Faut-il passer à L'ÉTHANOL ? On explique TOUT sur l'E85 ! Vilebrequin 

Grosse petite erreur dans la vidéo : le GNR (Gazole Non Routier) n’est pas fait pour aller sur la route (c’est même marqué dans le nom) Ça sert aux engins type tracteurs ou pelleteuse, mais le concept est le même. Mettez un pouce bleu sur la vidéo si vous avez aimé cette erreur ❤️👍

Vous m'avez convaincu de passer à l'éthanol alors que j'ai pas de voiture.

Y'a même pas de placement de produit. QUELLE INDIGNITÉ

J'ai une tesla je vais foutre un moteur essence pour mettre un boitier ethanol, vous m'avez convaincu, merci pour le conseil

Des heures passées à me renseigner sur le passage à l'éthanol, reprog ou boitier... Alors que toutes mes réponses étaient juste là! Merci l'équipe, vous êtes géniaux!

SVP faite le vultech sur les 4 roue motrices, sa fait trop longtemps qu'on attend !!!!!!!!!!!

Maintenant épisode prochain conversion d'un moteur diesel a l'huile de friture

A 2,20€ le L maintenant, cette video va augmenter en visibilité mdr

Super ces 2 jeunes ! Bravo et merci pour ces explications avec de l'humour !

Les gars, vos vidéos sont un régale. De l’humour, de l’explication claire, de la passion. Continuez, VRAIMENT !

Ce serait bien de faire un évaluation de la situation 2 ans après (inflation, sècheresse, fiabilité, intérêt des constructeurs...)

Toujours super intéréssant,instructif et sans trop se casser la téte pour la compréhension!J adore les apparitions du gars derriere...

Et le vultech sur les différentiels ? Il a été promis il y longtemps 😂 Sinon super vidéo comme d'habitude 👌🏻👌🏻

34 seconde après la sortie, pile quand je rentre du boulot : la soirée commence bien :D

Sur la bécane d'un pote qui était mourante, on s'était amusés à la passer en E85, en mettant des carbus plus gros et en modifiant l'avance à l'allumage. Elle faisait un de ces bordels 😂 (mais elle marchait bien en fait). Et le gros fou-rire en voyant les gens qui paniquaient quand ils le voyaient remplir sa meule à l'éthanol à la pompe 😂

Comme beaucoup de personnes je me suis renseigné sur le passage de ma voiture à l'Ethanol (des enseignes comme Norauto ou Feu vert en font la promotion depuis un certain temps). Et lorsque j'ai appelé le garage de la marque de ma voiture (VW), ils m'ont annoncé que si j'installais un kit, ils ne la prendraient plus en maintenant ou réparation (je précise qu'elle n'est de toute façon plus sous garantie). Important à savoir !

Bonjour à tous, j'ai fais reprogrammer ma VW Polo 5 1,2L DSG7 il y a 1 an et demi. Je vais donner des chiffres : Avant reprogrammation sur mon trajet quotidien (80 km aller-retour parcours mixte) au SP98 je faisais 5,5 - 5,7 L en conduisant économiquement (beaucoup d'anticipation, laisser couler la voiture longtemps avant les ronds-points, etc, (record 4.6 L/100)). Après reprogrammation : - Consommation inchangé avec du SP98 (le calculateur s'adapte au mélange donc c'est logique et c'est flagrant sur la conso dès qu'on met du 98). - Consommation avec 100 % E85 6,5 - 6,7 L selon l'ordinateur de bord, 7,5 selon mes calculs (Nb L mis/ km parcouru sur 10 plein, je n'ai pas fait l’exercice avec le 98) . En faisant 1600 km par mois juste pour aller travailler j'ai calculé (en étant large) que je l'avais remboursé en 2 mois (500€). J'ai roulé comme ça pendant 5 mois avant de déménager et me rapprocher à 5km de mon travail, mais je pense qu'entre temps j'ai largement de quoi économiser une rampe d'injecteur si besoin. Depuis je roule beaucoup moins du coup tous les 2 pleins je met 20-30€ de 98. Je n'ai jamais eu de problème pour démarrer (même quand la voiture dormait dehors par -7°C). Pour l'instant que du bénéfique, je referais sans hésiter (surtout quand on part en vacance pour 60€ aller retour au lieu de 140€). Par chez moi l'E85 est plutôt entre 0,650 et 0,695. Dispo pour questions :)

Le premier "Yu-Gi-Oh" à 12:00 je commençais a désespérer mdrrrr 😂

Merci pour cette vidéo, vous êtes clairement agréable à regarder et à écouter. Explication claire et précise avec un bon sens de l'humour tous les deux ! Merci beaucoup et continuer comme sa c'est super😜

Le ptit moment de la fin est toujours sympathique ! ^^

Yo les gars belle vidéo ! Ce serait cool de faire un épisode sur les Km/h réels et ceux au compteur quand on se fait arrêter, histoire d'éclaircir ce mystère 👌

15:25 pierre a dévoilé la vraie technique

Salut à vous Vilbrequins et un poil déjantés et que du bonheur. Bonne vidéo et très bonnes explications. Je vais contribuer à tout cela par mes deux expériences sur le passage à l'E85. Perso j'ai testé un boitier simple et low cost en 2003 sur la Cadillac Seville de 1982 avec injection mono-point central, V8 4L1 et que 135 chevaux... Première tentative, avant le boîtier, progressivement ajouter 15 litres de E85 quand il y avait une moitié de réservoir, tout allait bien jusqu'au dernier remplissage ou il devait rester 10% de SP95. Là la voiture fonctionnait mal, plus de puissance et à fond j'atteignais péniblement 105KMH, d'où, pose du boitier avant, dans cette situation de mélange trop pauvre, de faire des dégâts au moteur. J'ai pris deux entrées (petit boîtier pour un 4 cylindres) et deux sorties pour les deux injecteurs présents. Après deux semaines de réglages du petit potentiomètre de "gavage" et recherche du calage de l'allumage, il faut mettre du retard car l'E85 pète un peu plus vite que l'essence, j'ai fini par trouver ce qui allait bien à la voiture. Elle fut mon véhicule quotidien pendant près de 10 ans et aucun défaut n'est apparu, ni même un problème de joints ou durites ne pouvant pas supporter l'éthanol. Consommation mini avec de l'essence, 11,3L/100 et un peu plus de 13L100 avec l'E85, bénéfice immédiat! Bref bilan très positif et ce fut à un moment (2003-2004) où les surdoués de la connerie prétendaient mordicus que le moteur va exploser, l'éthanol dissout les culasses et d'autres merveilles de l'ignorance de ces personnes qui n'ont rien testé. A ce jour, la voiture fonctionne encore, va se faire restaurer et comme c'est un collègue qui me l'a rachetée, je saurai encore comment elle reprendra la route. Pour info, j'ai un Chrysler Grand Voyager de 2000, V6 3L3 automatique, et lui mange le E85 sans aucun boîtier ni reprog de son injection... Et sur la Z4 3L, pareil, BMW a inclu l'E85-E100 dans ses calculateurs depuis 2000, car au Brésil, ils ont du E100, et je ne pense pas qu'il y aurait plusieurs programmes dans leur calculateurs, preuve avec la Z4, elle fonctionne très bien, sauf démarrage par temps froids, elle est capricieuse. Voilà pour les fans de l'E85 et la chaîne VILBREQUIN quelques information de vécu, testé et sans problèmes rencontrés. Testez votre voiture avec l'E85 avec un remplissage progressif de 10 à 15 litres après un demi réservoir restant, et si en arrivant à 100% d'E85 la voiture n'aime pas, ca se sent assez vite, vous avez le temps de finir le tour d'essai et refaire un plein avec du SP95, sur qq kilomètres vous ne casserez rien. Ensuite, faites comme ils ont expliqué dans la vidéo, mais petit doigt d'honneur aussi car on a au final rien le droit de faire sur nos voitures sans passer pas les agrémentés-officiels etc pour vous surveiller et vous prendre plein de sous... Bien à vous. Tôf.

Juste génial d’aller vraiment au fond du sujet 👏

Vous avez mis le même pantalon. C'est beau les couples assortis...❤️

Au top vos vidéos! Une vidéo sur la mode des LLD/LOA? Fonctionnement, ça vaux le coup etc? Merci !

Vous auriez dû parler de la possibilitée d'observer si le moteur supporte un pourcentage précis d'éthanol d'origine via des logiciels de diag... C'est tout a fait pertinent et je n'ai jamais pété un moteur en faisant comme ça certains moulins acceptent jusqu'a 50 % d'origine !

Trop bien la vidéo ! ( pour le référencement)

Le gnr est interdit sur les camions, c'est sur les engins agricoles Jean Michel Relou ✌🏻

Idée de prochain Vultech: le GPL

Excellent et digeste les gars. Bravo, beau boulot

Contenu de qualité, comme toujours

Incroyable vos vidéos! Toujours intéressantes et drôle en même temps. Continuez comme ça 👍

Je l'ai pas spécialement demandé mais je l'attendais 👍🏻 je crois que vous êtes là seule chaîne que je suis a chaque nouvelle vidéo 👍🏻 Vivement le Vultech sur le VTec 👋🏻 Continuer comme ça

Vous êtes tous simplement super. Merci pour cette vidéo.

Sympa votre présentation,plein d'humour 😄

Excellente vidéo comme d'habitude, on se marre ! BRAVO LES GARS ! 9:25 : @Vilebrequin "Les départs à froid vont être délicats. C'est normal y'a rien à faire". Non en fait il y a quelque chose à faire : tromper la sonde de température d'eau du moteur en intercalant sur le faisceau électrique du calculateur d'injection un petit montage électronique que voici : une résistance 1/4W, un petit bouton poussoir 2 voies, du câble électrique et un isolant de qualité (=de l'adhésif électricien, et idéalement de la gaine thermorétractable). Ce montage est à fixer dans l'habitacle du véhicule et faire passer son câblage vers le compartiment moteur. Explications : la résistance intercalée, lorsque reliée à la sonde (par appui sur le bouton poussoir), va augmenter la valeur de la résistance interne de la sonde captée par le calculateur d'injection. Ce qui va donc faire croire au calculateur que la température du circuit d'eau du moteur est bien plus basse que dans la réalité. Exemple : pour un circuit d'eau à 5°C, l'ajout de la résistance permettra de "faire croire" au calculateur que le circuit d'eau est à -25°C. En conséquence, le calculateur va donc fournir au moteur une quantité de carburant plus conséquente (du au fameux rapport stœchiométrique), ce qui va par conséquent grandement faciliter le démarrage à froid du moteur qui en temps normal fourni une quantité moindre de carburant (la cause des démarrage difficiles). Ce montage résistance+bouton poussoir, bien connu dans le "milieu" de l'E85 pour ceux qui roulent sans kit ni reprogrammation de calculateur, est en soi une sorte de starter spécial Ethanol, très efficace, assez simple à monter et peu onéreux à fabriquer (2 composants électroniques très accessibles et bon marché). Pour connaître la valeur ohmique de la résistance à prendre : étudier quelques valeurs clés de la sonde de température du véhicule ou chercher sur le Web les spéc technique de la sonde. La fabrication et l'usage de ce montage n'engage bien sûr que votre responsabilité 😁

Le mec est passionné et ça se voit ! J'ai regardé toute la vidéo (yeah pour le watchtime !) mais l'éthanol et moi, ça fait 2 ! Continuez, on adore !!!

Grâce à vous ! J’ai passé le cap du bio éthanol et bien !!! Un grand merci 🙏

Merci c’est sympas et instructif de manière simple. Je fais des recherches sur le sujet et vous m’avez éclairci 2 points : celui des cylindré et du cas sans boîtier 😉😎

Un Vultech sur le GPL serait intéressant ! Merci d'avance

5:21 On l'a vu le rond ! je te ramène mon épaule quand PierreChabrier ?

Très bonne vidéo très bien expliqué avec ma compagne nous avons découvert le bioéthanol E85 il y a 3 ans nous avons effectué énormément de km depuis pour ma part j'ai un V8 biturbo passer à l'éthanol niveau reprogrammation cela m'a coûté 780 € le véhicule est actuellement en stage 2 développe au lieu des 409 chevaux d'origine 531 chevaux toujours à l'éthanol ce n'est que du bonheur pour ma part je roule beaucoup l'information a été rentabiliser en 3 mois concernant les démarrage à froid si le reprogrammation est bien fait il y a absolument aucun problème j'ai démarré sans aucun souci jusqu'à une température de - 21 degrés le véhicule a démarré normalement sans aucun souci ma compagne également et passer sur l'éthanol il y a quelques années elle possède un 6.2 v8 qui a effectué 300000km à l'éthanol sans aucun problème niveau durite et caoutchouc il peut effectivement il y avoir des problèmes mais surtout quand il y a pas eu la reprogrammation ou quand le véhicule est immobilisé trop longtemps comme tu le dis dans ta vidéo. effectivement comme tu le dis dans la vidéo il faut remplacer les bougies les bobines d'allumage également est conseillé de les remplacer tous les 120000 km en entretien normal au bout de trois plein il faut remplacer le filtre à essence ainsi que la pompe à essence justement à cause de dépôt dans le réservoir sinon à part ça pas grand-chose de plus à part d'entretien normal.

Super vidéo ! Plein d'info très utile, vous m'avez bien aidé ;) !!

"A ton avis, à quel point on peut forcer pour les abonnements ?" Vilebrequin : "Oui." 😂😂

Excellente vidéo comme toujours !! Vous faites un très bon duo ! Bonne continuation à vous les amis .

Merci Messieurs pour ces émissions décalées mais complètes et très intéressantes. Au plaisir de vous retrouver

Super les gars! J'ai trouvé les futurs animateur de TOP GEAR FRANCE 👍 Sympa le petit clin d'œil du village Montcuq 😁

Merci Pierre pour ce geste à 3:03 ! Sa me stressais aussi et au top!

Merci Vilebrequin pour cette explication aussi intéressante que sympathique. Un petit rajout sur le CO2 et l'éthanol. Il est toujours bon de rappeler que l'éthanol n'est pas la solution absolue environnementale ment parlant. Son effet bénéfique en termes d'émissions est souvent très largement accentué par les industriels qui ne comptent pas tous les efforts complémentaires à fournir pour produire le bioéthanol. Traitement des sols, etc. qui sont générateurs d'émissions. Au final le bilan est relativement bénéfique. Dans parler de concurrence des sols. Mais si les gros rouleurs s'y convertissent, ce sera un pas de plus pour inciter à les développer et aller vers de nouvelles générations de biocarburants. Par ailleurs la blague sur le "plus tu roules moins tu emets" heu non.

J'aime bien vos vultech ils sont sympa et très bien pour la France !!! Merci a vous !!! Le passage a l'ethanol toujours une question épineuse pour tous ceux qui veulent le faire !!!

Super vidéo , bravo 👍

Vidéo de ouf comme d hab vous êtes les meilleurs

Merci pour les précisions juridiques 😘

top continué comme ça les ga ;)

Au top vos explications ! 👍🏽👍🏽👍🏽 MERCI

Pour l'ethanol demarrage a froid, la solution c'est d'utiliser des bougies GPL (3 electrodes au lieu d'une)

Merci pour vos magnifiques vidéos,le savoir est un bien précieux. Vos vidéos sont en diamant brut.

Merci pour une novice comme moi c'est totalement compréhensible et surtout super intéressant alors double MERCI

Merci pour tout ces infos moi qui me posait justement la question

il s'agit de betterave sucrière, donc la blanche pas la rouge ! subtilité :P

c’est super intéressant et merci d’être neutre ( pas de sponsor ) j’espère un suivit de la part de Sylvain pour nous faire remonter les infos de son expérience

Merci pour les informations précises.

Attention ! Après le passage en éthanol il faut bien penser à faire ses vidanges plus fréquemment (dilution d’éthanol dans l’huile moteur entraînant une moins bonne lubrification)

Pas de placement de produit 😂😂😂 vos placement sont trop bien 👍👍

Super vidéo

Merci c’était sympas et instructif 😉 moi qui fait des recherches là dessus j’ai éclairci deux gros point : celui des cylindré et le cas sans boîtier. Merci

enfin une vidéo sur l'ethanol qui met les points sur les i :D merci villebrequin !

Merci d’arrêter les vidéos sur l'E85, vous allez faire monter le prix. Bien cordialement.

Une très bonne vidéo, encore une fois. Continuez ainsi!

Merci pour les infos, super vos vidéos...👍

Bonne vidéo. Perso j'ai suivi le dernier conseil de la vidéo soit acheter une caisse a 2000 et hop direct éthanol, progressivement. Effectivement légère surconsommation surtout en ville a froid (hiver encore pire). Mais il suffit d'ajuster son mélange éthanol/95

Vroum vroum

Salut les gars, super vidéo comme d'habitude ;) pourquoi faire un épisode sur la fiabilitée des voitures américains sur le marché européen (Chrysler, Chevrolet, Dodge etc) bien-sur minimum du v6 pas l'ecoboost ;)

Jadore vos vidéo les gars !!!!

Merci les gars vous gérez d'expliquer en rentrant dans les détails de façon simple pour le néophyte que je suis. J'ai donc compris que pour ma fiesto ecoboost 1l 100ch cest la meilleure moteur pour recevoir cette énergie.

Où est la superbe intro ?

8:44 je m'y attendais pas EXPLDR!! ONE SHOT

Excellente cette vidéo

Salut les gars, très bonne vidéo, bien faite, très explicite. En plus, j'adore votre auto-dérision ! Petit détail que vous avez omis de préciser sur la différence entre une reprogrammation et le boîtier... La reprogrammation (du fait du changement des paramètres du calculateur), ne permet de rouler qu'à l'éthanol... Alors que le boîtier (le mien est de chez Biomotors), rend le système flexfuel, c'est à dire qu'on peut rouler à n'importe quel carburant, excepté le gazoil bien entendu. Car le boîtier calcule la quantité de carburant à injecter en fonction de celui-ci. Pour ma part, j'ai équipé il y a deux ans une 407 3.0 V6 211 CV du boîtier: super affaire ! Je consomme en moyenne 14,2 l/100 pour un prix moyen au litre de 0,64 €... J'ai donc réalisé une économie de 2600 € environ... Je me suis abonné à votre chaîne, continuez, vos conseils sont très utiles ! ;-)

Merci monsieur brequin pour cette vidéo forte intéressante (et rigolote !)

Mais attends,elle est ou l'intro du turfu (de la vidéo sur la moto de Sylvain)

Intéressant, merci !

Super intéressant, merci 👍

Bonjour, pourrais-tu faire la même chose pour les diesels/gpl s'il te plait. et superbe vidéo qui m'a bien aidé à comprendre!! GG à vous :)

J'adore ta chaîne. ... au fait, un de ces 4 tu vas essayer une voiture électrique ? La jaguar i-pace par exemple ;-) Tu nous diras ce que tu en penses

Bon sujet, bien maitrisé!

Trés trés trés claire...merci!

Merci pour les infos qu'on trouve qu'en cherchant très profondément. Ici tout est clair

Bonjour ,je suis JEANMICHELCOMMENTAIRE ^^ : entièrement d'accord sur le faire de s'y connaitre un minimum voir un maximum pour passer à l'E85 sur une voiture à carburateur/injection mécanique et les 1ere injection électronique non programmable ( genre B..ch ME3) Mais cela vaut le coup en effet si :1on utilise bcp sa voiture et 2sportive ou 3grosse cylindré MAIS il faut beaucoup de savoir faire ( calage d'allumage et/ou d'arbre à came/régulation de carburant/injections....) et pas beaucoup d'investissement: 300à400€ de pièces neuves injecteurs et bougies et régulateur de carburant ET: comme cité par S&P de Vilebrequin : prévoir changement des durites et filtres à carburants (30€) et une pompe neuve de rechange ( 50€ en prenant une pompe supérieur en débit , pour ma part de 3bar à 4bar) LES Bougies sont très importantes : mettre des bougies neuve OUI, mettre celle d'origine sp95 NON pour ceux qui tournent 100% éthanol , prévoir les bougies prévu GPL et GNV , aller sur le site Denso ils ont toutes les correspondances pour passé en iridium TT , c'est le top pour l'E85 ATTENTION : Si vous étés petit mécano lambda , ne faite aucune modif, cela parait simple sur le papier mais cela est très pointu pour que la combustion soit parfaite et que le rapport stœchiométrique soit parfait aussi SINON casse moteur au tournant : soupapes/pistons/culasse/vilebrequin et on veut pas cassé vilebrequin ^^ AH NON si on sais faire ça vaut le coup : exemple un 850 t5 de 230cv et 300nm en SP95 est passé à 270cv et 360nm en E85 La conso moyenne en condition normale de 10à12litre/100 ( 15€ à 6€/100km) La conso sportive/tapededans de 18L à 22L ( 27 à 11€/100km) Dans les avantages non cités par S&P : moteur et conduite plus souple, bruit moteur et échappement plus feutré et odeur moins agressive que l'essence, plus fruité comme si on passait à coté d'un alambic ^^ Je n'ai cité qu'un voiture mais je roule aussi en 245 à carbu modifiée E85 et pour les deux que des avantages LES problèmes rencontrés sont : avoir des pompes près de chez soi et comme le disent certains: petit prix oui mais pour combien de temps??? Continuez comme ça S&P , vous êtes.... comme vous êtes :)

On a deux 206 et une 106 depuis 4 ans et aucun soucis sans aucune modification Mais super vidéo je kiff de ouf votre chaîne

Super explication merci 😀

Merci les gars! grâce a vous je passe ma trottinette électrique à l'éthanol par contre je sais pas si c'est rentable, j'hésite

"Euh, connard !! ..." Merci les gars pour les vidéos ! Dommage ils vont pas le lire comme ca commence par un truc negatif xD Je me pose la question pour la C1 de ma chérie du coup ! Et vive TopGea.... Vive Vilebrequin ! (en vrai vous êtes meilleurs !! )

J'ai une golf 6 de 2009, 1.4 TSI, depuis 2 mois je roule avec un peu d'éthanol (je monte de 10% à chaque plein) mon but n'est pas de rouler à 100% mais 40% E85 et 60% SP95-E10. Pour le moment je suis à 2 plein soit environ 20% de E85, aucun problème. Je compte changer les bougies et le filtre à essence dans 1 mois avant de partir en vacances. La voiture roule chaque jour mais pas beaucoup de km 20 en général soit un plein par mois. 👍

2 ans plus tard cette vidéo ne peux pas mieux tomber ! Merci RU-vid

Salut les gars! Super les vidéos je vous découvre ça pète pas mal! J'aurais aimé savoir a partir de quel année réellement on peu passer au bio. J'ai entendu dire que en dessous du crit'air 3 c'était mort!? Merci d'avance tchao

Magnifique explications, ça serai cool d'avoir des viéos idem mais sur des accessoires (amortisseur, filtres à air, pneu ect) merci infiniment et bravo, bisous les gars et filles!!

Bonjour, très bonne vidéo de votre part, très pertinente de surcroît ! J'ai cru que vous n'alliez jamais parler des soupapes dans votre vidéo (surtout celles côté échappement) mais vous le faites à la toute fin de celle-ci = mea culpa ! Or, sur les voitures anciennes c'est un point capital à surveiller, je m'explique : j'ai 3 bonnes vieilles Renault 21 en ma possession : une GTD donc directement exclue de votre sujet présent, une Baccara équipée du 2L (essence) atmo de 120 cv, et une 2L Turbo avec "la même base moteur" (J7R), cette fois équipé de soupapes d'échappement refroidies au sodium, LE point crucial qui fait toute la différence ! Malgré leur vénérable ancienneté de plus de 35 ans, toutes les trois étaient conçues à l'époque avec une injection électronique et donc un calculateur de gestion très performant pour l'année 1986/ 87. Si je roule depuis plusieurs années (plus de 7 ans) à 100% avec du bio-éthanol dans ma 2L T sans aucun problème, en clair si j'ai osé franchir le cap parce que d'autres l'ont fait avant moi avec succès, je me dois de préciser quelques points qui entérinent votre reportage et y donnent raison : - En tout premier lieu une cartographie complète dédiée / adaptée et avant tout "sur mesure" pour l' "utilisation de la mémère" avec ce carburant. Les temps d'injection, l'avance à l'allumage, le changement de carto qui réagit en fonction de la température moteur entre moteur froid et chaud, donc la température moteur / extérieure globale (le rapport)... Je ne crois pas, du moins je n'ai pas connaissance, qu'il existe un "boîtier éthanol" externe dédié à la R21 et plus avant aux voitures équipées de l' "ODB type 1...?" Alors nous sommes / serions contraints, possesseurs de ces modèles datant des années 80, de passer par la case "reprog' ", non ? - Le changement de pompe à essence par une "gros débit" ET garantie éthanol (de nombreux spécialistes en fabriquent aujourd'hui, lesquels garantissent leurs produits), OUI. - Le changement des injecteurs pour des modèles débitant plus, OUI aussi. - Le remplacement des durites d'essence par la fabrication et la qualité actuelle même en préventif, un gros OUI. - Le filtre à essence à remplacer obligatoirement juste après le(s) tout(s) premier(s) plein(s), franchement super de votre part, un excellent conseil pour tous ceux qui vous suivent, OUI ! - Les bougies d'allumage doivent / devraient aussi être remplacées si possible par un jeu avec électrode en iridium, peut-être avec un indice thermique plus froid...? OUI. - Un dernier point important, qui concerne tous les véhicules d'hier et d'aujourd'hui concerne l' huile moteur : si vous avez à juste titre mentionné le pouvoir "agressif" du E85, j'aurais pour ma part avec mon expérience (et mon métier) employé le terme "décapant" concernant ce combustible, car celui-ci "nettoie et balaie" littéralement tout le circuit d'alimentation en carburant de n'importe quel véhicule essence (!). La propriété chimique première du carburant E85 est d'être "sèche" (comme tout alcool en proportion majoritaire), donc dépourvue de tout pouvoir lubrifiant, excepté les malheureux 15 % de SP qui constituent le fameux "mélange". Il faudrait donc opter (et adopter), envers les adeptes présents et à venir quant au E85, pour une huile moteur synthétique avec un indice de viscosité plus "large"; en clair, si les spécifications constructeur de votre véhicule vous préconisaient un indice en 15W40, n'hésitez surtout pas à passer en 10W40, voire 10W50 ou encore 5W50 pour les modèles les plus poussés ! J'aimerais d'ailleurs un reportage sur les huiles moteur de la part de l'équipe Vilebrequin, c'est un sujet historique très vaste qui concerne toute l'histoire de la mécanique (et pas seulement l'automobile, loin de là !!!), je vous en remercie par avance, et je pourrais vous aider en ce sens. Revenons à nos moutons : en termes de mise en route moteur par basses températures de ma 21, le démarrage "à froid" ne me pose aucun problème dans la mesure où je précharge / surcharge ma pompe à essence dès la mise sous contact du moteur; rien de plus simple sur une R21 (ou la quasi-totalité des voitures actuelles munies de l'injection électronique), il suffit de mettre le contact avec la clé sans démarrer puis de remettre la clé en position zéro, puis de remettre le contact trois fois, après deux secondes de mise sous tension de l'ensemble. Et ça démarre très bien ensuite : ça tient le régime de ralenti malgré quelques soubresauts moteur et des baisses de régime proches du calage, mais ça tient ! Il suffit ensuite de laisser tourner le moteur quelques secondes pour stabiliser le régime minimum, puis, comme n'importe quel véhicule fonctionnant avec tout carburant, "rouler tranquillement jusqu'à l'atteinte de la température normale de fonctionnement". Cela rejoint par ailleurs totalement vos dires quant à "surcharger le moteur en carburant" en fonctionnement normal. Un gros bémol qui intéressera peut-être les possesseurs de voitures anciennes : sachez je vous prie que si ma "21 suralimentée" peut fonctionner et fonctionne parfaitement avec le bio-éthanol depuis plusieurs millers de kilomètres, ma version "Baccara" ne prendra jamais ce risque, les soupapes d'échappement étant bien trop faibles de conception pour supporter la contrainte engendrée par les caractéristiques physico-chimiques de ce carburant. Je conclus en précisant que si ma 21 2L T a effectivement et avec succès franchi le cap des 30 000 km parcourus après son passage au bio-éthanol dénommé "E85", c'est après un long apprentissage des bases et propriétés chimiques qui composent ce carburant, et qu'elle était étonnamment - et inconsciemment - par ses concepteurs "possiblement utilisable" / appropriée dès son origine pour l'utilisation de ce combustible "vert" ! J'ai avec humilité essayé de relater mon expérience propre ici et celle-ci ne saurait être exhaustive, un grand merci à tous ceux qui prendront la peine de lire mes propos ! Je tiens à vous remercier, tous, pour votre patience à la lecture de ce long message. Je vous souhaite à tous une excellente continuation, prenez soin de vous - et de vos voitures - en ces temps caniculaires ! Bien à vous, Fabrice

Mars 2022 et je suis en train de pleurer sur les prix de l'essence montrés en photo dans cette vidéo 🥲 (d'ailleurs, en 2 ans l'E85 a quand même plus que doublé de prix !)