I test di Paolo Mariano - Nissan Qashqai e-Power è un’elettrica senza la spina? Primo contatto! 

Sinceramente non capisco certe critiche,è un 'auto da 190 cv che pesa 1700 kg ed ha una percorrenza tra i 20 e i 25 kml con accelerazione 0-100 di 8 sec. trovatemi una concorrente endotermica con simili prestazioni(io ho una tiguan da 150 cv turbodiesel e certe percorrenze non le vedo neanche lontanamente).Non è come una Full electric? Non vuole esserlo. Va bene per chi vuole un'auto da buone prestazioni,ottimi consumi(consuma meno di tantissime utilitarie) senza dover pensare a ricaricare e preoccuparsi di pianificare itinerari.

Avrebbe senso se fosse equipaggiata da una batteria da 10 kWh per garantire la percorrenza in modalità puramente elettrica in ambito urbano con la possibilità di ricarica. Ma così non offre vantaggi in termini di consumo ed inquinamento se equiparata con un moderno ed efficiente motore diesel.

Ho appena provato la e-power motore veramente troppo fiacco, ho un turbo diesel, ma il paragone è impietoso per la Nissan!

I consumi sono molto simili alle auto tradizionali. 5.2 L/100km la trovo una finta elettrica. Se fosse stato 1 L di benzina ogni 100 km allora sarebbe stata molto ma molto utile, ma così per quel che si paga serve solo ad evitare le restrizioni comunali, almeno per ora.

Questa è un auto intelligente, da comprare, si spera realizzino auto più piccole ed economiche con la stessa filosofia

E dell altra versione avete provato ? Io l ho comprata sembra che Consumi parecchio

Una soluzione geniale (anche se Nissan non ha inventato nulla) da paragonare esclusivamente ad altre soluzioni ibride, verso le quali ha molti vantaggi in semplificazione meccanica, quindi efficienza. Se qualcuno immaginava di presentarla come un elettrico a benzina non ne ha capito lo scopo. Inoltre, perché presentare un pregio (il motore termico che non si sente) come un difetto? Hanno fatto tanto per ottenere questo.

Sarà che dopo averla provata (seppur per pochi minuti) ho firmato e l’ho ordinata ma io mi trovo in disaccordo con un punto in particolare di questo video: forse perché non ho mai guidato una elettrica, trovo che abbia una accelerazione ed una ripresa eccellenti (non scordiamo che pesa più di 1700 kg): trovatemi una macchina termica così pesante che faccia uno 0 100 in 7.9 secondi consumando circa 20 km litro… Rispetto ai classici full hybrid è decisamente molto molto meno invasiva come rumorosità quando si affonda il pedale (avevo mesi fa guidato una Hrv e schiacciando il pedale si faceva fatica a sentire il compagno di viaggio e lo stesso vale per Toyota)… Aspetto anche io video su consumi autostradali ma ormai il danno è fatto! 😅

Esteticamente mi piace un sacco...avevo sentito anni fa' di questa idea di Nissan..non la trovo sconvolgente... è un gruppo elettrogeno montato su auto ,semplificando...credo sia già obsoleto come concetto e peccato che Nissan,come precursore dell'elettrico,abbia perso il suo vantaggio...hai cmq manutenzione meccanica e resa del termico del 30/40% per produrre energia elettrica?...credo convenga produrla con FV e usare auto totalmente elettriche...sono curiosa di vedere la prova effettiva..bel video🖖

E levati la mascherina x piacere

Grazie per il video molto interessante. Ho un paio di domande: 1) Ho visto diverse prove ed è la prima in cui si sottolinea un problema di comfort acustico (indice di articolazione), nelle altre prove anzi mi è sembrato di capire che un po' per i materiali un po' per i microfoni la silenziosità sia notevole. Potrebbe essere presente qualche condizione particolare e sfavorevole in questa prova? 2) Nei centri urbani, quanto spesso il motore termico è acceso? Ovvio che dipende da tanti fattori ma dalle specifiche mi sembra di capire che quando la batteria è al 100% il termico non interviene ... ma per quanto? E' sufficiente che torni al 99%? Per fare un esempio concreto: classici 3-4 km in città, se partiamo con batteria abbastanza carica e non affondiamo sul gas, il termico è sempre spento, anche se non abbiamo attivato di proposito la funzione EV only (se così si chiama, non ricordo ... )? Grazie!

A mio modesto parere, ritengo ancora superiore il concetto di funzionamento della vecchia Opel Ampera con la quale almeno potevi gestire una sessantina di chilometri in puro elettrico. Il termico entrava in funzione solo a batteria scarica o in certe condizioni. Grazie per i video e complimenti.

qualcuno spieghi il senso di questa tecnologia. brucia carburante costantemente, che auto elettrica sarebbe

non e' un elettrica senza spina! e' un ibrida quindi consuma carburante e non mi sembra poi cosi' green .

Sono anni che aspetto questo tipo di tecnologia ( d'altronde sono anni che viene usata nel settore navale) per farla breve non ha né cambio ne frizione di conseguenza tutto quello che non c'è non si usura.

Avendo visto casualmente un video di questa specifica motorizzazione di Nissan, ne ho cercati altri e mi sono imbattuto nel suo. Le faccio i complimenti perché di tutti quelli che ho visto (li ho visti uno di seguito all'altro), lei mi è sembrato il più obbiettivo su quello che realmente quest'auto è e rappresenta. Non so se l'appartenenza ad un canale centrato per lo più su auto elettriche ha "stimolato", mi passi il termine, a smascherare una formula commerciale di Nissan a vantaggio dei puristi elettrici...i giovani direbbero "comportamento da fanboy", del puro elettrico ovviamente nel vs. caso. Conoscendo bene l'ibrido Honda, ho trovato molte somiglianze anche se qui manca la frizione di collegamento diretto motore endotermico-ruote e con il fastidioso effetto scooterone che in altri video a velocità sostenute ai avverte anche su questa (meno, forse anche per il dimensionamento dell'endotermico stesso, ma si avverte). Non sono un fan dell'elettrico, per una serie di ragioni professionali e personali. Quest'auto però mi sembra possa sostituire tante soluzioni odierne a gasolio nelle flotte delle società (NLT) e fregiarsi di green company anche se non lo saranno. La mia attuale XC40 a "nafta", fa 5.5l/100km se non supero i 90 e sto in rettilineo. Nel traffico di Roma, dove vivo, fa anche 7.5 -8l/100km. È pur vero che si tratta di un duemila che pera oltre 2 tonnellate! Saluti e scusate il lungo commento, aspetterò la vs prova, con un percorso realistico

In pratica il motore termico è un range extender e questo potrebbe convincere quelli che temono le difficoltà di reperire le colonnine nei viaggi lunghi.

Bah non ne comprendo il senso…consumi alti ed emissioni di CO2 altissimi… a questo punto meglio una Toyota Full Hybrid

Ottimo video ma un pochino prevenuto...

Non hanno inventato niente, già grosse navi hanno questo funzionamento. L'auto è a benzina, di conseguenza ritengo la pubblicità ingannevole!

se ho ben capito il concetto è una normalissima full hybrid,con la differenza che il motore a benzina in caso di boost non può aiutare meccanicamente il motore elettrico ma può immediatamente fornirgli l energia necessaria per sopperire.Se è cosi è una genialata, abbiamo parecchi organi meccanici in meno con evidente risparmio di attriti e di pezzi di ricambio

Scusate l ignoranza ma un motore 1.5 ci sta per la ricarica della batteria ma il turbo a cosa serve se la macchina ha solo trazione elettrica? I consumi sono ottimi considerando la stazza della macchina, consuma meno di una panda ibrida

Ma che test è? Le poche cose dette sono quasi tutte negative.La cosa che mi fa piú ridere è il paragone della guidabilita' come un diesel. Sono preconcetti e le prove parziali sulle auto non servono a niente...

bella prova, ma in condizioni planoaltimetriche e di traffico quasi idilliache. Molto diverso qui in italia, specialmente al sud dove devi superare file di tir (accelerazioni a piena potenza), freni-acceleri di nuovo, in salita, con "strade" che... vabbè, sappiamo tutti. Certo il vantaggio di non essere dipendenti da colonnine è impagabile (ti voglio vedere se abiti in centro storico tipo borgo medievale, senza box proprio e possibilmente patrimonio unesco: si, si, te la montano la colonnina sul marciapiede...). La strada intrapresa iè buona, avanti così, ma secondo me in condizioni d'uso italiane con un pieno alimenti per max 500 km.

Buongiorno, apprezzo molto ciò che fa nell'ambito delle auto elettriche. Ancora ho un' Opel (benzina Gpl) del 2016 e trovo difficoltà di passare all'elettrico non avendo trovato alcun prodotto o tipologia di Wallbox in grado di ricaricare correttamente un'auto elettrica da un impianto rinnovabile staccato completamente dalla rete elettrica. Ho un punto di ricarica pubblico vicinissimo a casa mia, ma da due anni sono felicemente staccato dalla rete elettrica nazionale, autoproducendo tutta l'energia che consumo. Purtroppo le ricariche fatte dal mio impianto si bloccano in fase di test per la ricarica. È un bel limite questo, che mi impedisce di passare all'auto elettrica. Sono graditissimi suggerimenti al riguardo.

Non comprendo perché la nissan, che è stata forse la prima a commercializzare l'auto elettrica,leaf,non continui a sviluppare il solo elettrico. Questa nissan,non mi convince,perché un 1500cc per alimentare una batteria?

È un "Ibrido" per modo di dire, niente a che vedere con gli altri ibridi Toyota e Honda, è proprio senza senso😬😬👎👎

va letta come un nuovo tipo di full hybrid. Detto questo le prove delle elettriche sono oramai pallose si parla solo di autonomia. Delle altre caratteristiche si parla sempre troppo poco. La mia è una considerazione generale non riferita in particolare a questo video.

Il vero colpo di genio di Nissan (anche se questa combo di motore termico ed elettrico non è comunque una novità assoluta, lo si trovava anche sulla Opel Ampera) è quello di aver fatto un’auto che ha tutti i vantaggi dell’elettrico (silenziosità e coppia) senza avere i problemi della ricarica. (l’80% di chi usa un’elettrica plug in non la ricarica e va avanti a benzina). Inoltre volete mettere questi si sono tolti dimezzo il cambio. tra peso e efficienza non avere il cambio ti fa risparmiare molta benzina, senza dire che ti levi di torno la manutenzione e soprattutto possibili problemi dei quali i cambi automatici per quanto moderni ed evoluti non sono esenti.A parità di consumi, ditemi perchè devo avere una ricaricabile o una mild hybrid che si portano dietro il cambio? Questa è la vera rivoluzione.

Il senso è che inquina molto meno di una normale auto a benzina senza avere i problemi legate alle infrastrutture delle pure elettriche, in Italia non siamo capaci di avere una rete idraulica minimamente decente, una rete internet all’altezza, figuriamoci l’elettrificazione necessaria per ricaricare solo auto elettriche. Tra 80 anni forse saremo pronti, il resto sono chiacchiere.

La macchina va bene, è la mascherina che la mortifica.......in gamba vai avanti così

... all’inizio del secolo scorso Ferdinand Porsche, all’epoca dipendente della Lohner, già aveva realizzato una vettura a batterie affiancandovi poi un motore a benzina per le competizioni. I motori a benzina a me non piacciono per la questione candele e cicli di manutenzione, avrei preferito un motore diesel se non una piccola turbina. Il motore termico può funzionare in regime di coppia massima migliorando il rendimento coppia-alternatore. Nella gestione della potenza i motori elettrici sono migliori dei motori termici e non richiedono manutenzione. Il motore termico potrà essere sostituito dalle pile atomiche che hanno durata quasi infinita, ma aumentano il peso dell'auto ...

What is real petrol consumption??

Ciao... potresti fare una recensione su x Trail e pawer solo con trazione anteriore... grazie.

Sarà possibile installare un impianto a GPL? Credo avrebbe senso ...

Poteva aver senso una cosa de genere 5 anni fa magari su una luxury, ma oggi no. Meccanicamente hai la manutenzione di una ice, prestazioni anche…

Video obiettivo fatto da chi usa elettrico e ne sa. Anch'io lo slogan elettrico senza spina non lo capisco. Aspettiamo ulteriori prove, ma per intanto io non sono affatto convinto.

La soluzione di Nissan nei confronti di una elettrica non subisce penso i cali di efficacia con la temperatura invernale, corretto?

Una domanda che mi è sorta leggendo i dubbi di un utente riguardo questa macchina (che ho ordinato un mese fa). L’aria condizionata viene “erogata” dal termico o dall’elettrico? Perché se fosse la prima ipotesi il termico dovrebbe rimanere perennemente acceso se non si volesse morire di freddo in inverno o caldo in estate?

Potrebbe avere un senso come compromesso, per tanti titubanti dell'elettrico potrebbe essere la vera soluzione. Però dovevano fare il contrario! Cioè una batteria più capiente, molto più capiente, ed un motore a Benzina di "backup".

E' chiaro che non si può pretendere prestazioni ed accellerazione da formula uno , credo invece che sia un ottimo prodotto che va sicuramente migliorato ed è una valida alternativa ad un elettrico totale che hanno dei prezzi esagerati.

Anche i microfoni ! Ma per favore meno bischerate .

Si chiama "ibrido serie" quando il motore ICE fa esclusivamente da generatore, a differenza dell'"ibrido parallelo" quando c'è contributo diretto alla trazione. Il punto critico è il dimensionamento della batteria: maggiore è la batteria tanto più il motore ICE potrà agire a punto fisso, a bassi RPM, ottimizzando al max il consumo. Più la batteria è piccola e più spesso il motore ICE dovrà variare il regime RPM. Il consumo mi pare comunque non strabiliante, anzi un po' alto.

Forse almeno voi, essendo n canale specializzato, sapete rispondere dato che non ho mai trovato un chiarimento tecnico esaustivo. Come funziona la frenata quando la batteria è piena, non essendoci collegamento meccanico tra trasmissione e motore a benzina come sugli ibridi parallelo che consente il freno motore? L'energia cinetica viene dissipata esclusivamente in calore? La batteria è di soli 1,8 kWh. Per vari motivi, su altri sistemi di trazione l'energia in più o viene reimmessa in rete o dissipata tramite batterie di resistenze, che in questo caso immagino non ci siano. Per cui bisogna per forza frenare con i freni/pastiglie, e tutta l'energia che sarebbe possibile recuperare va sprecata?

È un'auto full-hybrid (neanche poi così tanto efficiente) che illude di guidare un'elettrico... Almeno l'avessero fatta plug-in... Molto meglio la Mazda con range extender!!

Per me ha più senso il range extender Wankel progettato da MAZDA per la MX-30, il concetto è lo stesso, ma sulla carta più performante

È una soluzione a mio parere inutile visto che alla fine usando ancora un motore termico inquina.. Bisogna smettere di prendere in giro la persone che vorrebbero non inquinare più

Una auto elettrica che va a benzina..

Scusate ma chi fa i 50 all ora in macchina e più credibile andare alle andature standard

Ottime considerazioni

Signor Paolo le devo far provare il CE-04 BMW come d'accordo ....

Ciao Paolo complimenti per il video, onestamente non trovo l’utilità di questa tecnologia

Voglio sapere quanto consuma in salita o in autostrada ai 130 cazzo!

Il diesel avrebbe inquinamento di meno con consumi molto ridotti

ma che elettrica

Investimenti e modelli ancora legati al "passato". Ormai bisogna guardare solo all'elettrico puro!

Un solo errore in questa vettura: batteria piccola e non adatta. Avrei messo un LTO al litio titanato da 15kwh. Batteria che può reggere 30.000 cariche scariche rispetto alle 2000 delle normali litio. In tal caso la batteria poteva essere usata nel 90% dei casi. Inoltre avrei messo un caricatore ac da 22kwh o 44kwh.

se non sbaglio consuma ed inquina come un'auto a combustione ed immagino abbia le medesime spese di manutenzione... ergo?

Autonomia in solo elettrico? Come le hybrid o come le plug in?

Qualcosa non torna: il motore a benzina ha 150 CV, il motore elettrico 190 CV. Il motore elettrico è collegato ad un generatore che potrebbe avere un rendimento del 90%, per cui al massimo può fornire una potenza di 135 CV. E' chiaro che il motore elettrico non può fornire 190 CV per tanto tempo, dipende dalla capacità della batteria. Se la batteria si scarica dopo un viaggio in autostrada, la potenza massima disponibile è di 135 CV. Dubito fortemente che questo sistema possa avere un rendimento superiore ad una macchina a benzina usata in un ciclo extraurbano.

Non capisco i km/lt x 100 quando il motore dovrebbe solo generare corrente per la batteria.

Uno che gira con la mascherina è credibile ?

Quest'auto, questo tipo di compromesso tra termico puro ed elettrico puro mi sembra davvero eccellente. Devo capire a livello di costi quanto può impattare sul portafoglio (tasse manutenzione ecc). p.s: video ben fatto ma si tolga quella mascherina per favore, è ridicolo, tra l'altro in Svezia dove 6 mesi prima di noi han tolto ogni restrizione.

bella esternamente ed internamente, però la mia domanda è , quanto può durare nei anni una batteria che è sempre sollecitata di continuo alla ricarica/scarica ??

Concettualmente non ho capito la differenza tra questo sistema di trazione e quello delle ibride Honda, almeno fino a quando non entra in funzione il collegamento diretto tra il motore termico e le ruote.

Insopportabile

La mascherina.. la mascherina..

ma levati sta roba dalla faccia

Ma togli la mascherina 🤡

Bravo, ho visto due volte il video (perchè la prima volta ero rimasto perplesso) e devo dire che hai centrato la definizione di questa auto : full hybrid che viaggia a trazione elettrica. Ne ho una buona impressione perchè meccanica ed elettronica non mi sembrano molto complessi. Tuttavia sia le prime prove in circuito che queste prove in città ed extraurbano con poco traffico, quindi ottimali, non svelano tutte le caratteristiche dinamiche e i limiti: penso a città con salite e discese, percorsi collinari o montani, autostrada a 130 e oltre. Ho visto video stranieri con questa motorizzazione su Nissan Kicks (analoga alla juke) dove si notava che le prestazioni massime erano mantenute per pochi minuti perchè la batteria si scaricava subito, ma si ricaricava anche velocemente. Quindi è ancora tutta da provare. Mi sono appena iscritto al canale e mi sembra il luogo adatto per questa mia impressione sull'elettrico: se compro una auto elettrica, mi sembra di comprare un notevole software con altrettanto valido hardware, più mezzo bancale di matterie e un grosso motore da lavatrice (o industriale), per cui 50-60k per andare da qua a la, mi sembrano esagerati; se paragono un Ferrari, so che compro una opera d'arte ingegneristica, se compro una BMW di fascia alta percepisco una ingegnerizzazione di valore, lo stesso dicasi, a prezzi più abbordabili, per un motore Mazda. Dovevo premettere che la completa elettrificazione del parco auto europeo, secondo me, incide poco sul globo; salvo per le città dove effettivamente ci respiriamo direttamente gli scarichi. Dove sbaglio?

Non si parla con la maschera!

Con quella mascherina sei di ispirazione

A conti fatti 5l ogni 100km mi sembrano troppi. Il motore termico non ha trazione e funziona da generatore.Sono molto perplesso.

centrato in pieno il giudizio. Non ha nessun senso quest'auto per la normale percorrenza che ha, visto che un diesel fa meglio e visto anche il prezzo spropositato dell'auto.

Il primo video sulla Quashqai epower obbiettivo

Mi dispiace ma con quella museruola ho aperto e chiuso

Non avevo mai considerato l'elettrico sotto questo punto di vista, probabilmente non rappresenterà mai la mia scelta personale ma spero che possa aiutare qualcuno ad avvicinarsi a questa realtà. Obbiettivi, critici e spontanei questi video, è sempre un piacere guardarli!

Non ne capisco il senso. Non ha consumi così diversi da macchine full hybrid. Ma ha costi maggiori. La genialata di nissan è riuscire a vendere qualcosa che non ha un senso rispetto la concorrenza.