I tested ETHANOL for 1 YEAR! IDEAS, SCIENTIFIC STUDIES, MEASUREMENTS and PROFITABILITY! 

Chouette résumé de la conversion à l’éthanol, perso ça fait un peu plus d’un an que j’ai une voiture convertie à l’E85 (Citroën C2 1.1l avec le boîtier Flexfuel homologué, donc carte grise en règle). Voilà ce que je peux ajouter de mes recherches et de mon expérience : - Le boîtier éthanol, qu’il soit de bonne qualité (le tien) ou pas (celui de Goodwin), ou qu’il soit homologué (le mien) ne font qu’une seule chose : augmenter le temps d’ouverture des injecteurs. Certains boîtiers, comme le tien, ont la sonde de carburant qui ajuste en temps réel l’augmentation du temps d’ouverture des injecteurs en fonction du pourcentage d’éthanol. L’avantage de ce type de boîtier c’est que lorsque l’on change de carburant (e85 puis directement un plein de 95e10 car c’est uniquement ce que la station avait), le calculateur moteur n’a pas à réadapter les ltft (correction de la quantité de carburant à injecter sur le long terme). Les ltft doivent être correctes lorsque le moteur fonctionne en open loop (pédale d’accélération au plancher par exemple), c’est à dire que le calculateur moteur n’utilise pas la sonde lambda pour contrôler le bon mélange air/essence mais des valeurs “en dur” qu’il a dans sa mémoire. A noter que certaines “anciennes” voitures voitures (avant années 90 je pense) avec les toutes premières injections électroniques ne peuvent pas mettre à jour leurs ltft, et les boitiers sans sonde de carburant sont à proscrire. Par contre je pense que pour n’importe quelle voiture, les boîtiers avec sonde de carburant aident vachement pour le démarrage à froid en hiver - Ces mêmes boîtiers ne peuvent pas modifier l’avance à l’allumage, donc il me semble que ça veut dire que la puissance moteur reste la même après conversion. Et heureusement parce que sinon à très haut régime si l’avance à l’allumage est trop grande, la température de combustion peut augmenter énormément et vraiment endommager le moteur. Bon sur cette partie avance à l’allumage je ne suis pas sûr de mes sources, à verifier quand même… - Pour l’histoire de la sonde de température dans le boîtier, je confirme c’est pas terrible car ça manque de précision. D’ailleurs si on parle qualité de fabrication, tous les boîtiers (même celui que tu présentes) sont loin des standards automobile je pense, quand on voit à quoi ressemble un calculateur moteur le boitier éthanol aurait plutôt sa place dans l’habitacle plutôt que dans la baie moteur. Enfin ce n’est que mon avis - Concernant l’huile qui se charge d’éthanol, il me semble qu’une fois le moteur (et donc l’huile) à température idéale, l’éthanol dans l’huile s’évapore par le reniflard puis brûlé dans les chambres de combustion. C’est pour cette raison que les petits trajets sont néfastes - maintenant concernant l’éthanol qui se charge en eau, ça se fait principalement dans le reservoir avec la condensation. Pour empêcher ça, il faut éviter de garder son réservoir vide trop longtemps (plus de surface pour la condensation de se former). Donc si possible, garder son réservoir plein surtout pour stocker son véhicule s’il roule peu ! - et j’en viens au point suivant, normalement l’éthanol c’est adapté pour les gros rouleurs (selon moi minimum 10 000 km/an). Moins que ça autant rester au sans plomb ça sera plus bénéfique pour la voiture. D’ailleurs sur la C2 que j’ai fait convertir, comme j’ai acheté une autre voiture, je vais la repasser en 100% sans plomb car elle roule beaucoup moins et que le boitier est déjà amorti - parlons dégradation des plastiques caoutchouc, si vraiment on veut faire la conversion faut essayer et voir. Le mieux c’est de le faire avec des pièces de « tests », par exemple pour ma prochaine voiture j’ai acheté en casse une pompe à essence à 30€ pour pas risquer de fusiller la mienne qui est quasi neuve - et pour finir, la surconsommation entre 20 et 30% je confirme Voilà, merci pour ta vidéo complète ! Si j’ai dit des bêtises faut me corriger, je cherche la vérité sur ce sujet :)

Bravo pour la documentation des données ! C'est vraiment agréable d'avoir des informations qui ont été vérifié et validé !

Merci pour cette vidéo. On apprécie vraiment les références à des études sérieuses et ta rigueur pour les tests. Continue comme ça, vivement la prochaine !

J'apprécie vraiment les études sérieuses. Bravo et merci

Vidéo de très belle qualité ! Bravo

Merci pour l'analyse Perso, 3 ans d'ethanol suite reprog flexfuel chez préparateur. Ras, sauf quand je le met chez Totol, ou même ailleurs, il est trop sec, pas assez lubrifié = voyant moteur direct... Je le mets chez Leclerc chez nous, c'est le meilleur, le voyant disparaître après qlq centaines de km... Mon mécano m'a dit qu'il trouve de l'eau dans les moteurs, donc mettre additif mecacyl, un. Bouchon tous les 2 pleins, ou une certaine quantité tous les 3000 km. Et solutions pour que l'eau s'évapore, il faut rouler jusqu'à ce que la température arrive à 90 degrés. Donc comme diesel, pas fait pour faire 500 mètres... L'hiver, depuis que je le mets chez Leclerc + additif = démarre au quart de tour. Sinon effectivement ça galère quand ethanol chez Totol ou ailleurs... Car apparemment, il y a l'ethanol d'hiver et l'ethanol d'été, pas dosé préparé pareil. Effectivement ya 3 ans = 49 centimes / litres, 1 € maintenant c'est abusé quand même, ils veulent pas te laisser t'en sortir... Et légalité ? Bats les couilles, personne ne le voit., ça sent juste à l'odeur, et reprog plus de puissance stage 1, c'est amorti depuis longtemps. Il paraît selon certains mécanos que ça nique les moteurs, éclate les culasses, mon mécano le fait depuis plus de 10 ans, jamais entendu parler de ça... Pour l'instant ras, j'ai reprog à 100 000 km pour info Bonne route à tous Lega

superbe video rien a dire. de bonnes sources et des vrais arguments bravo

2 videos que je regarde, ça me plait, je m'abonne ! Ton travail merite que tu sois connu ! Bravo petit !

Bravo pour cette vidéo, le sujet est traité avec bcp de sérieux. Je m'abonne

Enfin une étude honnête et réaliste. Comme quoi, les ragots et les lobbies font mal et bien les choses. A l'heure où l'on peut acheter légalement de la nourriture nutriscore "E", même le médecin ne nous l'interdit pas ! La SECU paye les dégats fait au fil des années. Il en est de même avec la cigarette. Parfois on peut se poser des questions sur la cohérence des "normes imposées", j'dis ça, j'dis rien...

Superbe vidéo super travail ! Les gens ne se rendent sûrement pas compte du temps que ça a du te prendre

ancien propriétaire d'une probe 16v puis d'une 24v, je suis tombé par hasard sur ta belle vidéo ! félicitations pour les explications claires et l'apport des sources. Si seulement j'avais eu ces systèmes à l'époque de v6 qui buvait ses 14l/100km en SP98 :D J'ai maintenant envie de faire équiper mon daily!

Très intéressante ta vidéo et très jolie ta ford prob, rare d'en voir aussi propre 👍

Merci pour ces relevés, ça donne des vraies valeurs de conso, économies, etc. J'ai un boîtier de cette marque mais bien plus vieux, choisi parce qu'à l'époque, c'était le seul qui avait un capteur flex, et on ne peut rien paramétrer, le tien est beaucoup mieux !

Super étude. Félicitations ! Ça me rappelle mes tests et mesures pendant 42ans ... et Excel avec toutes ses évolutions et galères ! 🤣🤣

encore une super video bien complete ton taf est excellent , du coup apres 2 video , je suis conquis je m'abo ;p

Ouaaaaaaah, le boulot de recherche !!! Merci

Très bonne vidéo bravo il ne faut pas oublier les nouveaux polluants (formaldéhyde et autres ) et la façon onéreuse permettant d'obtenir ce carburant ( aides de l'état )

Merci pour cette vidéo et tous le temps que ça implique.

je commente jamais mais la vidéo est tellement top qu'il faut que le fasse déjà merci ! pour toutes ces infos ça risque de me resservir c'est détailler clair et net rien a redire si je vous voulais pinailler je dirais que au début tu parles de reprog en disant que c'est pas flexfuel et bah si le but des reprog ethanol c''est d'être flexfuel de mon côte ça fait 1 ans aussi que je roule reprogrammer j'ai même réussi à passer le ct avec un plein d’éthanol le contrôleur à un peu râler cependant !

Une fois, encore, super vidéo est vraiment bien sourcé c’est un gros PLUS

Salut bricoleur ! Très bonnes infos. Je te suis depuis la transformation de la mob et du coup tu gagnes un nouvel abonné 😉👍

Un travail de très bonne qualité, réalisée avec beaucoup de professionnalisme, et de charisme. Il y a beaucoup de vérifications et de neutralité. Bravo.

Vidéo très intéressante, pour ma pars j’ai eu une 306 1,4tu 75cv, j’ai roulé à l’éthanol pendant énormément de temps et jamais eu de soucis, beaucoup de personnes m’ont dit qu’avec ce moteur pas besoin de modifications et pour ma pars je confirme, et 900 bornes avec le plein j’avais même l’impression qu’elle consommait moins qu’avec le 95

Bonne vidéo bien expliquée Bravo bon boulot

Vidéo de qualité, intéressant...

Toujours aussi instructif et intéressant !

Ultra pertinent et très complet 👌

Superbe vidéo ! Pour ma part j’ai une Clio 3 1.4 16v (173k km au moment de la reprog) et j’ai fait une reprog à 450 euros il y a un an aussi, comme toi ma conso a augmenté d’environ 25-30%, je remarque pas d’augmention de puissance cependant mais pas grave c’était pas le but. Au début aucun soucis pour démarrer, même en hiver, maintenant je dois faire tourner le démarreur une bonne dizaine de secondes pour qu’elle démarre (uniquement quand le moteur est froid) mais au moins elle démarre haha, mais rien ne dit que c’est lié à l’éthanol car je n’ai pas un moteur en très bonne santé. Aujourd’hui je suis à 205k km donc (30k km en 1 an je roule beaucoup), donc les économies que j’ai réalisé cette année à la station compensent trèèès largement le démarrage capricieux le matin.

Salut ! Bravo pour ta vidéo, on ne peut plus détaillées et bien commentée 👍 Moi aussi, voilà un an que je suis passé à l'éthanol. Mais via un boîtier homologué FlexFuel. Seul problème notable, ma pompe de gavage qui a rendu l'âme quelques 3 mois plus tard... Pour la surconsommation, elle est plus mesurée par contre : +10%, et cest une bonne surprise. À noter toutefois que je rajoute un additif C-99, peut-être que ca a un bon impact sur cet item de la consommation... Quant au prix du carburant, bonne surprise aussi, le E85 n'augmente pas depuis le début de l'été contrairement aux autres carburants, ce qui accroît la rentabilité, et tant mieux 😊

Belle enquête 🎉

Me suis abonné. Pas seulement parce que j'ai vu ta Ford Probe (moi j'ai eu la 3lt, 6Cyl) mais on partage plein de bonnes choses. Batterie LiPo, moteur-roues ... Sympa.

Excellente vidéo, bien réalisée et très bien documentée . J'ai monté pas mal de ces boitiers du L4 au V8 et j'en utilise moi même encore.. Ce sont tout simplement les meilleurs. La seule chose que tu n'as pas évoqué est que l'E85 à tendance à nettoyer les réservoirs et conduites et il est donc fortement conseillé de changer son filtre à essence un peu après la conversion. C'est d'autant plus vrai si le véhicule est ancien.. Encore bravo pour la qualité de la video.

Une excélente vidéo qui pour une fois met à l'avantage la BONNE UTILISATION de l'éthanol, en n'oubliant pas que les économies d'€ c'est cool, mais c'est aussi un énorme geste sur nos émissions polluantes. Juste petite rectification, il est important de mettre la sonde de carburant sur l'arrivé d'essence, la durite de retour pouvant être "vide" le capteur n'a plus rien à analyser.

J'adore, sa doit te prendre un temps de fou pour avoir tout c'est donné 👍

Super vidéo bravo !

Tu fais des vidéos intéressantes et de qualité. Ton nombre d'abonnés va suivre une courbe ascendante.

Je mets un pouce juste pour la Probe qui reste ma voiture de coeur. Blague a part, je salue grandement le serieux apporte a cette etude ! Bravo!

Merci pour ta vidéo que j'ai trouvé très utile. Malheureusement, je suis déjà abonné. 😂

BRAVO POUR L ETUDE ET LE SERIEUX DU TEST

Un bricoleur qui source ses infos, excellent !! Ça fait plaisir de voir de vraies infos. Personnellement, je roule exclusivement à l'e85 depuis plusieurs années sur tous mes véhicules. J'en ai adapté pas mal (reprog) pour des amis et connaissances, pas un seul problème a répertorier 😁

Excellente vidéo ! En plus, tu prends soin de vérifier en recherchant et consultant des études ! 👍 20:23 Ah ben du coup, tu aurais pu garder les tickets des stations. Sinon, via prix-carburant, tu devrais pouvoir retrouver les tarifs exacts, si tu as la date.

Merci pour ces informations j hésitais à investir :ton analyse et tes conclusions sont pertinentes la 206 cc attendra ! .

Oui, sans doutes des économies de faites pour les gros rouleurs mais je pense que c'est toujours la même chose depuis plusieurs années. En 1995 je trouvais le gasoil à 3,50 francs (1€ = 6,56 francs), à l'époque on voyait le GPL arriver avec un prix beaucoup moins cher, bien sûr tout le monde ne pouvait pas se permettre de changer de voiture. Dans la même période j'entendais parfois que certain voulaient aligner le prix du gasoil sur celui de l'essence... le gasoil à fini par augmenter au point que certain on commencé à s'intéresser à l'huile végétale qui était moins chère, on apprenait en effet que sur les anciens diesel on pouvait remplacer le gasoil par de l'huile de colza ou de tournesol (75% d'huile dans le gasoil avec une pompe Lucas ou rotodiesel et 100% avec une pompe Bosch sans modifications, il était toutefois recommandé de retarer les injecteurs). Les huiles de récupération (friteuse par exemple) devaient être filtrées à 5 microns. Puis, l'huile de colza ou de tournesol à augmenté pour atteindre le même prix que le gasoil... Maintenant on nous parle d'Ethanol mais si demain tout le monde roulait avec ce carburant, les prix grimperaient en flèche...

Super intéressant merci!

Super ta vidéo

Merci beaucoup, une belle vidéo, un travail meticuleux et très bien documenté, Cepandant je me permettrais juste quelques petites precisions. Rien qui ne se fait avec un boitier ne peut se faire par reprogrammation. Tous les calculs effectués par le boitier étant fait en temps normal directement par le calculateur. Un calculateur mesure bel et bien la temperature du carburant, et le taux d'ethanol (pas tous les vehicules), sur les vehicules récent du moins car d'un pays à l'autre les conditions météorologiques ainsi que la qualité des carburants n'est pas la même. (Bien que ce ne soit pas dans les mêmes proportion qu'un changement 98->e85) La cartographie rempli donc très bien les conditions, et sont en theorie plus fiable et efficace que les boitiers qui ne sont que des detrompeurs qui envoient donc un "faux signal" au calculateur, pour que lui fasse les calculs necessaire afin de corriger le rapport stoechiométrique air/carburant, et l'avance a l'allumage. Ceci dit ce boitier en particulier a l'air très qualitatif. Tu as bien fait de differencier les boitiers a moins de 200€ et celui-ci. PS l' E100 n'est pas vendu en france mais on en trouve dans d'autres pays comme l'allemagne (aux alentours des 95-96% d'ethanol, le 100% étant quasi impossible à obtenir)

Salut au top cette vidéo ! Juste par retour d'expérience j'ai eu le potentiomètre de la jauge a carburant qui a été attaqué par le bioéthanol sur une Nissan Micra... Se change facilement et coute 10 balle sur aliexpress mais bon faut ouvrir le réservoir et sortir la pompe immergée. Mais niveau moteur RAS ;)

Bravo mec !

Génial le sourcing !

Belle analyse je roule ethanol depuis quelques années juste une durite percée sinon nickel👌

Meilleure vidéo sur le85 merci

J'apprécie moultement l'insistance sur les sources et se baser sur des études scientifiques plutôt que les rumeurs qui s'auto alimentent, super taf

Salut super vidéo bien documenté , j’aimerai juste rajouter un détail concernant la reprogrammation. Les préparateurs donne parfait une copies de la carto d’origine ou alors demandez la, il n’a aucune raison de refuser

Très bonne video merci ! De mon côté mon choix s'est porté sur la reprog de ma fiesta ecoboost 100 cv de 2014 depuis 2 ans, sans gain de puissance. Ce qui me semble étrange c'est que je n'ai quasiment pas vu d'augmentation de consommation... à part peut-être sur autoroute, mais rien de comparable avec les 25% dont tu parles. Et côté perf ça semble légèrement plus souple et coupleux à bas régime. J'ai fait presque 20 000 en éthanol depuis la conversion avec des passages en 98 pour le CT ! Continue comme ça, j'adore tes vidéos. 😃

J’ai toujours mis du 98 suprême. Ça marche parfaitement . Mais chouette vidéo !

Très bonne vidéo ! Le seul point à surveiller c'est le % d'ouverture des injecteurs , si ils sont à 100% c'est pas bon! Impossible de monter le eflexfuel sur certaines moto par exemple à cause de ce problème.

Nickel cette vidéo 🙏. Pour les économies j'aurai comparer avec véhicule diesel de même puissance et poids pour voir ma différence.

Très bonne vidéo, très complète, génial, mais tu as oubliés quelques points, comme le changement de certaine pièces beaucoup plus tôt que si tu roulais à l'essence ( et ça, c'est des frais supplémentaires PLUS TÔT à dépenser) Comme le Cam Follower, la pompe à essence haute pression, les bougies, les bobines, filtre à carburant etc, toutes ces pièces là seront à changer beaucoup plus tôt que si tu roulais à l'essence, il faut le prendre en compte ! Sinon superbe vidéo ! +1 sub

Bravo pour cette vidéo ! J’ai longtemps roulé à l’éthanol mais plus depuis sa forte augmentation… tu m’as convaincu d’y retourner et le boîtier eflexfuel paraît une très bonne alternative ! 2 remarques cependant: 1/ les pbs de joint existent bel et bien… à l’époque de l’introduction de l’E10 les constructeurs avaient dressé la liste des véhicules non compatibles, et ce à cause de pbs de joint. C’était documenté à l’époque ! Et je l’ai vécu moi même, l’E85 m’a fait vivre certains pbs de joints bouffés sur mes propres autos… mais certe ça reste anecdotique… 2/ la fiabilité mécanique, dans ton exemple tu utilises une auto de 97, injection directe et personnellement je roule avec des autos plutôt anciennes… mais les moteurs modernes (surtout injection directe) s’accommodent mal de l’E85 dans modifications… on remonte des problèmes de haut moteur chez Renault par exemple (TCe) ou Mercedes (A45) ou les injecteurs HP finissent par gripper à l’E85 entraînant une destruction des hauts moteurs. Ça n’est pas « documenté » mais il suffit de poser la question à un chef d’atelier et c’est clairement une évidence. Les forums regorgent d’expériences de ce type… ces moteurs nécessitent une adaptation importante pour rouler sereinement à l’éthanol…

Bonne vidéo merci

Très bien documenté. Mon véhicule est équipé d'usine. Mais je ne roule que 4000km max/an donc, très peu de pleins, je fais dans les 800kms avec 50L sur une Duster.Le hic est qu'en Belgique, rien, aucun changement de carte, aucun avantage et ceux qui ont refusé ce carburant sont en France les Verts et Ecolo chez nous. Voilà quand on ne maitrise pas un dossier, je vais leur envoyer le votre :) Bref j'en suis content, je roule selon mon ordinateur de bord comme il se doit, prochain entretien en octobre. Voilà, je ne vois pas ce que l'on reproche à un produit qui de plus peut être fabriqué localement et générer de l'emploi.

Bonjour et merci pour la video, bien documentée. Concernant tes consos en SP95 et SP98, comme tu l'indiques bien 10:05, ces valeurs sont à prendre avec des pincettes. Normalement, tes consos devraient être inférieures à celles de E85. Le PCI de l'éthanol est inférieur à celui de l'essence (95 ou 98, peu importe). Le mélange avec plus d'éthanol est donc moins performant et sa conso devrait être supérieure. Probablement le peu de mesures que tu avais pour calculer la conso 95-98 avaient été prises sur des parcours plus consomateurs (route, autoroute, valloné, période de l'année...)

Gros bricoleur également, je roule à l’E85 depuis 2011. A l’époque c’était pour ma Fiat Coupé 20V. Remplacement de la puce ECU du calculateur Bosch par mes soins. Achetée à un de nos programmateurs du forum dédié au Coupé pour 120 €. Ensuite j’ai modifié le rapport stochiométrique de ma 4L F4 en installant une bride caoutchouc sur mon filtre à air, j’ai réglé l’avance à l’oreille, changé les bougies ( 1 indice + chaudes )et roulé 50.000 km 100% E85. Aujourd'hui, ma Fiat Tipo est légale avec un boîtier homologué et carte grise en règle. J’ai largement amorti mon premier investissement et également le dernier. En ce qui concerne la surconsommation, j’arrive effectivement au 15 % en modifiant ma conduite en utilisant le gain de couple. Par exemple sur ma Tipo, 1,4L 95cv, j’arrive à descendre sous les 6 litres.

Excellente vidéo très claire et bien documentée. Personnellement j'ai découvert l'E85 à ses débuts. C'était vers 2008, j'avais acheté un Ford C-Max 1.8 Flexifuel 125ch de 2007. Une bonne solution, mais un peu trop en avance sur son temps à l'époque. Il y avait très peu de stations qui fournissaient de l'E85 (heureusement une près de chez moi) et le diesel restait encore largement avantageux. Aujourd'hui je roule à nouveau en E85 en Fiesta Active Ecoboost 100 de dernière génération (boîtier Bioflex installé chez Ford, plus cher, mais qui me permet de conserver sans problème ma garantie de 7 ans). En autonomie je perds environ 100km (je passe de 600 à 500km par rapport à mes trajets habituels), soit une surconsommation de moins de 20%. Bizarrement l'ordinateur de bord n'a jamais bien recalculé la consommation moyenne (même en faisant un reset). Je consommais auparavant 6,5l environ et l'ordinateur m'affiche à peu près la même chose depuis le changement (6,6 actuellement alors que de devrais plutôt être autour des 8l). En revanche le prix affiché à la pompe redonne le sourire. Pas impossible que je passe un jour mon deuxième véhicule, une Ford Cougar à l'éthanol, même si elle roule très peu (53500km d'origine)... Jolie Probe au passage !

Super boulot, chapeau

Merci pour cette vidéo, bonnes infos mais à ce niveau, une préparation Stage 1 reconnu réduisant de ~20% les consommations présente a peu près la même épargne carburant. C'est bien de rappeler tout à la fin que c'est illégal de le faire soi même.

Salut et bravo pour cette vidéo bien documenté, c'est bien de démystifier les rumeurs avec preuves à l'appuie. moi j'ai converti une bmw e46 325i, reprogramment son ecu d'origine, avantage: gratuit, inconvénient: pas flexfuel et il faut pas avoir peur des manip sur logiciel et comprendre les données techniques.

Première vidéo que je voie avec de la vraie documentation technique ! Merci pour le retour de ton expérience ! Sais-tu s'il est préférable d'avoir une cylindrée assez importante pour installer ce genre de kit ?

Video intéressante, merci pour le partage. Quelques raccourcis (notamment sur les polluants et NOx les etudes se contredisent) mais les conclusions sont les bonnes. Le plus important est de bien caler l'allumage pourr eviter les imbrûlés et le knocking, et donc faire perdurer les injecteurs dans le temps En France l'éthanol est une vrai bon pari. Par contre ca nest pas du tout developpé dans le reste de l'Europe. Bref ne jouez pas et mettez un vrai boitier flexfuel !

Bravo pour cette vidéo. Bien détaillée et rigoureuse. Quelle école d'ingés as tu faite ? 10 ans que je roule à 100% E85 sans boitier avec des Prius.

j'ai l'un des premiers kits, en effet ça fonctionne bien, c'est plutôt simple à installer, pour ceux qui n'y connaissent rien en méca faites vous aider impérativement, car si fuite de carburant ça craint grave. une chose à ajouter : ça ne sent plus le carburant comme avant, odeur différente après combustion.

Merci à YosePower de sponsoriser cette vidéo ! Lien du kit de conversion de vélo en vélo électrique présenté : bit.ly/45kFTlE

Je roule à l'E85 depuis 5 ans grâce à un boîtier trouvé sur internet (250€ en ce qui me concerne), je fais 30000km par an, mon boîtier équipe 2 de mes berlines (avec 1 câblage pour chacune) et j'ai constaté les mêmes consos que toi. Autant dire que c'est archi-rentable, et même bien + que de rouler au diesel ! Bravo pour la vidéo 👍

merci pour la vidéo a noter si on fait monter le boitier par un pro et qu'on la convertit légalement c'est bien + que 11000 km pour le rentabiliser

Super ! Pour info, je roule à l E85 depuis 2008 . Volvo V70 en 2.4 l avec un kit (environ 140.000 km) et maintenant Pruis 3 (déjà 120.000 km) avec un mélange...

Slt la vidéo et présentation très bien juste petite rectification sur le sujet les voitures qui ne sont pas en OBD2 peuvent être reprog il faut reprogrammé l'épron c'est plus chiant mais tout a fait possible exemple BMW 525i de 1991 en obd1

Super video ! Moi aussi je fais du 10L/100 sur mon Peugeot Partner 100% E85 contre environ 8L/100 quand il roulait au SP95. Cependant, je n'ai installé aucun boîtier ! Ce serait intéressant de faire une expérience où on a la même voiture, l'une avec un boîtier, et l'autre sans... Si le boîtier permet seulement de démarrer du premier coup en hiver (contre 2 ou 3 tours de clef sans boîtier), alors ça ne vaut vraiment pas le coup...

Bien toujours des tests très sérieux et très documentés .Je trouve que si on doit le faire d'une manière légale c'est beaucoup trop chèr ,reste l'autre manière illégale mais la il faut tout démonter avant le CT alors n'ayant jamais fait ça je ne me rend pas bien compte du temps passé...a savoir si ça peut se démonter en 20mn ou 3 h ce qui n'est pas pareil...pour qu'avec ce mode non légal ça reste attractif il faudrait pouvoir le démonter le plus rapidement possible et sans contrainte majeure donc tout repéré rendre tout accessible et facilement démontable c'est du cas par cas avec un résultat non garanti a l'avance et c'est ce qui doit bloquer beaucoup d'utilisateurs potentiels dont je fais partie c'est ce qui me fait hésiter en tout cas je n'ai pas envie de passer 2h ni même 1h a démonter ce kit pour le CT vu que je fais ça dehors je n'ai pas de garage

Merci pour cette vidéo et le partage de connaissances. Qu'on le veuille ou non le lien vers les sources apportent du sérieux à votre démarche. Côté perso, j'en ai installé 2 (sur C1 et Toyota Yaris III hybride) très satisfait surtout sur la Yaris ou je n'ai pas remarqué de hausse de consommation. J'avais juste une curiosité vous l'aurez noté j'ai sauté le pas vers l'éthanol déjà depuis presque 2ans et je voulais savoir pour les bougies d'allumage quelle était la fréquence de remplacement conseillée vu qu'elles s'usent beaucoup plus vite et se font gruger très rapidement... Aussi, j'entends plusieurs discours sur le filtre à essence mon mécano (désolé juste un avis parmi d'autre) me conseille de ne pas y toucher pour éviter de dérégler des choses sur ma voiture. Plus généralement, ce qui aurait été intéressant d'ajouter à la vidéo sont la liste des choses à prévoir de remplacer préventivement pour l'usage de ce carburant comme les bougies qui tiendront pas comparativement au SP. Dans tous les cas merci pour votre travail et continuez !

Ma Golf 7 de 2016 reprog, elle est bien flexfuel, je peux te le garantir pour avoir fait plusieurs fois des mélanges. :)

Voila un bon reportage ! Bien présentée et pour la première fois precision que sur une simple reprog on peut rouler a l'éthnaol, mais en pas flex fuel si la voiture n'a ps été prévu a l'origine. Je roule en Laguna 3 flex depuis plus de 8 ans, c'est dire si j'ai eu le temps de me livrer a des calculs. Pour faire court - a cylindré moteur identique - rouler en E85 est économique a condition que celui-ci soit de façon constante ou quasi constante deux fois moins cher que l'essence E10 ( le moins cher en général) et que si l'écart prix entre les deux n'atteint pas au moins 80% a l'avantage E85 on ne gagne plus rien ou presque. Quant a la différence avec le gasoil, il faut prendre en compte la sous conso de cette motorisation, et là des fois et bien il n'y pas beaucoup d'avantage a rouler en E85 a cylindrée identique au régime plus lent. Autre précision, on peut avoir une cylindrée identique, mais avec un régime moteur différent d'une marque de voiture/moteur a l'autre; en fait c'est ce régime qui compte !! en effet d'un moteur 2 litres qui comme le mien se place a 3500 tr/ min a 130 km/h contre un 2 litres qui se cale à 2800 tr/min il y aura un sacré écart de conso. Les moteurs/boites de vitesses récents sont bien mieux optimisée que ceux d'avant !

Vidéo super intéressante, comme d'hab. Par contre le claquette-chaussettes au démarrage de la Ford, mouais :)

top merci pour cette video

Bon sur l'usure prématurée des joints et des pompes, c'est gentil les données labo générales, mais les conducteurs ont des voitures réelles et le retex de pompes grippées suite au passage à l'e85 existe bel et bien. Je vais parler de ce que je sais, et les pompes de certaines anglaises des années 90 ont leurs origines dans les années 60-70. Sur des voitures post 2000, c'est nickel. Mais sur des yougtimers, attention tout de même.

Salut, si cela t'intéresse, sur certaines Renault anciennes, tu peux refaire ta cartographie d'injection et d'allumage toi même avec une application open source. Cela demande bien entendu de dessouder l'eprom du calculateur de souder un porte eprom à la place et d'utiliser un graveur et un effaceur d'eprom. J'utilise les calculateurs Fenix montés d'origine sur la R21 turbo. A l'aide d'une sonde lambda et d'une sonde thermocouple, je recherche le rendement stochiometrique optimum sur toute la plage de régime sans dépasser 900 degrés au collecteur pour éviter les casses turbo, il suffit d'enrichir volontairement le mélange pour refroidir les gaz d'échappement. Bien entendu ça demande beaucoup de temps et de saisie de données mais cela permets de faire des moteurs sur mesure pour quasiment rien. Il existe aussi un appareil(ostrich) qui permet de faire les saisies en temps réels dans la voiture (mieux vaut être à deux pour les saisies informatiques) Si cela t'intéresse je te donne le lien du site, j'ai ainsi monté une injection multipoints à la place d'un carburateur sur ma 11 turbo, (ce qui n'existe pas d'origine sur ce type de moteur) je fais de la piste avec depuis 6ans comme cela à l'éthanol. Le moteur développe 250cv fiable pour une cylindrée de 1397cm³. Tu tapes sur Google : fenixecu, megasquirt ou encore tunerpro et je pense que cela va t'intéresser car il a été conçu à la base pour des Ford il me semble.

Salut ! Vidéo très intéressante, merci. J'apprécie particulièrement la bonne documentation et toutes les informations que tu prends en compte sérieusement sur de longues périodes. Maintenant, j'ai une petite question : que dirais-tu de tester de rouler à l'éthanol sur cette même voiture, mais sans le boitier ? (Excellent véhicule au passage, bravo pour ton bon goût.) Assurément tu auras quelques difficulté de démarrage à froid en hiver, mais à part ça ? Est-ce que vraiment tu consommera plus ? Ça m'intéresserait vraiment de savoir. Notamment car je roule à l'éthanol depuis maintenant une dizaine d'années, avec une Ford de 2000, ainsi qu'une Opel de 95, et ce sans aucune modification. A part le prix à la pompe, je n'ai pas vu de grande différence par rapport à l'essence. Donc l'utilité ou non d'un kit, est une question qui m'intéresse vraiment. Merci !

Hello, super vidéo hyper documentée c'est incroyable, on voit rarement ça pour des sujets techniques et de la vie de tous les jours comme ça, merci ! Quand tu parles des durites, tu compares le E85 par rapport au B10, mais peut-être que les durites pour les voitures au gasoil sont plus résistantes de base ? Et surtout tu n'as pas trop comparé au SP, c'est dommage c'est quand même plus le sujet ^^ Bon je pourrai aller lire l'article pour avoir la réponse, mais c'est surtout que ça fait un peu "roh arrêtez de critiquer ça, regardez plutôt ci... c'est bien pire !" (mauvaise foi/détournement de sujet quoi :)

Bon boulot

super video

sympa, je roule depuis environ 3 ans avec une mazda, meme si le prix a bien augmenté cela reste toujours rentable, mais il faut rouler un minimum quand meme

J'ai fais les calculs entre ma bmw en E85 et ma 206 2.0L Hdi 90 , eh bien le gazoil consomme moins et moins cher au final ! pour lethanol a 1€le litre ils peuvent le garder maintenant . Aller hop 4L/100 avec un bon vieux tracteur sans modifs , top .

J'avais une impression de déjà vu mais le youtubeur ChrisFix a fait une vidéo d'installation du même kit il y a une semaine! C'est mieux en français! et surtout tu proposes de vérifier les idées reçues et tu compares scientifiquement le coût avec le même véhicule à l'essence ! Merci !!

Nice de voir les etudes et tout :) En vrai ca va c'est quand meme assez vite rentabilisé

RETOUR D'EXPERIENCE en Youngtimer Sur ma 405 1.8 SR de 1992... (moteur XU7JP) mais peut-être est-ce l'exception qui confirme la règle ? Le remplacement des bougies standards par des bougies NGK iridium + un régulateur de pression d'essence à 5 bars au lieu de 2.5 bars. Coûts de la transformation = 85 euros et montage en 30 minutes. Pas de problème de démarrage (sauf il est vrai après un très long arrêt = 1 mois), mais comme n'importe quelle voiture. Plus de puissance et de reprise par contre semble-t-il. Pas de "carto" puisque c'est l'ECU et les fuel-trims qui font le restent... Pas de problème de durites non plus. C'est une légende urbaine qui confond le Méthanol (très corrosif) et l'Ethanol à mon avis. Sur une autre 405 2.0 SRI (moteur XU9J2) --> même transformation et démarrage impeccable (même à froid !) Je passe en CG de collection (véritable immunité diplomatique anti-ZFE) fin 2023 et rouler à l'E85 est l'arme absolue contre la pénurie. (pour l'instant)

Super vidéo ! Personnellement ça fait 8 ans et 50,000 km je roule à l'E85 dans une Citroën Xsara phase 2 1.6 16v. Sans AUCUNE modification. Je me contente de prendre de l'ethanol à la place du sans plomb.

Salut, avec une 306 1.4e moteur TU de mémoire, j'avais fait le plein de e10, j'ai fait 4/5 km et la pompe a essence a serré direct.

Pour les émissions gazeuse c'est normal a l'éthanol 👍 tu refais un plein d'essence classique et ça passe au ct après 👌

wow, ça fait longtemps que j'ai pas vu une probe, mon père en avais une grise avec le 2.0L, vraiment une belle voiture.

Une forde probe 16v une superbe caisse tu pense faire plus de vidéo dessus ? Je demande car j aïs la même 😂