Bonjour à tous, je suis possesseur de cette BMW1200 RS depuis octobre 2018, acquise neuve à TOULOUSE chez Moto Ride. Je suis quinqua et roule depuis une vingtaine d'années en motos japonaises, d'excellentes machines . J'ai craqué pour le look de cette moto et j'ai voulu voir pour la première fois ce que valait vraiment BMW. Et bien je n'ai pas été déçu, sauf par la facture un peu salée mais croyez-moi on s'y retrouve vraiment en terme de finition et agrément de conduite. J'ai pris une moto dans le show room couleur frozen métallic( le marron glacé et noir). C'était la seule qui leur restait avant la nouvelle mouture 1250cm3. Lorsqu'on roule sur cet engin on a l'impression d'être le roi du monde tant il est agréable à piloter et parce que, quand même il faut reconnaître qu'il est statutaire. Je ne roule certes pas la poignée dans le coin mais le côté sportif est indéniable lorsqu'on taquine l'accélérateur. Une conso de 4litres/100kms est envisageable sans problème si l'on n'a pas de démangeaison dans le poignet droit. Le confort est excellent, je suis descendu d'une traite de l'orléanais à Toulouse en une seule étape (600 kms) sans avoir mal au fessier à l'arrivée. Je ne suis pas très grand(un peu moins de 1,70m) et ai adopté sur les conseils de Grégory le commercial BMW de Toulouse une selle de 780 mm qui me permet de poser quasiment les pieds à plat. A propos de BMW Moto Ride, il est à noter la gentillesse et la compétence du personnel de la concession dont Grégory , qui a su me conseiller au mieux. Un concessionnaire vraiment sympa. Malheureusement j'habite dans le Loiret et il n'en va pas de même pour toutes les concessions...Bref , pour revenir à l'essai j'ai été étonné que Lunaris 2142 n'utilise pas le shifter lorsqu'il teste l'accélération de la machine, mais peut être que j'ai mal vu. En tout cas un essai très instructif. Une moto à tester. Au chapitre des défauts, un angle de braquage un peu trop important(on le voit durant l'essai), au niveau du choix des trips sur le compteur digital, si l'on opte pour le tachymètre digital, on ne peut avoir également en même temps le compte-tours (ceci corrigé très certainement avec l'écran TFT de la 1250 cm3), enfin les deuxième et troisième vitesses un peu récalcitrantes à la montée des rapports. Sinon, que du bonheur. Galle quand même au permis de conduire,ça peut aller très vite en perte de points... Voilà je vous salue et vous adresse, à Lunaris et à vous tous amis motards, mes meilleures amitiés motardes.
Eh bien je roule avec cette RS depuis 1 an 1/2 et 17000 km et j’en apprends chaque jour...c’est un personnage cette machine avec une multitude de personnalités ! Elle est joueuse, rageuse, utile, pour les vieux et dans la seconde suivante sportive à souhait. Le shifter pro ajoute du sex-appeal, même s’il faut un petit temps d’adaptation pour le dompter...mais alors après quel kif, le son à la montée et la descente 🙃🤪 Une machine géniale, vraiment, et difficile à suivre tant elle est équilibrée... Essaie très sympa 😉
Ayant eu plusieurs japonaises et plusieurs BMW , voici un conseil pour bien choisir sa bécane : Si vous courrez après la performance pure, prenez une japonaise. Si vous souhaitez avoir une bécane bonne en tout, sûre et rassurante dans toutes les conditions, prenez une BMW. J'ai donc eu : 1 BMW K1200R 1 BMW R1200R 1 BMW R1200ADV 1 HONDA CBR 1100 1 SUZUKI 1340 HAYABUSA 1 KAWASAKI 1400 ZZR 1 YAMAHA 1000 R1 Ma préférée fut la R1200ADV pour la position de conduite, la tenue de route, le freinage, l'autonomie, la capacité à voyager loin dans un bon confort. C'était la moins puissante de toutes !! Seul défaut de cette moto : la protection du mollet gauche sous la pluie ! Voire même à cause d'une simple flaque d'eau !! En 2è je conserve un excellent souvenir de l'Hayabusa, super moteur et moto qui se manie avec le regard. Voili, voilou.
Par un hasard extraordinaire, j’ai essayé une R1200RS toutes options hier. Je confirme absolument tout ce que Lunaris a dit. Je comprend tout à fait le coup de coeur de Lunaris. Moi, je n’ai pas eu ce coup de coeur. Si cette moto est excellente à tout point de vue et ultra polyvalente, elle n’est pas amusante à conduire. Aucune folie (B-King, MT-10, Tuono V4, S1000R, etc). Peu de charme (Guzzi, HD, etc). Ce n’est pas une moto pour vieux, c’est une moto pour gens sérieux, qui roulent beaucoup, par tous les temps. Sinon, si l’assemblage est bon, la qualité perçue n’est pas top: beaucoup de plastiques, de qualité plutôt en dessous de la moyenne. Pour info, l’option selle basse (gratuite) à 760mm est TROP basse pour un pilote de 1,70m et très peu confortable et les valises (absentes du très bon configurateur BMW) sont à 800€.
Hussein Shafie Slt , je pense que tu confonds « Amusante « et « Efficace « ! Et oui info , ce n’est pas une sportive comme les motos que tu cites ( MT10 , S1000R , Tuono V4 , B-King qui mise à part son gros moteur 1300 cc elle est carrément en dessous en terme d’agilité , précision , rigueur .... ) qd aux autres que tu cites ( Guzzi , HD ) sans commentaire ! Juste pour que je comprennes , pour toi c’est quoi du plastique de qualité au dessus de la moyenne ? Un exemple ? ✌🏽
gwadaflat J’ai essayé toutes les motos que j’ai citées et je les trouve soit amusantes, soit charmantes, soit les deux à la fois, mais par ailleurs, toutes moins efficaces que la BMW R1200RS. Je confirme donc que la BMW est une super moto, très rigoureuse, ultra efficace mais, et c’est un avis personnel, pas “fun”. La qualité perçue des BMW est d’après moi en baisse constante depuis des années. Par exemple, les plastiques sont nombreux, ternes, un peu rugueux au toucher, pas toujours assez épais (molettes des commodos plutôt “légères”) et selon moi, moins qualitatifs que sur les japonaises récentes. J’ai eu un R1150R neuve en 2004 et c’est tout simplement une réflexion que je me suis faite à l’essai des S1000R, Ninety Scrambler et R1200RS (merci CO2 Moto à Coignières!).
Hussein Shafie Je ne doute pas que tu as essayé toutes celles que tu as cité , mais faut comparer ce qui est comparable ! Les 1ères que tu as cité sont de type Roadsters sportives avec tout ce que cela implique et suppose en terme de caractère et comportement ... et pour les deux autres , oui elles peuvent être charmantes de part leur gros Bi cylindres très coupleux et qui vibre ! Ça a son charme ! Après tout est une uestionbde goût et de feeling ! Concernant les plastiques des commodos , vu qu’ils sont devenu très boutonneux , ils ne peuvent selon moi être aussi épais que des commodos moins boutonneux ! ✌🏽
Ah bah là tu tombes sur du "lourd" !!!!!!!!!!!!! ❤ Aussi efficacement, technologiquement que financièrement lol !! C'est la classe cette machine 😎👍 !!! Il n'y a pas à dire, BMW ça reste du BMW !!! "Deutsch Qualitat" 😜 !!!! Super essai encore mon pote..... V à toi !! Bon week !! 🌞👊✌
J'ai cette moto tous options, un vrai régal, tout à fait d'accord avec les commentaires . le moins la retrovision des retros trop petit à mon gout . Le plus incroyable la conduite à deux avec tous les réglages qui faut c'est le top très confortable J'adore
Merci beaucoup pour cet essai !! C'est grâce à toi que je me suis acheté cette moto . Je regrette pas du tout mon achat. Super chaîne ! J'adore tes tests motos
V à toi !, j'ai eu pendant 3 ans et 15 ooo bornes, la R 1200 R , et j'ai depuis Juillet 2019 la R 1250 RS, en full-options, avec ses 136 Cv et ses 145 Nm , (avec le pot Acra 140 cv et 150Nm de couple) elle envoie encore plus et je confirme toutes les qualités de cette moto, c'es la meilleur des 15 motos que j'ai eu sur 40 ans de conduite ! et je ne lui trouve aucun défaut ! C'est du BMW à la mode Allemande !
J'ai roulé en r 1200 r pendant 3 ans et 15000 km. c'est des freins duals, couplés avec l'arrière, 75/25, vous freinez de l'avant et ça freine aussi de l'arrière .
Le mode Dynamic des suspension chez BMW correspond à un mode "multi-usages" , cela signifie que les suspensions s'adaptent instantanément aux conditions de roulage : poid,vitesse,état de la route ..! Ce qui explique que tu n'ai pas ressenti de différence entre le mode road et le dynamic . Le Dynamic n'est pas le mode sport mais plutot le mode automatique ..!
Je fais reprendre la route 1200 r classic de 2012 que j' ai bien apprécié , C était ma première BMW et je vais acheter une r 1200 RS de 2015 avec toutes les options chez BMW à Agen . Il me tarde de aller faire des virées dans les Pyrénées avec .
Je viens de lire une bonne partie des commentaires et je vais répondre sur certains points. Je suis possesseur d'une R1200RS depuis sa sortie en 2015. Je totalise 57 000 kms (RAS).J'ai parcouru en duo l'Italie, l'Autriche, l’Espagne, notre beau pays et la Grêce cette année. J'ai 61 ans et roule depuis 47 ans en 2 roues. J'ai possédé une quinzaine de motos entre autre 6 HONDA, 3 YAMAHA, 2 SUZUKI et 3 GUZZI Je totalise 400 000 kms et j'ai envie de donner mon point de vue sur la BM. Les points forts : - Une consommation qui s'établit à 5 L, - La douceur de son moteur et le couple qu'il développe, - Le duo pour le confort de la passagère, - Les révisions tous les 10 000 (pas chez BM, hors de prix !), - La maniabilité et les reprises à partir de 3 000 tours, - La tenue de route incomparable (je fais beaucoup de montagne), - La qualité de fabrication, - Les options que tu peux sélectionner à la demande (pour ma part, j'ai opté pour le shifter, le ESA et le porte Top case. Pas de béquille centrale car, effectivement, elle touche quand on essore la poignée de gaz). Les points faibles : - Trop de plastiques de qualité moyenne, - Le bruit du moteur au ralenti (cliquetis permanents), - Eclairage insuffisant, - lèche-boue arrière qui aurait dû être d'origine. En conclusion, si je devais la changer je prendrais la R1250RS car elle reste la seule GT sur le marché qui me procure un réel plaisir de conduite. Je te remercie Lunaris pour cette vidéo, ton analyse est bonne, continue comme ça !
@@mehdimailpro4697 bonsoir Mehdi , avant d acheter la R1200 RS j avais la VFR 800 AN 2014 avec le shiftter , c est une excellente moto , mais la position de conduite ne me convenais pas du tout je fais 1 .80m ,j avais les poignées cassés , c est pour cette raison que je l ai revendu au bout de 11 mois ,d ailleurs sur les forums c est le gros reproche , le reste c etait que du bonheur ,
@@michellaillet9196 Un grand merci pour votre réponse, cher Monsieur! 1,80m aussi. Vfr 800 f de 2015 avec shifter, je m'amuse bien avec et elle pardonne beaucoup. J'aime la position de conduite des sports gt et mes poignets se portent bien même si sur les longs trajets oui la bmw doit être plus agréable. Le freinage de la VFR est très bon et sa boîte de vitesse c'est du velours. Elle manque juste de couple à bas régime. Et j'ai 102 000 km avec! Et rien à signaler... Je m'intéresse à cette BMW r1200RS pour le cardan et le meilleur couple a bas régime mais je doute d'avoir la même fiabilité. Et les prix sont scandaleux chez bmw.
Salut Lunaris, je regarde tout le temps tes vidéos de test de moto et à chaque fois tu dis qu'ils auraient dû remplacer cet écran à cristaux liquides par un écran LCD sauf que un écran LCD veut dire Liquid Crystal Display, soit « affichage à cristaux liquides » x)
désolé d'intervenir tard, mais j'étais en congé à l'étranger, où, bizarrement on n'a pas accès aux commentaires… Donc, je suis l'heureux possesseur d'une RT1200LC 2015 toutes options que je compte bien te faire essayer un jour. Pour la différence entre dynamic et road, pour le premier, les réglages varient en fonction de ta conduite. Exemple, pour une conduite sport, les suspensions se durcissent et la cartographie est plus agressive, si tu es moins agressif, les suspensions s'adoucissent et les accélérations sont plus douces. Par ailleurs, j'ai le shifter, le plus mauvais de la catégorie pour les journaleux et ils n'on pas tord, mais cela permet quand même de soulager la main G. Enfin, j'aime bien le son de mon pot Akrapovic…
Essaie de l’imaginer avec le nouveau R1250 de 136cv et 143 NM de couple , autant qu’une KTM 1290 mais avec 24 cv en moins mais la souplesse moteur en plus ! 😜✌🏽
Luna les suspensions sont des suspensions active qui épousent les déformations de la route,il faut dire que depuis 2013 bmw a fait de gros progres avec le refroidissement liquide ,et quand tu aura essayé le 1250 shiffCam au niveau couple tu vas allussiner ,et elle est regable pour toi du haut de tes 1m69 ,et quand je te fais signe a moto tu pourrais répondre ,a plus mon Luna allez lâches toi achetes la bmw c est pour toi et on commence a trouver des occases propres
Très bon test, complet et "réaliste". Mais, même si Bmw sort de très bonnes motos, je roule presque quotidiennement en f800gs... Je trouve que les tarifs sont délirants et l attitude de certains concessionnaires vraiment hautaine, un peu à l image de la plupart des personnes qui roulent sur ces bécanes...et c'est bien dommage. 75e le passage au banc et 29e la desactivation du clignotant en arrêt automatique je trouve que c'est abusé, et quand vous leur dîtes que vous faîtes une partie de l entretien on vous regarde bizarrement... sûr la plupart des gens qui vont là ne doivent jamais mettre un genou à terre pour regarder la moto, c'est vraiment prout prout 😕. V
Je fais une partie de l'entretien de ma 850RT moi même et la concession BMW d'Olivet ne m'a jamais fait de réflexion, au contraire, ils comprennent. Comme quoi.✌
Bonjour, Je viens de regarder le test de ma moto que j'ai depuis 2016. Je te confirme que c'est une super machine rien à dire, j'ai le pack full option et je roule tous les jours avec été comme en hiver. Petit reproche c'est la position du GPS pour moi il est mal positionné sinon le reste tout va bien concernant les coûts d'entretien ça reste BMW 200 € pour la première révision et pour la 2e, 435 €. Après c'est un choix. Bonne route à vous.
Merci pour la vidéo ! Je pense en acheter une d'occasion avec la selle basse 760 mm pour mon petit 1.65m. Je l'ai déjà esayée en statique et j'adore la position de conduite. Reste à savoir pour la manoeuvrer à la main à côté pour se garer, l'avancer, la reculer etc... elle est quand même lourde !
Quand j étais motard au début des années 90 BMW avait une image pas top : peu performante, trop classique , mais aujourd'hui ils sont parmis les meilleurs.
Bon test, mais.... c'est ma 4 em 1200 après avoir eu 1 1200 R 2006, 1 1200GS 2011 et une GS 2017; et bien la 1200 GS c'est encore mieux! Je roule beaucoup 30000 km /an. Quelques remarques dues à l'usage: conduite de nuit est loin d'être agréable par rapport à la GS, on y voit rien, j'ai d'ailleurs transformer l'éclairage H7 par du XENON avec toute la difficulté qu'il y a adapter ( nécessité de tirer un câblage extérieur au faisceau avec relais ça n'est pas simple si vous n'y connaissez rien) mais depuis, miracle, j' y vois très bien. Tableau de bord très complet mais trop complet d'où lisibilité difficile, moi j'ai sélectionné le tableau 1 plutôt que le 0 suffisamment explicite. Position fatiguante avec le guidon d'origine mal au dos, mal au cou, mal aux poignets et j'ai l'habitude de conduire... Vous pouvez faire plus de 1000 km /jour avec une GS, je pense que ce sera beaucoup plus difficile avec la RS, j'ai d'ailleurs installer le kit guidon Wubderlich plus haut et large comme le GS et là c'est beaucoup plus confortable. Et d'ailleurs ça facilite grandement la conduite beaucoup plus direct, instinctive qu'avec l'origine. ( presque comme une GS) Assise pilote au bout de 3 heures devient pénible. La gestion amortissement se sent réellement, pas tout à fait OK avec l'essayeur, passer du mode 1 à 2 personnes se ressent et 2+bagagerie encore plus, la moto prend 2 cm de hauteur, le ressort se comprime et la garde au sol se relève et vous permet de bien moins frotter les repose pieds ou les chaussures. Sur route de montagne, je durcis tout: ESA 2personnes +bagage, Mode: dynamic pro et ça envoie! Entretien pas spécialement onéreux, bien moins cher que sur KTM ou que Triumph, car presque tout est accessible, révision 10000 : moins de 200€, 20000 aux environ de 350. Changez vous même vos plaquettes de frein ça n'est pas compliqué et vous économiserez certainement 150 € sur la facture BM. Un mystère demeure quand même cette machine use les pneus avant à grande vitesse: 9000km pneu MICHELIN PR4 lisse d'un bord à l'autre.... le même pneu sur GS peut faire 18-20000 km ( le télever de la GS.) pneu arrière 9000 beaucoup moins que sur la GS 125 cv 12-14000 km. Je reconnais aussi qu'il est parfois difficile de discuter avec certains collaborateurs BM, le privilège de l'âge me fait dire que bien rares sont ceux en concession qui savent de quoi ils parlent! Mais c'est aussi à chacun de montrer vos compétences quand j'entends certains dirent que 180 ou même 150 cv ça ne se voit pas face à une R1200 125 cv et bien moi je le vois et 30 cv de mieux tu ne les ramares pas! Pour conclure BM sait faire de belles et bonnes machines et j'en suis très satisfait depuis 14 ans avec un petit pincement au coeur à ma belle 1200 GS Rallye tellement parfaite qu'on me l'a volée... et c'est pour ça que je suis passé à la RS mais c'est un poil moins bien!
Bravo pour le test, Je viens d’en acheter une, et tes commentaires sont exactement ceux que j’en ai ressentie. Au niveau de la hauteur de selle, je fais 1m86 et aucun problème. Merci pour cet essai 👍🏍
Je ne l'ai pas essayée mais cet engin me paraît idéal, belle gueule, excellente position, bonne protection et un moulin de légende. Et pourtant cette bécane ne se vend pas très bien, les motards n'ont d'yeux que pour la GS...
tu as raison c'est une excellente moto ! j'en ai une de 2017(rouge et blanche), hors mis la couleur il n'y a pas de changement. juste une précision, j'ai vue que tu changeais la dureté des amortisseurs en roulant.Il ne faut pas le faire !! une fois par hasard ça ne pose pas de soucis mais a l'usage il y a un risque de détériorer l'amortisseur, il faut être a l'arrêt, soit la moto sur les roues ou appuyé sur la béquille, le top c'est la béquille central mais en aucun cas du poids autre que celui de la moto. dans ta video il manque le shifter , ça aurait été sympa de le montrer car c'est une option mais ça simplifie la vie comme jamais surtout quant on commence a envoyer, sur ce model il y a aussi l'assistance au freinage qui rattrape tes bêtises si tu commences a freiner du frein avant dans les virages.il repartie le freinage entre les roues en fonction de l'angle de la moto et l'intensité du freinage pour garder l'adhérence et la trajectoire en gros elle est bien pour un novice (hors mis le prix, la mienne avec les options 19000€). sinon je te suis depuis peu et apprécie tes videos, bonne continuation.
Je ne sais pas ce qu'il en est pour les versions suivantes, mais sur la 2016, le changement de réglage des suspensions n'est pas pris en compte en roulant. On peut essayer de choisir ses réglages mais ca n'a pas d'effet et cela réaffiche assez vite les réglages précédents. C'est probablement pour cela que Lunaris2142 n'a pas senti de différence...
Je l'ai depuis un an, bientôt 20 000 km au compteur, j'ai l'édition blanche à cadre rouge. Ce qu'il te manque c'est le pot akra sans la chicane et en mode dynamique... elle reste agile avec la monte d'origine qui sont souvent des Z8 interact mais j'ai trouvé une énorme différence quand j'ai fait monté des sportec m7rr, cela transforme réellement la moto et on tiens sans problème des bien plus sportive sans broncher.
Salut .j’aimerais cette moto, mais je me poses la question suivante . Comment est elle en duo avec toute la bagagerie .... actuellement possesseur d’une 800 git ... merci d’avance pour ceux qui pourraient me donner leur avis 🤘🗯. Un détail j’ai soixante piges 🤨🤗👋👋👋
Salut Lunaris. Il y a eu beaucoup de test dithyrambiques sur cette moto ton teste confirme que cette r 1200 r carene est en fait plus que ça. Ayant eu la r 1200 r avec le moteur air huile le plus aboutit ( 2014 ) et avec le telelever, je me suis dit que tout ce qui suivrait serait moins bon car trop d'electronique, plus lourd, moteur moins authentique... force est de constater que c'est peut etre celle qui me ferait passer à autre chose de ma regretté "dark white" qui malgré ses défaut etait très polyvalente, plutot jolie et attachante. En plus d'envoyer... Celle la serait le modèle qui me conviendrait peut etre. A retester en concession !
Salut, la vidéo date de mai 2018 mais j'ajoute un petit com tout de même :) Quand tu en auras la possibilité je serais intéressé par un le test du moteur R1250 sur une R ou RS. Merci à toi pour tes vidéos. Bonne continuation et à bientôt.
Merci pour cette essai ...👍✌️ J'hésite entre celle-ci et la 1200 GS . D'ailleurs cela serait bien si vous pouviez faire l'essai de la 1200 GS cela serait intéressant de comparer comme c'est le même moteur ..
En premier lieu ,la taille et votre gabarit peut faire la différence entre une GS et une RS Ensuite vous essayez les deux ,le même jour de préférence,et vous verrez,celle qui vous semble la plus a même de vos besoins . En choisissant un de ces modèles vous ne pouvez en aucun cas être déçu. J’ai fait le test et effectivement entre les deux mon cœur balance ,reste le budget ,GS c’est cher…
Vu sa linéarité, j'imagine qu'elle n'est pas "pousse au crime ?" Elle fait envie ! Dommage pour l'aspect un peu trop fade du guidon/commandes/compteur. Au delà de ça elle est magnifique :)
Salut, je n'ai pas aimé ce moteur 1200, je préfère les moteurs des nineT à air plus vibrants et moins lisses que les nouveaux flats plus faits pour les autoroutes allemandes. On a perdu le caractère du bicylindre. Donc toujours pas changé mon R1100S de fin 1998 avec le Télélever (un rail) et ses 100 CV largement suffisants à mon goût. V à tous !
j'ai longtemps hésité entre cette rs et sa concurrente directe la z1000 sx de chez kawa ayant essayé les 2 je les ai trouvé très proche et toutes les 2 très polyvalentes j'ai finalement opté pour kawa pour son moteur vraiment extra et surement aussi parce que je préfère quand même les 4 cyl. dommage que tu habites aussi loin j'aurai bien aimé que tu testes la SX et que tu nous fasses un petit comparatif je t'aurai prêté la mienne....
j'ai un z 750 R KAWA et je cherche une moto un peu plus polyvalente, j'ai fais comme toi; j'ai essayé le zx 1000 et la 1200 RS: et bien tu le crois si tu veux mais j'ai été bluffé par la BM et déçu par la Kawa. Je confirme tout ce qui a été dit pendant l'essai sur la BM , quant au Kawa, j'ai aimé sa patate, son freinage, mais trés déçu par sa boite de vitesse, sa protection; et je ne me suis pas senti à ' l'aise dans les virelos, peut être un mauvais réglage;
Je pense qu'il n'y a pas de hasard si nos gendarmes et autres motards de la police préfèrent rouler sur des BMW quand on tient compte de vos appréciations toutes objectives. La vidéo montre et fait bien sentir le plaisir éprouvé en conduisant cette belle bécane..
Slt , on vois effectivement qu’elle t’a plu ! Dommage que tu n’avais pas le shifter ! Pour info , les Nine-T on l’ancienne génération de Flat , à refroidissement air et huile en version DOHC ! Oui cette R1200RS n’est pas donné mais faut bien comprendre qu’on a affaire à une bécane equipé d’un cardan et un tas d’options de haut niveaux ! Ce n’est qd mm pas une 1200 Bandit ! Il lui manque selon moi un bloc compteur TFT pour plus de lisibilité et je trouve dommage que bmw n’a pas gardé le Telelever du train avant , et quelques watts supplémentaires , surtout à haut régime ! Tu devrais tester une 1200GS en full option Tu m’en diras des nouvelles ! Fait gaffe c’est fatale ! 😜✌🏽
Ne pas confondre. La RS est une R à carénage tête de fourche, et bénéficie donc de la suspension démoniaque Télélever au train avant. C'est sur les T qu'il n'y a qu'une simple fourche (inversée, de gros diamètre). Les T ont beau être magnifiques, l'absence de télélever me semble rédhibitoire. Ensuite, ce moteur Flat 1200 allonge les bras sans faiblir jusqu'à 7500 tours. En mode dynamique, ça arrache sévère. Essaies voir. On peut toujours trouver plus péchu, mais il faut taper dans une K13000R , avec 173ch, mais une seule vie...
Rafael Pinilla Excuse moi mais je ne suis pas certain de comprendre ! En tout cas , les RS ( Comme celle de la vidéo ) et R ( sans carénage ) à refroidissement liquide/air sont privé du Telelever ! Qu’appelés tu les « T « ?
Rafael Pinilla tu écris des inepties, dans la gamme Héritage de chez BMW, seule la Nine T à une fourche inversée, les Scrambler, GS et Pure ont des fourches traditionnelles. Le telever est pour les RT, GS 1200 et le K 16.
Moi j'en possède une toute options. Alarme, 3 packs, keyless, shifter pro etc etc. Dommage que tu n'ai pas eu le shifter car c'est une pure tuerie.. Concernant la moto moi j'adore en tout point, le moteur c'est un monstre, certes en puissance pur ça manque mais dans les virages ça envoie du très lourd. Très coupleux.... Il faut savoir que les suspensions dynamique, suivant si on choisi pilote seul ou pilote avec passager la moto se rehausse ou s'abaisse. C'est tres pratique pour moi qui fait 1m70 et du coup touche les pied par terre =). Je vais devoir la vendre à contre cœur malheureusement, ayant besoin de finances mais j'en reprendrais une plus tard c'est sur !
J'ai roulé en R 1200 R 2016 rouge et blanche pendant 3 ans et 20 000 kms, consomation moyenne de 5 litres de 98 au 100, aucune vibration sur autoroute, que du bonheur et quel plaisir cette moto, après 40 ans et 15 motos ( Honda, Suzuki, Yamaha, Triumps ) à mon actif, et je peux témoigner que c'est la moto la plus aboutie, je reste chez BMW et je reçois ma R 1250 RS 2019 dans 15 jours , couleurs jaune, full options, elle est la 1ere à passée sur la chaine de montage, normalement elle était prévu pour debut septembre, que du bonheur.
depuis 2017 je roule en r1200rs j'ai parcouru rapidement ton essai et tu ne parles pas de la boite avec le klong de 2 en 3 j'ai une r100r ou ce klong n’existe pas . Alors bm au lieu de travaillier le moteur devrait retourner dans le passé pour refaire une bonne boite . Je n'ai pas le esa pilotage des suspensions ,cela ne sert à rien . j'ai attendu , 4 mois ma moto pour ne pas avoir cet esa .car quand il est en panne (je l'ai vu ) tu as une moto inconduisible et personne ne sait réparé mon pote a galéré 1 an avec ce problème pour finir comme mois une molette (que je n'ai jamais touché ) . Maintenant la clientèle bm c'est la maison de retraite .J'adore le bruit d'origine , le freinage et la patate .Mais adieu les points du permis (passé en 1962))
je sais pas si je suis le seul, ais j'ai l'impression que le guidon c'est le pontet complet de mon ancienne k1200s qui a été greffé en superposition sur le pontet qui tient les tubes de fourches !
Lunaris je comprends parfaitement ta jouissance a piloter cette fameuse Bavaroise ! mais le 0 a 100 ? Ne ressemble plutot pas a un 0 a 300 ???? :-) V mon gars.
Super vidéo, content pour toi de t'être fait plaisir. Moi perso la RS a une position un peu trop sur les poignets, je préfère la gamme RT... ou mieux K........GT, LT....
......et tu n'as pas encore essayé la R1250 avec culasse shift cam, un autre monde ! Pourquoi crois-tu que la BMW GS est LA moto la plus vendue au MONDE ! ! Autant de gens ne peuvent pas se tromper ! Je roule en BMW depuis près de 17 ans après plusieurs japonnaises, chaque fois que BM sort une nouvelle version du Flat' la réaction est la même.....Mais comment font-ils ????? V à toi.
Il y a tout ce qu'on fait de mieux aujourd'hui sur cette moto. Beaucoup de couple mais 125CV à 7700 tours alors que la K 1200RS de 2002 en avait 130. Son empattement est trop long (1,527 m), ce qui la rend raide sur route de montagne. Elle est trop haute (1,25m comparé au 1,08 d'une 1000 Kawa SX), ce qui oblige à être droit, ce qui est mauvais pour le dos ! Le poids est conséquent (236kg) et elle est bien large ( 92,5cm), ce qui n'est pas génial pour se faufiler. L'avant du carénage est de plus d'une esthétique discutable. A part ça (à plus de 18000 € avec le top case), elle est parfaite !
Merci pour ton test , il me confirme le choix que je vais effectuer début 2020 à savoir la vente de mon 600 GSR pour passer sur le R1200R , je n'ai pas encore eu l'occasion d'essayer se moteur mais je n'en ai entendu que du bien ( que tu confirme également ) ✌
Bonne moto non dénuée de défauts ! Tout d abord en faisant 1,80m on en prend plein la gueule même bulle haute . d autre part la soi disant ' souplesse ' du moteur il y a a dire en dessous de 3000 trs minute il n y a rien et ça rechigne a accélérer . pas de cinema a 2000trs a 70 ca ne reprend pas sans rechigner il faut descendre 1 ou 2 rapports .....il faudra m expliquer ce qui est dit dans cette vidéo ....et ensuite attention cette moto s adresse a des pilotes ayant une certaine expérience car le poids se fait bien sentir en certaines occasions et attention a ne pas se laisser emporter.....je suis sur la mienne très souvent après 47 ans de pratique et il ne faut pas dire n importe quoi
Bel essai, belle et efficace monture ! Mais pas envie d'y consacrer un tel budget... pour tout dire je cherche une moyenne cylindrée à cardan style v7 , il me semble que ce segment est peu fourni, connaîtriez vous d'autres modèles ? En occaz' de préférence. V à tous.
A ma connaissance, les seules moyenne cylindrées à cardan sont la Guzzi V7 et la Honda Deauville. Il existe aussi la BMW F 800 GT à transmission par courroie (que je n'ai jamais essayée, je sais juste que ça existe). On la trouve assez facilement d'occasion. Sinon en un peu plus gros, vraiment pas chère car ancienne, la Yamaha 900 Diversion (à cardan).
c est normal que bmw soit cher ,et en plus les 1200 sont les plus vendu pourquoi serait il moins chère?????? et la 1250 arrive bientot et la tu vas va quiffé mon cher Lauris ,bonne journée a toi ,pour info j ai commender la première Indian 1200FTR a tuer le couple mais j ai hesiter avec la ducati 1200 monster R mais le prix n est pas le meme ,mais la ducati en versin R quelle moto maniable puissante et coupleuse + que la bmw1200 rs avec 13.5kl de couple ,mais il n y a pas de protections ,dommage a plus mon Lauris et répond quand je te fais signe tu vas bientot croiser ma FTR INDIAN
Bonjour à vous super vidéo je voudrais savoir si l'équipement moto et la moto sont fournis par les moto école on si la personne doit apporter son propre équipements plus la moto merci d'avance pour votre réponse.
Un collègue l'a essayé samedi .. et bien, son avis est qu'il ne la veut pas, il m'a raconté qu'elle vibre pas mal apparemment ... mais n'étant pas là, et ne pouvant pas faire ce genre d'essai (ben ouais, jeune permis A2, ha ha) je n'en sais pas plus
Haaa, BMW (Deutsch Qualitat) @Lunaris2142, j'ai faillit m'acheter une R1200R de 2009 , mais quand j'ai vue les tarifs de révision chez BMW a plus de 1000€ , j'ai vite changer d'avis malheureusement. Mais je pense que j'en achèterais une tous de même plus tard , car ce fameux moteur Boxer Bi-cylindre me tente énormément. V à toi
Un tarif de révision à 1000€? La révision des 50.000 kms m'a coûté 150€... sur ma RT. C'est le double pour une (grosse) révision de 60.000 kms. On peut passer les 500€ avec les plaquettes de freins. Mais jamais le prix que vous avancez. BMW annonce toujours les tarifs. Renseignez vous.
je ne sais pas ou tu as vu des révisions à 1000€ j'ai une Bmw 1200 je n'ai jamais payé une revision + de 400€ !! j'avais une Triumph avant vite vendu cette daube qui coute une couille à chaque révision !!
Bonjour à tous , J'ai roulé en r 1200 r pendant 3 ans et 15000 km( moto vendu en décembre 2018, et hier j'ai essayé la 1250 rs, elles donne un gros coup de vieux à la 1200 rs qui elle même est une superbe moto, , elle est tellement plus puissante et coupleuse que la moto en parait encore plus légère, maniable joueuse, j'ai passé la commande pour une full options en couleur dorée et ecran noir, mais une seul grosse deception, elle ne seras livrée quand septembre 2019, peut-être avant si il y a une grosse demande de ce modèle.
Lunaris je suis particulièrement fière de te voir essayer cette machine 😅 et vu tes années d’expérience je pense que maintenant je tu peux vraiment changer ton micro stp
Malheureusement il n'existe pas d'autre micro compatible avec ma caméra. J'envisage donc sérieusement de remplacer ma caméra mais je ne trouve rien qui réponde à mes besoins.
La K1200RS d'il y a 17ans avait le réglage des freins dont il parle, l'ABS, le freinage centralisé avant arrière (ce que cette moto n'a pas), la selle et le guidon réglable (ce que cette moto n'a pas), les poignées chauffantes, couple de 11,5 au lieu de 12 mais à 1000 tours plus bas (5500 t/mn) et 130 cv et non 125 ! Bien sûr pas de suspensions électroniques (mais apparemment il ne voit pas la différence entre les réglages), ni de capteur de pression de pneus, ni GPS intégré (mais le dernier Tomtom avec carte SIM intégré fait beaucoup plus). Je changerai bien mais franchement le principal défaut de la K1200RS est le poids (280kg) et l'empattement long de 1540 mm qui rend la moto peu agile. Or il est de 1527 sur la bicylindre et même à 240 kg le poids est trop élevé. En plus le carénage de mon 4 cylindres protège beaucoup mieux (bulle réglable et là non), la moto est plus basse, moins large, la selle ne fait pas mal, l'entretien est nul donc franchement où est le progrès M. BMW ?
sur les modes road ou dynamic on sent la difference ,mais l faut pour cela prendre les routes adequates, faire le col de la chavade en ardeche en mode dynamic ou en mode road c'est pas la meme chose ,,difference flagrante a l'attaque , la bulle est reglable.
j'adore les BMW depuis toujours, mais les couleurs sont fade comparer au autre marque. sauf pour la K1200S et la ROCKSTER que j'ai eu en modèle anniversaire en 2003
