Dane techniczne: cartests.net/2... Zdjęcia: Paweł Bielak @pabloimages @overdrive_com_pl Cała sesja zdjęciowa: zapraszam na swoją stronę: pertyn.com na Fb: pertynm... na Insta: / pertyn Kontakt: zapytajpertyna@pertyn.com
Chyba tylko na zewnątrz, bo może i nowy Tuscon w środku jest ok, to i20, i30 i ta Elantra wyglądają koszmarnie. To już nową Dacia Sandero wygląda lepiej w środku.
To tajemnicze miejsce po lewej stronie deski rozdzielczej: w modelu Elantra N-Line (204KM) i nadchodzącym modelu Elantra N (275KM), które nie będą dostępne w Europie :-( , znajduje się przycisk wyboru trybu jazdy. Dwie puste zaślepki przycisków po lewej stronie kierownicy: są tam dwa przyciski do wyłączenia system LKAS (lane keep assist) i kontroli trakcji (wersja US/Canada).
To jest po prostu auto skierowane do normalnych ludzi którzy kupują za gotówkę na 8-10 lat. Nie dla rekinów biznesu biorących leasing na 3 lata a co dalej to niech się kolejni martwią.
@@RohanPLdobre dla Januszy biznesu, mnie szkoda czasu na prowadzenie działalności w pl. Życie wam ucieka a wy musicie non stop walczyć żeby utrzymać się na powierzchni, to nie dla mnie, ale jak kto woli i mu to pasuje że sobie może wypożyczyć nowe auto proszę bardzo.
Spalanie jednak rozczarowuje. Też mam niereformowalnie ciężkie kopyto ale mój nowy swego czasu Lancer mivec 1.6 117 km pokazywał 7,5 w mieście, 6,5 na autostradzie i 5,2 na krajówkach, i to bez 6ego biegu. Owszem, był jak Kim Kardashian - ładna buzia, wielki zad a w środku sam plastik, ale gdybym nie musiał, nie sprzedałbym.
Czyli + 6 tys. PLN za kompleksowe wyciszenie auta u fachowców i można jeździć komfortowo każdą prędkością. Biorąc pod uwagę cenę klasy prawie średniej - to się nadal opłaca :)
@@moto-tech6585 1.4 TSI na pasku, VW Jetta 15', średnie spalanie z całego baku zawsze poniżej 6 L/100 km mi wychodzi... Pojeździj trochę nowszymi turbo benzynami, a potem się wypowiadaj. Nie mówiąc o przyjemności z jazdy Turbo vs wolnossak
Duży plus Maćku zgoda jak zawsze z tą sprawą - fizyczny panel klimatyzacji, przyjazne wnętrze. Plus natomiast który sądziłem że będzie dużym minusem to silnik sprzężony z tą skrzynia. Przyznam się ze po danych spodziewałem się 11s do 100tki a tutaj 9.5 około. To mnie zaskoczyło. Spoczko autko. Duży minus wyciszenie i plastiki. Pełna zgoda, z testem.
Sorry Panie Maćku, ale 100 koła za paliwożernego wyjca z halogenowymi światłami (tak, tylko topowa wersja ma LEDy!) to śmiech na sali i fatalna oferta. Wersję podstawową roznosi Focus 1.0 EB Titanium lub C4 1.2 Feel, zaś za 100 koła lepiej wybrać Octavię 1.5 TSI Style (Matrixy w standardzie!) czy Corollę w hybrydzie. PS. A co do lamp to niechęć do tych manualnie regulowanych prawdopodobnie bierze się z czasów biksenonów gdzie jeden palnik odpowiadał za światła mijania oraz drogowe. Otóż regulacje nakazujące stosowanie samopoziomowania są oparte nie o to ile światła jest emitowane na drogę w trybie mijania, a o to ile światła wytwarza wówczas źródło światła. Biksenony były tu poszkodowane bo palnik zawsze produkował tyle samo światła, tylko w trybie mijania połowa była tracona na przesłonie. Dlatego nawet w sytuacji gdy z jednego palnika produkującego ok. 3200lm, 1800 trafiało na drogę w trybie mijania (a pozostałe 1400 "robiło" za drogowe), to mimo pozostawania poniżej 2000lm trzeba było stosować samopoziomowanie. "Rozwiązaniem" były palniki 25W które produkując 2000lm musiały tym obsłużyć zarówno światła mijania, jak i drogowe. I tu przechodzimy do LEDów. W tym przypadku praktycznie zawsze mówimy o rozwiązaniach wielodiodowych dla każdego trybu świecenia. Jest więc wyraźna separacja tzn. jako mijania świecą zupełnie inne diody niż te odpowiedzialne za drogowe. Do homologacji liczą się tylko te odpowiedzialne za mijania. I tak reflektory diodowe, w których emitery odpowiedzialne za mijania produkują 1800lm, a za drogowe 1400lm, czyli sumarycznie tyle samo co 35-watowy palnik wyładowczy, na podstawie dokładnie tych samych przepisów nie muszą mieć układu samopoziomowania. * Co nie zmienia faktu, że są producenci olewający temat, gdzie LEDy świecą słabo (np. w Kii Stonic), ale pokrętło regulacji wysokości nie jest tu wskaźnikiem.
moja Elantra spala 6,2 w cyklu miejskim (Kraków)...przy 80-90 km/h....pomiarar z wiosny..._7,2 pomiar z lata...luty 7,2 inne oponyna trasie ...od 4,9 do 5,0 między miastami...na A4 6,5 do 8.0... 140 km/h...ten sam silnik
Fajnie, że Hyundai docenia zwolenników tradycjnej, wolnossącej motoryzacji, którzy szukają trwałego auta na lata. Niebawem z rynku zniknie ASX i Outlander więc udział Hyundaia w tym torcie może się zwiększyć. Ja sam jestem w grupie docelowej.
Ha! I co do tych skrajnych uczuć to się z Panem Sędzią zgodzę. Już sam wygląd autka. Z "wierzchu" - piękna linia, przetłoczenia itp a w środku szaro, aż oczy bolą (choć, jak Pan słusznie zauważył rysunek ładny). Jak tak spojrzałem na to wnętrze przypomniał mi się mój poczciwy Lanos, nie wiem dlaczego. Chciałby nieskromnie zauważyć, że to już kolejny "koreańczyk" ze sporą ilością plusów ujemnych (oszczędności koncernowe?) Mimo wszystko zdrowia życzę.
O! czekałem na tą recenzję, oglądamy! P.S Te cudaczne kółko na lewo od zegarów, to zaślepka wybieraka trybu pracy silnika w mocnej, amerykańskiej wersji. Od razu przypomniał mi się FSO 1500, gdzie brak obrotomierza był zamaskowany narysowanym kółeczkiem z logo FSO:)
26:05 to jest po prostu pozostałość z aut wypuszczonych na rynek azjatycki. W azjatyckich wersjach tam był przełącNik trybów jazdy. W europejskich musieli to zaślepić. Dlaczego? Nie wiem. Ale bez tej końcówki całość wyglądałaby śmiesznie. Mogli tylko nie dawać tego białego kółka. Też kupiłem ele i nie żałuje. Silnik przeżyje karoserie. Sram na beemiarzy dla których najważniejsze są konie.
Nie wiem co śmiesznego.w tym komentarzu.Pieprzenie po proznicy. Kogo obchodzą czyjeś problemy z percepcja słowa mówionego. Człowiek, wypowiadajcy się w normalnym akademickim tempie wylkladowym, który myśli o tym o czym mówi A mówi nie o wdziękach Maryny tylko tematach technicznych i równolegle prowadzi auto w ruchuu miejskim. W czasach niekowidowych dodatkowo po obcych drogach za granicą i słuchając nawigacji w tle. Także odrobinę szacunku, bez komentowania każdej pierdoly.
@@codholden3448 No właśnie, właśnie! Więcej dystansu do siebie . Bo to nie ja stękam w komentarzu jak to bidulek muszę zmieniać tempo filmiku, żeby nie zasnąć. Także ogarnąć się a merytorykę na kanale moto, wszyscy chętnie poczytają. Dobranoc.
2014 rok 140tys filtry olej co 15 tys sos i smigam pełny serwis Hyundaia do 5 lat. Teraz robie w Kia..... nawet łacznikow stabilizatora łozyskaa koła nic nie trzeba wymieniac 20 marca byłem na kolejnym przegladzie serwisowym a 25marca na technicznym pan na tecnicznym stwierdził ze stan perfecto jak na 7 latka. Stal i ogladał i stwierdził ze chce tai dupowóz DO dzis wymienilem komplet tarcz klockow tył przod przy 100 tys przy 50 komplet klockow tył przod i ze wzgledu na belke skretna amorki tez z tyłu przy 100 tys . To wszystko na co wydałem zreszta klocki tarcze amorki kupilem sam i pojechałem do serwisu na wymiane.
@@mariuszzygmunt457 wiesz, że 140 tys to żaden przebieg i to, że wymieniłeś amortyzatory przy takim przeby to mega wstyd dla producenta! Więc naprawdę chwalić się można jak się nic nie dotykało do 300tys - 400 tys (prócz hamulców oczywiście !) Jako człowiek który pracował we flotach wiem coś na ten temat bo w 5 lat samochody robiły ponad 300 tys, a 150 tys to chuj nie przebieg. I gorszy dla samochodu jest wiek niż przebieg auto może mieć 20 lat i 100 tys i tak będzie się dużo rzeczy sypało.
Panie Maćku, dla ułatwienia wrzucę ciekawostkę. W Hyundaiu nie trzeba przeklikiwać menu żeby wyłączyć asystenta pasa ruchu. Wystarczy, że przytrzyma Pan przez 3s dedykowany przycisk na kierownicy (kierownica lub samochód między pasami ruchu - prawa strona kierownicy lewy dolny przycisk)
Wiedza zbedna. Nikt nie kupuje przestarzalych dziwolagow dla azjatow. Normalny czlowiek bierze nowoczesny niemiecki samochod a nie jakies gowno co ma dwa zamulone silniki do wyboru 123 ps i 126 ps. Co za absurd. Szkoda ze nie zrobili jeszcze dwoch wersji: 124 i 125 ps hahahah
@@spk8989pl odpowiedź dotyczyła wszystkich samochodów Hyundaia, a nie konkretnie Elantry ale mniejsza. A co do "fantastycznej niemieckiej" technologii to mając nowego Seata Leona z silnikiem 1.5 150KM 48V jako samochód zastępczy wyłączył się przy 140Km/h na autostradzie. Serwis odpowiedział, że jest to w tej chwili normalne i borykają się z tym problemem i w skodzie i VW. I jak tu nie powiedzieć co za gówno ta niemiecka motoryzacja... Podziękuję za taki cud techniki
@@mikolajlaskowski To co piszesz to jedno a drugie to system Infotainment skoda tragedia wszystko się wiesza seat to samo :( Ah ta niemiecka technologia .
@@micham445 system w tym Leonie był jeszcze jako taki, czasami się wieszał ale nie było z nim jakichś przesadnych problemów. Nie wiem jaka by była moja ocena przy ciągłym użytkowaniu ale pamiętam jedną irytującą rzecz. Jak podłączałem Apple carplay to samochód z niewiadomych przyczyn wyrzucał dźwięk muzyki z głośników na telefon.
Jak komuś odpowiadał wyglad civica sedana to mogl (bo juz niedostępny w EU) za poniżej 100k w na maxa wypasionej wersji kupić ...i prowadzenie i dynamika ( 180 km z 1.5 ... 4 cylindry) bez porównania... 1.6 wolnossacy ... przy takim wyglądzie auta... to powinno być zabronione:) tu aż się prosi o 200 koni :) EU ... zaczyna być 3 światem motoryzacyjnym :(
To auto zawsze należało do segmentu spokojnych, niezawodnych, dających się zagazować, klasycznych jeżeli chodzi o rodzaj nadwozia, czyli sedan. Stąd też ta jednostka napędowa. Natomiast ta generacja jest zaawansowana pod względem wyposażenia i ma wyróżniającą się stylistykę, co plasuje go trochę wyżej niż rywale z ww nuednego segmentu. Hyundai i30 w Europie celuje w młodszego, bardziej spontanicznego klienta, stąd ma też nowoczesne, małe turbodoładowane silniki, a jeżeli chodzi o cenę, to niestety taki jest trend rynkowy. Gdy debiutował Civic na tle konkurencji był bardzo drogi. Teraz wszystkie kompakty tyle kosztują, a niektóre zaczynają być droższe :(
Rok temu to był jeden z najtańszych sedanów z najlepiej wykonczonym wnętrzem. 57 tysięcy Teraz sprzedawca oferuje mi 66 tysięcy ale do nowego trzeba 10 jeszcze dopłacić wiec nie ma sensu.
Zgadzam się autko wzbudza skrajne uczucia a we mnie wzbudził przede wszystkim zawód. Jeżdziłem autkiem w wersji executive za ok 110 tyś manual bez skór piękny design i tylko w tej wersji 10 calowy ekran i fajny virtualny kokpit. Szkoda że silnik to wolnosący 1.6 przeciętny i narazie z niedostępnym automatem przynajmniej tak mówił handlowiec. Manual mnie nie zachwycił swoją pracą, z tym silnikiem. Poza tym to auto ma dość mało komfortowe zawieszenie przy szybkiej jeździe. Za to wnętrze w tej wersji bardzo ładne, nowoczesne i przestronne. Dużo wiecej się spodziewałem po tym ciekawym aucie w tej topowej wersji.
Kompaktowy... biorąc pod uwagę jakie mamy miejsca parkingowe i drogi to to określenie no ani trochę mi się nie łączy z tym co widzę. Auto tych wymiarów nie jest już ani trochę kompaktowe jak trzeba parkować pod marketem czy na blokowisku.
@@theonewhoknows338 Nie tyle żart, co odniesienie do wspomnianego w filmie (i wielokrotnie podkreślanego przez sam koncern) pozycjonowania Hyundaia wyżej od Kii, nawet z zapędami do "Premium", o czym z lekkim przymrużeniem oka wspomniał szanowny prowadzący. I temu premium zaprzecza tu niemal wszystko. Edit: 19:18 :)
Nie aż taki lichy bo świetnie współpracuje z cvt, 9,5 do setki to jeszcze parę lat temu było lepiej niż dobrze. Za to ma rozsądna pojemność, brak turbo i szanse na zrobienie 300tys bez remontu. Alternatywa to jak Maciek mówi 1.0 wysilony 3 cylindry
Spalanie 4.8 benzyna. Z Katowic do Chorwacji z rodziną z zapakowanym bagażnikiem. Gdyby nie korek na granicy w Chorwacji i gdybym nie błądził po wioskach bo roaming się nie włączył w tel to było by 4.7. Wiem że z reguły spalanie można między bajki włożyć ale Hondzie w Civic 1.0 się udalo
@@czesaw6647 Nie, masz starego,zjeżdzonego,opierdzianego grata. Nowe to jest nowe. Przez 5 lat nic nie robisz poza zmianami oleju. A w starociu ciągle coś jest do zrobienia i nie kończy się na 2 tyś. Ten kto nigdy nie miał nowego samochodu nigdy tego nie zrozumie, jaki komfort użytkowania daje nowy samochód.
@@AB-pp1jx To prawda ale nie zmienia to faktu, że ktos tu z cenami samochodów nas robi w chuja. UE ze swoimi normami z dupy i karami dla koncernów które koncerny przelewają na klienta w cenniku.
Ciekawa propozycja ale polecam zobaczyć jak wygląda wersja podstawowa ... bez ekranu multimediów, z analogowymi zegarami i morzem plastikowych zaślepek. Wówczas cena wyjściowa 80 tys. to jednak sporo za dużo.
Bardzo interesujący wóz, ale masz rację. Właśnie odwiedziłem stronę i przeanalizowałem wyposażenie podstawowej wersji. Okrutna bieda. Kołpak na 15'' stalówce, klima manualna, z multimediów to radio...
mam model 2020 i dokładnie to samo,bagażnik sama blacha ,nadkola nie wyciszone wogóle ,po 20tys,skrzypi układ kierowniczy ,przy kręceniu na postoju,Silnik bdb,i ekonomiczny jak na 1.6
Ten silnik to mogli do Stonica wstawić i dodać sprzęgło wiskotyczne jak u Suzuki w Ignisie. Byłby przebój - tak czuję. Serdecznie Pana pozdrawiam. Oczywiście łapka w górę
W podstawowej wersji fajne autko,tym bardziej że kosztuje tyle średnich krajowych co polonez ćwierć wieku temu bo topowa za 130tys to jednak nie ten znaczek (wyciszenie,twarde plastiki itp.obie mają te same)
Z zewnątrz trudno mi powiedzieć czy auto jest fajne czy kiczowate. Ale w środku kupuje mnie całkowicie. Mega mi się podoba. Co ciekawe stylistyka wnętrza w nowym Tucsonie jest dla mnie nieakceptowalne totalnie.
Z tymi lampami to chyba nie do konca. Mam u siebie w kadjarze lampy full ledowe i tez jest mam regulacje z pokretla jak rowniez sa skryskiwacze reflektorow. To cos po lewej to moze jakis uchwyt na telefon z indukcja .
Pewnie by byl z silnikami jak ten albo mniejszymi wiec raczej jak nie zainteresowani to ich nie bedzie na kontynencie europejskim.Nie pamietam ile model ale zapewne G70 i G80 maja najminjesze jednostki 2litrowe benzyny i diesla.Plus Polskie podatki to nikt by tego penwie nie kupowal czy od ponad 2litrow placicie wiekszyp odatek w Polsce??
@@MrSkoora ale wszedzie na swiecie jst tak ze dane marki sprzedaja sie lepiej a inne gorzej i na to nic nie poradzisz.Sa ludzie np w Polsce jak piszesz ktorzy wola ta Niemiecka motoryzacje i nic na to nie poradzisz.Nawet jak w krajach gdzie Koreanskie samochody sie sprzedaja super nie oznacza to ze Genesis wprowadzi je tez do sprzedazy.
U nas nie ma co liczyć na wersję N (normy UE), ale fakt 180 km by się przydało. W USA mają jeszcze hybrydę, która ma 139km. Rewelacji nie ma, ale zawsze lepsze to niż 123km :/
Nosz murwa kać bejana!!! Taki ładny, zgrabny optycznie samochód z silnikiem do przyjęcia spi...........by przez księgowych,no pies was j..... Moje odczucia pokrywają się z Pańskimi,test 👍👍👍
Ciekawy samochód. Tył trochę przypomina Audi. Bardzo ładny kolor lakieru. Trochę ten tablet zamiast zegarów by mnie przerażał ale pewnie można się przyzwyczaić.
Mam już drugie aut z tym silnikiem 1.6GDI bez turbo, w pierwszym, IX35 po 142tyś km zaczęły lać wtryski lub wtrysk, w obecnym Tucsonie z 2018r, również 1.6GDI przy jeździe autostradowej, użytkowany w trasie trzeba się liczyć dolewaniem oleju co kilka tyś km.
Panie 140 tyś km? Statystycznie 10 lat użytku Kowalskiego, firma 1 rok w systemie zmianowym. Lejesz olej i jedziesz dalej i ciesz się, że kupiłeś auto za połowę ceny nowego.
Elantra ma MPI, a nie GDI. Rozwinę skróty, żebyś nie popełnił już nigdy błędu: MPI - Musi Pracować Idealnie. GDI - Gówno Dupa Irytacja PS Ponadto MPI dobrze współpracuje z LPG, czyli Lepszym Pierdolnięciem Gazowym
Jest pare mozliwosci: Benzyna z "ciekawych" miejsc, zle ulozenie silnika, jak i znacznie eiekszy przebieg. Widzialem gdi z przebiegami powyzej 300K k, bez problemow. Te silniki, prawidlowo uloxone i uzytkowsne nie biora oleju, tu moge mowic z wlasnego doswiadczenia, bo 1.6gdi, jak i tgdi to silnik z rodziny Gamma, taki posiadam - nie bierze doslownie nic, niezaleznie czy miasto, czy trasa (glownie trasa). Ogolnie motoryHyundaya sa trwale i sprawdzone, takze 1.6gdi.
Widzę nigdy nie miałeś problemu jakie nowe auto wybrać a pier@#$ co popadnie .... Bo cena auta to jedyne koszta jakie się ponosi ... Ty w tym swoim chrupku to o AC pełnym możesz pomarzyć ^^
Też mnie to dziwi. Może mają w planach jakieś bardzo duże rabaty. No wiecie... taki chwyt marketingowy. Kowalski jak zobaczy przecenę o kilkanaście/kilkadziesiąt tys. zł, to nie będzie już myślał o porównaniu do konkurencji tylko o tym, że trafił niepowtarzalną okazję wartą "normalnie" o wiele więcej. Tak czy siak całkiem spoko przemyślane auto. Trochę na przekór modzie i to w sumie fajne jak dla mnie. Żadne tam SUV'y, Crossover'y i wątpliwej trwałości 1-litrówki pod maską.
@@omen_1218 Śledzę dość długo rynek i takie duuuze rabaty to dają marki francuski i niemieckie (najczęściej premium, rabat 70 tys zł to żadna nowość przy samochodzie za 250 tys). Hyundai jest bardzo subtelny w swoich promocjach. Na wyprzedażach rocznika można dorwać 7-14 tys zł. Więc jeśli nie zmienili polityki to niestety źle wyceniony model.
Wygląd mi się podoba ale spalanie i dynamika już nie szczególnie. Tylko jeden silnik sugeruje że H nie bardzo stawia na swojego konia liczy na suv-y . Pozdrawiam 🙂
Dwa silniki. Oba takie same 1.6 zamulone wyciagniete z antykwariatu. Jeden ma 123 ps a drugi 126 ps :) Szkoda ze nie ma wersji 124,5 ps to bym sie zdecydowal, a tak nie ma dla mnie wyboru.
Mój ideał to rocznik 2016-2018, który w wyprzedaży był za uwaga: 59000zł (!). Do pełni szczęście brakowało wtedy chyba tylko 1,6T dostępne w USA. Współczesna gerenacja jest według mnie ohydna w ogóle i szczególe, i gdyby jeszcze były stare ceny, to bym go przełknął. A tak patrzę na używańce.
@@tomaszjokiel3480 ja zostaję przy poprzedniej. jest ładniejsza, ale chcąc wymienić na nową, to muszę jednak poszukać czegoś innej marki, a szóstka przedlift jest genialna.
Pomocy z budżetem do 105-115 tyś zł jakie Auto Panie Macieju w klasie kompakt lub 2-3 letnich używek z klssy sredniej z małym przebiegiem ? Jeżdzę 80% miasto 20% trasy. Mamy z małużonką zawrót głowy szukamy przestronnego nowoczesnego autka dla naszej dwójki.
Kompakt zdecydowanie - z sensownym benzynowym silnikiem rzędu 150 KM (w miarę możliwości 4-cylindrowym), nowy lub prawie nowy (tzw. auto pokazowe od dealera to zwykle znakomity pomysł), jeśli niespecjalnie Wam zależy na dynamice, rozpatrzcie hybrydę (Toyota Corolla lub Suzuki Swace), będzie bezproblemowo i tanio
Czy tylko mi sie wydaje ze te koła sa ciut za male do tego auta? Ta sama historia jak przy fordzie mk4. Tam ile cali by nie wlozyl zawsze byly malutkie.
Czy w testowanym modelu nie było kamer, które pokazują martwe pole w wirtualnych zegarach przy włączeniu kierunkowskazu? Jest to dla mnie spore zaskoczenie.
Bo się nie sprzedawał w Europie. W typowym segmencie D sprzedają się ilościach rentownych dla producentów tylko 3 marki premium i grupa VAG 3 aut sprzedaje w ilościach nazwijmy je handlowych, reszta często ma w klasie D auta wizerunkowo, ale po przekroczeniu już wybitnej niszy w sprzedaży nie opłaca się wprowadzać nowego modelu.
Powiem tak mam rok poprzednią wersję ten sam silnik 132KM i po mieście ten emeryt pokazuje wszystkim d..sko a dlaczego? Dlatego że 99% ludzi jeździ po mieście jak emeryci. Ludzie kupują samochody z dużą mocą nie po to by szybko jeździć tylko żeby się pochwalić smutne ale prawdziwe. Pozdrawiam.
Panie Macieju mam takie pytanie . Otóż mówi pan często przy okazji testów samochodów z silniczkami 3 cylindrowymi iż taki trzycylindrowiec ma więcej momentu obrotowego ze swojej natury od silnika 4 -cyl ( o zbliżonej mocy ) , ciekawi mnie to dlaczego tak jest ? Można prosić o wyjaśnienie ? Z góry dziękuje i Pozdrawiam , i wracam oglądać dalej ględzenie :)
Dziekuje za test, do tego jest to szare wnetrze - swietnie, ze moge je zobaczyc :). Ogolnie kult czerni u producentow to jakis zart. Co do konkurencji - Elantra ma jedna, za woda - Corolle :). Silnik 1.6 i IVT - moim zdaniem wystarczajace polaczenie - wolalbym 140KM 2.0, ale to nie w EU :(. Bedzie piekny pozeracz kilometrow. Elantra to zawsze bylo trwale, pozbawione emocji auto - taka Hyundayowska Corolla. Ivt jest ciekawa konstrukcja, cvt z symulowsnymi biegami, cos jak w Toyocie. Ogolnie jestem zdziwiony Pana ocena, bo recenzje z USA i Australii pokazuja Elantre jako lidera ssojego segmentu - inna sprawa, ze w EU (a raczej Polsce i moze paru krajach, bo w DEnke jest dostepna) to bedzie ciekawostka ;). Mysle tez, ze spalanie to kwestia ulozenia silnika, Amerykanie osiagaja ponizej 5l/100km. Zapytam jeszcze - wybralby Pan Tucsona czy Elantre? Pozdrawiam i dziekuje.
Amerykanie osiągają poniżej 5l? Przecież w USA nie ma tego silnika. A najoszczędniejsza wersja Elantry była kiedyś krytykowana bo zamiast deklarowanych 40 mpg (~5,9l/100km) przy ecodrivingu udało się zejść do najwyżej 33-34mpg (6,9-7l/100km).
Czegos nie rozumiem. Ta elantra ma pelno tanich wyswietlaczy zamiast analogow, stary silnik i przedpotopowa skrzynie a jest znacznie drozsza od poprzednika. Dlaczego?
Bo Koreańskie marki myślą że już nadszedł czas że mogą cenami grać. Sorry Batory ale nowym plastikowym polo człowiek czuje się o niebo lepiej niż w tych koreanskich niby fajnych autach .
Auto bez wątpienia się wyróżnia z tłumu ... Mam tylko jedno pytanie :czy z Elantrą nie jest tak jak z nowym Tucsonem ,że w necie wygląda całkiem ,całkiem ale jak go zobaczyłem pierwszy raz na ulicy "na żywo " to sorry ogarnęła mnie chęć na wymioty - Tuscon jest aż tak OBRZYDLIWY ( szczególnie z przodu ) . Jeszcze jedna uwaga : Elantra to zawsze był w miarę dobrze wyceniony Hyundai - teraz już tak raczej niekoniecznie tak jest .
Hyundai chce isc w górę pod wzgledem jakości. Nowy tucson jest wyraźnie drozszy od poprzedniego ale i znacząco lepiej wykonany. Te wszystkie przetłoczenia na masce czy skomplikowane kształty deski rozdzielczej kosztuja
