass ich ihn nicht lange behielt (6Monate), und zwar mit einem Verlust von €5500. Was dazu kam, war das ausser BMW kein Autohaus ihn haben wollte !!! Ich freue mich für Dich, dass der i3 für Dich passt, aber ich werde es mir noch sehr gut überlegen, eher ich mir wieder ein e-Auto zulege. PS : ich bin nun ein glücklicher BMW 216d Fahrer mit einer Reichweite bis zu 1400km. Gute Fahrt !
@@zeejimi4044 Know your Tools. Ich habe den 94ah Akku und komm bestens damit klar. Der I3 war anfangs nur zum ausprobieren gedacht. (Hab noch 4 Verbrenner) Inzwischen mach ich aber fast alles mit dem I3, weil er für mich ein gute Laune Auto ist und ich es selbst nach 4 Jahren noch geil finde, ihn zu fahren.
@@ilumos1 👍 Ich kann mir gut vorstellen, dass Du mit dem i3 als “gute Laune Auto” zufrieden bist, speziell dann wenn Du noch 4 Verbrenner in der Garage hast. Der i3 - gebe ich vollkommen recht - fährt GEIL - aber NICHT WEIT. Chris Carmaniac hat ein i3, aber wie Du, auch einen Verbrenner in der Garage. Ja, wieso denn..??? 🤔 Ganz klar : wenn Du in einer kalten finsteren Winternacht auf der Autobahn 170km nach Hause mit Tempo 100 fährst, und eine Reichweite von 65km hast, spätestens dann kommst Du darauf dass Du im falschen Auto sitzst.. ich weiss das aus eigener Erfahrung !
@@zeejimi4044 Also meine beiden Verbrenner haben Sommer Saison Kennzeichen, nur der i3 hat ganzjährig. Und zumindest mein 120Ah schafft auch längs durch Deutschland Trips mit 850km am Tag in der kalten Jahreszeit mit etwas Vorplanung problemlos. Mit dem 60er war das noch nichts. Aber 150km sind so sicher von stop zu stop egal welche Bedingungen herrschen.
In sofern auch erstaunlich da BMW beim i3 nie eine 80% Ladeobergrenze oder Untergrenze kommuniziert hat und das Auto selbst dazu auch keine Einstellungen bietet. Als Kunde läd man den immer zu (angezeigte) 100% voll. Und an DC läd er auch mit 50kW bei 27 kWh Akku recht schnel für die Grösse des Akkus. Das was BMW im Versteckten macht war auch immer mein Gedanke. Mach den Puffer so gross und geb Ihn dann nach und nach frei um die Alterung bis 300.000km zu "vertuschen".
Leider nicht für Opel Corsa verfügbar. Schade. Ich hatte vor einiger Zeit bereits von diesem Produkt gelesen. Leider immer noch nicht nutzbar für mich. Gibt es irgendwann doch noch eine Möglichkeit für Opel Corsa?
Wirklich sehr interessantes Video. BMW hat mit dem i3 wirklich Pionierarbeit geleistet, was sich auch in diesem Video wieder bestätigt. Schade dass die Produktion des BMW i3 jetzt eingestellt wurde. Ein Nachfolger mit etwas größerem Akku, etwas breiteren Reifen und einem Curved Display im Innenraum hätte sicher, auch für die nächsten Jahre, viele Fans gefunden. Zum Thema Akku und wie man am Besten mit dem Akku umgeht, zum Beispiel wenn das Auto längere Zeit nicht benutzt wird und was den Akku stresst und was nicht.... Dazu schaue ich gern die Videos von Alexander Bloch von Auto Motor und Sport. Kürzlich hat er dazu auch ein Video über den Mini Cooper SE gemacht, wo er unter anderem auch die BMW Philosophie mit dem Brutto- und Nettoinhalt des Akkus erklärt. Und wie sagt Bloch immer so gern: "Das wird gut!" 🙂
Hallo Chris, danke für das tolle Video! Eine Frage: Wie schlimm ist es eine LFP Batterie ständig auf 100% aufzuladen? Gemäss meiner Recherche wird dies sogar von Tesla empfohlen.
LFP werden auch bei 100%m mehr gestresst. Die zyklanzahl ist aber trotzdem viel hoeher als bei nmc. Wenn man 0-100% bei LFP nutzt sind es ca 2000 Zyklen, bei 20-80 schon ca 6000.
LFP Akkus haben eine kleineren Spannungsbereich als Li-Ion Akkus und sind daher schwieriger zu balancieren bzw haben öfters bedarf dafür. Um zu balancieren muss der Akku voll sein, daher empfiehlt Tesla bei LFP gelegentlich voll zu laden. Durch die viel höhere Zyklenfestigkeit ist das aber auch gar nicht so schlimm, Li Akkus würde ich dagegen eher selten komplett voll laden.
Mein Model 3 SR+ mit 60kWh LFP Akku ist nach 3.300km von 439km auf 428km typical Range laut Display (bei 100% ausbalanciert bis zum Ladeabbruch) gefallen... Was 2,5% Degradation wären... Nun ist er wieder auf 431 rauf was noch immer 1,8% Degradation wären. Bin beim LFP auch noch immer skeptisch was die Degradation angeht. Das LR mit LG Akku vom Kumpel hat nach 13.000km also fast 10.000km mehr nur 1km verloren.
@@paulbarwanitz15 lach ne... Nach den paar km zahlt man doch nicht für sowas... Kann man auch selbst auslesen und selbst das spar ich mir da der Wagen nach 6-7 Monaten weg geht. Aber der nächste wird kein LFP mehr.
Besten Dank für dieses Video, ich habe als technischer Redakteur einer Tochtergesellschaft eines Großkonzerns vor 4 Jahren gewechselt von der Abteilung der Otto-Motorentwicklung in die Entwicklung der HV-Batterien und musste mir viele ähnliche dumme Sprüche anhören (selbst vom Ex-Chef) Ich fahre seit 2024 auch ein Plugin Hybrid und nun auch gerne via E-Antrieb und verfolge diese super Kanal!
Eine Sache verstehe ich nicht. Wenn das Fahrzeug nach 5 Jahren eine Kapazität von 27kwh hat, anstatt 27,5, dann hat die Batterie die 24% Puffer verloren plus die 0,5 kWh. Also ungefähr 25%. Wenn aber jetzt der Puffer weg ist und man das Fahrzeug genauso weiter fährt wie vorher, dann kommen nach 5 weiteren Jahren nicht nur weitere 25% hinzu, sondern tendenziell sogar mehr, weil ja der Puffer weg ist und das die Degradation kürzen sollte. Wie kommt man also auf die 92% die im Video vorausgesagt werden?
Schön das ihr auch mal solche Tests mit gebrauchten macht. 👍 Würde ich mir in allgemeinen mehr wünschen. Da mich schon interessiert wie sich so E-Autos schlagen. Gerne auch noch mit mehr checks als nur die Batterie. Auch wenn das wohl das wichtigste bei einem solchen Auto ist. Aber ich würde es auch interessant finden wie es um den Rest der FZG steht. Wie sieht es mit dem. Fahrwerk aus. Was ist mit dem Verschleiß im und rund ums Auto. Wie gut sind die einzelnen Hersteller untereinander. Sind besondere Kosten entstanden. Wie enormer Reifenverschleiß, trotz normaler Fahrweise. Oder oder oder. Immerhin sollen diese FZG ja den neuen Gebrauchtwagenmarkt bestimmen. Da finde ich solche Test schon wichtig und interessant. Und vor allem interessiert. Damit man weiß auf was man zu achten hat. Danke dir dafür. 👍
Aber nicht vergessen: Mit einem Verbrenner vergleichen. Der altert nämlich auch, je nach Nutzungsprofil. Bremsen? ca 50k km, Fahrwerkkomponenten? Spätestens 200k km (Koppelstangen immer gerne im TÜV Bericht), DPF 200k km usw ., von Zahnriemenwechseln ganz zu schweigen. Erst damit kannst du Vergleiche aufstellen. Viel Spaß dabei 🙂
Super spannendes Video! 180.000 km ist meist ein Verbrenner schon kurz vor einem Motor-, Getriebeschaden oder hat sonst irgendwelche Mängel, die einem nur noch mehr Kosten verursachen. Bei dem Sponsor dachte ich an ADIDAS 😀
Das liegt daran, dass die meisten Leute mit Autos nicht umgehen können. Wie oft sehe ich Leute die ihr Auto kalt treten... oder Leute die keinen Plan haben wie ihr Auto funktioniert und einfach nur fahren ohne entsprechende Wartung und Service. Oder nur im Kurzstreckenbetrieb bewegen. Oder oder oder. Das Nutzerverhalten führt meist zu solchen Problemen.
ganz so schlimm ist es denk ich auch nicht gibt überall Ausreißer. Das die moderne geregelten Akkus gut halten hatte ich keine bedenken, lediglich Produktionsfehler sorgen in den meisten fällen für Probleme.
Also ich hab hier einen 16 jährigen Verbrenner mit 380.000 km und der schnurrt noch wie am ersten Tag. Man muss die Dinger einfach nur Pflegen und warten, dann halten die auch 25 Jahre und mehr. Und ja, Verschleissteile gibt es mehr als bei einem Elektroauto, aber die Kosten nach 16 Jahren sind geringer als eine neue Batterie beim Elektroauto.
Wenn wir alle ehrlich sind und die E-Auto Brille ausziehen, war dies doch klar. Nach einer australischen Analyse, ist die E-Batterie von Tesla noch die Beste!
Batterien sind noch nicht so weit. Habe einen Ionic 5....im Winter geht das so......220 km fahren und dann ca. 25 Minuten laden usw. Die Batterien müssen stärker werden.
@@gerechtigkeit9977Es ist noch nicht alles so schön, wie oft berichtet wird. Bin mit meinem Mustang im Januar nach Split gefahren. Eine sehr interessante "Weltreise"...musste 6 mal laden und mehrer Säulen haben nicht funktioniert. Ca. 4.5 Stunden habe ich gesucht und geladen.....
Also ich fahre 500 TKM in vier Jahren, allerdings die allermeisten für den Job. Deswegen bin ich auch noch beim Verbrenner, obwohl mich die E-Mobilität extrem interessiert. Aber zurück zu den Stammtischparolen: ich sah schon mehrere Videos mit 500 TKM und weit über 80 % Restkapazität; da gab es den Tesla-Fahrer, der in 8 Jahren Model S 560 TKM runtergerockt hat, und immer noch bei über 90 % lag - da wäre so manch Verbrenner schon längst weg gewesen! Also ist das auch bei meiner Extremnutzung kein Thema mehr. Aber selbst wenn der Akku dann nur noch 80 % leisten sollte, kann er in einem Haus mit PV-Anlage noch ein zweites Leben haben, für weitere 20 Jahre. Damit kommen wir der Nachhaltigkeit ein gutes Stück näher. Dazu sind auch die Rohstoffe aus diesen Akkus wiederverwertbar. Ich hoffe dennoch auf neue Akkutechnologien, denn für mich gibt es eine klare Ansage: 500 km immer, Nutzung von 80 % bis 20 %, und in 20 Minuten genau bis dahin wieder aufgeladen. Hintergrund: Akku-Gesundheit und tägliche Nutzung. Habe ich 500 km Autobahn-Reichweite, nutze davon 60 %, dann schaffe ich locker die Distanz die ich bis zu der für mich benötigten Pause fahre. Mache ich dann 20 Minuten Pause und das Auto hat so weit aufgeladen das es für die nächste Etappe reicht, dann ist alles prima. Da sind wir mit Kia EV6 oder Ionic 5 schon verdammt nah dran, aber mir sind diese ersten Modelle noch zu unausgereift. Vielleicht greife ich in 2 Jahren zum EV6 mit etlichen Updates? Die Gerüchte lassen hoffen, dass in den nächsten 5-8 Jahren die Ladedichte auf das 3-fache steigt (theoretisch wäre schon bei heutigen LiOn-Akkus die 8-fache Ladedichte drin, aber das wäre brandgefährlich). Eine Ladetechnik, die mir in 20 Minuten Ladezeit auf 80 % eine Autobahn-Reichweite von 250 km realisiert, und dann aufgrund der lückenhaften Schnellladeversorgung noch 100 km Reserve verbleiben (so dass ich die nächste funktionierende Ladesäule auf jeden Fall erreichen kann), das würde mir realistisch reichen: Gesamt-Reichweite 500 km, genutzt von 80% bis 20 % macht 300 km Reichweite und 100 km Reserve, von 20% auf 80% aufgeladen in 20 Minuten, oder über Nacht im Hotel oder zu Hause. Bei einem nicht auf Langstrecke genutzten Fahrzeug ist das heute schon einfacher, die meisten sollten schon jetzt zum E-Auto greifen (und als Eigenheim-Besitzer Solar aufs Dach bauen lassen). Fahre ich täglich 10 bis 50 km zur Arbeit und die gleiche Strecke zurück, das schafft jedes E-Auto. Auch die 30 km zum Wochenend-Großeinkauf und zurück oder die 70 km zur Oma sind kein Thema. Das sind dann Tagesstrecken unter 200 km, klappt immer, fast auch immer mit 80-20-Nutzung - allle anderen können am Supermarkt aufladen. Für die Urlaubsreise einen Van zu mieten oder für den Umzug einen Transporter oder für die Fahrt zum Flughafen einen Dienstleister zu beauftragen ist dann oft billiger und sinnvoller als das ganze Jahr den Van vorzuhalten - der dann für den Umzug doch nicht reicht! Wir brauchen nicht das eine Auto für alles, sondern das eine Auto für das meiste, und für alles andere flexible Lösungen. Und wenn ich im heimischen Supermarkt für das Päckchen Butter 10 Cent mehr zahle als in der Shoppingmall, dann ist es besser die zu zahlen als 20 Kilometer für 10 Cent Sparpotential zu fahren, egal mit welcher Technik. Ich weiß, manche haben ihre Prinzipien, aber dann kann ich mir 10 Päckchen Butter im Angebot kaufen und einfrieren! Meine Prinzipien sind: günstig einkaufen ja, aber dann muss es sich unterm Strich lohnen! Alle zwei Wochen ein Großeinkauf in 25 km Entfernung, auch mit Sachen die ich hier auf dem Land nicht bekomme (Asia-Laden), dann wird mal richtig zugelangt und der Vorratskeller aufgefüllt, und dazu der tägliche Einkauf beim Bauern, Bäcker, Metzger nebenan und damit zu Fuß. Ich hoffe dabei auch auf einen weiteren Ausbau mit attraktiven Ladestationen, die die steigende Zahl der E-Autos beladen können und zeitgleich dem Fahrer etwas bieten. Der MG-Fahrer, der beim Laden draußen bleiben muss, um die Ladesäule weder ein Dach noch sonstwas, das ist worst case! Auch das ist für mich ein Grund auf Zeit zu schinden, das sind Kinderkrankheiten die ich mir nicht antun muss. Nebenbei möchte ich wie beim Tanken von Benzin einen klaren Preis von weitem sichtbar haben! Es kann nicht sein dass es hier einen Tarifdschungel gibt wie beim Mobilfunk, das ist extrem verbraucherunfreundlich! Klare Ansage, "die Kw/h kostet hier x Cent", auf einer Tafel weithin sichtbar, das muss sein! Da gehen mir schon Payback-Punkte zu weit. Das dient nur der Preisverschleierung - und damit den Kunden über den Tisch zu ziehen. Natürlich, ich nutze diese Möglichkeiten weil die Situation das verlangt, was ich nicht ausgebe muss ich nicht verdienen, aber gut finde ich das dennoch nicht. Hier müsste der Gesetzgeber oder die Kartellbehörde eingreifen! Bei Tankstellen für Verbrenner funktioniert das doch auch. Ich weiß aber auch in Deinem Video noch immer nicht was das System kostet!
Bis auf den Punkt mit dem Laden über Solar bin ich bei dir. Überschussladen funktioniert für mich nicht. Mo-Fr ist das Auto von 7-19 Uhr weg. Am Samstag stehen Besorgungen an. Am Sonntag ist meist ein Familienausflug. Und den Akku der PV mit dem Auto leersaugen ist auch Quatsch.
@@thegeck0388 unterschiedliche Situation: meine Frau arbeitet halbtags. Das Familienauto wird also bis 13 Uhr 70 km gefahren, steht dann wieder am Haus.
Dieser Batterie-Puffer beim BMW i3 klingt ja erstmal nicht schlecht. Einfach ab Werk weniger Netto als 100% ausgeben und bei Degradation dann den Puffer verwenden, um die 100% so lange es geht zu halten. Auf den zweiten Blick ist das aber schon sehr grenzwertig. Die Garantie sichert meist 80% oder 160.000 km auf 8 Jahre ab. Wenn der Hersteller aber von Anfang an einen Puffer einberechnet, der den Verfall künstlich schön rechnet, sodass der "Schaden" erst nach den 8 Jahren auftritt, muss der Kunde zahlen - nicht der Hersteller. In etwa so wie beim Tank eines Verbrenners. Am Anfang scheint die Nadel am ersten Strich zu kleben und bewegt sich dann rapide zum letzten, obwohl der Verbrauch relativ konstant ist. Für mich ist das die Grauzone zwischen Legalität und Betrug.
Top, das bestätigt mich nur wieder in meinem Gefühl, dass einfach zu viel Wind gemacht wird um das Thema Akkugesundheit. Natürlich gehen da auch mal welche kaputt, das war ja früher nicht anders. Aber wenn der Akku keinen Fehler aufweist, hält er deutlich mehr aus, als viele ihm zumuten.
Ich kann nach den selbst von mir durchgeführten Messungen am 55kWh LFP Akku mal vorsichtig behaupten: schon bei 95% ist die Zellspannung in einem Bereich angelangt, wo ich nicht mehr davona ausgehen würde, dass das einen nennenswerten Stress für den Akku bedeutet. Es flacht einfach sehr schnell ab, typisch LFP.
War schon klar, dass es in gewisser Weise clickbait war… mir war klar, dass das Ergebnis top sein wird „von wegen der Arme enttäuschte i3 Besitzer“ aber finde ich vollkommen ok. Das video zeigt auf, dass es Probleme geben kann (aber wieviele verbrenne haben nach einem Jahr nen Motorschaden oder Ähnliches). Schön zu sehen, dass die Akkus in der Regel super halten 👍
Mich würde wirklich interessieren, wie das beispielsweise beim Tesla Model 3 SR+ mit kobaltfreien LFP Akku ist. Als ich ihn Anfang des Jahres kaufte, hatte ich ihn immer nur bis 80-85% aufgeladen und so auch stehen lassen. Irgendwann bekam ich viele SMS von Tesla, das ich mein Auto unbedingt mindestens 1x pro Woche auf 100% laden und über Nacht mit 100% stehen lassen soll. Auch im "Handbuch" selbst heißt es, dass der Akku dafür ausgelegt ist regelmäßig auf 100% geladen zu werden. Schade, daß ich Video 0 darauf eingegangen wird. Immerhin kommen in Zukunft immer mehr Autos mit LFP Akku
Tesla braucht die 100% damit sie den Ladestand korrekt berechnen können. Ansonsten kann der manchmal ziemlich daneben liegen. Bei LFP Akkus macht die flache Entladekurve, Schwierigkeiten diesen Wert korrekt zu ermitteln. Trotzdem würde ich persönlich deinen Tesla nicht regelmäßig auf 100% laden da das Model 3 nicht immer bei einer Ladeschlussspannung von 3,60V abdreht, sondern manchmal auch weit darüber geht. "3,80V". Ich kann aber nicht erklären warum das Tesla so handhabt. Andere Fahrzeuge mit LFP Akkus wie zb Mercedes PHEV Modelle, laden nur bis maximal 3,50V.
Ich lade unsere E Autos ( Peugeot 208e und Seat mii Elektro) sehr oft auf 100% auf und hab bis her keine Verluste festellen können. Der Seat wird in seinem 2ten Sommer sogar immer besser mit der Kapazität. Besonders wenn ich ihn fast leer Fahre und ihn dann bis 100 % Lade.
Alter Beitrag -aber: 1. LFP braucht das 80% Laden kaum bis gar nicht. NMC ist da anders. 2. Die 100% werden zum balancen gebraucht. Sonst bekommst du den Eindruck dein Akku würde stark degradieren - stattdessen muss er nur gebalanced werden. Würde ich mit NMC auch machen - nue seltener.
Leider gibt es wieder viel Werbung für Elektroautos. Wer zahlt, gibt den Ton an. Ich habe diesbezüglich eine andere Erfahrung. Mein BMW (225xe b/ja 2017 Gott sei Dank schon weg) konnte nach 60.000 nicht einmal die Hälfte dessen fahren, was der Hersteller versprochen hatte. Reichweite Werks Eingabe: 42Km Reichweite Praxis: 18 bis 21 Km (unendlich sparsame Fahrweise) LÜGENPRESSE!
Video geschaut? *Dieser* BMW ist ein besonderer *und* der Fahrer hat die richtige Ladestrategie angewendet. "Dein" BMW hatte eine andere Batterie, und dürftest eine andere Ladestrategie gehabt haben...
@@totwiedisco Ladestratigi??? Was für ein Blödsinn?!? Für welche Menschen ist das? Für Arbeitslose? Die sowieso haben nichts mehr besseres zu tun? - Tankklappe auf! volltanken! losfahren! 🤣🤣🤣🤣🤣 Und nie wieder ein BMW👺👹😈
Gutes Video. Mir fehlte die Info, ob das Gerät gekauft oder nur für den einmaligen Test geliehen ist. Kann man den Test beliebig oft durchführen? Kann ich damit dann auch mein Zweit-Elektroauto testen? Kostet jeder weitere Test etwas? …
Einfach nur click bait... Fazit: 99% Batteriegesundheit und viel Werbung vom Hersteller des Analysegeräts. Hinweis: Liegt bei I3 an dem großen Puffer... I3 hat fast 25% Puffer... sie altern schon aber man merkt es nicht da einfach nur der Puffer kleiner wird. Wäre interessanter gewesen wieviel % vom Brutto die Batterie denn nachgelassen hat.
Schönes Video! Leider ist bei uns das E-Auto fahren jäh unterbrochen. Unser Elektro-Kona-Akku hat jetzt nach fast genau einem Jahr und nicht mal 12000km die Funktion eingestellt. Ende vom Lied: Kona irgendwas zwischen 2 und wahrscheinlicher 8 Monate in der Werkstatt und wieder mit einem Leih-Verbrenner unterwegs. Natürlich mit all den unschönen Folgen. Wieder kein Tanken an der heimischen Wallbox aus Überschuss der PV-Anlage. Und jetzt zweifle ich doch wieder sehr an der Elektromobilität.
Was für ein tolles und sehr informatives Video. Danke! Diese Auswertung ist wie du sagst auch sehr nützlich, wenn man sein Elektrofahrzeug verkaufen möchte. Da ist man mit einem EQS aber lange unterwegs von 100 auf unter 10% für eine Messung. Muss ich mal bei meinem Supertollenprofi-Händler nachfragen, wie der Puffer beim EQA und EQS aufgebaut ist.
@PerpleXer Die Reserve ist beim EQA (vermutlich auch EQS) etwas kleiner. Im voll geladenen Zustand sind es 3% und bei 0% Ladezustand lt. Anzeige, sind es ca 6%. Diese 6 % kann ich jedoch noch nutzen und die Zelle auf 3V leer fahren, anschließend bleibt der Benz liegen. 😄 Habe ich schon probiert. Den EQA haben wir auch schon fast fertig entwickelt :) Also auch den EQS / EQA nicht regelmäßig bei 100% stehen lassen. Erstaunlicherweise ist die Reserve beim EQV jedoch größer.
Ich schau grad das Video und denk mir die ganze Zeit: Mensch Chris, was hast du denn mit dem Seitenspiegel von dem Auto gemacht, an dem du lehnst… Kann mich kaum auf den (super) Inhalt konzentrieren! 😂
Den verdacht dass die Einleitung käse ist hatte ich sofort 😅 Aber vllt kommt das wenn man schon länger dabei ist. Hätte es spannend gefunden wenn ihr noch allgemein über das auto und seine Erfahrungen geredet hättet. Generell werden ja Gebrauchtwagen themen immer interessanter :)
Lieber Chris, auch wenn hier die Meisten jubeln, seh ich bei dem Video wirklich Schönmalerei. 1. Wird der BMW fast ideal schonend geladen, was schon nicht immer machbar ist. 2. Ist das Auto auch noch sehr jung, dass die Akku's heute sehr zyklenfest sind, da braucht man nicht drüber reden, aber sie altern immernoch und was ist wenn ein Auto über 10 Jahre alt wird, wird hier ausgeblendet, denn nicht jeder kann/will sich alle 5 Jahre ein neues Auto leasen. Jemand der im Jahr nur 5000 km fährt und auf Auto einfach nicht soviel wert legt, den interressiert eher die Haltbarkeit über die Zeit. 3. Der Puffer im Akku, ja dadurch bleibt der nutzbare Energieinhalt lange Zeit gleich, grenzt es aber nicht eher an Täuschung des Kunden, wenn ich ihm quasi 100% Ladekapazität vorgaukle, obwohl er doch Kapazität verloren hat? Man nehme den Fall, dass das Auto nicht so schonend geladen wird und der Puffer (der war bei 20% wenn ich richtig aufgepasst hab) aufgebraucht ist. Dann hab ich quasi noch 80% Ladekapazität, aber BMW kann mir erzählen, ich hätte noch immer 100% und zieht sich so aus der Garantie.
Seh ich auch so. Vermutlich konnte man im Vorfeld nicht wissen, dass man ausgerechnet ein Auto mit einem solchen Puffer trifft, aber dennoch wird das Bild dadurch verzerrt. Ich hätte es besser gefunden ein eher altes E-Auto zu testen, auch wenn es weniger KM hat...So hinterlässt das Video leider einen faden Beigeschmack. Hoffe es folgen noch weitere Tests dieser Art.
Das Akkus altern ist ein alter Hut. Hier finde ich es richtig einen Puffer vorzuhalten. So kann ich nach x km immer noch mit der selben Reichweite rechnen. Den selben „Betrug“ sehe ich bei gebrauchten Verbrennern. Da wird auch der Verbrauch des Neuwagens angegeben. Und der war ja schon gelogen.
@@thegeck0388 Häm, also ich hab einen Diesel mit 230000km und hatte vorher auch schon einen, da hab ich von Mehrverbrauch nichts gemerkt. Die Spitzenleistung lässt etwas nach, was man im Alltag aber nicht merkt. Die Chemie im Akku ist immernoch die selbe, also auch die Alterung über die Zeit. Bei Fesstoffakkus ist das dann vielleicht was anderes.
Sehe ich gar nicht so. Wenn das Auto 10 Jahre lang hält, gibt es ja gar keinen Grund alle 5 Jahre einen neuen zu kaufen. In den 10 Jahren hast du alleine schon 2.000 Euro Steuern gespart und 1.500 Euro über THG eingenommen. Der i3 kostet ca. 5,50 Euro Strom (16kwh*0,32Cent) auf 100km, ein Benziner (6,5Liter * 1,70 Euro) ca. 11 Euro. Das sind bei 180k Kilometern 10.000 Euro Verbrauchskosten gespart - von den geringeren Wartungskosten für Öl, Zündkerzen, Zahnriemen, Bremsen, Auspuff etc. fange ich gar nicht an - das Fahrzeug ist über die Distanz so viel billiger, dass man da finanziell überhaupt nicht überlegen muss.
Gleiches Prinzip wie bei Festplatten und SSD. Eine 4 GB HD hat auch mehr Speicher als drauf steht und wenn nach einiger Zeit Sektoren defekt sind, werden die nicht mehr benutzt und dafür die versteckten Reservesektoren dafür eingesetzt.
Erstmal muss ich sagen - tolles Video! Hier würde ich mir aber weiterführende Beiträge wünschen zum Thema: Was macht man, wenn der Test nicht so positiv ausfällt. Welche technischen Möglichkeiten gibt es in so einem Fall. Wenn beispielsweise die Garantie nicht greift. Austausch, Kalibrierung, … Was ist hier möglich? Mit welchem Aufwand und welchen Kosten ist das verbunden? Vielleicht gibts mal ein Video dazu? Ansonsten weiter so und schöne Grüße von einem (noch) nicht e-Fahrer
Neutrales Feedback: 10:45 Was ist eigentlich mit dem Aussenspiegel vom Porsche passiert? Das sieht nicht normal aus. Finde es übrigens garnicht ok, dass ein "CarManiac" sich mit Jeans und Handy in der Gesässtasche an den Lack eines anderen Autos anlehnt (egal welches Fabrikat). Feedback Ende.
Also zunächst einmal ist das das Auto mit dem ich da war und nicht irgendein fremdes Auto. Ich weiß gar nicht wie du darauf kommst dass ich mich an ein fremdes Auto lehnen würde. Würde mir im Traum nicht einfallen. Dann lehne ich mich generell nie mit irgendetwas gegen ein Auto wo ein Knopf oder ein Handy oder irgendetwas mit dem Lack in Berührung kommen könnte. Bevor man sich maßlos aufregt sollte man den Menschen richtig kennen und den Spiegel habe ich umgeklappt weil er zum Stehen in dieser Perspektive im Weg war. Wer einmal einen Porsche Spiegel in der Hand hatte oder generell irgendeinen Spiegel weiß, dass man diese ohne Probleme umklappen kann denn das ist eine Schutzfunktion sonst würde ich dir jedes Mal der Spiegel abbrechen wenn du irgendwo hängen bleibst
@@CarManiac_Chris Ein Feedback ist immer neutral und kein "massloses Aufregen". Ich finde deine Videos gut und gebe oft einen Daumen hoch, wie auch hier. Leider fühlst du dich immer getriggert. Feedback Ende.
